Хөдөлгүүрийн агаарын хэрэглээ: энэ нь хэрхэн ажилладаг вэ?

Дулааны хөдөлгүүрт шаталтыг бий болгохын тулд түлш ба исэлдүүлэгч гэсэн хоёр үндсэн элемент шаардлагатай. Энд бид исэлдүүлэгч бодис, тухайлбал, агаарт байгаа хүчилтөрөгч хөдөлгүүрт хэрхэн орж байгааг ажиглахад анхаарлаа хандуулах болно.

Орчин үеийн хөдөлгүүрээс агаарын хэрэглээний жишээ

Агаарын хангамж: исэлдүүлэгч ямар замаар явдаг вэ?

Шатаах камерт орж буй агаар нь хэд хэдэн тодорхойлогч элемент бүхий хэлхээгээр дамжих ёстой, одоо тэдгээрийг харцгаая.

1) Агаарын шүүлтүүр

Хөдөлгүүрийн исэлдүүлэгч рүү орох хамгийн эхний зүйл бол агаарын шүүлтүүр юм. Сүүлийнх нь хөдөлгүүрийн дотоод хэсгийг (шаталтын камер) гэмтээхгүйн тулд аль болох олон тоосонцорыг барьж, барьж байх үүрэгтэй. Гэсэн хэдий ч хэд хэдэн агаарын шүүлтүүрийн тохиргоо / калибр байдаг. Шүүлтүүр нь илүү олон тоосонцорыг барих тусам агаар дамжин өнгөрөхөд хэцүү байдаг: энэ нь хөдөлгүүрийн хүчийг бага зэрэг бууруулна (дараа нь амьсгалах чадвар багасах болно), харин агаарт орох агаарын чанарыг сайжруулна. хөдөлгүүр. (паразит тоосонцор бага). Үүний эсрэгээр, их хэмжээний агаар (өндөр урсгалын хурд) дамжуулдаг шүүлтүүр нь гүйцэтгэлийг сайжруулах боловч илүү олон тоосонцор орох боломжийг олгоно.

Энэ нь бөглөрдөг тул байнга солих шаардлагатай байдаг.

2) Агаарын массын тоолуур

Орчин үеийн хөдөлгүүрүүдэд энэ мэдрэгчийг хөдөлгүүрийн ECU-д хөдөлгүүрт орж буй агаарын масс, түүнчлэн түүний температурыг зааж өгөхөд ашигладаг. Эдгээр параметрүүдийг халаасандаа хийснээр компьютер нь тарилга, тохируулагчийг (бензин) хэрхэн хянахаа мэддэг бөгөөд ингэснээр шаталтыг төгс хянах боломжтой (агаар / түлшний хольцын ханалт).

Энэ нь бөглөрөх үед компьютерт зөв мэдээлэл илгээхээ больсон: унтраалга дээр унтраа.

3) Карбюратор (хуучин бензин хөдөлгүүр)

Хуучин бензин хөдөлгүүрүүд (90-ээд оноос өмнө) түлшийг агаартай холих, хөдөлгүүрт агаарын урсгалыг зохицуулах (хурдатгал) гэсэн хоёр функцийг хослуулсан карбюратортой байдаг. Үүнийг тохируулах нь заримдаа уйтгартай байдаг ... Өнөөдөр компьютер өөрөө агаар / түлшний хольцыг тунгаар тогтоодог (ийм учраас таны хөдөлгүүр одоо агаар мандлын өөрчлөлтөд дасан зохицдог: уулс, тал газар гэх мэт).

4) Турбо цэнэглэгч (заавал биш)

Хөдөлгүүрт илүү их агаар оруулах замаар хөдөлгүүрийн ажиллагааг нэмэгдүүлэх зорилготой. Хөдөлгүүрийн байгалийн хэрэглээ (поршений хөдөлгөөн) -ээр хязгаарлагдахын оронд бид маш их агаарыг дотогшоо "үлээх" системийг нэмж байна. Ийм байдлаар бид түлшний хэмжээг нэмэгдүүлж, улмаар шаталтыг нэмэгдүүлэх боломжтой (илүү эрчимтэй шаталт = илүү их хүч). Турбо нь өндөр эргэлттэй үед сайн ажилладаг, учир нь энэ нь яндангийн хийгээр ажилладаг (илүү чухал нь өндөр эргэлттэй). Компрессор (супер цэнэглэгч) нь турботой адилхан бөгөөд зөвхөн хөдөлгүүрийн хүчээр хөдөлдөг (гэнэт удаашралтай эргэлдэж эхэлдэг, гэхдээ RPM дээр эрт ажилладаг: эргэлт нь бага эргэлттэй үед илүү сайн байдаг).

Статик турбин болон хувьсах геометрийн турбинууд байдаг.

5) Дулаан солилцуур / хөргөгч (заавал биш)

Турбо хөдөлгүүрийн хувьд бид компрессороор тэжээгддэг агаарыг (тиймээс турбо) хөргөх шаардлагатай байдаг, учир нь шахалтын үед бага зэрэг халсан (шахсан хий нь байгалийн жамаар халдаг). Гэхдээ хамгийн чухал зүйл бол агаарыг хөргөх нь шаталтын камерт илүү их оруулах боломжийг олгодог (хүйтэн хий нь халуун хийнээс бага зай эзэлдэг). Тиймээс энэ нь дулаан солилцогч юм: хөргөсөн агаар нь хүйтэн тасалгаанд наалдсан тасалгаагаар дамждаг (энэ нь өөрөө гаднах цэвэр агаар [агаар / агаар] эсвэл усаар [агаар / ус] хөргөдөг).

6) тохируулагч хавхлага (карбюраторгүй бензин)

Бензин хөдөлгүүр нь агаар, түлшийг маш нарийн холих замаар ажилладаг тул хөдөлгүүрт орж буй агаарыг зохицуулахын тулд эрвээхэй хаалт шаардлагатай. Илүүдэл агаартай ажилладаг дизель хөдөлгүүрт үүнийг шаарддаггүй (орчин үеийн дизель хөдөлгүүрт ийм байдаг, гэхдээ бусад, бараг л анекдот шалтгаанаар).

Бензин хөдөлгүүрээр хурдасгахдаа агаар ба түлшний аль алиныг нь тунгаар тооцох ёстой: 1 / 14.7 (түлш / агаар) харьцаатай стехиометрийн хольц. Тиймээс бага эргэлттэй үед түлш бага шаардагдах үед (бид дусал хий хэрэгтэй байдаг) бид орж ирж буй агаарыг шүүж, илүүдэл байхгүй байх ёстой. Нөгөөтэйгүүр, дизель түлшээр хурдасгахад зөвхөн шаталтын камерт түлш шахах нь өөрчлөгддөг (турбо цэнэглэгчтэй хувилбарууд нь цилиндрт илүү их агаар илгээж эхэлдэг).

7) ороох олон талт

Оролтын олон талт нь агаарын оролтын замын сүүлчийн алхамуудын нэг юм. Энд бид цилиндр бүрт орж буй агаарын хуваарилалтын тухай ярьж байна: дараа нь зам нь хэд хэдэн замд хуваагдана (хөдөлгүүр дэх цилиндрийн тооноос хамаарч). Даралт ба температур мэдрэгч нь компьютерийг хөдөлгүүрийг илүү нарийвчлалтай хянах боломжийг олгодог. Ачаалал багатай бензинд олон талт даралт бага (тохируулагч бүрэн нээгдээгүй, хурдатгал муу), дизель түлшний хувьд үргэлж эерэг байдаг (> 1 бар). Үүнийг ойлгохын тулд доорх нийтлэлээс дэлгэрэнгүй мэдээллийг үзнэ үү.

Шууд бус тарилгатай бензин дээр форсункууд нь түлшийг ууршуулахын тулд олон талт дээр байрладаг. Мөн нэг цэгийн (хуучин) болон олон цэгийн хувилбарууд байдаг: эндээс үзнэ үү.

Зарим элементүүд нь оролтын коллекторт холбогдсон байна:

• Яндангийн хийн эргэлтийн хавхлага: Орчин үеийн хөдөлгүүрүүдэд EGR хавхлага байдаг бөгөөд энэ нь зарим хийн эргэлтийг хийх боломжийг олгодог. сорох олон талт Ингэснээр тэдгээр нь цилиндрт дахин нэвтэрнэ (бохирдлыг бууруулна: шаталтыг хөргөх замаар NOx. Хүчилтөрөгч бага).
• Амьсгалах: Картераас гарч буй тосны уур нь буцах хоолой руу буцдаг.

8) Оролтын хавхлага

Энэ сүүлчийн алхамд агаар нь хөдөлгүүрт байнга нээгдэж, хаагддаг (4-цус харвалтын мөчлөгийн дагуу) орох хавхлага гэж нэрлэгддэг жижиг хаалгаар орж ирдэг.

Тооцоологч хэрхэн зөв төөрөгдүүлдэг вэ?

Хөдөлгүүрийн ECU нь янз бүрийн мэдрэгч / мэдрэгчээс өгсөн мэдээллийн ачаар бүх "найрлага" -ыг үнэн зөв хэмжих боломжийг олгодог. Урсгал хэмжигч нь ирж буй агаарын масс ба түүний температурыг харуулдаг. Оролтын олон талт даралтын мэдрэгч нь сүүлийнхийг хаягдал хоолойгоор тохируулах замаар нэмэгдүүлэх даралтыг (турбо) олж мэдэх боломжийг олгодог. Яндан дахь ламбда датчик нь яндангийн хийн хүчийг судлах замаар хольцын үр дүнг харах боломжтой болгодог.

Топологи / угсралтын төрлүүд

Түлш (бензин / дизель түлш) болон нас (илүү их эсвэл бага хуучин хөдөлгүүрүүд) зэрэг зарим угсралтуудыг энд оруулав.

Хуучин хөдөлгүүр мөн чанар агаар мандал à

карбюратор

Энд нэлээн хуучирсан хийсвэр бензин хөдөлгүүр (80/90 он) байна. Шүүлтүүрээр агаар урсаж, агаар / түлшний хольцыг карбюратороор дамжуулдаг.

Хуучин хөдөлгүүр мөн чанар турбо à карбюратор

хөдөлгүүр мөн чанар орчин үеийн агаар мандлын тарилга шууд бус

Энд карбюраторыг тохируулагч хавхлага, форсункаар сольсон. Модернизм гэдэг нь хөдөлгүүрийг цахимаар удирддаг гэсэн үг. Тиймээс компьютерийг шинэчилж байх мэдрэгчүүд байдаг.

хөдөлгүүр мөн чанар орчин үеийн агаар мандлын тарилга хөтөч

Инжекторууд нь шатаах камер руу шууд чиглэгддэг тул тарилга нь энд шууд хийгддэг.

хөдөлгүүр мөн чанар орчин үеийн турбо тарилга хөтөч

Саяхан гарсан бензин хөдөлгүүр дээр

хөдөлгүүр дизель тарилга хөтөч et шууд бус

Дизель хөдөлгүүрт форсункуудыг шууд болон шууд бусаар шатаах камерт байрлуулдаг (шууд бусаар үндсэн камерт холбогдсон өмнөх камер байдаг, гэхдээ шууд бус шахах бензинтэй адил оролт руу шахах зүйл байхгүй). Дэлгэрэнгүй тайлбарыг эндээс үзнэ үү. Энд диаграмм нь шууд бус тарилгатай хуучин хувилбаруудад илүү их хамааралтай байдаг.

хөдөлгүүр дизель тарилга хөтөч

Орчин үеийн дизель түлш нь ихэвчлэн шууд шахах ба супер цэнэглэгчтэй байдаг. Хөдөлгүүрийг (компьютер, мэдрэгч) цэвэрлэх (EGR хавхлага) болон электрон удирдлагад зориулсан олон тооны зүйлсийг нэмсэн.

Бензин хөдөлгүүр: сорох вакуум

Та аль хэдийн мэдэж байгаа байх, бензин хөдөлгүүрийн сорох коллектор нь ихэвчлэн бага даралттай байдаг, өөрөөр хэлбэл даралт нь 0-ээс 1 бар хооронд байдаг. 1 бар нь (ойролцоогоор) манай гариг ​​дээрх газрын түвшний атмосферийн даралт, тиймээс энэ нь бидний амьдарч буй даралт юм. Мөн сөрөг даралт байхгүй гэдгийг анхаарна уу, босго нь тэг байна: үнэмлэхүй вакуум. Бензин хөдөлгүүрийн хувьд исэлдүүлэгч / түлшний харьцаа (стехиометрийн хольц) хэвээр байхын тулд агаарын хангамжийг бага хурдтайгаар хязгаарлах шаардлагатай. Гэсэн хэдий ч болгоомжтой байгаарай, тэгвэл бид бүрэн ачаалалтай үед даралт нь манай атмосферийн доод давхарга дахь даралттай (1 бар) тэнцүү болно (тохируулагч бүрэн: тохируулагч дээд хэмжээндээ нээгдэнэ). Тэр ч байтугай хурдасгах үед (агаарыг гадагшлуулж, оролтын портыг дардаг турбо) 2 бар хүрэх болно.

Сургуулийн элсэлт DIESEL

Дизель хөдөлгүүрт агаар нь оролтын хэсэгт хүссэнээрээ урсдаг тул даралт нь дор хаяж 1 бар байна. Тиймээс урсгалын хурд өөрчлөгддөг (хурдаас хамаарч), харин даралт өөрчлөгдөөгүй хэвээр байна гэдгийг ойлгох хэрэгтэй.

Сургуулийн элсэлт ҮНЭН

(Бага ачаалалтай)

Хэрэв та бага зэрэг хурдасгахад тохируулагч бие нь агаарын урсгалыг хязгаарлахын тулд тийм ч их нээгддэггүй. Энэ нь нэг төрлийн түгжрэл үүсгэдэг. Хөдөлгүүр нь нэг талаас (баруун талд) агаар татдаг бол тохируулагч хавхлага нь урсгалыг хязгаарладаг (зүүн талд): оролтонд вакуум үүсч, дараа нь даралт 0-1 баар хооронд байна.

Бүрэн ачаалалтай үед (бүрэн тохируулагч) тохируулагч хавхлага дээд зэргээр нээгдэж, бөглөрөх нөлөө байхгүй. Хэрэв турбо цэнэглэгч байгаа бол даралт нь бүр 2 бар хүрэх болно (энэ нь таны дугуйнд байгаа даралт юм).

Бүх сэтгэгдэл, хариу үйлдэл

Дерниер сэтгэгдэл оруулсан:

Оруулсан: (Огноо: 2021 08:15:07)

радиаторын гаралтын тодорхойлолт

Ил Ж. 1 энэ сэтгэгдэлд үзүүлэх хариу үйлдэл:

• Админ САЙТЫН УДИРДЛАГА (2021-08-19 11:19:36): Сайт дээр зомби байдаг уу?

(Таны бичлэгийг баталгаажуулсны дараа коммент хэсэгт харагдах болно)

Сэтгэгдэл бичих

Францын аль брэнд Германы тансаг хэрэглээтэй өрсөлдөх вэ?