Toyota LandCruiser, Kia Sorento болон 2022 оны бусад шинэ машинуудын хүлээлгийн хугацаа яагаад аймшигтай урт хэвээр байгаагийн бодит шалтгааныг эндээс харж болно.
Агуулга
Чипээс эхлээд хөлөг онгоц, өвчтэй ажилчид хүртэл хэд хэдэн шалтгаанаар Land Cruiser худалдаж авах боломжгүй байдаг.
Та яг одоо шинэ машин худалдаж авах гэж оролдсон уу? Toyota Landcruiser 300, RAV4 эсвэл Volkswagen Amarok зэрэг зарим загваруудын хувьд эрэлт ихтэй сонголтуудыг авахын тулд та олон сар, магадгүй зургаан сар, түүнээс ч удаан хүлээх хэрэгтэй болно.
Оронд нь дутуу хэрэглэсэн зүйл худалдаж авснаар үүнээс зайлсхийх боломжтой гэж бодож байна уу? Нэг ёсондоо энэ бол таны хийж чадах хамгийн муу зүйл юм. Хуучин автомашины зах зээл шинэ автомашины хомсдолыг анзаарч, хувийн худалдагчид болон хуучин автомашины худалдаачид хуучин автомашины үнэ, ялангуяа жийп, жийп автомашины үнийг хөөрөгдөж байна. Хуучин машины зах зээл дээр Suzuki Jimny худалдаж авах талаар бодож байна уу? Хэрэв та жижиглэнгийн худалдаанаас таван оронтой урамшуулал төлөхөд бэлэн биш л бол үүнийг бүү хий.
Гэтэл цар тахал эхэлснээс хойш хоёр жилийн дараа яагаад машин цөөхөн хэвээр байна вэ? Царт тахал буруутай хэвээр байна уу? Хариулт нь энгийн: "компьютерийн чип учраас"? За үгүй ээ. Нөхцөл байдал арай илүү төвөгтэй боловч яагаад гэдгийг ойлгохын тулд эхлээд автомашины нийлүүлэлтийн сүлжээ хэрхэн ажилладагийг ойлгох хэрэгтэй.
Сул холбоосуудын гинж
Бүх зүйл холбогдсон. Бүгд. Дэлхийн нийлүүлэлтийн сүлжээнд ч гэсэн сул тал байхгүй. Нийлүүлэгч энэ зүйрлэлийн гинжин хэлхээний нэг хэсгийг орхих үед хэрэглэгч үүнийг өөрийн талд мэдрэх болно.
Үүний ихэнх нь цаг тухайд нь үйлдвэрлэл гэж нэрлэгддэг үйлдвэрлэлийн практиктай холбоотой, мөн туранхай үйлдвэрлэл гэж нэрлэгддэг. Өнгөрсөн зууны эхний хагаст Тоёота компани анх бүтээж, түүнээс хойш бараг бүх автомашин үйлдвэрлэгчдэд нэвтрүүлсэн нь автомашин үйлдвэрлэгчдэд их хэмжээний эд анги, угсралт, түүхий эдийн нөөцийг хадгалахаас татгалзаж, оронд нь захиалсан эд ангиудын тоо хэмжээг хангах боломжийг олгосон юм. нийлүүлэгчдээс тэдний тоо хэмжээ таарч байна. машин үйлдвэрлэхэд шаардлагатай эд ангиуд их биш, дутуу ч үгүй. Энэ нь хог хаягдлыг арилгаж, илүү үр ашигтай нийлүүлэлтийн сүлжээг бий болгож, үйлдвэрийн бүтээмжийг нэмэгдүүлж, бүх зүйл хэвийн ажиллаж байх үед машиныг боломжийн үнээр нийлүүлэх хамгийн сайн арга юм.
Гэхдээ энэ нь бүтэлгүйтэлд онцгой тэсвэртэй систем биш юм.
Тиймээс нэг ханган нийлүүлэгч хамтран ажиллах боломжгүйгээс угсрах шугамыг бүхэлд нь зогсоох эрсдэлийг багасгахын тулд автомашин үйлдвэрлэгчид "олон эх үүсвэр" гэж нэрлэгддэг аргыг ашиглах болно. Дугуйнаас эхлээд тусгай самар, боолт хүртэл бүрэлдэхүүн хэсэг нь зөвхөн нэг эх үүсвэртэй байх нь ховор бөгөөд хэрэв эд анги нь олон загварт зориулж үйлдвэрлэлийн шугамд өргөн хэрэглэгддэг бол олон байдаг. Эцсийн хэрэглэгч хаалганы хуванцарыг А нийлүүлэгч эсвэл В нийлүүлэгчээс нийлүүлсэн эсэхийг мэдэхгүй байх болно - чанарын хяналт нь тэдгээр нь бүгд адилхан харагдаж, адилхан байхыг баталгаажуулдаг - гэхдээ энэ нь нийлүүлэгч А өөрийн угсрах шугам дээр асуудал гарвал нийлүүлэгч В-д байгаа гэсэн үг юм. хөндлөнгөөс оролцож болно. Мөн шугамыг нээлттэй байлгахын тулд машины үйлдвэрт хангалттай хэмжээний хуванцар хаалга очдог эсэхийг шалгаарай.
А, В нийлүүлэгчдийг "XNUMX-р түвшний ханган нийлүүлэгчид" гэж нэрлэдэг бөгөөд автомашин үйлдвэрлэгчид бэлэн эд ангиудыг шууд нийлүүлдэг. Гэсэн хэдий ч, эдгээр бүх эхний түвшний үйлчилгээ үзүүлэгчид ижил үйлчилгээ үзүүлэгчийг ашиглах үед том асуудал үүсч болно Тэдний хоёрдугаар зэрэглэлийн ханган нийлүүлэгч гэдгээрээ алдартай түүхий эд.
Энэ нь үндсэндээ машинд байгаа бүх электроникийн хувьд нөхцөл байдал юм. Хэрэв автомашины эд анги нь ямар нэгэн тодорхойлолттой микропроцессор шаарддаг бол эдгээр микропроцессоруудыг бүрдүүлдэг цахиурын чипүүдийн эх үүсвэрүүд нь инээдтэй төвлөрсөн байдаг. Үнэн хэрэгтээ зөвхөн нэг улс буюу Тайвань цахиурын чип (эсвэл хагас дамжуулагч)-ын арслангийн хувийг эзэлдэг бөгөөд дэлхийн хагас дамжуулагч үндсэн материалын зах зээлийн 63 хувийг эзэлдэг бөгөөд дийлэнх хувийг нэг компаниас бүрдүүлдэг: TMSC. Дууссан микро схем, электроникийн үйлдвэрлэлийн тухай ярихад АНУ, Өмнөд Солонгос, Япон зах зээлийн дийлэнх хувийг эзэлдэг бөгөөд эдгээр бүс нутгийн цөөхөн хэдхэн компани бараг бүх дэлхийд микропроцессор нийлүүлдэг.
Мэдээжийн хэрэг, тахлын улмаас хоёрдугаар түвшний микропроцессор нийлүүлэгчид удааширч байхад тэдний үйлчлүүлэгчид буюу нэгдүгээр түвшний бүх ханган нийлүүлэгчид ч мөн адил удааширсан. Нийлүүлэлтийн гинжин хэлхээний энэ төгсгөлд олон талт байдал байхгүйн улмаас дэлхийн автомашин үйлдвэрлэгчдийн угсрах шугамыг ажиллуулахад олон төрлийн эх сурвалжийн туршлага хангалтгүй байв.
Автомашин үйлдвэрлэгчид цар тахлын үед автомашины эрэлт өндөр байх болно гэж таамаглаж чадаагүй ч зарим автомашин үйлдвэрлэгчид шаардлагатай чипийн тоог багасгахын тулд машинаасаа холдож байгаа ч нөхцөл байдал улам дордов (Suzuki Jimny, Tesla Model 3, Volkswagen Golf R хоёр сүүлийн жишээ). өөр хүчин зүйлүүд байдаг ...
Усан онгоцны нөхцөл байдал
Эмзэг экосистемийн тухай ярих юм бол дэлхийн тээврийн ертөнц автомашины үйлдвэрлэл шиг дүүрэн байна.
Далайн тээврийн ашгийн хэмжээ нь гайхалтай бага төдийгүй чингэлэгтэй хөлөг онгоцыг ажиллуулахад маш үнэтэй байдаг. Цар тахал нь нийлүүлэлтийн сүлжээг тасалдуулж, өргөн хэрэглээний барааны гэнэтийн эрэлт хэрэгцээг бий болгосноор хөлөг онгоц, чингэлэгийн урсгал ихээхэн тасалдсан нь зөвхөн их хэмжээний саатал төдийгүй тээвэрлэлтийн зардал нэмэгдэхэд хүргэсэн.
Өргөн хэрэглээний барааны дийлэнх хэсэг нь Хятад, Зүүн өмнөд Азиас ирдэг бөгөөд дэлхийн тэр хэсгээс нөгөө рүү бараагаа ачихад тухайн ачааг тээвэрлэж буй чингэлэг нь ихэвчлэн очих орны бараа бүтээгдэхүүнээр дүүргэж, өөр улс руу ачдаг. Усан онгоц эцэст нь зүүн өмнөд Ази руу буцаж ирж, циклээ дуусгах болно.
Гэсэн хэдий ч Хятадад үйлдвэрлэсэн барааны эрэлт их байсан ч нөгөө чиглэлд явдаг барааны эрэлт хязгаарлагдмал байсан тул бүхэл бүтэн чингэлэг Америк, Европын боомтуудад зогсож, дараа нь хөлөг онгоцууд буцаж Ази руу бага зэрэг хөдөлсөн. эсвэл онгоцонд ачаа байхгүй. Энэ нь дэлхийн хэмжээнд чингэлэг түгээх үйл явцыг тасалдуулж, Хятадад чингэлэг хомсдож, улмаар энэ бүс нутагт үйлдвэрлэсэн өргөн хэрэглээний бараа, түүхий эдийг тээвэрлэхэд асар их саатал гарахад хүргэсэн. үйлдвэрлэлийн шугам.машин.
Мэдээжийн хэрэг, орчин үеийн үйлдвэрлэлийн шугамууд зөвхөн эд ангиудыг цаг тухайд нь хүргэх үед л ажилладаг тул энэ нь олон угсрах үйлдвэрүүдийг анхдагч байх албагүй эд анги, материал, эд ангиудыг ирэхийг хүлээж сул зогсоход хүргэдэг. дотор нь чипстэй.
Та гэртээ машин барьж чадахгүй
Хэрэв та цагаан захтны ажилчин бол гэрээсээ ажиллах горим нь адислал байж магадгүй юм. Хэрэв таны ажил таныг машин угсрах үйлдвэрт багаж хэрэгсэлтэй ажиллахыг шаарддаг бол ... энэ нь Kluger-ийг гал тогооны өрөөний ширээн дээр эвлүүлж болохгүй.
Үүнийг үл харгалзан олон үйлдвэрүүд тахлын үеэр үйл ажиллагаагаа үргэлжлүүлэх боломжтой байсан ч дэлхийн олон орны үйлдвэрийн ажилчид багаж хэрэгсэлтэй ажиллах боломжтой хэвээр байгаа ч тэдний ажлын урсгалд тодорхой хэмжээний тасалдал байсаар байна.
Нэгдүгээрт, компаниуд ажлын байрыг ажилчдынхаа аюулгүй байдлыг хангах ёстой байв. Энэ нь ажлын байрыг нийгмээс хол байлгах, дэлгэц суурилуулах, хувийн хамгаалалтын хэрэгсэл захиалах, амралтын өрөө, хувцас солих өрөөг дахин зохион байгуулах гэсэн үг юм. Энэ үйл явц нь цаг хугацаа шаарддаг. Цөөн ажилтантай ээлжээр ажиллах нь ажилчдын аюулгүй байдлын өөр нэг стратеги байсан ч бүтээмжид нөлөөлдөг.
Тэгээд дараа нь гялсхийх үед яах вэ. Тоёотагийн үйлдвэрлэлийн хамгийн сүүлийн үеийн завсарлага нь ажилчид өвдсөнтэй холбоотой байв: Японы Цуцуми дахь компанийн үйлдвэрийг хаахад ердөө дөрвөн тохиолдол л хангалттай байв. Хэн нэгэн өвдсөн үед үйлдвэрүүд зогсдоггүй байсан ч хорио цээрийн улмаас ажилчдын ажил тасалдах нь COVID-19 вирус хэр өргөн тархсанаас шалтгаалан үйлдвэрийн бүтээмжид нөлөөлсөн хэвээр байна.
Тэгэхээр... хэзээ дуусах вэ?
Одоо машин авахад хэцүү байгаа нэг гол шалтгаан байхгүй ч хоорондоо холбоотой олон шалтгаан бий. COVID-19-ийг буруутгахад амархан боловч тахал нь картуудын байшинг, өөрөөр хэлбэл дэлхийн автомашины нийлүүлэлтийн сүлжээг сүйрүүлэхэд хүргэсэн зүгээр л өдөөгч байсан.
Гэсэн хэдий ч эцэст нь бүх зүйл сэргээгдэх болно. Микропроцессорын үйлдвэрлэл, дэлхийн тээвэрлэлт гэх мэт зүйлд инерци их байгаа ч сэргэх хэтийн төлөв сайн байна. Гэсэн хэдий ч энэ хувилбар давтагдахаас салбар хэрхэн тусгаарлахыг харах л үлдлээ.
Хэзээ сэргэх тухайд гэвэл энэ жил гарахгүй л болов уу. Товчхондоо, хэрэв та дараагийн машинаа авахын тулд бага зэрэг хүлээх боломжтой бол мөнгөө хэмнэж, хүлээх хугацааг багасгаж магадгүй юм. Юу ч байсан, хоёрдогч зах зээлийн энэ аймшигт дамын наймаачид битгий бууж өг.
