Volvo XC70 D5 AWD Momentum
Агуулга
Автомашины ертөнцөд нэлээд хэдэн дүрэм байдаг. Өнөө үед худалдан авагчид жийп машинтай (эсвэл байх ёстой) машинд маш их дуртай байдаг гэж хэлье. Эсвэл автомашины үйлдвэрлэл нь эдгээр жинхэнэ жийпийг улам зөөлрүүлж, үйлчлүүлэгчдийн хүслийг хангахын тулд үүнийг санал болгож байна гэж хэлье.
Volvo арай өөр. Жинхэнэ бартаат замын тээврийн хэрэгсэл "гэртээ байхгүй"; Өөрөөр хэлбэл: тэд түүхэндээ нэг ч махлаг жийп машиныг тэмдэглэж байгаагүй. Гэхдээ тэд сайн маркетер, инженерүүдтэй; Эхнийх нь үйлчлүүлэгчид юу хайж байгааг ойлгож, хоёр дахь нь эхнийх нь юу ойлгосныг ойлгодог. Энэхүү ойлголтын үр дүн нь XC70 байв.
Зургийг бүхэлд нь харцгаая - Volvo сүүлийн жилүүдэд өөрийн гэсэн сэтгэл татам дүр төрхийг олох, сайн технологид хүрэх ухаалаг замыг олох гэсэн хоёр зүйлийг "гадаадын" багахан тусламжаар олж авлаа. Ерөнхийдөө тэр итгэлтэйгээр ажилладаг; Магадгүй Европын (болон Хойд Америкийн) зах зээлд нэр хүндтэй автомашины ангилалд Германы гурван брэндтэй илүү өрсөлдөх чадвартай цорын ганц брэнд юм. Аль ч загварыг харлаа, энэ нь тэднийх нь тодорхой бөгөөд энэ нь түүний ихэнх өрсөлдөгчдөөс ялгахад хэцүү байдаг. Үүнийг толгойдоо шалгах хамгийн хялбар арга бол энэ брэндийн бүх бичээсийг машинаас хасаад өөр зүйлээр солихыг оролдох явдал юм. Ажиллахгүй байна.
Тийм ч учраас энэ XC70 ч ялгаагүй. Та V70-г аваад, их биеийг нь 60 миллиметрээр дээшлүүлж, зөвхөн бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй болгоод, илүү тогтвортой, бартаат замд явах эсвэл зүгээр л илүү үзэсгэлэнтэй харагдуулахын тулд их биеийг бага зэрэг сайжруулаарай гэж хэлж болно. Хэрэв та техникийн талаас нь харвал энэ нь үнэнд маш ойрхон байна. Гэвч өнөөгийн харгис үнэн бол хэн нэгэн техникийг ойлгодог учраас худалдаж авах нь ховор байдаг. XC70 бол зөвхөн V70 хувилбарт биш, яг Швейцарьчууд ч гэсэн өөрсдийн загварт зориулагдсан машин юм.
Ийм учраас XC70 -д онцгой анхаарал хандуулах ёстой. Юуны өмнө энэ бол Volvo юм. Өнгөцхөн мэдлэгтэй учраас үүнийг Audi, Beemvee, Mercedes -ийг “хориглосон” компанийн машин гэх мэт олон газарт “хууль бусаар” оруулж болно. Нөгөөтэйгүүр, энэ нь тав тухтай байдал, технологи, шинжээчдийн дунд нэр хүндийн хувьд дээр дурдсантай бүрэн дүйцдэг. Мэдээжийн хэрэг, энэ нь XC учраас. Энэ нь V70 -аас илүү бат бөх харагдаж байгаа бөгөөд хариу өгөх чадвар багатай тул шинэ ашиг тус авчирдаг. Энэ бол нэг төрлийн жийп (зөөлөн) жийп гэдгийг харгалзан үзвэл та үүнийг илүү аюулгүй тээврийн хэрэгсэл (бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй жолоодлогын ачаар) болон / эсвэл V70-аас цааш цас, элс, шавар дундуур явдаг машинд авах боломжтой.
Гаднах төрхөөс эхлээд технологи хүртэлх бартаат замын гүйцэтгэлтэй маргахад хэцүү ч гэсэн дахин онцлон тэмдэглэх нь зүйтэй: (бас) XC70 бол жийп биш юм. Та яаж эргүүлэхээс үл хамааран (мэдээж хажуу эсвэл дээвэр дээрээс бусад), түүний доод хэсэг нь газраас ердөө 190 миллиметрийн зайтай, бие нь өөрөө биеэ дааж, дугуйны бэхэлгээ нь тус тусдаа байдаг. Хурдны хайрцаг байхгүй байна. Дугуй нь цагт 200 гаруй км хурдлах чадвартай. Гэхдээ тэд бартаат замын жинхэнэ дугуй ямар чадвартай болохыг харуулж чадахгүй байгаа нь ойлгомжтой гэж бодож байна.
Ямар ч жийптэй адил махлаг эсвэл далбаат завь шиг жийргэвчтэй аль нь доогуур байгааг шалгах нь үргэлж чухал байдаг. Энэ үед бартаат замын боломжууд таныг гайхшруулж байгаа ч XC70 нь өөр зүйлийг бодож байна. Хэрэв цээжээр илэрхийлбэл: асфальт - 95 хувь, буталсан чулуу - дөрвөн хувь, "төрөл бүрийн" - нэг хувь. Тэгэхээр: аль хэдийн дурдсан цас, элс, шавар. Гэсэн хэдий ч та энэ хувийг эргүүлсэн ч гэсэн XC70 нь эдгээр нөхцөлд үнэхээр итгэлтэй байна.
Хаалгыг хаах мөчид (дотоод талаас) бүх бартаат замын элементүүд алга болно. XC70 дотор тав тухтай, нэр хүндтэй машин байдаг. Бүх зүйл гадаад төрхөөс эхэлдэг: энэ бол энгийн Volvo бөгөөд хяналтын самбарын төв хэсэгт шинэ дүр төрхтэй бөгөөд жижиг хэмжээсүүдээрээ жолооч, урд зорчигч, мөн тэдний хөлд илүү тод, жинхэнэ "агаар" бий болгодог. .
Энэ нь материалын талаар үргэлжилдэг: туршилтын машинд суудлын хувьд дотоод засал нь ихэвчлэн арьсаар хийгдсэн байдаг бол бусад хэсгүүд нь хөнгөн цагааны нэмэлт бүхий зөөлөн мэдрэгчтэй хуванцараар хийгдсэн байдаг нь сонирхолтой боловсруулалтын техникээр олны анхаарлыг татдаг. ; Онцгой зүйл биш, гэхдээ өөр зүйл - жигд зүлгүүртэй гадаргууг шулуун, гэхдээ жигд бус байрлалтай шугамаар "таслав". Нэр хүнд, тав тух нь үргэлж тоног төхөөрөмжөөр төгсдөг: энэ нь навигацигүй, арын харах камергүй, ойрын график дэлгэцгүй, гэхдээ ийм машинд хэрэгтэй бүх зүйл байгаа нь гарцаагүй.
Сонирхолтой дизайны элемент бол мэдрэгч юм. Өнгөний салангид (магадгүй бүр хэтэрхий их) нүдийг гэмтээхгүй, мэдээлэл нь уншихад тохиромжтой, гэхдээ тэдгээр нь зүгээр л өөр юм. Германы ижил төстэй гурван бүтээгдэхүүний аль нэгээс шилжсэн хэн бүхэн хөргөлтийн температурын мэдээлэл болон аяллын компьютер дээрх нэмэлт мэдээллийг алдаж магадгүй ч эцэст нь машин доторх амьдрал Volvo-той адил сайхан болохыг олж мэдэх болно.
Суудал, хаалганы обуд дээрх хар хүрэн арьс нь давуу талтай; хар өнгөнөөс өмнө энэ нь "үхсэн", шаргал өнгөнөөс өмнө шороонд бага мэдрэмтгий байдаг. Ер нь дотоод засал нь дэгжин харагддаг (зөвхөн гадаад үзэмжээрээ төдийгүй материал, өнгөний сонголттойгоор), техник, эргономикийн хувьд зөв, ерөнхийдөө цэвэрхэн, гэхдээ зарим газар (жишээлбэл, хаалган дээр) чимэглэсэн байдаг. бага зэрэг төсөөлөлгүй. .
Суудлууд нь бас онцгой зүйл юм: суудал нь бага зэрэг товойсон, хажуу талаас нь бараг барьдаггүй, гэхдээ нурууны хэлбэр нь маш сайн, дэр нь маш сайн, нурууны зөв муруйлтыг хадгалахын тулд дэмжих зориулалттай цөөхөн хүмүүсийн нэг юм. . Суудал дээр удаан суух нь ядардаггүй бөгөөд үүнтэй холбоотойгоор маш зөөлөн булагтай суудлын бүсийг дурдах нь зүйтэй болов уу.
Дотоод шүүгээ тийм ч олон байдаггүй, хаалган доторх жижиг хэмжээтэй байдаг бөгөөд ихэнх хэсгийг нь хоёр ундны тасалгаатай суудлын хоорондох төв хэсэг, том эд зүйлээ гараараа тавьж болох том хаалттай шүүгээгээр нөхдөг. Бага зэрэг төөрөгдүүлэх нь төв консолын хайрцаг бөгөөд хүрэхэд хэцүү, жижиг хэмжээтэй, объектуудыг сайн барьдаггүй (тэдгээр нь ээлжлэн хурдан гарч ирдэг), доторх агуулгыг жолооч эсвэл навигац амархан мартдаг. Зөвхөн нөхцөлт байдлаар ашиглах боломжтой нарийн, нарийн арын халааснууд бас ашиггүй болно.
XC нь зөвхөн ачааны машин байж болно, энэ нь боломжит худалдан авагчид хоёр төрлийн байж магадгүй гэсэн үг юм: илүү том, илүү уян хатан их биеийн эрэлт хэрэгцээтэй хүмүүс, эсвэл энэ чиг хандлагыг дагагчид. Ямар ч тохиолдолд, их бие нь онцгой зүйл биш боловч жижиг эд зүйлсийн бэхэлгээтэй тохирох өргөх хана, өргөх ёроол (амортизатортой!) Шүүгээний эгнээ нээх, бэхэлгээний баганын хөнгөн цагаан төмөр замтай. Эдгээр жижиг ашигтай элементүүдээс гадна энэ нь хэмжээ, хэлбэрээрээ гайхалтай сэтгэгдэл төрүүлдэг бөгөөд түүний тааламжтай шинж чанарт цахилгаан нээлт, хаалтыг нэмж болно.
Хэрэв бид маш нарийн яривал энэ бол бартаат бус тээврийн хэрэгсэл гэж жолоочийн суудлаас "хардаж" болно. Том гадна толь, арын толин дээрх (дижитал) луужингаас биш бол гулгамтгай гадаргуу дээр жолоодох үед хурдыг автоматаар хянах товчлууртай холбоотой байх нь гарцаагүй. Гэхдээ XC70 ч гэсэн хамгийн чухал нь тав тухтай суудлын автомашин юм: түүний өргөн цар хүрээ, тоног төхөөрөмж, материал, мэдээжийн хэрэг технологийн ачаар.
Хэрэв та орчин үеийн D5 (таван цилиндртэй турбодизель)-ийг сонговол механик болон автомат хурдны хайрцгийг сонгох боломжтой. Сүүлийнх нь зургаан араатай, маш сайн (хурдан бөгөөд жигд) шилжилттэй боловч хөдөлгүүрийн хүчийг ихээхэн нэмэгдүүлж, энэ хослолоор хөдөлгүүрийн жинхэнэ шинж чанарыг харуулахад хэцүү болгодог. Хамгийн бага анхаарал татсан зүйл бол шүүрч авах эсвэл түүний удаашралтай байдал юм: татах үед удаан (зүүн тийш эргэхдээ болгоомжтой байгаарай!) бөгөөд жолооч хэдхэн секундын дараа хийн дөрөө дахин дарах агшинд удаан байдаг. Бүх дамжуулалтын хариу үйлдэл нь түүний хамгийн сайн шинж чанар биш юм.
Магадгүй хурдны хайрцгаас болж хөдөлгүүр нь таны төсөөлж байснаас хэдхэн децибелээр илүү чанга, мөн хурдатгалын үед дизель түлшээр ажилладаг нь мэдэгдэхүйц боловч хоёуланд нь анхаарал хандуулдаг. Гэсэн хэдий ч автомат хурдны хайрцаг, байнгын дөрвөн дугуйгаар хөтлөгчтэй хэдий ч хөдөлгүүр нь зарцуулагдах боломжтой болсон; Хэрэв бид самбар дээрх компьютерт итгэж чадвал цагт тогтмол 120 км-т есөн литр түлш, 160-д 11, 200-д 16, бүрэн тохируулагчтай (болон дээд хурдтай) 19 км-т 100 литр түлш шаардагдана. Даралтыг үл харгалзан бидний дундаж хэрэглээ зөвшөөрөгдөхүйц бага байсан.
Технологийн салбарт явах эд ангиудын гурван үе шаттай тохируулгатай хөшүүн байдлыг үл тоомсорлож болохгүй. Тайтгарлын хөтөлбөр бол зах зээл дээрх хамгийн шилдэг програмуудын нэг бөгөөд хэрэв та үүнийг газар дээрээс нь үнэлвэл спортын хөтөлбөр нь маш сайн байна. Түүний буулт нь илүү тохь тухтай, спортлог хэвээр байгаа бөгөөд энэ нь бодит байдал дээр зөвхөн том овойлт эсвэл нүхэнд эвгүй байдалд ордог гэсэн үг юм, гэхдээ бие нь сайн мэдрэхийн тулд буланд хэт хазайдаг. (Гурав дахь) "дэвшилтэт" хөтөлбөр нь бүрэн үнэмшилгүй мэт харагддаг бөгөөд энэ нь жолоочид сайн (болон муу) талуудыг мэдрэхэд хангалттай илэрхийлэгдээгүй тул харьцангуй богино туршилтаар үнэлэхэд хэцүү байдаг.
Ийм байдлаар бүтээсэн XC70 нь үндсэндээ хатуу хучилттай замд зориулагдсан болно. Унахад үргэлж хялбар байдаг, хотод жаахан том (туслалцаа үзүүлсэн ч гэсэн), зам дээр бүрэн эрхт, дугуйны урт, хүнд жин нь огцом эргэлт хийх үед мэдрэгддэг. Арчилгаа багатай зам, зам дээр энэ нь сонгодог автомашинуудаас хамаагүй илүү тохь тухтай, хөнгөн бөгөөд 19 сантиметр газрын цэвэрлэгээтэй тул талбайд гайхалтай сайн байдаг. Гэхдээ хэн үүнийг ширүүн мөчир дунд эсвэл хурц чулуун дээр сайн 58 мянган еврогийн үнэтэйгээр илгээх вэ?
Гэсэн хэдий ч: XC70 нь зам ба бартаат замын хоёр туйлын хоорондох хамгийн сайн буултуудын нэг хэвээр байгаа юм. Ялангуяа цардуулын төгсгөлд зогсохыг хүсэхгүй байгаа, шинэ маршрут хайж байгаа хүмүүс бараг л баярлах болно. Түүнтэй хамт та манай эх орныг удаан хугацаанд, зөрүүдлэн, эргэлзэлгүйгээр гаталж чадна.
Винко Кернц, зураг: Алеш Павлетич
Volvo XC70 D5 AWD Momentum
Мастер өгөгдөл
| Борлуулалт: | Австри улсын Volvo машин |
|---|---|
| Үндсэн загварын үнэ: | 49.722 € |
| Туршилтын загварын өртөг: | 58.477 € |
| Эрчим хүч: | 136 кВт (185 KM) |
| Хурдатгал (0-100 км / цаг): | 9,9 s |
| Хамгийн дээд хурд: | 205 км / цаг |
| ECE хэрэглээ, холимог мөчлөг: | 8,3л / 100км |
| Баталгаа: | Ерөнхий 2 жилийн баталгаат хугацаа, гар утасны 3 жилийн баталгаат хугацаа, зэвний 12 жилийн баталгаат хугацаа |
| Газрын тос бүр солигддог | 30.000 км |
| Системчилсэн тойм | 30.000 км зайтай. |
Зардал (100.000 км хүртэл эсвэл таван жил хүртэл)
| Тогтмол үйлчилгээ, ажил, материал: | 929 € |
|---|---|
| Шатахуун: | 12.962 € |
| Дугуй (1) | 800 € |
| Албан журмын даатгал: | 5.055 € |
| КАСКО ДААТГАЛ ( + B, K), AO, AO + | 5.515 ( |
| Авто даатгалын зардлыг тооцоолох | |
| Худалдан аваарай | € 55.476 0,56 (км зардал: XNUMX) ) |
Техникийн мэдээлэл
| хөдөлгүүр: | 5-цилиндр - 4-цус харвалт - шугаман - турбодизель - уртааш дагуу урд суурилуулсан - цооног ба цус харвалт 81 × 93,2 мм - шилжилт 2.400 см3 - шахалт 17,3:1 - хамгийн их хүч 136 кВт (185 морины хүч) 4.000 мин-д дунджаар поршений хурд хамгийн их чадал 12,4 м/с – чадлын нягт 56,7 кВт/л (77 морины хүч/л) – 400-2.000 эрг/мин-д хамгийн их эргэлт 2.750 Нм – толгойн (гинж) дахь 2 тэнхлэг – цилиндрт 4 хавхлагын дараа – яндангийн хий турбо цэнэглэгч - цэнэглэгч агаар хөргөгч. ¸ |
|---|---|
| Эрчим хүчний дамжуулалт: | хөдөлгүүр нь бүх дөрвөн дугуйг жолооддог - автомат хурдны хайрцаг 6 шатлалт - арааны харьцаа I. 4,15; II. 2,37; III. 1,56; IV. 1,16; V. 0,86; VI. 0,69 - дифференциал 3,604 - обуд 7J × 17 - дугуй 235/55 R 17, гулсмал тойрог 2,08 м. |
| Хүчин чадал: | дээд хурд 205 км/ц - 0-100 км/ц хурдатгал 9,9 секундэд - түлшний зарцуулалт (ECE) 8,3 л/100 км. |
| Тээвэрлэлт ба түдгэлзүүлэлт: | фургон - 5 хаалга, 5 суудал - өөрөө түшиглэх их бие - урд пүршний тулгуур, гурвалжин хошуу, тогтворжуулагч - арын олон холбоос, ороомог пүрш, телескоп амортизатор, тогтворжуулагч - урд дискэн тоормос (албадан хөргөлт), хойд дискэн тоормос (албадан хөргөх) ), ABS, арын дугуй дээрх механик гар тоормос (суудлын хоорондох хөшүүрэг) - тавиур ба бүлүүр бүхий жолооны хүрд, цахилгаан жолоодлого, туйлын цэгүүдийн хооронд 2,8 эргэлт. |
| Масе: | хоосон тээврийн хэрэгсэл 1.821 кг - зөвшөөрөгдөх нийт жин 2.390 кг - тоормостой чиргүүлийн зөвшөөрөгдөх жин: 2.100 кг, тоормосгүй: 750 кг - дээврийн зөвшөөрөгдөх ачаалал: 100 кг. |
| Гадаад хэмжээсүүд: | тээврийн хэрэгслийн өргөн 1.861 мм, урд талын зам 1.604 мм, арын зам 1.570 мм, газрын цэвэрлэгээ 11,5 м. |
| Дотоод хэмжээ: | урд талын өргөн 1.530 мм - урд суудлын урт 510 мм, арын суудал 490 мм - жолооны хүрдний диаметр 380 мм - түлшний сав 70 л. |
| Хайрцаг: | Ачааны эзэлхүүнийг AM стандартын 5 самсонит чемодан (нийт 278,5 л) хэмжсэн: 1 үүргэвч (20 л); 1 × нисэхийн чемодан (36 л); 1 чемодан (85,5 л), 2 чемодан (68,5 л) |
Бидний хэмжилт
| T = 15 ° C / p = 1.000 mbar / rel. Эзэмшигч: 65% / Дугуй: Pirelli Scorpion Zero 235/55 / R17 V / Тоолуурын унших: 1.573 км | |
| 0-100км хурдлах: | 9,8s |
|---|---|
| Хотоос 402м зайтай: | 17,0 жил ( 134 км / цаг) |
| Хотоос 1000м зайтай: | 31,0 жил ( 172 км / цаг) |
| Уян хатан байдал 50-90 км / цаг: | 6,6 / 11,7 сек |
| Уян хатан байдал 80-120 км / цаг: | 9,4 / 14,2 сек |
| Хамгийн дээд хурд: | 205 км / цаг (БИД.) |
| Хамгийн бага хэрэглээ: | 11,1л / 100км |
| Хамгийн их хэрэглээ: | 14,6л / 100км |
| Туршилтын хэрэглээ: | 13,2 км -т 100 л |
| Тоормосны зай 130 км / цаг: | 66,3m |
| Тоормосны зай 100 км / цаг: | 40,2m |
| AM хүснэгт: | 40m |
| 50 -р араанд 3 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 56dB |
| 50 -р араанд 4 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 56dB |
| 50 -р араанд 5 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 54dB |
| 90 -р араанд 3 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 64dB |
| 90 -р араанд 4 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 60dB |
| 90 -р араанд 5 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 58dB |
| 90 -р араанд 6 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 58dB |
| 130 -р араанд 4 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 65dB |
| 130 -р араанд 5 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 64dB |
| 130 -р араанд 6 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 63dB |
| Сул зогсолтын чимээ: | 38dB |
| Туршилтын алдаа: | эргэлзээгүй |
Ерөнхий үнэлгээ (368/420)
Авангард үйлдвэрлэгчид цаг тутамд гайхдаг. Энэ удаад тэд нэг зураг дээрх машин, жийп машины төгс байдлыг гайхаж байлаа. Тиймээс Volvo бол Германы зонхилох бүтээгдэхүүний хамгийн сайн хувилбар юм. Бидний хамгийн сүүлд хийсэн үнэлгээ өөрөө үүнийг хэлж байна.
Гадна (13/15)
Наад зах нь урд хэсэг нь бартаат замын элементүүдээр бага зэрэг хөл хөдөлгөөн ихтэй байх шиг байна.
Дотоод засал (125/140)
Маш сайн эргономик ба материал. Нарийхан төвийн консолийн ачаар хэдхэн инч өсч, илүү сайхан болсон.
Хөдөлгүүр, дамжуулалт (36
/ нэг)Драйвын механик нь эхэнд болон төгсгөлд маш сайн байдаг бөгөөд хоёуланд нь (хурдны хайрцаг) зөвхөн хариу өгөх чадвар муутай байдаг.
Жолоодлогын гүйцэтгэл (82
/ нэг)Хэдэн килограмм, сантиметр байгаа хэдий ч сайхан, амархан унадаг. Булан эргэх үед биеийн хэт их хазайлт.
Гүйцэтгэл (30/35)
Муу дамжуулалт (шүүрч авах) хариу үйлдэл нь "зовж шаналж" байна. Хамгийн дээд хурд хүртэл маш бага байдаг.
Аюулгүй байдал (43/45)
Ихэвчлэн Volvo: суудал, хамгаалалтын хэрэгсэл, харагдах байдал (толь орно), тоормос нь аюулгүй байдлыг өндөр түвшинд хангадаг.
Эдийн засаг
Trend ангилал + турбодизель + нэр хүндтэй брэнд = үнэ цэнийн бага зэрэг алдагдал. Хэрэглээ бага байгаа нь гайхмаар.
Бид магтдаг, зэмлэдэг
дотор мэдрэмж
хөдөлгүүр, жолоодох
өргөн цар хүрээтэй
тоног төхөөрөмж, материал, тав тухтай байдал
метр
талбайн хүчин чадал
арын суудал
дамжуулах чадвар, ил тод байдал
удаан шүүрч авах
борооны үед найдваргүй BLIS систем
дотор хэд хэдэн хайрцаг
буланд биеийн хазайлт
