Туршилтын хөтөч Volvo XC60
Ийнхүү шинэ Volvo-ийн танилцуулга голчлон аюулгүй байдлын үүднээс болсон. Арван жилийн өмнөхөөс өнөөдөр байдал тэс өөр болсон. Өнөөдөр бид зарчмын хувьд шинэ XC60 бол загвар, технологийн хувьд ердийн Volvo, хэлбэр, технологийн хувьд зарим ахиц дэвшилтэй боловч брэндийн өмнө нь тогтоосон зарчмуудтай гэж бичиж болно; XC60 бол "жижиг XC90" бөгөөд энэ мэдэгдлээс үүдэлтэй бүх зүйл.
Мөн үүнд буруу зүйл байхгүй. Наад зах нь холоос биш. Үндсэндээ XC60 бол Beemvee X3 -ийн эхлүүлсэн ангийн өрсөлдөгч тул дээд зэрэглэлийн автомашины хэлтсийн доод ангийн зөөлөн жийп юм. Өнөөдрийг хүртэл хэд хэдэн зүйл хуримтлагдсан байна (юуны түрүүнд мэдээж GLK ба Q5), гэхдээ ойрын ирээдүйд энэ ангийн сайн сайхан байдлын талаархи таамаглалыг бүгдээрээ хүлээн зөвшөөрдөг.
Готенбург нь жолоодоход хөгжилтэй, жолоодоход хялбар машин бүтээхийг хүссэн. Техникийн бааз нь XC70-ийг багтаасан том Volvo гэр бүл дээр суурилдаг боловч мэдээжийн хэрэг ихэнх бүрэлдэхүүн хэсгүүд нь: жижиг (гадаад) хэмжээсүүд, газрын цэвэрлэгээ өндөр (230 миллиметр - энэ ангиллын рекорд), илүү динамик. жолооны ард ба - тэдний онцолсон зүйл - машины сэтгэл хөдлөлийн ойлголт.
Ийнхүү алдартай хүйтэн Шведүүд дулаан газар руу унадаг. Тухайлбал, гадаад төрх нь худалдан авагчийг худалдан авалтад итгүүлэхийн тулд түүнийг татахыг хүсдэг. Тиймээс XC60 нь анх харахад жижиг XC90 бөгөөд энэ нь дизайнеруудын зорилго байсан юм. Тэд үүнийг брендийн харъяаллыг тодорхой болгохыг хүссэн боловч илүү бат бөх мэдрэмжийг өгөхийг хүсчээ - мөн хажуугийн цонхны доод шугамын доор хонхорхойтой, бүрээсний хажуу талд байрлах шинэ нимгэн LED-үүд, дээвэрийн төмөр замтай холбогдсон дээврийн хашлага зэрэг зарим шинэ дизайны дохиогоор. дээвэр эсвэл арын LED арын гэрлүүд нь эргэн тойрон хүрээлж, арын хэсгийн динамик дүр төрхийг онцолж өгдөг.
Гэхдээ хэлсэнчлэн аюулгүй байдал. XC60 нь статистикт суурилсан шинэ системээр стандартын дагуу ирдэг бөгөөд зам тээврийн ослын 75 хувь нь 30 км цагийн хурдтай байдаг. Энэ хурд хүртэл Хотын аюулгүй байдлын шинэ систем идэвхтэй ажиллаж байгаа бөгөөд түүний нүд нь арын толины ард суурилуулсан, мэдээж урагш чиглэсэн лазер камер юм.
Энэхүү камер нь машины урд бамбайны урд 10 метр хүртэлх объектыг (том хэмжээтэй) илрүүлэх чадвартай бөгөөд мэдээллийг секундэд 50 тооцоо хийдэг электрон төхөөрөмжид дамжуулдаг. Хэрэв тэр мөргөлдөх магадлалтай гэж тооцоолсон бол тоормосны систем дэх даралтыг тогтоож, хэрэв жолооч хариу өгөхгүй бол тэр өөрөө машинаа тоормослож, тоормосны гэрлийг асаадаг. Хэрэв энэ машин болон урд талын тээврийн хэрэгслийн хоорондох хурдны зөрүү нь цагт 15 км -ээс бага байвал мөргөлдөхөөс урьдчилан сэргийлэх, эсвэл наад зах нь зорчигчдын бэртэл гэмтэл, тээврийн хэрэгслийн эвдрэлийг бууруулах боломжтой юм. Туршилтын явцад манай XC60 маркийн машин хурдны хэмжигч дээр 25 км хурдтай байсан ч бөмбөлөг машины урд зогсч чаджээ.
Систем нь оптик мэдрэгч дээр суурилдаг тул хязгаарлалттай байдаг; жолооч нь салхины шилийг үргэлж цэвэр байлгах ёстой бөгөөд энэ нь шаардлагатай үед - манан, цас, аадар борооны үед арчигчийг асаах ёстой гэсэн үг юм. Хотын аюулгүй байдал нь аюулгүйн дэр, хамгаалалтын бүс чангалагчийн бэлэн байдал, ажиллагааг хянадаг PRS (Pre-Prepared Safety) системд байнга холбогддог. Мөн XC60-д анх удаа танилцуулагдсан PRS нь урьдчилан сэргийлэх, хамгаалах системийг холбогч бөгөөд мөн цагт 30 км-ээс дээш хурдтай ажилладаг.
XC60 нь бусад аюулгүй байдлын системүүдтэй (зах зээлээс хамаарч) стандартад нийцдэг бөгөөд бүх цаг үеийн хамгийн аюулгүй Volvo гэж тооцогддог. Гэхдээ энэ нь маш сэтгэл татам, ялангуяа түүний дотоод засал чимэглэл юм. Тэдний "Бүү татгалз" (эсвэл "Татгалзах" гэдэг нь сүүлийн үеийн амжилттай дизайны шийдвэрүүдийг хэлдэг) эсвэл бүр "Эрс тэс шинэ хандлага" гэж тайлбарладаг ДНХ-ийн дизайны хувьд ч гэсэн дотооддоо шинэлэг зүйлийг авчирдаг.
Ердийн нимгэн төв консол нь одоо жолооч руу бага зэрэг харан зогсох бөгөөд ард нь (бага зэрэг) илүү олон үйлдэл хийх зайтай, дээд талд нь олон үйлдэлт дэлгэцтэй. Сонгосон материалууд болон зарим мэдрэгчүүд нь орчин үеийн технологийн мэдрэмжийг илэрхийлдэг бол суудлын хэлбэр, (илүү олон янзын) өнгөний хослолууд нь мөн шинэ юм. Нимбэгний ногоон сүүдэр хүртэл байдаг.
XC12 нь өндөр чанартай аудио системээс (60 хүртэл Dynaudio чанга яригч) гадна хоёр хэсэгтэй панорама дээвэр (урд тал нь нээгддэг) болон Шведийн астма, харшлын агентлагаас тав тухтай байлгах үүднээс Цэвэр бүсийн дотоод системийг санал болгодог. Холбоо. Гэхдээ та үүнийг яаж эргүүлэх нь хамаагүй, эцэст нь (эсвэл эхэнд) машин бол техник юм. Тиймээс өөрийгөө дэмжих их бие нь мушгихад маш хатуу, явах эд анги нь спортлог (илүү хатуу нугастай) тул урд хэсэг нь сонгодог (хавар хөл), хойд олон холбоост XC60 нь дугуйны ард динамик гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй.
Энэ нь дор хаяж Европ дахь гүйцэтгэлээр үйлчлүүлэгчдийн ихэнх хүсэл, шаардлагыг хангах хоёр турбо дизель хөдөлгүүр, хамгийн жижиг хүний ч гэсэн сэтгэлд нийцсэн нэг турбо хөдөлгүүртэй бензин хөдөлгүүрт зориулагдсан болно. Сүүлийнх нь 3 литрийн багтаамжтай зургаан цилиндртэй хөдөлгүүр дээр суурилагдсан боловч жижиг диаметр, цус харвалтын ачаар арай бага эзэлхүүнтэй бөгөөд Twin-Scroll технологитой нэмэлт турбо цэнэглэгчтэй. Ирэх жил тэд 2 литрийн турбодизель (2 "морины хүчтэй"), урд дугуйгаар хөтлөгчтэй, зөвхөн км тутамд 4 грамм нүүрстөрөгчийн давхар ислээр бохирдуулахын тулд маш цэвэрхэн хувилбарыг санал болгоно. Үүнээс гадна бүх XC175 нь бүх дөрвөн дугуйг электрон удирдлагатай 170 -р үеийн Haldex шүүрч авах төхөөрөмжөөр удирддаг бөгөөд энэ нь юуны түрүүнд системийн хариу үйлдлийг хурдан гүйцэтгэдэг гэсэн үг юм.
Механик ба аюулгүй байдлын хэсгийн хоорондох холбоос нь мөн DSTC тогтворжуулалтын систем юм (орон нутгийн ESP -ийн дагуу), XC60 -ийн хувьд урт тэнхлэгийн эргэн тойрон дахь эргэлтийг илрүүлдэг шинэ мэдрэгчээр сайжруулсан болно (жишээлбэл, жолооч гэнэт хий болон эргэлтийг зайлуулдаг); шинэ мэдрэгчийн ачаар ердийнхөөс илүү хурдан хариу өгөх боломжтой. Систем нь өнхөрсөн тохиолдолд илүү хурдан ажиллах боломжтой болсон. Энэ төрлийн электроникийн ачаар XC60 нь Hill Descent Control (HDC) системтэй болно.
Механик багц дахь сонголтууд нь "Four-C", гурван урьдчилан тохируулсан электрон удирдлагатай явах эд анги, хурднаас хамааралтай цахилгаан жолоодлого (мөн гурван урьдчилсан тохируулгатай), турбо дизель хоёуланд нь автомат (6) дамжуулалт орно.
Ийм "угсарсан" XC60 удахгүй Европ, АНУ, Ази тив, тэр дундаа Хятад, Оросын зам руу "дайрах" бөгөөд энэ нь түүний хувьд маш чухал борлуулалтын зах зээл болно. Дээрх өгүүлбэр дэх "зам" гэдэг үг нь XC60-ийг нуун дарагдуулалгүй, ихэнхдээ арчилгаа сайтай замуудад зориулан бэлтгэсэн байдаг боловч зөөлөн газар нутгаар ч айлгахгүй гэж амлаж байгаа нь алдаа биш юм.
XC60 нь яг одоо хамгийн аюулгүй Volvo юм шиг байгаа хэдий ч энэ нь цахим аюулгүй байдлын шинэ хөгжлийг харуулж байна. Бүү мартаарай - Volvo-д тэд хамгийн түрүүнд аюулгүй байдлыг хэлдэг!
Slovenija
Худалдагч нар аль хэдийн захиалга авч байгаа бөгөөд XC60 51.750 -р сарын сүүлээр манай үзэсгэлэнгийн танхимд ирнэ. Тоног төхөөрөмжийн багцыг мэддэг (Base, Kinetic, Momentum, Summum) бөгөөд эдгээр нь хөдөлгүүртэй хослуулан 2.4 5 еврогийн үнэтэй 800 хувилбарыг өгдөг. Сониуч зангаараа: 5D -ээс D6.300 хүртэл ердөө XNUMX евро. Эндээс TXNUMX хүртэлх алхам нь илүү том юм: ойролцоогоор XNUMX евро.
Винко Кернц, зураг: Винко Кернк
