Volvo V90 ба S90 бол ноцтой өрсөлдөөн юм

Халуунаар хүлээн авсан XC90-ийн дараа седан болон үл хөдлөх хөрөнгө болох S90 ба V90-ийн цаг ирлээ. Тэд Женевт аль хэдийн гайхалтай харагдаж байсан ч одоо бид тэднийг удирдах ёстой. Малагагийн эргэн тойронд хоёр өдрийн турш бид хуучин Volvo станцын вагонуудын сүнс шинэ V90-д амьд үлдсэн эсэхийг шалгасан.

Амьдралын нэгэн адил компаниудад. Заримдаа хар үүл гарч ирэх ёстой бөгөөд энэ нь биднийг цаашдын үйл ажиллагаанд дайчлах ямар нэгэн сонирхолгүй нөхцөл байдал юм. Хэдэн жилийн өмнө эдийн засгийн хямрал Шведчүүдэд хүндээр туссан үед эдгээр хар үүлнүүд Volvo-гийн дээгүүр цугларсан юм. Хятадаас тусламж ирсэн нь эхэндээ маргаантай байсан ч өнөөдөр бид жинхэнэ адислал байсныг харж байна.

Маш халуун дотноор хүлээн авсан XC90-ийн дараа S90, дараа нь V90 гарч ирэв. Тэд гайхалтай харагдаж байна. Эдгээр нь Шведийн минималист дизайны стандартад бүрэн нийцдэг бөгөөд энэ нь зөвхөн тавилга үйлдвэрлэлд төдийгүй автомашины үйлдвэрлэлд сайн ажилладаг.

Volvo өөрийн шинэ салон болон үл хөдлөх хөрөнгийн автомашины харьцаагаар бахархдаг. Эдгээр машинууд яагаад ийм сайхан харагдаж байна вэ? Гадна загвар зохион бүтээгч тэмдэглэснээр арын дугуйгаар хөтлөгчтэй седанууд нь хамгийн тохиромжтой харьцаатай байдаг - эхний жишээ бол BMW 3, 5 эсвэл 7 цуврал юм. Гүнзгий дүн шинжилгээ хийх нь дугуйны нуман хаалга ба А тулгуурын хоорондын хамааралд анхаарлаа хандуулсан. байрлал.Яг, А-баганыг тээврийн хэрэгслийн арын хэсэг рүү татаж, дугуй болон багана нь биеийн доод хэсгүүдтэй нийлэх цэгийн хооронд зай үүсгэнэ. Мэдээжийн хэрэг, капот нь тийм урт байх албагүй, учир нь түүний доор ердөө 2 литрийн хөдөлгүүр байдаг, гэхдээ бид үүнд Volvo-г буруутгаж болохгүй.

Шведүүд энэ шинжилгээний үр дүнд маш их баяртай байв. Тиймээс одоо XC90, V90, S90, мөн ирээдүйд S60, V60 зэрэг том Volvo загваруудыг үйлдвэрлэдэг SPA архитектурт энэ элементийг өргөтгөх боломжгүй болгосон. SPA архитектур нь энэ хэсгээс бусад бараг бүх модулиудын уртыг өөрчлөх боломжийг олгодог.

Гөлгөр гадаргуу, сонгодог шугамууд нь маш дэгжин боловч тус брэндийн хэдэн арван жилийн турш үйлдвэрлэсэн Volvo үл хөдлөх хөрөнгийн автомашины шүтэн бишрэгчид сэтгэл дундуур байх шиг байна. Өмнөх "бөглөрөлтэй" загварууд заримдаа автобусыг сольж, барилгын бригадын үйлчилгээнд үйлчилдэг байсан бол одоо налуу арын цонхтой болжээ. Volvo V90 машин тээвэрлэх боломжийг үр дүнтэй бууруулдаг. Өнөөдөр бид ийм машиныг ийм байдлаар ашиглахаа больсон. Наад зах нь үнийн хувьд.

Дотор нь юу байна?

Цөөхөн. Бүхээгийг дуу чимээ тусгаарлагчаас эхлээд материалын чанар, тэдгээрийн суурилуулалт хүртэл. Дээд зэрэглэлийн машин авахын тулд бид маш их мөнгө төлдөг бөгөөд ийм байгаадаа баяртай байна. Арьс, байгалийн мод, хөнгөн цагаан - энэ нь сайхан сонсогдож байна. Мэдээжийн хэрэг, хурууны хээ, тоосыг маш амархан цуглуулдаг лакаар бүрсэн хар хуванцар байдаг, гэхдээ даяанчуудын дотоод засал чимэглэлд маш сайн нийцдэг.

Энэхүү загвар нь V90 ба S90 загварт нэгэн зэрэг хийгдсэн бөгөөд XC90 загвартай бараг ижил юм. Бидэнд ихэнх товчлуурыг орлодог том таблет, хөдөлгүүрийг асаах гоёмсог бариул, жолоодлогын горимыг сонгоход зориулагдсан гоёмсог бариул гэх мэт. Бусад зүйлсийн дунд, одоо босоо хавиргатай агааржуулалтын нүхний хэлбэр, гэхдээ өөрөөр бол энэ нь Volvo XC90 юм. Энэ нь мэдээж давуу тал юм.

Суудал нь массаж, агааржуулалт, халаалт зэрэгт үнэхээр тохь тухтай бөгөөд тав тухтай байдлын хувьд гайхалтай нимгэн байдаг. Энэ нь мөн арын суудал дахь зайг чөлөөлдөг - та өвдөгний өвдөлтийн талаар гомдоллохгүйгээр нэлээд тухтай сууж болно. Гагцхүү саад тотгор нь анзаарахгүй өнгөрөх аргагүй том төв хонгил юм. Таван хүн харьцангуй тав тухтай аялах боловч дөрвөн хүн хамгийн тохиромжтой нөхцөлтэй байна гэж бодъё. Дөрвөн хүн дөрвөн бүсийн агааржуулагчийн давуу талыг ашиглах боломжтой.

Их биений дээд хэсэг нь тийм ч зөв биш байж магадгүй гэж би аль хэдийн бичсэн байсан, гэхдээ энэ нь цонхны шугамтай тэгш өнцөгт хэвээр байна. Стандарт Volvo V90 машин Энэ нь 560 литр багтаамжтай бөгөөд энэ нь "хуучин" V90-ээс бага юм. Суудал нь цахилгаанаар эвхэгддэг, гэхдээ бид өөрсдөө задлах ёстой - арын түшлэг нь тийм ч хөнгөн биш юм.

Шведийн аюулгүй байдал

Скандинавын орнуудад нас барсан дөрвөн осол тутмын нэг нь том амьтнаас үүдэлтэй байдаг. Таны харж байгаагаар энэ статистик нь тээврийн хэрэгслийнхээ аюулгүй байдалд ихээхэн анхаарал хандуулдаг Шведийн автомашин үйлдвэрлэгчдийн төсөөллийг үргэлж татсаар ирсэн. Зам дээр хандгай гарч ирэх, мөн өөрөө аялах аюулгүй байдлын тухай ярьж байгаа бол өнөөдөр ч ялгаагүй. Идэвхтэй ба идэвхгүй.

Идэвхгүй аюулгүй байдлын тухайд Volvo нь зорчигчийн тасалгааны эргэн тойронд арматур байрлуулснаар өнхрөх тор шиг зүйлийг ашигладаг. Энэ нь ямар ч тохиолдолд хөдөлгүүр нь бүхээгт орж чадахгүй гэсэн үг юм. Цайрдсан ган нь маш бат бөх боловч "тор" нь хяналттай цэгүүдэд хэв гажилд орж, улмаар цохилтын энергийг ялгаруулдаг. Гэсэн хэдий ч таамаглал хэвээр байна - зорчигчдын орон зайг маш сайн хамгаалах ёстой.

Үүн дээр идэвхтэй аюулгүй байдлын системүүд - автомат хурд хязгаарлагч, урд талын тээврийн хэрэгсэлд зайны хяналтын систем, эгнээ барих систем, замаас санамсаргүйгээр гарахаас хамгаалах аврах систем гэх мэтийг нэмж оруулцгаая. Тэд маш олон байдаг бөгөөд тэдгээрийн заримыг нь XC90-ээс мэддэг тул би хамгийн сонирхолтой зүйлсийн талаар нэмж хэлэх болно.

Бидний урд байгаа тээврийн хэрэгсэл болон тээврийн хэрэгслийн хоорондох зайг хянадаг City Safety нь 50 км / цаг хурдтай тоормослох чадвартай. Энэ нь манай машинаас зөвхөн 50 км / цаг хүртэл ажилладаг гэсэн үг биш, харин зөвхөн энэ түвшнээс хэтрэхгүй хурдны зөрүү хүртэл ажилладаг. Мэдээжийн хэрэг, энэ систем нь явган зорчигчдыг анзаарч, өдөр, шөнийн цагийг үл харгалзан мөргөхөөс сэргийлдэг.

Эгнээ тавих, урсахаас урьдчилан сэргийлэх системүүд нь арай өөрөөр ажилладаг тул тусад нь жагсаасан болно. Эгнээний удирдлага нь зурсан шугамуудыг сканнердаж, тээврийн хэрэгслийг Pilot-Assist горимд байлгахыг оролддог. Мэдээжийн хэрэг, энэ горим нь жолооны хүрд дээр гараа тавихыг шаарддаг бөгөөд энэ нь бидний одоогийн автомат нисгэгч гэсэн мөрөөдөл төгсдөг. Харин камер нь будах шаардлагагүй замын ирмэгийг байнга хайж байдаг. Зам ба мөрний хооронд харагдахуйц ялгаа хангалттай. Хэрэв бид унтаж байгаад замаас гарах юм бол систем гэнэт хөндлөнгөөс оролцож, шуудуу руу орохоос сэргийлнэ.

Volvo системүүд нь голчлон биднийг дэмжих зорилготой бөгөөд бидний амьдралд анхаарал хандуулсан хором мөчийг төлж чадах нөхцөл байдалд туслах зорилготой боловч биднийг орлох бодолгүй байна. Стандарт аюулгүй байдлын тоног төхөөрөмжийн жагсаалт хэр өргөн хүрээтэй болохыг дурдах нь зүйтэй. Миний өмнө дурдсан бараг бүх систем стандарт юм. Бид зөвхөн 130 км/цаг-аас дээш хурдтай (стандарт нь 130 км/цаг хүртэл ажилладаг) Pilot Assist-д нэмэлт төлбөр төлөх ёстой, мөн шувууны нүдээр арын харах камер болон сохор газрыг хянадаг IntelliSafe Surround-ийн төлбөрийг төлнө. толин тусгал, ар тал нь мөргөлдөх үед машиныг зэвсэглэж, эсрэг талын хөдөлгөөнийг анхааруулдаг.

Хоёр литрийн тухай дуу

ДЦГ-ын архитектурын дизайны таамаглалууд нь зөвхөн 2 литрийн DRIVE-E нэгжийг ашигладаг гэж үздэг. Танилцуулга дээр бидэнд хамгийн хүчирхэг дизель түлш, хамгийн хүчирхэг "бензин" - T6 ба D5 AWD-ийг үзүүлэв. T6 нь 320 морины хүчтэй, сайн сонсогдож, маш үр дүнтэй хурдасгадаг. Гэсэн хэдий ч энэ нь шинэ зүйл биш юм - бараг бүх хөдөлгүүрийг XC90-ээс шууд шилжүүлэн суулгасан.

D5 хөдөлгүүр нь наад зах нь техникийн үүднээс илүү сонирхолтой харагдаж байна. Энд хоцрогдлын эсрэг системийг ашигласан боловч яндангаас гал гаргаж, хэд хэдэн чанга буудлагаар тухайн газрыг айлгадаг систем биш юм. Энд үүнийг PowerPulse гэж нэрлэдэг. Хөдөлгүүрийн хажууд цахилгаан мотортой 2 литрийн багтаамжтай агаарын сав байдаг - үүнийг компрессор гэж нэрлэе. Хийн дөрөө чанга дарах бүрт хуримтлагдсан агаар нь яндангийн олон талт руу үлээлгэдэг. Үүний үр дүнд турбиныг агшин зуур хөдөлгөж, турбо хоцрогдлын нөлөөг арилгана.

Энэ нь ажилладаг. Бид тэнд байсан инженерээс нэг машины цахилгааны импульсийг салгаж, үр нөлөөг нь харьцуулахыг хүссэн. Үүний тулд бид маш богино драг уралдааныг хүртэл туршиж үзсэн. Power Pulse нь машиныг тэр дор нь хурдасгадаг. "Зуун" хүртэлх хурдатгалын ялгаа нь ойролцоогоор 0,5 секунд боловч бид энэ компрессоргүйгээр D5 хөдөлгүүрийг захиалж чадахгүй.

Хийнд үзүүлэх хариу үйлдэл нь хурдан бөгөөд резинэн дээр жолоодох мэдрэмж бидэнд байдаггүй. Хурдатгал нь шугаман боловч тийм ч их мэдрэгддэггүй. Бүхээгийн маш сайн дуу чимээ тусгаарлагчтай хослуулан бид хурдны мэдрэмжийг алддаг бөгөөд бидэнд тийм юм шиг санагддаг Volvo V90 машин D5 хөдөлгүүртэй бол энэ нь үнэгүй. Энэ нь тайван, гэхдээ үнэ төлбөргүй байдаг - заавал биш.

Эцсийн эцэст, энэ нь 235 эрг / мин-д 4000 морины хүчтэй, 480 эрг / мин-д 1750 Нм гаргадаг. Ийм утгууд нь 7,2 секунд болж хувирдаг бөгөөд үүний дараа бид зогсолтоос 100 км / цаг хүрч, 240 км / цаг хурдлах боломжийг олгодог. Дашрамд дурдахад, Volvo нь гүйцэтгэлийг өрсөлдөөнтэй харьцуулж, автомашинуудаа нарийн тааруулж байгаа бөгөөд ингэснээр энэ тэмцээн нь гэрлийн гэрлээс эхний 60 метрийн зайд манай Volvo-г гүйцэхгүй. Харьцуулж болох өрсөлдөөн. Инголштадт, Штутгарт, Мюнхен RS, AMG, M хэлбэрийн хүнд буу авчирч чадна гэдгийг бид бүгд мэднэ. Volvo хараахан болоогүй байна.

Жолоо барих нь өөрөө цэвэр тав тух юм. Түдгэлзүүлэлт нь овойлтыг маш сайн авдаг боловч биеийг булангуудад ихээхэн хазайдаггүй. Volvo V90 машин энэ нь маш их итгэлтэй, тогтвортой хөдөлдөг. Маш их ороомог замд ч гэсэн, дугуй нь маш ховор байдаг, тэр ч байтугай. Урд дугуйнуудын хамгийн хатуу гулзайлтын үед зөвхөн жолоодлогын дуу чимээ гардаг, гэхдээ энэ үед урд тэнхлэг нь өгөгдсөн зам дээр хэвээр байна. Шинэ V90-ийн жолоодлого ямар төвийг сахисан нь надад маш их сэтгэгдэл төрүүлсэн.

Тайвшруулахын тулд би агаарын түдгэлзүүлэлтийг дурдъя. Энэ нь XC90-ээс арай өөрөөр шийдэгддэг боловч зарчим нь ижил төстэй байдаг - бид стандарт олон холболттой түдгэлзүүлэлт эсвэл ажиллах горимтой агаарын түдгэлзүүлэлт авдаг. Гэсэн хэдий ч пневматик нь зөвхөн хойд тэнхлэгт байдаг - урд тэнхлэг нь үргэлж хэвийн цочрол шингээгчээр тоноглогдсон байдаг.

Хэзээ, хэдэн төгрөгөөр?

Хэзээ - аль хэдийн. Польшийн үйлчлүүлэгчид 2 сарын дараа машинаа авна гэж Volvo таамаглаж байна. Замдаа аль хэдийн 150 машин байна - 100 S90, 50 V90. Momentum болон Inscription зэрэглэлийн автомашинуудыг одоо D4 FWD, D5 AWD, T5 FWD болон T6 AWD хөдөлгүүрээр захиалах боломжтой - зөвхөн автоматаар. Арваннэгдүгээр сард Kinetic болон R-Design хувилбарууд үнийн жагсаалтад нэмэгдэж, дараа нь D3, T8 AWD, D4 AWD эрлийз хөдөлгүүрүүд - D3 ба D4 хөдөлгүүрүүд нь механик хурдны хайрцагтай байх болно.

Хэчнээн төгрөгөөр? Дор хаяж 171 PLN-ийн хувьд V600 нь 90 PLN-ээс бага байна. PLN илүү үнэтэй. Хамгийн үнэтэй загвар нь 10 мянган үнэтэй. PLN (T301 AWD, Inscription), хамгийн хямд нь - одоо авах боломжтой - 6 220 PLN. Ойролцоогоор 300-р сараас бүх хөдөлгүүр, тоног төхөөрөмжийн захиалга авах болно.

Дараа нь юу юм? - Сьерра Невада

Хэрэв та хэзээ нэгэн цагт Малага мужид байгаа бол Сьерра Невада орчмын уулс руу явах нь зүйтэй. Үзэсгэлэнт байгальд бид 2 гаруй метр өндөрт авирдаг. далайн түвшнээс дээш м, гэхдээ энэ нь таныг татдаг ландшафт биш юм. Энэ уулыг туршилтын загварт ашигладаг гэдгээрээ алдартай - бид өгсөх замдаа өнгөлөн далдалсан олон машиныг харсан. Хувь тавилангийн эргэлтээр бид бас маск зүүсэн S90-ийг дээш өргөгдсөн түдгэлзүүлсэн машинтай тааралдсан тул албан бусаар S90 Cross-Country замдаа гарч магадгүй юм.

Албан ёсоор бид 90 оны Volvo XC2017 нь S90 ба V90-ээс техникийн шинэлэг зүйлийг хүлээн авах болно гэдгийг бид мэднэ.