Volvo V70 XC (XC)

Хотын төвөөс алс холын амралтын байшин руугаа аюулгүй жолоодох боломжтой цэлгэр, тохилог Вольво машины санаа хэдхэн жилийн өмнө гарч ирсэн. XC (Cross Country) тэмдэглэгээ нь автомашины ертөнцөд шинэ зүйл биш юм.

Үүнийг бид өмнөх V70 -аас аль хэдийн мэддэг болсон бөгөөд ид шидийн томъёо (XC) нь хэдхэн жижиг тохируулга хийх шаардлагатай байсан. Өмнө нь 70 гэж нэрлэгдсэн Volvo V850-ийг сайн мэддэг AWD, газраас бага зэрэг дээш өргөгдсөн, бага зэрэг бэхэлсэн явах эд анги, илүү бат бөх бампертай. Энэ нь хангалттай энгийн боловч хангалттай үр дүнтэй сонсогдож байна. Бараг л ижил томъёог эхлэгчдэд хадгалсан болно. Зөвхөн түүний ялгааг үндэслэн эхнээс нь боловсруулсан болно.

Мэдээжийн хэрэг, шинэ Volvo V70-ийг бүтээхдээ тэд өөрсдийн хамгийн том седан болох S80-ийн талаар нухацтай бодож байсан нь нууц биш юм. Бүрээс, урд гэрэл, сараалж нь хоорондоо маш төстэй, арын хэсэгт онцолсон хонго нь үүнийг нуудаггүй тул үүнийг гадна талын шугамаас аль хэдийн харж болно.

Энэхүү Скандинавын брэндийн автомашины фенүүд интерьерийн ижил төстэй байдлыг анзаарах болно. Энэ нь гэрийн хамгийн том седантай бараг ижил нарийвчлалтай юм. Та үүнийг оруулахаасаа өмнө сонгосон өнгөний хослолоороо таныг гайхшруулах болно. Тансаг, арьс шир, өндөр чанартай хуванцар зонхилдог тод материалууд нь өнгөний хувьд хамгийн тохиромжтой бөгөөд саарал хэрэгслүүд нь нэг хэвийн байдлыг онцолдог. Тиймээс Китч байхгүй!

Суудлууд нь тэд маш сайн ажилласан гэдгээ бататгах болно. Маш сайн эргономик, аль хэдийн дурдсан арьс нь зорчигчдод зөвхөн ховор автомашинд байдаг тохь тухыг өгдөг. Урд хоёр нь мөн цахилгаан тохируулгатай байдаг. Мөн хэмжүүрийг бүрэн гүйцэд болгохын тулд жолооч нар гурван тохиргоог санаж байна.

Том! Гэхдээ арын суудлын зорчигчид тэр үед юу авсан бэ? Скандинавчууд шинэ бүтээгдэхүүн нь өрсөлдөгчид, тэр ч байтугай өмнөх бүтээгдэхүүнээс хамаагүй богино гэдгийг тэмдэглэжээ. Гэсэн хэдий ч арын вандан сандал дээр та үүнийг анзаарахгүй байх болно. Тухайлбал, инженерүүд хойд тэнхлэгээ хойд зүгт хэдэн сантиметр ойртуулж, зорчигчдод хангалттай зай гаргаж өгөх замаар энэ асуудлыг шийдсэн байна.

Хэрэв та үүнээс болж их бие нь жижиг болсон гэж бодож байвал би дахин таны урмыг хугалах хэрэгтэй болно. Хаалгаа онгойлгомогц үзэсгэлэнтэй тавилгатай орон зай тийм ч жижиг биш болохыг олж мэдсэн бөгөөд техникийн өгөгдлийг харвал 485 литрийн багтаамжтай бөгөөд энэ нь өмнөх загвараасаа 65 литр илүү байгаа нь харагдаж байна. Бараг дөрвөлжин хэлбэртэй тул энэ нь хамгийн ашигтай гэж би хэлж чадна, гэхдээ энэ удаад бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй, сэлбэг дугуйтай (харамсалтай нь зөвхөн яаралтай тусламжтай) доод талаас гүехэн байна. Гэхдээ санаа зовох хэрэггүй!

Бусад олон тээврийн хэрэгслийн нэгэн адил Volvo V70 нь арын суудлын гуравны нэгийг хуваана. Энэ бол үнэхээр хуваагдаж, эвхэгддэг гурав дахь нь юм! Тухайлбал, шинэ вандан сандал нь гуравны нэгийг нь тус тусад нь буулгаж, нугалах боломжийг олгодог бөгөөд ингэснээр дөрвөн зорчигч, жишээлбэл цанаар гулгах нь бидний хэрэглэж байснаас арай илүү тохь тухтай, аюулгүй байдаг. Инженерүүд үүнд том хувьсгал хийсэнгүй, учир нь бусад ихэнх машины адил вандан сандал нь урагшаа амархан хазайдаг, арын хэсэг нь их биеийн ёроолтой эвхэгддэг.

Тийм ч учраас Volvo V70 дахин өрсөлдөгчдөөсөө нэг алхам урагшиллаа. Энэ аргаар бэлтгэсэн ачаа тээшний тасалгааны урт нь яг 1700 миллиметр бөгөөд энэ нь улам бүр түгээмэл болж буй сийлбэрийн цана авч явахад хангалттай бөгөөд эзэлхүүн нь 1641 литр юм. Тиймээс бид үүнийг яг 61 литрээр нэмсэн ч гэсэн их бие нь өмнөхөөсөө том болсон. Гэсэн хэдий ч шинэ вандан сандал нь шинээр ирсэн хүний ​​ар талд авчирсан цорын ганц шинэлэг зүйл биш юм. Сонирхолтой байдлаар тэд бүрэн металл болох хуваалтын асуудлыг шийдсэн; шаардлагагүй үед таазны доор найдвартай хадгалагддаг. Нэгэн зэрэг тохиромжтой, ашигтай зүйл байхгүй!

Сүүлийн хэдэн өгүүлбэрийг уншаад энэ Volvo -ийн ачаа тээш жолооч, зорчигчтой харьцуулахад жолоодоход илүү тохиромжтой болохыг олж мэдэв үү? Тийм ээ, гэхдээ тийм биш. Өмнө дурьдсан үзэсгэлэнтэй, өнгөт зохицсон интерьер, гайхалтай суудалаас гадна тоног төхөөрөмжийн жагсаалт эхлэхгүй бөгөөд зөвхөн хөдөлгөж буй цахилгаанаар дуусдаг. Цахилгаан нь гадна талын толь, дөрвөн хаалганы цонх, төвийн түгжээний системийг хянадаг.

Төв консол нь CD тоглуулагч, хоёр сувагтай автомат агааржуулагчтай гайхалтай хуурцаг бичигчтэй, жолооны хүрд дээр аялалын удирдлагын унтраалга, жолооны хүрдний зүүн гар талд эргэдэг унтраалга байдаг. Гэхдээ тааз руу харсан ч гэсэн та урам хугарахгүй. Тэнд олон тооны унших гэрлүүдээс гадна саравчнуудад гэрэлтүүлсэн толь харах боломжтой. Арын зорчигчдыг дунд хэсэгт нь хог хаях зориулалттай ашигтай хадгалах тасалгаа, урд талын суудалд хадгалах хайрцаг, В баганад агааржуулалт хийх зориулалттай.

Туршилтын Volvo V70 XC нь маш баялаг тоноглогдсон байв. Энэ нь түүнтэй хамт аялалд явах үед бас мэдрэгддэг. Маш сайн жолоодлогын байрлалыг жолоодлогын хэт зөөлөн зөөлөн машин л саад болно. Гэхдээ та үүнийг хурдан мартах болно. Турбо цэнэглэгдсэн, 2 цилиндртэй 4 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүрийг нэмэлт XNUMX морины хүчээр шинэчилсэн бөгөөд илүү өндөр эргэлтэнд ч гэсэн маш чимээгүй ажилладаг.

Хурдны хайрцгийг дунд зэргийн хурдан өөрчлөхөд хангалттай гөлгөр байна. Явах эд анги нь ихэвчлэн тохь тухтай байдаг. Хэрэв шинэ Volvo V70 XC -ээс яг ийм зүйл хүлээж байгаа бол танд маш их таалагдах болно. Тиймээс 147 кВт / 200 морины хүчтэй гэж боддог бүх хүмүүст би урам хугарах ёстой. спортын галзуурлыг өгөх. Хөдөлгүүр нь маш сайн морины хүчийг санал болгодог тул энэ ажлыг хийдэггүй. Хурдны хайрцаг нь ажиллахгүй байгаа бөгөөд энэ нь араагаа хурдан солих үед дохио өгч эхэлдэг. Ялангуяа гөлгөр байдал, онцлог дуу чимээтэй. Явах эд ангиудтай адилхан бөгөөд энэ нь XC -д зориулагдсан урт булаг шандтай тул арай зөөлөн байдаг.

Тиймээс энэ хослол нь илүү бартаат бус болохыг харуулж байна. Гэхдээ үүгээрээ би энэ салбарыг огт хэлээгүй. Volvo V70 XC нь хурдны хайрцаггүй бөгөөд газраас дээш өндөртэй, дөрвөн дугуйгаар хөтлөгчтэй, бартаат замаар жолоодоход тохиромжгүй байдаг. Тиймээс та үүнийг ойд хаа нэгтээ байрладаг амралтын газар эсвэл өндөр уулын цанын баазуудын аль нэг рүү аюулгүй жолоодох боломжтой.

XC дээрх нэмэлт хуванцар хаалт, өвөрмөц бампер нь хэт нарийн, хадархаг биш л бол машин харагдахуйц үрэлтийг авахгүй байх хангалттай үр дүнтэй байх болно. Тиймээс эгц налуу дээрээс хэд хэдэн удаа дараалан эхлэх шаардлагатай бол та арай илүү болгоомжтой байх хэрэгтэй.

XC-д байдаг цорын ганц хөдөлгүүр нь 2 литрийн багтаамжтай таван цилиндртэй турбо хөдөлгүүртэй тул дээш өгсөхөд арай илүү тохируулагчийн хүч, илүү их шүүрч авах шаардлагатай байдаг. Инженерүүд энэ алдааг арай өөр тооцоолсон хөтөчөөр хурдан бөгөөд үр дүнтэй засах боломжтой байсан ч хөтөч нь хамгийн хүчирхэг Volvo V4, T70 дугаартай адилхан тул үүнд төдийлөн анхаарал хандуулаагүй бололтой. Уучлаарай.

Шинэ Volvo V70 XC нь сэтгэгдэл төрүүлэх болно. Автомашины ертөнцөд энэ Скандинавын автомашины бараг алдартай шинж чанар болсон аюулгүй байдал төдийгүй тав тухтай байдал, өргөн цар хүрээ, хамгийн түрүүнд ашиглахад хялбар байдал юм. XC нь бартаат замын дүү нараасаа арай илүү байдаг. Хэрэв та байгалиас зугаацахыг мэддэг бол энэ тухай бодож үзээрэй. Мэдээжийн хэрэг, хэрэв энэ нь санхүүгийн ноцтой асуудал биш юм.

Матевж Корошек

ФОТО: Уро П Потокник

Volvo V70 XC (XC)

Мастер өгөгдөл

Борлуулалт:	Австри улсын Volvo машин
Үндсэн загварын үнэ:	32.367,48 €
Туршилтын загварын өртөг:	37.058,44 €
Эрчим хүч:	147 кВт (200 KM)
Хурдатгал (0-100 км / цаг):	8,6 s
Хамгийн дээд хурд:	210 км / цаг
ECE хэрэглээ, холимог мөчлөг:	10,5л / 100км
Баталгаа:	1 жилийн ерөнхий баталгаат хугацаа

Зардал (жилд)

Техникийн мэдээлэл

хөдөлгүүр:	5 цилиндртэй - 4-цус харвалт - шугаман - бензин - хөндлөн урд суурилуулсан - цооног ба цус харвалт 83,0 × 90,0 мм - шилжилт 2435 см3 - шахалт 9,0: 1 - хамгийн их хүч 147 кВт (200 морины хүч) 6000 эрг / мин - дундаж поршений хамгийн их чадлын хурд 18,0 м / с - тусгай хүч 60,4 кВт / л (82,1 морины хүч / л) - 285-1800 эрг / мин үед хамгийн их эргэлт 5000 Нм - 6 холхивч дахь тахир гол - толгой дахь 2 camshaft (шүдтэй бүс) - 4 хавхлага цилиндр - хөнгөн металл блок ба толгой - электрон олон цэгийн тарилга ба электрон гал асаах - яндангийн хийн турбо цэнэглэгч, цэнэглэх агаарын хэт даралт 0,60 бар - хөргөгч (intercooler) - шингэн хөргөлт 8,8 л - хөдөлгүүрийн тос 5,8 л - зай 12 В, 65 Ah - генератор 120 А - хувьсах катализатор
Эрчим хүчний дамжуулалт:	хөдөлгүүр нь бүх дөрвөн дугуйг жолооддог - нэг хуурай шүүрч авах - 5 шатлалт синхрон дамжуулалт - арааны харьцаа I. 3,385; II. 1,905 цаг; III. 1,194 цаг; IV. 0,868; V. 0,700; урвуу 3,298 - дифференциал 4,250 - дугуй 7,5J × 16 - дугуй 215/65 R 16 H (Pirelli Scorpion S / TM + S), эргэлдэх хүрээ 2,07 м - 1000-р араагаар 41,7 эрг/мин хурд - 135 км сэлбэг дугуй 90/17 R 80 M (Pirelli сэлбэг дугуй), хурдны хязгаар XNUMX км / цаг
Хүчин чадал:	дээд хурд 210 км / цаг - хурдатгал 0-100 км / цаг 8,6 сек - түлшний зарцуулалт (ECE) 13,7 / 8,6 / 10,5 л / 100 км (хар тугалгагүй бензин, бага сургууль 95)
Тээвэрлэлт ба түдгэлзүүлэлт:	бартаат замын фургон - 5 хаалгатай, 5 суудалтай - бие даах их бие - Cx = 0,34 - урд дан түдгэлзүүлэлт, пүршний тулгуур, гурвалжин хөндлөвч, тогтворжуулагч - арын нэг дүүжлүүр, хөндлөн төмөр, уртааш төмөр зам, ороомог пүрш, телескоп амортизатор, амортизатор, тогтворжуулагч - хоёр талт тоормос, урд диск (албадан хөргөх), арын диск, цахилгаан жолоодлого, ABS, EBD, арын дугуй дээрх механик зогсоолын тоормос (суудлын хоорондох хөшүүрэг) - тавиур ба бүлүүрийн жолооны хүрд, цахилгаан жолоодлого, 2,8 туйлын цэгүүдийн хооронд эргэдэг
Масе:	хоосон тээврийн хэрэгсэл 1630 кг - зөвшөөрөгдөх нийт жин 2220 кг - тоормостой чиргүүлийн зөвшөөрөгдөх жин 1800 кг, тоормосгүй 500 кг - дээврийн зөвшөөрөгдөх ачаалал 100 кг
Гадаад хэмжээсүүд:	урт 4730 мм - өргөн 1860 мм - өндөр 1560 мм - тэнхлэг хоорондын зай 2760 мм - урд зам 1610 мм - хойд 1550 мм - газрын хамгийн бага цэвэрлэгээ 200 мм - жолооны радиус 11,9 м
Дотоод хэмжээ:	урт (хяналтын самбараас арын суудал хүртэл) 1650 мм - өргөн (өвдөг) урд 1510 мм, хойд 1510 мм - урд талын суудлын өндөр 920-970 мм, арын 910 мм - урд талын уртааш суудал 900-1160 мм, арын суудал 890 -640 мм - урд суудлын урт 520 мм, арын суудал 480 мм - жолооны хүрдний диаметр 380 мм - түлшний сав 70 л
Хайрцаг:	ихэвчлэн 485-1641 л

Бидний хэмжилт

T = 22 ° C - p = 1019 mbar - рел. Өө. = 39%
0-100км хурдлах:	9,5s
Хотоос 1000м зайтай:	31,0 жил ( 171 км / цаг)
Хамгийн дээд хурд:	210 км / цаг (V.)
Хамгийн бага хэрэглээ:	11,9л / 100км
Хамгийн их хэрэглээ:	16,0л / 100км
Туршилтын хэрэглээ:	13,6 км -т 100 л
Тоормосны зай 100 км / цаг:	43,7m
50 -р араанд 3 км / цаг хурдтай дуу чимээ	50dB
50 -р араанд 4 км / цаг хурдтай дуу чимээ	55dB
50 -р араанд 5 км / цаг хурдтай дуу чимээ	54dB
Туршилтын алдаа:	ямар ч шалтгаангүйгээр дохиолол өгдөг

үнэлгээ

• Шведүүд энэ удаад ч маш сайн ажилласан гэдгийг хүлээн зөвшөөрөх ёстой. Шинэ Volvo V70 нь өмнөх үеийнхээ бүх эерэг чанарыг хадгалсан цоо шинэ машин юм. Шведийн тайван байдал, гадна болон дотоод засал, аюулгүй байдал, тав тух, ашиглахад хялбар байдал нь бидний энэ автомашины брэндээс хамгийн их хүсэн хүлээдэг онцлог шинж чанарууд бөгөөд энэхүү шинэ хүн эдгээрийг харуулахдаа бахархах нь дамжиггүй. Хэрэв та үүн дээр XC тэмдгийг нэмбэл шинэ V70 нь зам нь зам болж хувирсан газарт ч хэрэг болно.

Бид магтдаг, зэмлэдэг

Volvo -ийн онцлог боловч сонирхолтой загвар

өнгө зохицсон, тайван интерьер

суурилуулсан аюулгүй байдал, тав тухтай байдал

ашиглахад хялбар (ачаа тээшний тасалгаа, хуваагдсан арын суудал)

урд суудал

дөрвөн дугуйгаар хөтөлдөг машин

чанга явах эд анги

хөдөлгүүрийн дундаж гүйцэтгэл

хурдан шилжих үед хурдны хайрцгийн тохиромжгүй байдал

талбар дахь хөдөлгүүр ба арааны харьцааны хослол

агааржуулагчийн унтраалгын эргэн тойронд хуванцар хэт халалт

бүсэлхийн нурууны тулгуурыг тохируулахын тулд эргэдэг бариул суурилуулах