Volvo V60 Plug-in Hybrid - хурдан бөгөөд хэмнэлттэй
Шведийн брэндийг худалдан авагчид эрлийзийг удаан хүлээх хэрэгтэй болсон. Тэвчээр нь шагнагдсан. Volvo нь өндөр C-ээс эхэлдэг. Энэ нь гайхалтай жолоодлого бүхий хүчирхэг эрлийз бэлдсэн. V60 Plug-in Hybrid-ийн анхны хуулбарууд Польшид аль хэдийн ирсэн байна.
Гибрид машинууд шинэ зүйл биш. Бид тэднийг 1997 оноос хойш мэддэг болсон. Бусад брэндүүд Тоёотагийн зассан замыг дагасан. Лексус, Хонда хоёрын дараа Европ, Солонгосын эрлийз загварууд гарах цаг иржээ. Бүх эрлийзүүдийн зүрх нь жижиг цахилгаан мотор дээр ажилладаг дотоод шаталтат хөдөлгүүр юм. Өөрийгөө хүндэлдэг эрлийз бүр бүрэн цахилгаан горимтой байдаг. EV функцийн нийтлэг шинж чанар нь хурд (ойролцоогоор 50-60 км/ц) ба зайны багтаамж багатайгаас үүсэх хүрээний (ойролцоогоор 2 км) хязгаарлалт юм.
Plug-in hybrids нь хувьслын дараагийн шат юм. Тэдний томруулсан батерейг гэр ахуйн цахилгааны цэгээс эсвэл хотын цэнэглэх станцаас цахилгаанаар цэнэглэж болно. Хэрэв дэд бүтэц нь таатай байвал залгууртай хайбрид нь бараг тэг ялгаруулдаг машин болно. Volvo энэ хөтөчийг сонгосон. Үзүүлсэн V60 нь Шведийн брэндийн түүхэн дэх анхны эрлийз төдийгүй. Энэ нь мөн анхны дизель хөдөлгүүртэй эрлийз юм.
V60 дизель-цахилгаан загвар 2011 онд нээлтээ хийсэн. Энэ нь компанийн түүхэн дэх хамгийн дэвшилтэт бүтэц гэдгийг Вольво онцолжээ. Hybrid V60-ийн анхны хуулбарыг 2012 оны сүүлээр хэрэглэгчдэд хүргэсэн. 2013 оны загварын жилд XNUMX ширхэг цахилгаан мөнгө үйлдвэрлэсэн.
2014 оны загварын жилийн стратеги нь 6000 орчим V60 залгаастай хайбрид нийлүүлэх явдал юм. Үйлдвэрлэлийн 30% нь Скандинав руу явна. Энэхүү шинэлэг зүйл нь Их Британи, Нидерланд, Бельги, Франц, Швейцарь, Германд маш их алдартай. Польшид утаа бага ялгаруулдаг тээврийн хэрэгслийн хэрэглэгчид хөнгөлөлт, татаасанд найдаж болохгүй тул байгаль орчинд ээлтэй станцын вагон нь брэндийн онцлог шинж чанар хэвээр байх болно.
Эрлийз Volvo-г бусдаас ялгарахын тулд сургасан нүд хэрэгтэй. Зүүн талын хаалт дээрх таг нь батарейг цэнэглэх үүрийг нуудаг бол загварын гоёл чимэглэлийн тэмдэг нь А багана болон арын хаалганы ирмэг дээр байрладаг. V60 Plug-in Hybrid нь агаарын сөрөг нөлөөллийг багасгах хуванцар обудтай. Туршилтын хуулбар дээр тэд байхгүй байсан бөгөөд нэмэлт дугуй авсан.
Volvo анх удаа D6 тэмдэглэгээг ашигласан. Энэ тэмдэг нь бүрээсний доорх цилиндрийн тоотой холбоогүй болно. Энэ нь эрлийз хөдөлгүүрийн боломж нь тэргүүлэх "бензин" T6-аас ялгаагүй гэдгийг илтгэх хэтрүүлэг байсан юм. V60-ийн бүрээс дор 2.4 морины хүчтэй таван цилиндртэй 5 D215 турбодизель суурилуулсан. ба 440 Нм. Арын тэнхлэгт холбогдсон цахилгаан мотор нь 70 морины хүчтэй. ба 200 Нм. Хоёр нэгжийн хүчин чармайлтыг нэгтгэх нь маш сайн гүйцэтгэлийг өгдөг - "зуу зуун" хүртэл хурдатгал нь ердөө 6,1 секунд зарцуулдаг бөгөөд хурдатгал нь 230 км / цаг хурдтай зогсдог. Хязгаарлагч биш бол илүү их байх болно. Цахилгаан мотор чимээгүйхэн ажилладаг. Турбодизель дунджаар дуу чимээ багатай бөгөөд сул зогсолтод хүчтэй чичиргээ үүсгэдэг. Volvo сонирхогчид D5-ийн гүйцэтгэлд дургүй байдаг. Нөгөө талаар. Тэд таван цилиндрийн өвөрмөц дуу чимээ, асар их эргэлтийг үнэлдэг.
Батерей, цахилгаан мотор нь шалан доор байрладаг. Нэмэлт бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг нэвтрүүлэх нь түлшний савыг багасгахад хүргэв. Ачаа тээшний тасалгаа мөн буурсан - 430 литрээс 305 литр хүртэл багассан. Хэдэн см-ээр дээш өргөгдсөн гутлын шалны доор практик нуугдах газар байдаггүй. Plug-in Hybrid технологи нь V60-д жин нэмсэн. 300 кг нэмсэн - 150 кг нь батерей, үлдсэн хэсэг нь хөдөлгүүр, утас, нэмэлт хөргөлтийн систем юм. Ороомог зам дээр динамик жолоодох үед нэмэлт тогтворжуулагч мэдрэгддэг. Сонгодог V60 нь инерци багатай бөгөөд жолооны хүрдний командуудад илүү аяндаа хариу үйлдэл үзүүлдэг. Volvo инженерүүд ялгааг багасгахыг хичээсэн. Гибрид нь өөр тохируулагдсан түдгэлзүүлэлт, илүү хүчтэй тоормостой болсон.
Бүрэн цэнэглэгдсэн батерей нь 50 км замыг туулах боломжийг олгодог. Сайн гүйцэтгэл, агааржуулалтыг ашигласнаар та зайг 30 км хүртэл хязгаарлаж болно. Тийм ч их биш, гэхдээ Европын оршин суугчдын тал хувь нь өдөрт 20-30 км-ээс илүүгүй замыг туулдаг гэдгийг санах хэрэгтэй. Та гэртээ болон ажил дээрээ батерейгаа цэнэглэхдээ багахан хэмжээний дизель түлшээр аялах боломжтой. Лити-ион батерейг цэнэглэхэд 7,5-аас 6 цаг зарцуулдаг. Цаг нь цэнэглэх гүйдэл (16-XNUMX А) -аас хамаарна - энэ суулгацын боломжуудыг харгалзан цэнэглэгч дээрх товчлууруудыг ашиглан тохируулна.
Арын хаалган дээр AWD тэмдэглэгээ байдаг. Энэ удаад тэрээр Haldex шүүрч авах бүхий бүх дугуйгаар хөтлөгчийг дүрсэлсэнгүй. Гибридийн урд болон хойд тэнхлэгүүд нь босоо амаар холбогдоогүй байв. Урд дугуй нь дизель хөдөлгүүрээр, хойд дугуй нь цахилгаанаар хөдөлдөг. Тиймээс гулгамтгай гадаргуу дээр цахилгаан горимд байх үед V60 эрлийз хэрэглэгч хойд дугуйгаар хөтөлдөг станцын вагон хэрэглэгчдэд өдөр бүр тулгардаг зүтгүүрийн асуудалтай тулгардаг. Гэсэн хэдий ч турбодизель хөдөлгүүрийг эхлүүлэхийн тулд хийн дөрөө илүү хүчтэй дарахад хангалттай бөгөөд хөдөлгөгч хүч нь урд тэнхлэг рүү урсдаг. Хэрэв нөхцөл байдал таатай биш бол та бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй горимыг идэвхжүүлж болох бөгөөд энэ нь хоёр хөдөлгүүрийг зэрэгцүүлэн ажиллуулах болно.
Төвийн консол дээр бид "Хадгалах" товчлуурыг олдог бөгөөд энэ нь 20 км-ийн зайг хадгалах боломжийг олгодог. Аяллын төгсгөлд бид дотоод шаталтат хөдөлгүүртэй автомашинуудад хаалттай замын бүсэд орох шаардлагатай бол эрчим хүч хэрэгтэй болно. Бусад Volvo загваруудад хөдөлгүүр, хурдны хайрцаг, түдгэлзүүлэлтийн шинж чанарыг өөрчилдөг Comfort, Sport, Advanced товчлуурууд байдаггүй. Тэдний байрыг Pure, Hybrid, Power товчлуурууд эзэлжээ.
Цэвэр горим нь зөвхөн цахилгаан хөтөчийг ашиглахыг оролддог бөгөөд хамгийн дээд хурд нь 120 км / цаг хүрч, хүрээ нь 50 км-ээс хэтрэхгүй байна. V60 чимээгүй ажиллаж, үр ашигтай хурдасдаг нь Prius Plug-in-ээс илүү жолоодлогын туршлага юм. Их хэмжээний эрчим хүчний нөөц, хурдасгуурын дөрөөний сайн сонгосон мэдрэмж нь дизель хөдөлгүүрийг төлөвлөөгүй өдөөхөд хэцүү болгодог. Жолооч хийг шалан дээр дарахад турбодизель асах болно. Электроник нь D5 хөдөлгүүрийг орчны бага температурт ч идэвхжүүлдэг бөгөөд энэ нь хөдөлгүүрийг урьдчилан халааж, тослох боломжийг олгодог. Мөн мэдрэгчүүд дизель түлшний хөгшрөлтийг илрүүлэх үед эхэлнэ. Түлшний сөрөг өөрчлөлтийг эсэргүүцэхийн тулд электроник нь турбодизель хөдөлгүүрийг хүчээр ажиллуулах болно. Гибрид горимд электрон төхөөрөмж нь хоёр хөдөлгүүрийн давуу талыг бүрэн ашиглахыг эрмэлздэг. Цахилгаан мотор нь унтрах үед ажилладаг бөгөөд дараа нь дотоод шаталтат хөдөлгүүр асдаг. Power функц нь хоёр хөтөч дээрх бүх шүүсийг шахдаг. Батерейны шаталт, эрчим хүчний хэрэглээ, эрчим хүчний түвшин тийм ч чухал биш юм.
Plug-in Hybrid хувилбарын хувьд тусгай бүрээс болон электрон хэрэгслийн самбар дээрх нэмэлт хөдөлгөөнт дүрсийг бэлтгэсэн бөгөөд энэ нь зайны цэнэгийн байдал, агшин зуурын эрчим хүчний хэрэглээг харуулсан болно. Эрчим хүчний мониторыг мультимедиа системийн цэснээс дуудаж, эрлийз хөтөчийн одоогийн байдлыг харуулдаг. Өөр нэг хувилбар бол Volvo On Call програм юм. Энэ нь самбар дээрх компьютерээс мэдээлэл унших, цонх, түгжээ хаагдсан эсэхийг шалгах, халаалт, агааржуулагчийг алсаас асаах боломжийг олгоно.
Нэмж дурдахад эрлийз нь Volvo V60-ийн бүх давуу талыг хадгалсан - маш сайн чанарын материал, хатуу угсралт, төгс тохирох, тав тухтай суудал, жолоодлогын оновчтой байрлал. ТУЗ-ийн компьютер болон мультимедиа системийн ажиллагаанд дасах. Германы дээд зэрэглэлийн автомашинуудтай харьцаж байсан хүмүүс төв хонгилд олон үйлдэлт товчлуур байхгүйгээс төөрөлдөж магадгүй юм.
Volvo V60 Plug-in Hybrid будет предлагаться только в одной версии с большим оснащением. Гибрид был выполнен немного лучше версии Summum — флагманской версии двигателя внутреннего сгорания V60. После добавления нескольких опций, которые обычно выбирают покупатели дорогих автомобилей, сумма счета достигает 300 злотых.
Баруун Европт нэгэн төрлийн шаталт ба нүүрстөрөгчийн ялгаруулалт нь өндөр татвараас зайлсхийдэг. Цэнэглэсэн батерейгаар туршилтыг явуулахад гайхалтай 1,9 л/100 км-т хүрсэн. Хэрэв эрлийз хэрэглэгч батерейг сүлжээнээс цахилгаанаар цэнэглэхгүй байхаар шийдсэн бол түлшний зарцуулалт нэмэгдэх болно - нөхцөл байдал, жолоодлогын хэв маягаас хамааран 4,5-7 л / 100 км явах боломжтой.
Бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй V60, 215 морины хүчтэй 2.4 D5 турбодизель. 6,5-10 л / 100 км шаардагдана. Тиймээс эрлийз дээр хэмнэлт хийх нь хуурмаг зүйл биш юм. Хэдэн арван мянган злотын үнийн зөрүүтэй, хөнгөлөлт үзүүлэхгүй байгаа тул хөрөнгө оруулалтын өгөөжийг хурдан хүлээх боломжгүй юм. Гүйцэтгэлийн линзээр эрлийзийг харж байгаа хэн бүхэн Polestar багц бүхий V60 D5 AWD-г үзэх хэрэгтэй. 235 морины хүчтэй ба 470 Нм нь шулуун замд арай муу динамикийг бий болгодог боловч Шведийн станцын вагоны жижиг жин нь эргэлт бүрт үнэлэгдэх болно.
