Volvo S60 T6 Polestar - Хойд хунтайж
Хэрхэн машиныг үнэхээр өвөрмөц болгох вэ? Борлуулалтыг хэдэн зуун ширхэгээр хязгаарлаарай. Бүх зүйл таны бодож байснаас илүү сайн болсон, гэхдээ таны дараагийн машин ийм "ямар нэгэн зүйл" байхгүй байж магадгүй гэдгийг та мэдсэн үү? Тиймээс залгамжлагчидынхаа борлуулалтыг хязгаарлаарай. Volvo үүнийг S60 Polestar-аар хийсэн. Бид үүнд унах болов уу?
Polestar Cyan Racing нь 20 жилийн өмнө буюу 1996 онд байгуулагдсан. Дараа нь Flash Engineering нэрийн дор энэ цувралын хоёр дахь хамгийн амжилттай уралдаанч болох STCC уралдааны домог болох Jan "Flash" Nilsson үүсгэн байгуулжээ. Одоо зарим нарийн төвөгтэй байдлын тухай. 2005 онд Нилссон багаа Кристиан Далд зарсан ч Flash Engineering нэрээ хадгалсан. Үүнээс хойш Даль Нилссоны дэмжлэгтэйгээр Polestar Cyan Racing багийг удирдаж, Нилссон шинэчлэгдсэн Flash Engineering багийг удирдаж байна. Анхны баг нь Volvo 850, дараа нь S40 жолоодож байсан бол одоо зөвхөн BMW болжээ. Polestar Cyan Racing нь Volvo үйлдвэрийн баг болжээ. Гэсэн хэдий ч 2015 онд үүнийг Volvo компани авч, улмаар Шведийн брэндэд M Gmbh нь BMW-ийн хувьд, AMG нь Мерседесийн хувьд юу болох нь тодорхой болсон. Саяхан үүнтэй төстэй салбарыг Audi компани байгуулсан - өмнө нь Quattro Gmbh нь спортын хувилбаруудыг бүтээх үүрэгтэй байсан бол одоо "Audi Sport" болжээ.
Бид маш сонирхолтой машиныг туршиж үзэх гэж байхад яагаад үйлдвэрлэгчид дизайны талаар бичих ёстой гэж? Эдгээр спортын элементүүдийн ард багийн ангилалд 7, жолоочийн ангилалд 6 түрүүлж чадсан хүмүүс байгааг харуулах гэсэн юм. Эдгээр нь сонирхогчид биш юм.
Гэхдээ тэд өөрсдийн туршлагаа спортын седан болгон хувиргаж чадсан уу? Бид саяхан S60 Polestar-ыг 6 литрийн 3 цилиндртэй хөдөлгүүрээр туршиж үзсэн. Энэ хувилбарыг эцэс төгсгөлгүй биширч болно. Тиймээс бид Polestar юу хийж чадахыг аль хэдийн мэддэг болсон. Гэхдээ хоёр цилиндрийг "тасласны" дараа энэ машинаас юу үлдсэн бэ?
Нүүрстөрөгчийн шилэн ба том бариул
Volvo S60 Polaris Дотор нь ердийн S60-тай үндсэндээ адилхан харагдаж байна. Гэсэн хэдий ч карбон файбер бүхээгийн төв, нубук гарын түшлэг, хаалганы хавтан, спорт суудал гэх мэт хэд хэдэн ялгаа бий. Өмнөх хувилбарт хөдөлгүүрийг засахаас өмнө бид жолооны хүрдний хэмжээг тэмдэглэж болно. Харамсалтай нь энэ нь өөрчлөгдөөгүй - энэ нь спорт машины стандартад хэтэрхий том хэвээр байна.
Надад огтхон ч сэтгэгдэл төрүүлдэггүй дотоод засал чимэглэлийн өөр нэг элемент бол цэнхэр өнгөөр гялалзсан автомат хурдны хайрцгийн ажиллах горимыг сонгох хөшүүрэг юм. Ногоон өнгөөр тодорсон одоогийн үйл ажиллагааны горимтой хослуулан, энэ нь дор хаяж арван жилийн өмнөх эсвэл Pimp My Ride-ийн мэргэжилтнүүдийн гарт хүрсэн мэт харагдаж байна. Энэ нь одоог хүртэл арван жилийн үзэл бодолд хүргэдэг.
Гэсэн хэдий ч Volvo S60 Polestar бол эвлэршгүй спорт машин гэж мөрөөддөг байсан, гэхдээ тэр үед та зул сарын баяраар дэлгүүр хэсч, эцэг эхдээ жолоодох болно. Энэ нь тодорхой хэмжээгээр ажилласан: суудал нь тав тухтай, ачаа тээшний тасалгаа 380 литр багтаамжтай, арын суудалд хангалттай зай байна. Гэсэн хэдий ч нөгөө талаас…
Бид дөрвөн цилиндр ажиллуулдаг
Машинуудын дийлэнх нь дөрвөн цилиндртэй хөдөлгүүртэй байсан тэр үед зөвхөн халуун бөгс л ийм төхөөрөмжийг спорт машинд ашиглахаас зайлсхийж чаддаг байв. Үүнд өвөрмөц байдал байхгүй. 2 литрийн багтаамж нь зүрхний цохилтыг нэмэгдүүлдэггүй. Өө, тэр "зургаа".
Зүгээр л DRIVE-E гэр бүлийн энэ бүдүүлэг боловч нам гүм T6 нь олон талаараа сайн тааруулсан юм. Одоо 367 морины хүчтэй. ба 470 Нм. Эргэлтийн хязгаарлагчийг 7000 эрг / мин-д шилжүүлсэн. Яндангийн систем нь чөлөөтэй амьсгалах боломжийг олгодог - 3" хушуу 3,5" хушуутай. Яндан нь зэвэрдэггүй гангаар хийгдсэн бөгөөд идэвхтэй хавтсыг нэмсэн. Шинэ турбо цэнэглэгч нь 2 бар хүртэл даралт үүсгэдэг. Мөн бид бэхжүүлсэн холбогч саваа, тэнхлэг, илүү үр ашигтай түлшний насос, спортын агаарын шүүлтүүр, урсгалыг нэмэгдүүлэх системтэй.
Энэ нь Lancer Evolution-тай зарим талаар төстэй бөгөөд түүний нэрэнд "Lancer" хэсэг байсан байж болох ч хөдөлгүүр нь "ардын" хувилбартай бараг ижил төстэй зүйлгүй байв. Хэдийгээр нийтлэг хэсгүүдийн хувьд S60 Polestar болон уралдааны S60 Polestar TC1 нь ижил шалны хавтан, хөдөлгүүрийн блок болон бусад элементүүдийг хуваалцдаг.
Гэсэн хэдий ч өөрчлөлтүүд үүгээр дуусахгүй. Шинэ Polestar маш их жин хассан. Урд талд 24 кг - энэ нь жижиг хөдөлгүүртэй холбоотой - арын хэсэгт 24 кг. Энэ нь хяналт тавихад нөлөөлдөг. Нэмж дурдахад бид шинэ түдгэлзүүлэлт, шинэчилсэн жолоодлого, нүүрстөрөгчийн шилэн тулгуур, шинэ 8 шатлалт хурдны хайрцаг, хойд тэнхлэгийг дэмждэг BorgWarner хурдны хайрцаг, тохируулсан ESP систем болон бусад олон өөрчлөлтүүдтэй. Энэ бол эмч, инженер, архитекторуудын дуртай S60, гэхдээ энэ бол зөвхөн гадаад төрх юм.
Хүн болгоны сэтгэлд нийцэх буулт байхгүй. Энэ нь буулт хийхийг шаарддаг. Тиймээс Polestar нь тийм ч радикал биш боловч үйлчлүүлэгчдийн илүү нам гүм хэсгийнх шиг тухтай биш юм. Түдгэлзүүлэлт нь седан стандартын дагуу хатуу байдаг. Тиймээс доод ангиллын зам дээр та бага зэрэг сэгсрэх болно. Гэхдээ илүү сайн чанарын хувьд би үүнийг хийх болно Volvo S60 Polaris тэр ч байтугай хөдлөхгүй. Биеийн өнхрөх нь үнэхээр жижиг тул маш их мушгирсан замаар жолоодох нь таатай байдаг. Энд жин шилжүүлэхэд ямар ч саатал байхгүй.
Хөдөлгүүр хөмсгөө зангидан эхэлдэг. Түүнд өрөөсгөл хандахгүй байх хэцүү. Яг л бидний хамгийн дуртай рок хамтлаг дуурийн дор тоглодог байсан ч гитарчин, басс гитарчин нь нас барсан мэт. Хамтлагийн үлдсэн хэсэг нь орлуулах хүн хайхыг хүсдэггүй тул бүрэн бус хэмнэлтэй хэсэг, гитарын гоцлол хөгжимгүй тоглодог. Та чадна, гэхдээ энэ нь ижил биш юм.
Магадгүй энэ нь 6 цилиндр байхаа больсон, харин эдгээр дөрвөн цилиндрт ч гэсэн өнгө аясыг тохируулдаг хүчирхэг яндангийн систем болсон гэж би гомдоллож байна. Сайхан сонсогдож байна... эв нэгдэлтэй. Мэдээжийн хэрэг, шинэ Polestar-ийн дуу чимээ таалагдах боловч энэ нь арай бага язгуур юм. Дашрамд хэлэхэд, энд идэвхтэй хаалтууд байнга ажилладаг - та үүнийг зогсоол дээр сайн сонсож чадна. Зогсоосны дараа шууд утгаараа басс алга болж, бид ердийн S60 шиг мэдрэмж төрж байна.
Хэдийгээр жолооны системийг сайжруулсан ч харамсалтай нь нэлээд "зөөлөн" хэвээр байна. Жолооны хүрд бага зэрэг эргэдэг бөгөөд бид үүнийг нэг товчлуураар өөрчлөх боломжгүй. Маш сайн түдгэлзүүлэлт, эрч хүчтэй тохируулагчийн ачаар бид машинд юу болж байгааг мэдрэх болно, гэхдээ жолоочийн гарт ирж буй мэдээлэл бага зэрэг бүдгэрсэн байна. Гялалзсан 371 мм урд, 302 мм-ийн арын Brembo тоормос нь том нэмсэн байх ёстой. Polestar-ийн сайн жолоодлого нь зөвхөн Volvo-гийн инженерүүдийн төдийгүй Michelin-ийнх нь талархал юм - 20 инчийн обуд нь 245/35 Pilot Super Sport дугуйгаар ороосон бөгөөд энэ нь бидний өмсөж болох хамгийн спортлог дугуй юм. замын машин.
Volvo S60 Polaris Юуны өмнө энэ нь маш сайн харьцах чадвар, гүйцэтгэл юм. Энэ нь ердөө 100 секундэд 4,7-ээс 0,2 км/цаг хүртэл хурдлах бөгөөд энэ нь 3.0 хөдөлгүүртэй хувилбараас 7,8 секундээр хурдан юм. Хэрэв та илүү үр ашигтай өндөр даралтын түлшний насосны талаар анх дурдахад хийн милийн талаар бодож эхэлсэн бол айх зүйл бий, гэхдээ хэтрүүлэлгүйгээр. 100 л / 14 км-ийн хурдтай Volvo-ийн түүхийг Шевчик Дратевкагийн түүхтэй адил бодитой гэж үзэж болно. Хотод хамгийн багадаа 15-100 л / 18 км зай хэрэгтэй бөгөөд хэрэв та хийг шалан дээр илүү олон удаа дарвал 100 л / 10 км ба түүнээс дээш. Зам дээр та хэрэглээг 100 л / XNUMX км-ийн түвшинд байлгах боломжтой боловч энэ нь маш их тэсвэр тэвчээр шаарддаг.
Ашиг, алдагдлын үлдэгдэл
Volvo шинэ S60 Polestar-тай маш сайн ажил хийсэн тул түүний үнэлгээ нь зөвхөн ашиг, алдагдлын балансаар хязгаарлагддаг. Бид юу алдсан бэ? Хоёр цилиндр ба тэдний гайхалтай дуу чимээ. Бид юу авсан бэ? Илүү сайн гүйцэтгэл, хөнгөн жин, илүү сайн жолоодлого, техникийн хувьд илүү дэвшилтэт машин жолоодож байгаа мэт мэдрэмж. Шинэ хувилбар нь бас ... 26 мянгаар хямд. злоти. 288 мянган төгрөгийн үнэтэй. злоти.
Гэхдээ энэ бүхэн Polestar-ыг өвөрмөц болгохын төлөө биш гэж үү? Энэ нь одоо ч байсаар байна, учир нь цөөхөн хүн үүнийг удахгүй худалдаж авна гэж шийдсэн ч бусад олон сая машинаас ялгарах зүйл түүнд дутагдаж байна. Зургаа дахь эгнээ.
Хэн нэгэн бидний хайртай, тарган, шүлс нь гоожсон Лабрадорыг хоргодох байранд өгч, хариуд нь нэмэлт төлбөртэй шоуны аварга өгсөн юм шиг санагдав. Магадгүй шинэ нохой нь бодитойгоор "илүү сайн" байж болох ч бидэнд тарган нохой нь илүү таалагдсан.
