Volkswagen Touran 2.0 TDI (103 CW) Highline
Энэ нь үнэхээр инээдтэй, бүр ер бусын эсвэл бүр парадоксик мэт санагдаж магадгүй юм. Гэхдээ энэ үнэн. Турангийн бүх нарийн ширийн зүйлс нь эхнэр, хүүхэд, ажил, нийгмийн хамгаалал, долоон жилийн дараа салон руу буцаж очсон хоёр нээлттэй зээлтэй жинхэнэ эр хүнд тохирох, таалагдахын тулд хийгдсэн болохыг харуулж байна.
Хэрэв та энэ үеийн Тураныг өмнөхөөсөө нэг метрийн зайд байрлуулбал эхлээд тэд огт өөр харагдах боловч удалгүй нүд нь нарийн ширийн зүйлийг сканнердах тусам улам л адилхан болох болно. Үнэн бол нүүр царай нь маш өөр бөгөөд тус бүр нь үүссэн цаг хугацааг тусгадаг, сүүл нь бас өөр, гэхдээ дээвэр болон тулгуур эсийн бусад харагдах хэсгүүд хоёуланд нь адилхан байдаг.
Үүний нэгэн адил дотоод заслыг харах боломжгүй, учир нь мэдээжийн хэрэг даацын эд анги байхгүй бөгөөд хяналтын самбар, өөрөөр хэлбэл хамгийн сэтгэл татам хэсэг нь эхлээд харахад өмнөхөөсөө мэдэгдэхүйц ялгаатай байна. , гэхдээ - энэ брэндийн хэв маягт бүрэн нийцсэн - өмнөх үеийнх нь хувьсал юм. Гэхдээ Volkswagen ийм л ажилладаг, учир нь тэд энэ нь тэдний амжилтын түлхүүр гэдгийг ойлгосон байх.
Туран нь нэгээс илүү хүүхэдтэй Европын залуу гэр бүлд зориулагдсан боловч үнийг нь харвал словенчууд Европт хараахан байхгүй байгааг олж мэдэв. Өнгө, обуд, арын камертай машины зогсоолын туслалцаа, навигацийн аудио систем, Bluetooth, динамик явах эд анги, би-ксенон гэрэл, LED гэрэл гэх мэт еврогийн нэмэлт хураамж нь нэгээс олон хүнтэй Словен залуу гэр бүлийн хувьд огт утгагүй зүйл юм. хүүхэд Гэхдээ энэ бол Фольксвагены асуудал биш, эндээс тэмцэж чадахгүй байгаа манай улсын асуудал юм.
Туран нь дизайныхаа ачаар Караванкегийн өмнөд хэсэгт байрлах энэ бүлгийн худалдан авагчдын анхаарлыг татсан тээврийн хэрэгсэл хэвээр байна. Бага зэрэг өндөрт жолоодох (тиймээс өөрийгөө түлхэхээс илүү дөрөөгөө доошлуулах) нь урд талд юу болж байгааг илүү сайн харагдуулах, харагдахуйц байх, мөн машинд сууж байхдаа үүнийг хийдэггүй тул олон хүнд таалагддаг. Та өөрийгөө доошлуулах хэрэгтэй (тэр ч байтугай хамгийн муу нь гарахдаа босох шаардлагагүй), өгзөгнийх нь суудал яг таарч байгаа тул дундаж Словен босч байна.
Шүүрч авах дөрөө нь өмнөх үеийн Volkswagens -ээс хамаагүй богино зайнд явдаг бөгөөд энэ нь дөрөөтэй холбоотой цорын ганц сайн зүйл биш юм. Зүүн хөлийн маш сайн дэмжлэг, маш сайн хурдасгагч дөрөө (доор суурилуулсан) байдаг бөгөөд энэ нь хурдасгагч ба тоормосны хоорондох өндрийн ялгаа, тэр ч байтугай дөрөө дор резинэн дэвсгэрийг бутлахад бага зэрэг санаа зовдог. Баруун талд нь араа хөшүүрэг байдаг бөгөөд энэ нь маш нарийн бөгөөд маш богино бөгөөд араа солих санал нь солиход хялбар болохыг харуулж байна.
Хэрэв бариул хэдэн инч доошоо буувал зүгээр байх байсан ч амьд үлдэх нь зөв. Бөгжний ард магадгүй хамгийн шилдэг жолооны хүрдний хөшүүргүүд байдаг - тэдгээрийн механик (асаах, унтраах), урт, логик функцүүдийн ачаар жолооч санахад хялбар байдаг. Мэдрэгчтэй маш төстэй: одоогоор тэдгээр нь хамгийн ил тод, үнэн зөв, ерөнхийдөө зөв бөгөөд аз болоход, китчи биш (мөн тэр үеийн ердийн Volkswagen цэнхэр гэрэлтүүлгийг цуцалсан хүмүүст баярлалаа, энэ нь тийм ч ядаргаатай биш, бас сайхан байсан. үгүй), хурд хэмжигч хуваарь нь шугаман бус (бага хурдтай үед илүү их зай, өндөр хурдтай үед бага) бөгөөд бүх зургийг одоогийн хамгийн шилдэг самбар дээрх компьютеруудын нэгээр (дахин) дугуйрсан - логикийн улмаас хяналт, мэдээллийн багц. Туран дээрх царигийн хоёр товчлуурын нэг нь гацсан нь харамсалтай.
Одоо нэгээс олон хүүхэд байна. Урд талынхаас ялгаатай нь хоёр дахь эгнээний гурван бие даасан суудал нь мэдэгдэхүйц бага байна - нурууны өндөр, суудлын өргөн, урт нь аль хэдийн нүцгэн нүдэнд харагдаж байна. Үнэнийг хэлэхэд, насанд хүрэгчид тэдний дотор нүдээр харж байгаагаас хамаагүй дээр суудаг, гэхдээ тэд тийм ч сайн биш хэвээр байна. Арын суудалд хоёр илүү өргөн суудал, гурав дахь туслах суудал байвал илүү дээр байх болно, гэхдээ аль хэдийн хэлсэнчлэн бид хүүхдүүдийн тухай ярьж байна.
Тэдгээр нь илүү уян хатан бөгөөд хажуугийн дэмжлэг хангалтгүйгээс болж бүдгэрдэггүй бөгөөд энэ нь бараг байдаггүй. Гэхдээ эдгээр суудлын сайн тал нь зөвхөн нэг биш юм; Суудал нь тус тусад нь хоёр дециметрээр уртаашаа хөдөлдөг бөгөөд энэ нь ачааллыг аль хэдийн ихэсгэдэг, гэхдээ та мөн тус тусад нь салгаж болно. Уг процедур нь энгийн, зөвхөн процедурын төгсгөлд хамгийн бага тааламжтай хэсэг ирдэг: суудал бүр нь нэлээд хүнд байдаг.
Туран нь дотроо нэлээд том боловч автомат болон хуваах уур амьсгал нь түүнд өгсөн үүрэг даалгаварт маш сайн нийцдэг. Нэмж дурдахад, түүний автоматжуулалтад тийм ч их хөндлөнгийн оролцоо байдаггүй, хэрэв огт (эсвэл тухайн хүний хүслээс хамаарч) түүний цорын ганц дутагдал нь тогтоосон температурын утга нь зөвхөн шөнийн цагаар харагдах явдал юм. Практикт энэ нь надад огтхон ч санаа зовдоггүй бөгөөд хайрцагтай түүх нь ялангуяа урам зоригтой байдаг. Энэ нь урт, тиймээс удаан биш: тэдгээрийн олон нь байдаг, тэдгээр нь том, ихэвчлэн маш их хэрэгтэй байдаг. Дахин нэг удаа: өрсөлдөгчдийн дунд Туран бол энэ тал дээр хамгийн шилдэг нь юм. Бид энэ түүхийг их бие рүү үргэлжлүүлж байгаа бөгөөд энэ нь бараг бүхэлдээ дөрвөлжин төдийгүй суурь нь асар том бөгөөд 12-р эгнээний суудлын ачаар хоёр гэрэл (дээд ба хажуу), хоёр шургуулга, нэг шургуулгатай маш сайн зохицуулагддаг. Дэлгүүрээс XNUMX вольтын залгуур, уутны дэгээ олдсонгүй.
Бороо ороход Туран нь хүзүү эсвэл суудал руу нь их хэмжээний ус цацдаг тул халдагчдад найрсаг бус ханддаг. Дараа нь (зөвхөн төдийгүй) арын харах камер хангалттай үр дүнтэй ажиллахгүй болно, навигацийн дэлгэц дээр график дэлгэцтэй шийдэлтэй байх нь дээр. Дахин бороонд: аль хэдийн бүдгэрсэн урвуу гэрэл нь ялангуяа үдшийн бүрийд бараг тус болохгүй. Бас бороонд: арчигч гурвуулаа дусал, дуслыг сайн арилгадаг тул тунгалаг байдал маш сайн, борооны мэдрэгч маш сайн ажилладаг.
Volkswagen -д цаг үе өөрчлөгдөж байгаа ч тэдний TDI нь тэдний бүрэг картуудын нэг хэвээр байна. Нийтлэг шугамаар тоноглогдсон, энэ нь илүү чимээгүй, чичиргээ багатай, цэвэрхэн гэж тооцогддог боловч 140 морины хүчтэй энэ вагоны хувьд бага зэрэг хүч чадал багатай гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Үгүй ... Ерөнхийдөө, хэрэв энэ нь зөвшөөрөгдсөн хурдаар (ба түүнээс дээш) хэвийн явбал, тэр ч байтугай хөдөөгийн замд аюулгүй гүйцэж түрүүлэх чадвартай байсан ч сайн динамикийг бага зэрэг хамгаалдаг. Эхний хоёр араанд хангалттай эргүүлэх хүч байдаг тул Туран бүрэн тохируулагчтай байхдаа бага зэрэг сандардаг, гэхдээ машиныг бүрэн ачаалах эсвэл дээшээ өгсөх нь бүх хүчийг авдаг. Тэр жаахан залхуурдаг. За, гурван мянга орчимд та ижил хөдөлгүүртэй, DSG хурдны хайрцагтай 30 нэмэлт морь авах болно.
Гэсэн хэдий ч, хэрэв та ийм хөтчүүдийн хослолыг дагаж мөрдвөл машин 2.000 эрг / мин-ээс бага хурдтай сэрж эхэлдэг (энэ утгаас доогуур байвал маш залхуу), 2.000-д сайн амьсгалж, 3.500 хүртэл хангалттай татдаг, 4.000 бол дээд хязгаар гэдгийг мэдэх хэрэгтэй. . шалтгааны хязгаар бөгөөд 5.000 эрг / мин хүртэл эргэдэг. Энэ нь маш зөөлөн сонсогддог, гэхдээ энэ нь зөвхөн гурав дахь араа болон тарчлалын үед тохиолддог бөгөөд дөрөв дэх араагаар "зөвхөн" 4.800 эрг / мин хүртэл эргэлддэг. Гэхдээ энэ нь Туран дараа нь цагт 180 км-ийн хурдтай хөдөлдөг гэсэн үг юм. Ямар ч тохиолдолд энэ дизель нь түлш бага зарцуулдаг, 2.000-аас 3.500 эрг / мин хүртэл удаан хугацаагаар ажилладаг тул автомашины хүч чадлыг алдагдуулдаггүй. Хэдийгээр.
Үнэн хэрэгтээ энэхүү дизель түлшний хэрэглээ нь зүтгүүрээс ихээхэн хамаардаг: хийн дөрөөтэй хамгийн том "бөглөрөх" нь хүртэл 10 км тутамд 100 литрээс илүү зарцуулалт хийх магадлал багатай юм. Хотод 6 хүртэл, гаднаа (дотор) 5 км тутамд 100 литр зарцуулдаг. Бие даасан арааны хувьд тоолуур нь дараахь зүйлийг хэлдэг: 130 км тутамд 8 км тутамд 6, 6, 6, 5, 6, 5, 2 литр зарцуулдаг (өөрөөр хэлбэл гурав, дөрөв, тав, зургаа дахь араагаар). , мөн гурав дахь курсгүйгээр 100) 160 км тутамд 8, 9, 8, 6, 8, 2 литр. Зургаа дахь араагаар 100 км цагийн хурдтай хөдөлгүүр нь 100 эрг / мин хурдтай хөгжиж, 1.700 км тутамд 4 литр зарцуулдаг бол тэр даруй 3, 100 гэсэн тоонууд байдаг.
Мэдээжийн хэрэг, бусад механикууд асар их нөөцтэй хэвээр байгаа; Жолооны хүрд нь маш сайн, хамгийн сайн машины нэг бөгөөд жолоодоход хялбар байдаг. Явах эд анги нь хамгийн хэцүү ажлыг ч амархан зохицуулдаг: урт, хурдан буланд зам нь бие махбодийн хил дээр маш төвийг сахисан байдаг, ESP нь ижил урттай сул зогсолт хийдэг, богино буланд тэрэг нь урд дугуйг ачаалж, хүндрэл учруулдаг. зохион байгуулалт, биеийн хэлбэр нь энэ механикуудад нэлээд түгээмэл байдаг. Туран туршилтыг жолооч товчлуураар тохируулдаг динамик явах эд ангиар тоноглогдсон байв. Энэ нь тайтгарал, ердийн болон спортын хөтөлбөрүүдийн хооронд шилждэг; Ялгаа нь өчүүхэн боловч тэдгээр нь зөвхөн холын аялалд, ялангуяа зорчигчдын тав тухтай орчинд л ажиглагддаг.
Мэдээжийн хэрэг, энэ бол бүх амтыг хангаж чадахгүй байгаа Туран боловч энэ нь таксономийн сайн жишээ юм. Загвар зохион бүтээгчдийн туршлагаар баталгаажсан үйлчлүүлэгчдийн бүх хүсэл, шаардлагыг системтэйгээр нэгтгэх жишээ бол жирийн ааваас илүү хүүхэдтэй, нэгээс олон хүүхэдтэй, ээж нь ихэвчлэн хүсдэг машин юм.
Зарим Volkswagen яагаад Европын хэмжээнд ийм амжилттай явж байгааг энд тэндээс сонсдог.
Нүүр нүүрээрээ: Саша Капетанович
Би ихэвчлэн машинд өндөр сууж, жолооны байрлал нь "автобус" байвал байнга гомдоллодог. Гэхдээ энэ бол шинэ Туран дээр хамгийн их таалагдсан зүйл юм. Тухайлбал, өндөр албан тушаалтай ч жолооны ард байгаа байдал нь ядаргаагүй, тааламжтай байдаг. Өөрөөр хэлбэл, Туран нь өмнөх бүх Туран худалдан авагчдад санал асуулгын хуудас илгээж, дараа нь тэдний хүслийг харгалзан үзэх зорилготой юм шиг санагддаг. Туранчууд гар утсаа хаана тавьдгийг мэдэхгүй байна, учир нь би зүгээр л уудаг савандаа шахдаг.
Машины дагалдах хэрэгслийг турших (еврогоор):
Металл будаг - 357
Окландын хайлшин дугуй - 466
Паркны нисгэгчийн туслах - 204
Радио навигацийн систем RNS 315 – 312
Handsfree төхөөрөмж - 473
Динамик явах эд ангиудын тохируулга DCC-884
LED өдрийн гэрэлтэй би-ксенон гэрэл - 1.444
Винко Кернц, зураг: Алеш Павлетич
Volkswagen Touran 2.0 TDI (103 CW) Highline
Мастер өгөгдөл
| Борлуулалт: | Порше Словени |
|---|---|
| Үндсэн загварын үнэ: | 26.307 € |
| Туршилтын загварын өртөг: | 60.518 € |
| Эрчим хүч: | 103 кВт (140 KM) |
| Хурдатгал (0-100 км / цаг): | 10,4 s |
| Хамгийн дээд хурд: | 201 км / цаг |
| ECE хэрэглээ, холимог мөчлөг: | 8,4л / 100км |
| Баталгаа: | Ерөнхий баталгаат хугацаа 2 жил, лакны баталгаат хугацаа 3 жил, зэвний 12 жилийн баталгаат хугацаа, хязгааргүй хөдөлгөөнт баталгаат хугацаа, эрх бүхий үйлчилгээний техникчид тогтмол засвар үйлчилгээ хийдэг. |
| Газрын тос бүр солигддог | 30.000 км |
| Системчилсэн тойм | 30.000 км |
Зардал (100.000 км хүртэл эсвэл таван жил хүртэл)
Техникийн мэдээлэл
| хөдөлгүүр: | 4 цилиндртэй - 4-цус харвалт - шугаман - турбодизель - урд хөндлөн суурилуулсан - цооног ба цус харвалт 81 × 95,5 мм - шилжилт 1.968 см3 - шахалт 18,5: 1 - хамгийн их хүч 103 кВт (140 морины хүч) 4.000 эрг / мин - поршений дундаж хурд хамгийн их хүч 12,7 м / с - тодорхой хүч 52,3 кВт / л (71,2 морины хүч / л) - хамгийн их эргэлт 320 Нм 1.750-2.500 эрг / мин - толгой дахь 2 camshafts) - нэг цилиндрт 4 хавхлага - нийтлэг төмөр замын түлш шахах хийн ялгаруулалт турбо цэнэглэгч - цэнэглэгч агаар хөргөгч. |
|---|---|
| Эрчим хүчний дамжуулалт: | хөдөлгүүр нь урд дугуйг жолооддог - 6 шатлалт механик хурдны хайрцаг - арааны харьцаа I. 3,77; II. 2,045; III. 1,32; IV. 0,98; V. 0,98; VI. 0,81 - дифференциал 3,68 (1, 2, 3, 4-р араа); 2,92 (5, 6, урвуу араа) - 6,5 J × 17 дугуй - 225/45 R 17 дугуй, гулсмал тойрог 1,91 м. |
| Хүчин чадал: | дээд хурд 201 км / цаг - 0-100 км / цаг хурдасгах 9,9 с - түлшний зарцуулалт (ECE) 6,5 / 4,6 / 5,3 л / 100 км, CO2 ялгаруулалт 139 г / км. |
| Тээвэрлэлт ба түдгэлзүүлэлт: | лимузин - 5 хаалга, 5 суудал - өөрөө түшиглэх их бие - урд дан түдгэлзүүлэлт, пүршний хөл, гурван салаа салаа, тогтворжуулагч - арын олон холбоост тэнхлэг, ороомог пүрш, телескоп амортизатор, тогтворжуулагч - урд дискэн тоормос (албадан хөргөлт), арын диск, ABS, арын дугуй дээрх зогсоолын механик тоормос (суудлын хоорондох хөшүүрэг) - тавиур ба бүлүүрийн жолооны хүрд, цахилгаан жолоодлого, туйлын цэгүүдийн хооронд 2,75 эргэлт. |
| Масе: | хоосон тээврийн хэрэгсэл 1.579 кг - зөвшөөрөгдөх нийт жин 2.190 кг - тоормостой чиргүүлийн зөвшөөрөгдөх жин: 1.800 кг, тоормосгүй: 750 кг - дээврийн зөвшөөрөгдөх ачаалал: 100 кг. |
| Гадаад хэмжээсүүд: | тээврийн хэрэгслийн өргөн 1.794 мм, урд талын зам 1.634 мм, арын зам 1.658 мм, газрын цэвэрлэгээ 11,2 м. |
| Дотоод хэмжээ: | урд талын өргөн 1.480 мм, арын 1.480 мм - урд суудлын урт 500 мм, арын суудал 470 мм - жолооны хүрдний диаметр 370 мм - түлшний сав 60 л. |
| Хайрцаг: | Ачааны эзэлхүүнийг AM самсонит 5 чемодан (нийт 278,5 л) -ээр хэмждэг: 5 газар: 1 чемодан (36 л), 1 чемодан (85,5 л), 2 чемодан (68,5 л), 1 үүргэвч (20 л). л). |
Бидний хэмжилт
| T = 16 ° C / p = 998 mbar / rel. vl = 55% / Дугуй: Bridgestone Potenza RE050 225/45 / R 17 W / милийн байдал: 1.783 км | |
| 0-100км хурдлах: | 10,4s |
|---|---|
| Хотоос 402м зайтай: | 17,5 жил ( 129 км / цаг) |
| Уян хатан байдал 50-90 км / цаг: | 8,3 / 13,9 сек |
| Уян хатан байдал 80-120 км / цаг: | 11,3 / 17,3 сек |
| Хамгийн дээд хурд: | 201 км / цаг (БИД.) |
| Хамгийн бага хэрэглээ: | 6,2л / 100км |
| Хамгийн их хэрэглээ: | 9,7л / 100км |
| Туршилтын хэрэглээ: | 8,4 км -т 100 л |
| Тоормосны зай 130 км / цаг: | 65,1m |
| Тоормосны зай 100 км / цаг: | 38,9m |
| AM хүснэгт: | 40m |
| 50 -р араанд 3 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 52dB |
| 50 -р араанд 4 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 51dB |
| 50 -р араанд 5 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 50dB |
| 50 -р араанд 6 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 50dB |
| 90 -р араанд 3 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 62dB |
| 90 -р араанд 4 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 60dB |
| 90 -р араанд 5 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 59dB |
| 90 -р араанд 6 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 58dB |
| 130 -р араанд 4 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 66dB |
| 130 -р араанд 5 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 64dB |
| 130 -р араанд 6 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 63dB |
| Сул зогсолтын чимээ: | 39dB |
| Туршилтын алдаа: | мэдрэгч дээрх хоёр товчлуурын аль нэгийг засах |
Ерөнхий үнэлгээ (351/420)
Бага зэрэг хүчтэй засвар хийсэн ч өрсөлдөөнийг тэргүүлсээр байна. Тэрээр ихэнх хичээлээр маш сайн, маш сайн үнэлгээ авсан.
Гадна (13/15)
Энэ бол хөгшин залуучуудын зүрх сэтгэлийг дулаацуулдаг төрөл зүйл биш, харин өрсөлдөгчдийн дунд хамгийн үзэсгэлэнтэй нь байж магадгүй юм. Бага зэрэг тодорхой бус үе.
Дотоод засал (107/140)
Хэтэрхий жижиг хоёр дахь төрлийн суудлыг эс тооцвол маш сайн, маш сайн оноо цуглуулдаг.
Хөдөлгүүр, дамжуулалт (57
/ нэг)Хөдөлгүүр нь бага зэрэг сул байгаа нь ачаалал бага зэрэг нэмэгдэхэд ажиглагддаг. Маш сайн хурдны хайрцаг, жолооны хэрэгсэл.
Жолоодлогын гүйцэтгэл (57
/ нэг)Аливаа жолоочийн сэтгэлд нийцсэн, жигд эсвэл динамик жолоодоход адилхан тааламжтай машин.
Гүйцэтгэл (30/35)
Ашиглах боломжтой хөдөлгүүрийн хурд харьцангуй бага, хөдөлгүүрийн тэжээлийн хомсдол бага тул маневрлах чадвар бага зэрэг буурсан.
Аюулгүй байдал (48/45)
Зөвхөн хамгийн сүүлийн үеийн хамгаалалтын төхөөрөмж байхгүй байна.
Эдийн засаг
Энэ нь жолоодлогын хэв маяг, жолоодлогын хэв маягаас үл хамааран түлш зарцуулалтын хувьд хамгийн шилдэг нь юм. Үнэ цэнийн хувьд өчүүхэн ч гэсэн алдагдал.
Бид магтдаг, зэмлэдэг
хөдөлгүүр
дотоод орон зай, уян хатан байдал
Тоног төхөөрөмж
харилцааны механик, жолооны хүрд
хэрэглээ
мэдрэгч ба самбар дээрх компьютер
жолооны хөшүүрэг, товчлуур
дотоод шүүгээ, их бие
хөл
дамжуулах хяналт
хөдөлгүүр хурдан халах
бусад төрлийн суудлын хэмжээ
дөрөө доорх резинэн дэвсгэрийг хураан авах
урд гэрэл асаахад богино хугацааны саатал
машин ачаалах үед гүйцэтгэл (уян хатан байдал)
урвуу гэрэл багатай
