Volkswagen Touran 1.6 FSI Trendline

Агуулга

Мастер өгөгдөл
Техникийн мэдээлэл
Бидний хэмжилт

Евро4 яндангийн стандартыг нэвтрүүлснээс хойш бензин хөдөлгүүр, ялангуяа хүрээний доод хэсэгт бүр ч эргэлзээтэй болсон. хүч ба эргэлт нь ихэвчлэн цаасан дээр хангалттай байдаг боловч практик нь илүү харгис байдаг. Хурдасгагч дөрөө дарагдсан, хөдөлгүүр хариу үйлдэл үзүүлэх үед машинууд хүч багатай мэт санагддаг.

Ийм бодлуудаар би орчин үеийн хөдөлгүүрийн технологийг үл харгалзан Туран руу орлоо - цилиндрийн шаталтын камерт бензинийг шууд шахаж байна. Энэ нь юу болох вэ? 1.6 FSI нь ямар нэгэн байдлаар чухал биеийг удирддаг нунтаглагч мөн үү? Энэ нь урам хугарах болов уу? Үүний эсрэгээр тэр сэтгэгдэл төрүүлэх үү?

Дасгал нь хаа нэгтээ байдаг бөгөөд айдас нь биелэхгүй байх нь чухал юм. Мэдээжийн хэрэг жолоо барьж байхдаа бензин цилиндрт хэрхэн яаж орж байгааг тодорхойлох боломжгүй, зөвхөн хөдөлгүүр нь бензин байгаа нь тодорхой байна. Түлхүүрийг хүйтэн эсвэл дулаахан эргүүлсний дараа тэр тайван, чимээгүй урсана.

Цахилгаан хэрэгсэл нь гал асаах ажиллагааг зөөлөн, үл мэдэгдэх байдлаар тасалдуулж, дуу чимээ аяндаа нэмэгдэж, (тэнд 6700 эрг / мин) бага зэрэг спорт хөдөлгүүрийн өнгийг олж авах үед энэ нь 4500 эрг / мин хүртэл эргэлтийн хүрээнд нам гүм хэвээр байна. Хөдөлгүүр харуулсны дараа поло дээр үнэхээр спортлог байж болно, гэхдээ Туранд энэ нь өөр ажил, өөр үүрэг даалгавартай байдаг. Нэгдүгээрт, энэ нь Поло -оос илүү масс, ядуу аэродинамикийг эсэргүүцдэг.

Хоосон Туран бараг нэг тонн хагас жинтэй бөгөөд энэ нь хөдөлгүүрийг өндөр эргэлттэй болгоход хэцүү байдаг шалтгаан юм. Зургаан шатлалт хурдны хайрцгийг спортлог бус харин эргүүлэх моментийг илүү сайн ашиглах зорилготой юм. Эхний араа нь харьцангуй богино, сүүлийн хоёр араа нь нэлээд урт бөгөөд энэ төрлийн машинд (лимузин фургон) нэлээд түгээмэл байдаг.

Тиймээс ийм Туран нь дунд зэргийн жолоодох зориулалттай боловч энэ нь удаан явсан гэсэн үг биш юм. Хөдөлгүүр нь долоон хүний суудалтай хөдөлгүүрийг эргүүлэх хүч, хүчийг хуримтлуулсан үед дунд эргэлтэнд хамгийн сайн мэдрэгддэг бөгөөд хөдөлгүүрийн ажиллах арга нь эндээс хамгийн тод харагддаг. Шууд тарилга хийснээр техникийн ажилтнууд түлшний хольц багатай талбайд ажиллах боломжтой бөгөөд энэ нь түлшний зарцуулалтыг бууруулдаг.

Ийм моторт Туран машиныг тав, зургаа дахь араагаар хийн гуравны нэгээр нь жолоодох юм бол зарцуулалт нь зуун км тутамд есөн литрээс бага байх болно. Энэ нь мөн FSI технологийн бүх ашиг тусыг хотод жолоодох эсвэл жолооны ард жолоодох үед алдаж, хэрэглээ 14 км тутамд 100 литр хүртэл нэмэгддэг гэсэн үг юм. Тиймээс та мөнгөө хэмнэх чадвартай байх хэрэгтэй.

Туран нь бас мэдэгдэж буй баримтуудад дуртай байдаг: цэлгэр байдал, хийц, материал, гурван (хоёр дахь эгнээ) тус тусад нь зөөврийн суудал, гурав дахь эгнээнд хоёр (хавтгай) суудал, маш хэрэгтэй хайрцаг, лааз хийх олон газар, сайн атгах, үр ашигтай (энэ тохиолдолд хагас автомат) агааржуулагч, том, уншихад хялбар мэдрэгч, орон зайн маш сайн эргономик гэх мэт.

Энэ нь (цэвэр) төгс биш, гэхдээ маш ойрхон байна. Тохируулах чадвар сайтай хэдий ч бариул нь нэлээд өндөр хэвээр байгаа бөгөөд эхлүүлсний дараа нойтон цаг агаарт цонх хурдан манандаг (азаар тэд хурдан ургадаг), бариул нь хуванцар юм. Гэхдээ энэ бүхэн түүний сайн сайхан байдалд нөлөөлдөггүй.

Цорын ганц гол гомдол бол энэ техникээр хэмжих боломжгүй зүйл юм: Туран нь хэтэрхий энгийн, оновчтой загвартай бөгөөд сэтгэл татам зүйлгүй байдаг. Том гольф нь сэтгэл хөдлөлийг үүсгэдэггүй. Гэхдээ тэр бүр хүсэхгүй байж магадгүй юм.

Винко Кернк

Гэрэл зургийг Алёша Павлетич.

Volkswagen Touran 1.6 FSI Trendline

Мастер өгөгдөл

Борлуулалт:	Порше Словени
Үндсэн загварын үнэ:	19,24 €
Туршилтын загварын өртөг:	20,36 €
Авто даатгалын зардлыг тооцоолох
Эрчим хүч:	85 кВт (116 KM)
Хурдатгал (0-100 км / цаг):	11,9 s
Хамгийн дээд хурд:	186 км / цаг
ECE хэрэглээ, холимог мөчлөг:	7,4л / 100км

Техникийн мэдээлэл

хөдөлгүүр:	4-цилиндр - 4-цус харвалт - in-line - бензин - нүүлгэн шилжүүлэлт 1598 см3 - хамгийн их хүч 85 кВт (116 морины хүч) 5800 эрг / мин - хамгийн их эргүүлэх момент 155 Нм 4000 эргэлт.
Эрчим хүчний дамжуулалт:	урд дугуйгаар хөтөлдөг хөдөлгүүр - 6 шатлалт механик хурдны хайрцаг - 205/55 R 16 H дугуй (Dunlop SP WinterSport M3 M + S).
Хүчин чадал:	дээд хурд 186 км / цаг - 0 секундэд 100-11,9 км / цаг хурдасгах - түлшний зарцуулалт (ECE) 9,5 / 6,2 / 7,4 л / 100 км.
Масе:	хоосон тээврийн хэрэгсэл 1423 кг - зөвшөөрөгдөх нийт жин 2090 кг.
Гадаад хэмжээсүүд:	урт 4391 мм - өргөн 1794 мм - өндөр 1635 мм - их бие 695-1989 л - түлшний сав 60 л.

Бидний хэмжилт

T = 7 ° C / p = 1030 mbar / rel. vl = 77% / Одометрийн төлөв: 10271 км
0-100км хурдлах:	12,0s
Хотоос 402м зайтай:	17,7 жил ( 122 км / цаг)
Хотоос 1000м зайтай:	32,9 жил ( 155 км / цаг)
Уян хатан байдал 50-90 км / цаг:	17,5 (V.) х
Уян хатан байдал 80-120 км / цаг:	24,3 (VI.) Ю.
Хамгийн дээд хурд:	185 км / цаг (БИД.)
Туршилтын хэрэглээ:	10,2 км -т 100 л
Тоормосны зай 100 км / цаг:	45,7m
AM хүснэгт:	42m