Volkswagen Passat Variant 2.0 TDI Highline
Үгүй Унаж өгөх гэж бид оочерлоогүй. Гэхдээ нөгөө талаас: хэрэв та хаа нэг газар аялах шаардлагатай бол энэ бол таны анхны бөгөөд хамгийн дуртай сонголт байсан. Учир нь энэ нь практик юм.
Практик байдал нь гурван чиглэлийг хамардаг. Нэгдүгээрт, аялал: та суу, та яв. Асуудалгүй, хэцүү биш, бүх зүйл ажилладаг. Хоёрдугаарт, их бие: орон зай! Хэрэв та аялалд явах юм бол манай тохиолдолд ядаж авдар, гэрэл зургийн хэрэгсэл бүхий цүнх авч яваарай. Редакцийн автомашины хэсэг нь их бие хүртэл дууссангүй. Гуравдугаарт, хүрээ: мянга! Шаардлагатай үед, шаардлагатай бол хэд хэдэн удаа, бид бас хэдэн мянган миль арчиж, хооронд нь цэнэглэх шаардлагагүй болно. Тэгээд л болоо.
Үндсэндээ энэ бол машинаас яг шаарддаг зүйл юм. Хажууд нь жаахан ч гэсэн цэвэрхэн байвал муу биш. Энэ нь инээдтэй сонсогдож магадгүй, гэхдээ бид машин маш сайн хэвээр байж чадна гэж байнга хэлдэг бөгөөд хэрэв жолооч (мөн зорчигчид), ялангуяа дотор нь хараад хөлдөж байвал аялал ядаргаатай болно. Энэ нь аажмаар хаздаг, хүн зовж шаналж, машин жолоодох хугацаа нь бие тавгүйрхэх хугацаатай тэнцдэг.
Роберт Лешникийн өв хэвээр байгаа энэ Пассат, үгүй, энэ нь ямар үзэсгэлэнтэй болохыг би мэдэхгүй, бид өргөтгөсөн хэвлэлээс эсрэг заалтуудыг ч сонсдог; нарийн, бүр уйтгартай - бүр дотор нь. Өмнөх үеийнхний дүр төрх, функциональ өөрчлөлтүүд, юуны түрүүнд сонирхолтой гэрлүүд нэмснээр Лешник тухайн үед хийж зүрхэлсэн дүр төрхийг хамгийн их ашиглаж чадсан гэж бид дүгнэж болно. генерал өгсөн
Фольксвагены дизайн дахь хязгаарлалтын бодлого. Дотор нь юм урагшилчихсан юм шиг байгаа нь сайн хэрэг. Эргономикийн үүднээс (мөн урд суудлаасаа) энэ Passat нь бараг төгс мэт санагддаг, гэхдээ ижил хэмжээтэй, гэхдээ илүү өндөр үнэтэй олон эрхэм, үнэтэй машинуудаас илүү дээр юм. За, бид ч гэсэн түлхүүрийг илүү сайн харсан, гэхдээ хаалганы бариулаас эхлээд жолооны хүрд, товчлуурууд, унтраалга, хөшүүрэг, дэлгэц, мөн хамгийн чухал нь амттан, ундаа хадгалах газар энд байна. Бүх зүйл ажилладаг тул энэ нь саад болохгүй, тиймээс машинд байхыг хөнгөвчилдөг.
Миний хэлсэнчлэн цөөхөн ийм зураг үлдсэн бөгөөд хэрэв бид зөвхөн үүнийг авч үзвэл илүү сайн зураг байхгүй хэвээр байна гэж би санал болгож байна. Үл хамаарах зүйл бол шүүрч авах дөрөөний хөдөлгөөн бөгөөд үүнийг Volkswagen-д хэсэг хугацаанд механик хурдны хайрцгаар хэтэрхий урт гэж үзсэн. Вольфсбургт уншвал сайхан байх болно.
Бид үүнийг албан ёсоор бүх нүдээр, тэр дундаа гэр бүлийнхний нүдээр туршиж үзсэн боловч голчлон бизнес ангиллын машин байв. Тиймээс богино, урт хугацааны аялалд нэг, хоёр, ихэвчлэн гурван хүнд зориулагдсан болно. Доод тал нь гуравны нэг нь байсан хотын аялал, жишээлбэл, 1885 оноос хойш мөрддөг байсан дүрмийг батлав: богино байх тусам хотыг тойрон аялах нь илүү хялбар байдаг.
Хэрэв та жаахан туршлагатай бол энэ нь тусалдаг, тиймээс бид Golf (энэ брэндийн өмнөх хамгийн шилдэг автомашин) -аас арай илүү хурдан үсрсэнээ олж мэдсэн боловч бид Passat -т ямар ч хохирол учруулаагүй. Булангийн хананд будаг байнга байдаг манай үйлчилгээний гараж хүртэл ямар ч асуудал үүсгэсэнгүй. Энэ нь зарим талаараа үнэн юм: хэрэв та ороод гарах юм бол Италийн хуучин хот таныг зогсоох болно.
Тооцооллын тэмдэг нь илүү хялбар болсон: сайн жолооны хүрдний ачаар дугуй эргэх үед цахилгаанаар ажилладаг, үзэгдэх орчин сайтай, хамгийн түрүүнд дунд эргэлтэнд сайн ажилласан. нь хамгийн динамик гүйцэж түрүүлэх хүртэл маш динамик жолоодох боломжийг олгодог. Мэдээжийн хэрэг, төгсгөлд байгаа зам: уралдааны талаас илүү хувь нь, хэрэв та намайг ойлгож байгаа бол ихэвчлэн өндөр хурдны горимд явагдсан.
Энэ нь боломжийн бөгөөд зохистой байдлаас бусад тохиолдолд бид онцгой хэмнэлттэй байхыг хичээгээгүй гэсэн үг юм. Хөдөлгүүрийн ижил гүйцэтгэл, маш сайн тооцоолсон дамжуулалт (түүний арааны харьцаа ба дифференциал) нь хурдны хязгаарлалтгүй байсан ч хурдан жолоодох боломжийг олгодог тул хөдөлгүүрийг эргэлтийн тоолуурын улаан талбайн ойролцоо ч хянах шаардлагагүй байв. дуусгах нь бүү хэл. Нэр хүндтэй, үнэтэй, хурдан автомашины жолооч нар биднийг тийм ч их санадаггүй, гэхдээ бид ойлгодог: хэрэв бид "муухай" фургоныг хажуугаар нь явж байхад Поршегоос ажиглавал бидэнд бас жаахан уйтгартай санагдах болно.
Бидний сайн бичсэн супер шилдэг номыг үзэхэд энэхүү Passat-ийн сайн муу бүх талыг харуулжээ. Бид туршиж үзэж болно, гэхдээ хөдөлгүүрийн доорх бүрээс, эвдэрсэн шил, эвдэрсэн гаднах толь, их биеийн үрэлт, арын хаалганы салхины шилний битүүмжлэлийг машинаар (жишээлбэл Вольфсбург) эсвэл үйлчилгээгээр ачаалж болохгүй. бид түүнд үйлчилсэн газар (жишээ нь Любляна).
Бид хичээсэн боловч сайн түүх олж чадсангүй. Хэн буруутай вэ гэж асуухад бид гараа өргөх ёстой. Жолоочийн суудлын халаалт мөн нимгэн мөсөн дээр тасарсан боловч хэн нэгэн суудлын доор утас наасан байсан нь тогтоогджээ. Хэн нэгэн хөхөхдөө тууштай байсан байх магадлал өндөртэйгээр бид хэргийг сайн багцалсан.
Ердөө хоёр жилийн дотор ашиглалтын хугацаагаа (эсвэл ихэнхийг нь) дүгнэсэн ердийн хэрэглэгчдийн нэгэн адил явах эд ангиудын хаа нэгтэйгээс ямар нэгэн дуу чимээ гарч байгааг олж мэдэв. Эмч нар толгой сэгсрээд баталгаат хугацаатай урд дугуйны төвийн холхивчийг сольсон боловч юу ч болоогүй.
Дараа нь хуучин сургамж байсан ч гэсэн маш сайн сургамж байсан: Дугуй буруутай! Албан ёсны эмч нар тэр даруй олж мэдээгүй (дараа нь бид үүнийг мэдэхгүй байх болно), гэхдээ яг тэр үед хоёр зүйл давхцсан: элэгдсэн дугуй, улирлын өөрчлөлт. Дугуйгаа солиход дуу нь алга болсон. Зорчигчийн суудалд суугаад эргэлзэлгүйгээр зөв онош тавьсан Сэм Валантын санааг бид сонссон бол. Ямар ч байсан ахиад ямар нэг зүйл буруу болж магадгүй гэсэн айдсыг эс тооцвол ноцтой үр дагавар гарсангүй.
Зогсоолын төхөөрөмжийн хамгийн бага хэрэглээ; Энэ нь сантехникч дээр төлөвлөгдөөгүй зочлохоос урьдчилан сэргийлэхийн тулд дуугарч-бип-бип хийдэг хамгийн их хүлээгдэж буй зүйл юм. За, бид Passat PDC дээр бооцоо тавьсан, учир нь энэ нь супер тестийн бараг тал хувь нь найдвартай ажилласан бөгөөд тэр үеэс эцэс хүртэл найдваргүй эсвэл огт ажиллахгүй байсан.
Найдваргүй байдлын тухай ойлголт хамгийн түгээмэл биш болсон: бид системийг ажиллаж байна гэж бодож байхдаа зураас зурсан. Олон үйлчилгээ ч тус болсонгүй. Эцэст нь бид (их бага хэмжээгээр) ажиллах хэмжээнд хүрсэн боловч өөрөө унтарсан тул бид үүнийг (гараар) дахин дахин асаах шаардлагатай болсон. Эвгүй үг. Үүнээс болж түүнийг нэг удаа (идэвхгүй байсан) захирлын лимузин хүлээж авсан бөгөөд аялалд яваагүй жолооч аль хэдийн шинэ ажлын талаар маш их бодож байв. За, хамгийн шилдэг нь дуусахаас хэдхэн минутын өмнө түүнийг үйлдвэрийн зөвлөгөөгөөр үйлчилгээний төвд гаршуулжээ.
Ажлын нэлээд хэцүү нөхцөл байдал нь Volkswagen TDI нь зөвхөн чанга (шууд өрсөлдөгчидтэй харьцуулахад) төдийгүй тос уух дуртай гэсэн мэдэгдлийг дахин баталж байна. Ядаж эхний арав дахь удаагаа нэлээн хэдэн удаа цэнэглэх шаардлагатай болсон. Мөн дараа нь, гэхдээ хамаагүй бага. Гэсэн хэдий ч өдөр тутмын ажлын нөхцөл байдал өөр нэг дүгнэлтийг баталжээ - Volkswagen автомат агааржуулагчид засвар үйлчилгээ хийх дуртай.
Дэлгэц дээр 18 хэмийн температур гарч ирэхэд урд талын зорчигчид нэг цаг орчим явсны дараа агааржуулагчид сэтгэл хангалуун байдаг ч арын суудалд суусан зорчигчид цамц, хүрэм өмсөж исгэрнэ. Тэнцвэртэй байх нь эдгээр агааржуулагчийн хамгийн сайн тал биш юм. Бидний хийсэн ихэнх аялал дээд тал нь хоёр зорчигчтой байсан тул бид үүнийг бага анзаарсан. Гэсэн хэдий ч энэ цочрол нь гадны нөлөөлөлтэй холбоотой байдаг - агаарын температураас гадна машины хурд, гэрэлтүүлэг (нар), нарны туяа зэрэгтэй холбоотой байдаг. Passat нь хар хөх өнгөтэй байх нь бас чухал юм.
Салхины шил угаагчтай хийсэн худалдааны салхи нэлээд цоглог байсан боловч энэ түүх огт өөр шалтгаантай. Аюулгүй зайг нэмэгдүүлэх нь нэг литр хэмнэх болно, гэхдээ эцэст нь энэ талаар юу ч сурахгүй. Гэсэн хэдий ч энэ нь салхины шилэн дээр харагдах бөгөөд энэ нь магадгүй бүрэн бүтэн хэвээр үлдэх болно. Тиймээс алдагдсан хайрга дөнгөж сая Passat шилийг олжээ.
Төлөвлөөгүй "эвдрэл" -ийн дунд гэрлийн чийдэн шатсан - зөвхөн хоёр, нэг сүүдэртэй, нэг нь зогсоолтой! Үнэн хэрэгтээ хажуугийн гэрэл нь огт шатаагүй ч зэврэлтээс болж утасны контактууд суларсан байсан. Өдөр бүр зам дээр байдаг машины сонгодог асуудлууд (өвлийн улиралд ч гэсэн - давс!). Биднийг өөдөөс ирж буй жолооч шууд манай эгнээ рүү ороход тааламжгүй зүйл тохиолдсон - азаар бид үүнийг зөвхөн зүүн толь хагарч аваад явсан. Өнөөдөр ч гэсэн нэрээ нууцалсан жолоочид "Бүгдээрээ амжаагүй" байгаад талархаж байна. Пассат машиныг нийтийн зогсоол дээр байрлуулж байх үед бусад жолооч нараас шалтгаалж, биений хэсэг нь хачирхалтай цөөн тооны зураас үүссэн байна.
Цэцгийн сав өөр хэмжээсээс гарч ирснийг бид хүлээн зөвшөөрч байна. Гэсэн хэдий ч бараг эхэндээ бид өөрсдийн буруугаас болж дугуйг бүхэлд нь хугалсан. Шалтгаан болгон энэ нь бидний зайлсхийж чадахгүй байгаа зам дээрх үл мэдэгдэх хөдөлгөөнгүй объектоос үүдэлтэй гэж бодъё.
Амттаны хувьд бид хэрэглээний хэмжүүрийнхээ тайлбарыг хадгалсан. Мөн энд сэтгэл дундуур байна! Жилийн цаг, жолоодлогын хэв маяг, замын төрлөөс (хот, хотоос гадуур, хурдны зам) хамааран түлшний зарцуулалт мэдэгдэхүйц хэлбэлзэнэ гэж бид хүлээж байсан боловч бид таваас нэг хүртэлх тоогоор байнга эргэлддэг болох нь тогтоогдсон. сайн нэг. 100 километрт арван литр сайн, гэхдээ ийм эрс тэс байдал хэдхэн удаа ажиглагдсан.
Ихэнх тохиолдолд (98 хувь) хэрэглээ 6 км тутамд 3, 100-XNUMX литр байдаг уу? өвөл, зун, хотод, хотын гадна, хурдны зам дээр, шалгалтын эхэн, дунд, төгсгөлд. Зөвхөн машины зогсоол дээр (мөн хөдөлгүүр унтарсан үед) улсын дугаар мэдэгдэхүйц өөрчлөгдсөн байна.
Товчхондоо: дунджаар бид тийм ч зөөлөн байгаагүй, энэ үнэн, гэхдээ тийм ч бүдүүлэг биш. Дахин хэлэхэд, TDI нь 100 миль тутамд XNUMX галлоноос бага бензин зарцуулдаг гэж мэдэгдсэн хэн бүхний цээж рүү хутгалсан. Тийм ээ, та чадна, гэхдээ зөвхөн заль мэхийн тусламжтайгаар. Копперфилд!
Сайн муу бүхнийг үл харгалзан эцэст нь бид энэхүү Passat -д маш их баяртай байсан: бид ноцтой эвдрэлгүйгээр эцсээ хүртэл (мөн бага зэрэг удаан) явсан бөгөөд энэ нь төлөвлөсөн хугацаанаас гурван сар хүрэхгүй хугацааны өмнө байсан юм! Редакцаас ирсэн хэн нэгэн түүнд сэтгэл хөдлөлөөр холбогдсон эсэхээс үл хамааран бидэнд албан ёсны мэдээлэл байхгүй (хэдийгээр бид ямар нэг зүйлийг сэжиглэж байгаа ч), гэхдээ худалдан авагчдын хувьд бид түүний талаар нухацтай бодож үзэх болно гэдэгт итгэлтэй байна. бизнесийн болон гэр бүлийн үүднээс авч үзвэл.
Нүүр царай
Душан Луксич: Passat-ийн супер туршилтын талаар миний хамгийн их санаж байгаа зүйл бол бидэнд хэрэгтэй үед үргэлж бэлэн байсан явдал юм. Урт зам? Пассат. Олон хог? Пассат. Хотын эргэн тойронд "шуудан зөөгч"? Пассат. Тэгээд хаана ч явсан ажлаа сайн хийдэг байсан. Өнгөрсөн жил Женевийн автомашины шоунд түүнтэй хамт явсан анхны урт аялал минь байлаа.
Энэ механизм нь маршрутын дунд жолооч, зорчигчийг солих боломжийг олгодог. Тэгэхээр юу ч биш үү? Би хотоос зөвхөн Женевт машин жолоодож (маш богино зогсоолын дараа) бүрэн амарсан. Би маш их амарсан тул эргэж, Любляна руу буцах боломжтой юм шиг санагдсан. Нуруу нугасыг зөв дэмжигч, хажуугийн бариултай, олон цаг жолоодсон ч нуруу чинь өвддөггүй тул үнэхээр тухтай, гайхалтай суудал нь үүний том гавьяа юм. Мөн хоёр хөлөө амраах аялалын хяналт.
Би юу алдсан бэ? Автомат (эсвэл илүү сайн DSG) дамжуулалт. Авцуулах хөдөлгөөн нь тав тухыг хангах нь тодорхой бөгөөд хөдөлгүүр нь солихдоо бүрэн залхуу байх хангалттай уян хатан биш юм (ийм зүйлд ийм том машинд том цилиндр хэрэгтэй). Юуны өмнө, үйлчилгээ нь (сүпертестийн гуравны хоёр хүртэл) машины түвшинд биш байсан нь тогтоогдсон.
Сэтгүүлд хэд хэдэн догол мөр гарч ирсний дараа л бид машинаа хэрхэн арчлах, үйлчилгээний төвд үйлчлүүлэгчдээ илүү сайн халамжлахаа мэддэг байх ёстой гэсэн юм. Дараа нь бидний зааж байсан царцаа алга болсон. Машины зогсоолын туслах систем нь хамгийн супер туршилтын явцад бага зэрэг ядаргаатай байсан тул тэд гэнэт хэрхэн яаж сурч, эцэст нь үйлдвэрээс гарахад яг адилхан ажилласан.
Худалдааны салхи уу, үгүй юу? Хэрэв та ийм микроавтобус авахыг хүсч байвал мэдээж тийм. Найдвартай байдал нь маш өндөр түвшинд байсан тул турбодизелийг насос-форсункийн системээр орлуулдаг шинэ Common Rail TDI хөдөлгүүрүүд нь илүү чимээгүй, илүү боловсронгуй болсон тул хамгийн сүүлийн сул талыг арилгасан болно. дурдах нь зүйтэй) ийм чадвартай, ашигтай машинууд нь тийм ч түгээмэл биш байдаг.
Хотын өргөн: Хамгийн гайхалтай Passat -тай хийсэн миний бүх уулзалт бүх талаар эерэг байсан. Эмэгтэйчүүд дийлэнх хувийг эзэлдэг дөрвөн хүний гэр бүлд зориулсан гэр бүлийн машины хувьд ачаа тээшний багтаамж нь надад гайхалтай санагдсан. Би бас пассатыг хэд хэдэн удаа спортоор хичээллэж байсан уу? арын суудал доошоо байхад дугуй эсвэл гурван хос цана, цасан дээр зугаацахад шаардлагатай өвлийн бүрхүүлийн үлдсэн хэсэг хангалттай байв. Үүний нэгэн адил урд болон хойд суудал дээр жолооч болон зорчигчдын тав тухтай байдал надад гайхалтай сэтгэгдэл төрүүлэв.
Удаан аялалын дараа ядарсан, “эвдэрсэн” машинаас буугаагүй. Багажны самбар нь тунгалаг бөгөөд бүх удирдлага, товчлуурууд таны хурууны үзүүрт, зөв газарт байна. Энэ нь таны утас, хэтэвчийг хэн нэгний нүднээс далдлах жижиг шүүгээ, хадгалах зайгаар дүүрэн байдаг. Машин нь нэг талаараа сонгодог, нөгөө талаас орчин үеийн харагдаж байна. Зах зээл дээр олон жил байсан ч хажуугаар өнгөрч буй хүмүүсийн анхаарлыг татсаар байна. Хэд хэдэн шинэчлэлт хийсний дараа энэ нь магадгүй удаан хугацааны туршид өрсөлдөгчдийг өдөөх болно. Хөдөлгүүрийг би бага зэрэг шүүмжилж чадна, энэ нь миний хүлээж байсан шиг мэдрэмжтэй, сэтгэл хөдөлгөм биш байв.
Passat Supertest -ийн түлшний зарцуулалт үргэлж хатуу байсан бөгөөд үүнийг олон жолооч ашигладаг бөгөөд тус бүр өөрийн жолоодлогын динамиктай байдаг. Passat ангийн өрсөлдөгчдийг харгалзан үзэхэд би түүний том түлшний савыг магтаж чадна. Эцэст нь хэлэхэд хэрэв би энэ ангиллын машинуудын хооронд сонголт хийх шаардлагатай байсан бол би заавал Пассатыг сонгох байсан. Хувилбарын хувьд заавал байх ёстой, хэзээ ч седан машинд зориулагдаагүй болно.
Винко Кернк: Хэлний үсгүй бол би үүнийг нухацтай авч үзэх хүн бүрт зөвлөж зүрхлэх болно (мөн энэ нь бие, хөдөлгүүрийн хослолд байдаг), гэхдээ би үүнийг хэзээ ч худалдаж авахгүй. Энэ нь юугаар ч дутахгүй байгаа юм биш, харин эсрэгээрээ: хэрэв та ихэвчлэн засвар үйлчилгээтэй холбоотой бухимдлыг хасвал (өөрөөр хэлбэл би энд машиныг буруутгахгүй) бол Passat бол бүх зүйлийг алсаас санал болгодог машин юм. сайн.. .
Энэ нь сайхан унадаг, сайн суудаг, тоног төхөөрөмж сайн, эргономик нь маш сайн, хонгил нь ч бас зохистой цэвэрхэн. Хэрэв би 100 км -ийн дараа харвал арван таван жилийн өмнөх энэ сэтгүүлийн гарчиг үргэлж санаж байна: Зивинче. Гэхдээ зөвхөн сайн утгаараа, учир нь энэ нь үрэлт биш, сайн биш, хамтран ажиллах, ажиллахад үргэлж бэлэн байдаг. Бага сургуулийн дараа: зан төлөв? үлгэр жишээ.
Гэхдээ энд л амт тоглодог. Хэрэв машинд ноцтой дутагдал байгаа бол та сонгохдоо эдгээр баримтад тулгуурладаг бөгөөд хэрэв бүх зүйл илүү сайн байвал хувийн амтыг оруулахаас бүү эргэлзээрэй. Фольксвагены бүх зүйл над руу ойрхон байгаа гэж би маргаж байхад энэ Passat нь сэтгэл хөдлөлийн агуулгагүй гэдэгт би одоо ч итгэдэг. Би юу мэддэг юм бэ, эсвэл хоёулаа өвөл, зуны дугуйтай адилхан нийцдэггүй юм болов уу? Хэн мэдэх вэ. Аз болоход хүмүүс бид гольфын клуб, худалдааны салхинаас илүү олон зүйл байдаг.
Гэсэн хэдий ч "Хэзээ ч битгий хэл" гэсэн зүйр үг нь маш хүнлэг бөгөөд маш үнэн юм гэдгийг би мэднэ: хүмүүс өөрчлөгддөг (уншина уу: нас), ийм Passat-ийн тохиромжтой (үнийн) саналаар дэмжигддэг (га, би сайн хадгалагдсан зун гэсэн үг юм. , 20 миль миль, цайвар өнгөтэй, гэхдээ мөнгө биш, Sportline багцтай ...) нь таны сэтгэл хөдлөлийг харанхуй буланд хурдан хүргэх болно. ...
Петр Кавчич: Аль болох цөөхөн хэдэн өгүүлбэрээр хэлээд богино зүйлийг хэлэх нь үргэлж хэцүү байдаг (ядаж л би тэгж бодож байна). Passat -ийн хамгийн гайхалтай зүйлийн талаар, энэ харилцааны тухай бодоход энэ нь намайг өөгүй чанараараа үргэлж гайхшруулж байсан гэж би бичиж чадна. Би дугуйг эргүүлж байхдаа түүнийг буруутгах ганц ч зүйл байгаагүй. Бүх зүйл "тохируулагдсан", энэ нь ажилласан.
Механик, явах эд анги, арааны хөшүүрэг, жолооны хүрд, мэдээж суудал, ийм машинд таныг хүрээлж буй бусад бүх зүйл. Энэ нь бас гэр бүлийн аялалд бидний хүссэн зүйлд нийцэх том, гэхдээ тийм ч том биш их биетэй! Аз болоход, суудал, бүрээсний материалууд нь хангалттай удаан эдэлгээтэй (угааж болдог) тул хоёр дэггүй хүүхэд ч гэсэн урт хугацааны үр дагаврыг үлдээхгүй. Жолоодлогын гүйцэтгэлийг би амаар хэтрүүлэхгүй, тэд ийм зохицуулалттай явах эд ангиудтай байх нь илүүц юм. Гэхдээ энэ агуу үг миний хэлэх гэсэн зүйлийг шууд хэлж байгаа юм.
Гэсэн хэдий ч Пассат бид хоёр ойрхон байгаагүй. Ер бусын (болхи?) Дотоод засал чимэглэлийн материалын хослол нь үргэлж анхаарал татаж байв. Энгийн саарал хуванцар нь хямдхан дуураймал хийснээс хамаагүй илүү сэтгэл хангалуун байх болно, аль нь болохыг мэдэхгүй байна (мэдээж модны доор биш). Гэхдээ энэ бол миний амтанд л хамаатай асуудал. Ямар ч тохиолдолд би тансаг зэрэглэлийн автомашин сонирхож байгаагүй. Гэсэн хэдий ч хэрэв та үүнийг төлж чадах юм бол, хэрэв та том ачааны машин хэрэгтэй эсвэл хурдны зам дээр маш их жолооддог хүмүүсийн нэг бол энэ машин бол хамгийн зөв хослол юм.
Үнэн хэрэгтээ бидний хийсэн Passat туршилт нь ижил машин авахад азгүй болж, харин Bluemotion гэсэн үгтэй байсан нь шатахууны дундаж зарцуулалтын хэдэн декалитр ялгааг илэрхийлсэн юм. Хэрэв санах ой үйлчилдэг бол ялгаа нь ойролцоогоор хоёр литр байв. Bluemotion нь тэдний ердөө хоёрхон жилийн дотор ямар их ахиц дэвшил гаргасны нотолгоо юм.
Матевж Хрибар: Редакцид би хоёр дугуйтай тээврийн хэрэгсэлд анхаарал тавьдаг бөгөөд үүнийг шалгахын тулд заримдаа 100 гаруй км замыг туулах шаардлагатай болдог. Аз болоход Passat хэд хэдэн удаа үүнд тусалсан. Түүнийг хурдан мөрөөдөх үү? Би санахгүй байна. Хэдийгээр авга ах маань 13 жилийн турш өө сэвгүй ажиллаж байсан бөгөөд энэ машины талаар сайн үгсийг байнга сонсдог байсан ч энэ нь надад тийм ч их татагдаж байгаагүй юм.
Би супер туршилтын машиныг олон жилийн өмнө BMW мотоциклтой адилхан ойлгосон. Гайхамшигтай дүр төрх, спортлог сэтгэлгүй, бага зэрэг туранхай. ... Гэхдээ та хэдхэн миль, илүү зохимжтой хэдэн зуун км гүйх хүртэл. Дараа нь энэ бол гайхалтай бүтээгдэхүүн гэдгийг та харах болно. Тав тухтай, сайн тохируулгатай суудал, бүх товчлуурыг зөв байрлуулсан цэвэр самбар, маш сайн радио, дууны систем (MP100 дэмждэггүй эсвэл USB холболтгүй), хурдны замын тогтвортой байдал, дөрвөн зорчигчийн суудалд хангалттай зайтай, аялалын удирдлагатай. ...
Энэ бүхэн нь жолоочийг удаан аялсаны дараа ядрахгүй байхад тусалдаг бөгөөд зорчигчид тайван, тухтай хурхирдаг. Урт гэдэг нь жижиг зогсоолын зогсоол дээр тавих шаардлагатай үед мэдрэгддэг, энэ нь нэлээд хүнд боловч хурдан мушгирах хөдөлгөөнтэй байдаг. Надад хөдөлгүүрийг хоёр удаа цэнэглэх золгүй явдал тохиолдсон. Үгүй бол тэр намайг итгүүлсэн. Хэдэн жилийн дараа би ашигласан нэгийг санаж байна.
Алёша Мрак: Passat Variant бол гэр бүлийн сайн машин гэдгийг би тайлбарлахгүй. Ойд олон мод байдаг гэж хэлэх шиг. Энэ нь том ачаа тээшний тасалгаа, тав тухтай явах эд анги, мадаггүй зөв харьцах, даруухан эрчим хүчний зарцуулалт, нэлээд баялаг тоног төхөөрөмжөөр утга учиртай юм. Гэр бүлийн дүрэмт хувцас нь жолоодлогын динамикийн хувьд шинэ Mondeo, Laguna, тэр ч байтугай Mazda6-аас ч дутсан ч гэсэн бага зэрэг спортлог байдгийг онцлон хэлмээр байна. Он жилүүд зүгээр л үр жимсээ өгч, Passat нь гурван жилийн өмнө гарч ирэхэд илт байсан давуу талуудаа аажмаар алдаж байна.
Би суудлаа хамгийн түрүүнд тавих байсан. Тэр нэлээд хатуу, хажуу талдаа сайн атгах чадвартай, хамгийн түрүүнд өндөр сагсан бөмбөгчид болон жижиг дундыг хоёуланг нь эрхлүүлэх чадвартай. Цөөн тооны өрсөлдөгчид ийм нам байрлалтай байхыг зөвшөөрдөг бөгөөд энэ нь үнэхээр спортлог харагддаг боловч зарим жолооч нар хэтрүүлж, жолооны хүрд болон зураасны хооронд бараг л харж чаддаггүй. Гурван хэлтэй жолооны хүрд яг таны гарт сууж, унтраалгатай. Энэ бол Формула 1 Шумахерын уралдааны машин бүтээхтэй адил юм.
Тоглоомын хажуугаар спортын жолооны хүрдийг эргүүлэх нь урд талын дугуйны доор сайхан санагддаг бөгөөд цаг агаар, замын нөхцөл байдлаас үл хамааран энэхүү Пассат хэзээ ч цангаж буй хүнийг усаар авч явахгүй. Хэрэв бид дөрөө тохирох зайг анхаарч үзвэл (урт шүүрч авах тухай уншина уу) эсвэл BMW -ийн жишээг дагаж хурдасгагч дөрөө өсгийд нэвтрүүлсэн бол Passat нь эргономик жолоодлогын дунд сургуулийн зэрэг авах боломжтой байв. Хурдны хайрцаг нь хамгийн удаан байдаг, араа хөшүүргийн хөдөлгөөн нь ихэвчлэн урт боловч бүх араа, түүний дотор урвуу нарийвчлалтай байдаг.
За, эцэст нь бид спортын ур чадварын далд бүрээнд хүрдэг. Ээлжлэх бүрд та бүрээсний доороос илүүдэл агаар гаргаж, турбо цэнэглэгчийг хамгаалдаг цэвэрлэх хавхлагын дууг сонсох боломжтой. Хэзээтэй, үл анзаарагдам, гэхдээ бидний нэгэн цагт домогт Лансиа Дельта дээр үсээ өргөсөөр сонсож байсан фжууугийн онцлогийг сонсоход хангалттай тод сонсогдов. . Тиймээс заримдаа Passat "зөвхөн" хоёр литрийн турбодизельтэй байсан ч радиог унтраах нь зүйтэй. Үндсэндээ Passat-ийн талаар намайг зовоож байгаа цорын ганц зүйл бол угсралтын чанар юм. Хэрэв та азгүй бол, миний зарим танилуудын адилаар та ихэвчлэн CRT-д байх болно, хэрвээ та илүү аз жаргалтай одны дор төрсөн бол энэ нь таныг Европ даяар бидний супер сорилт шиг эрхлүүлэх болно.
Дундаж ургац: Бид ST Passat -ийн талаар ижил аргаар бичих болно, энэ нь бүтээгдэхүүний ерөнхий сэтгэгдэлд огт муу биш юм шиг байна. Фольксваген машинд орохдоо та ихэвчлэн юу ч гайхдаггүй. Түүнийг гаднаас нь харахад ч гэсэн сэтгэгдэл ижил байна уу? цочирдмоор зүйл байхгүй, зүгээр л консерватизм, нүд нь улайдаггүй, гэхдээ бие засах газрын өмнө өвдөг сөгддөггүй. Дотор нь: сайн сууж, зай талбай элбэг, хэдхэн жилийн турш гулсаж байсан ч Passat -ийн их бие нь өрсөлдөгчдийн дийлэнх олонхын хувьд боломжгүй зүйл хэвээр байгаа нь жинхэнэ фургон хэрэглэгчдийн хувьд том асуудал хэвээр байна. Түүнчлэн, их биеийн хэмжээтэй тул Passat нь редакцид маш их алдартай байсан тул дугуй унах нь хялбар байсан тул бүх чемоданд багтах боломжтой байв ...
Жинхэнэ модыг санагдуулдаггүй самбар дээрх "модон" оруулгыг би огт бодоогүй байх. Жолооч (мөн зорчигчид уу? Зөвхөн арын суудал дахь агааржуулалт муу байна) сайн байгаа тул би дотор нь байгаа нэгийг нь өөрчлөхгүй. Явган явах нь хялбар бөгөөд тамирчин биш Вариант нь үлгэр жишээ жолоодож, эр зориг, өөртөө итгэх итгэлийг төрүүлдэг.
Сэтгэл түгшсэн үү? 2.0 TDI нь VAG группын залгамжлагчтай болсон тул хэрэв та чанга дуугаар сонсохыг хүсэхгүй байгаа бол хөдөлгүүрийн сонголт хангалттай (шинэ TDI, гэхдээ TSI ...) гэж бид итгэлтэйгээр хэлж чадна. Дизель нь бага эргэлтэнд ордог, нойрмог, хоёр мянга орчим хувь нь маш хөдөлгөөнтэй болдог тул жолооны хүрдийг чанга атгахыг зөвлөж байна. Дуу, эффектэд дасахын тулд энэ хэрэг зарим дадлага шаарддаг. Гэсэн хэдий ч ийм мотортой Passat -ийн сайн шинж чанар нь түлш бага зарцуулдаг байсан бөгөөд үүнийг туршилтын явцад удаа дараа баталж байжээ.
Би өөрөө хэд хэдэн урт удаан аялал хийсэн бөгөөд дунджаар долоон литр түлш зарцуулсан. Миний аялал хамгийн бага зардалтай байгаагүй тул магтаал сайшаалтай. Өө, тийм ээ, Passat туршилтын зогсоолын мэдрэгч нь би тэнд ажиллаагүй тул хүссэн үр дүнг өгдөггүй байв. Хэд хэдэн удаа тос дүүргэхээс өөр ST-тэй холбоотой ямар ч асуудал гарсныг санахгүй байна (VW-ийн өмнөх супер туршилт - ижил хөдөлгүүртэй Golf V - ижил өлсгөлөн байсан). Тэгэхгүй бол ийм том машин хэрэгтэй бол гараашдаа амархан харагдана.
Матевж Корошек: Шударгаар хэлэхэд энэ Passat ер бусын байж магадгүй гэж би өнгөрсөн хоёр жилийн хугацаанд нэлээд хэдэн удаа бодож байсан. Манай мэдээллийн танхимд надад итгээрэй, тэр хүнд ажилтай байсан ч тэр үүнийг сайн хийсэн. Хоёр жилийн өмнө тэр бидэнд сайн зүйл ирэхэд тэр нэлээд ногоон хэвээр байв. Бид (ядаж бидний зарим нь) түүнээр бахархаж байсан. Эцсийн эцэст түүнийг словен хүн зурсан бөгөөд энэ нь чухал юм. Гэвч миний толгой дахь сэтгэлийн хөөрөл аажмаар буурч, Passat бас нэгэн супер туршилтын машин болжээ. Өнөөг хүртэл бүх зүйл шиг.
Тиймээс бид түүнийг өршөөгөөгүй, энэ нь бид түүнийг бараг бүх нөхцөл байдалд туршиж үзсэн гэсэн үг юм. Өвөл ч гэсэн. Би өөрөө өнгөрсөн XNUMX-р сард Доломит руу аялж байснаа санаж байна, магадгүй тэнд цас орсон цорын ганц өдөр. Зам (хэтэрхий) уйтгартай биш байхын тулд та шинэ чиглэл сонгосон уу? Би таван доломит даваа унасан бөгөөд сүүлчийнх нь Пассо Пордой байлаа. Мэдээжийн хэрэг надад цасны гинж байгаагүй, гэхдээ би маш их сайн санаатай байсан бөгөөд яг оройн доороос зөвхөн хоёр хүн гинжгүй даваагаар гүйж байгааг анзаарсан, Transporter Syncro-той нутгийн иргэн болон би. Өнөөдөр ч гэсэн би Passat бол хамгийн шилдэг цасны машинуудын нэг гэдгийг би баталдаг.
Мөн өдөр тутмын хэрэгцээнд зориулагдсан болно. Дотоод засал (Variant) нь маш практик, үзэсгэлэнтэй бөгөөд Highline тоног төхөөрөмжийн багц нь тохь тухтай байдаг (сайжруулсан суудал, олон үйлдэлт жолооны хүрд, шүүгээ, хоёр талын агааржуулагч, аудио систем ...). Хэрэв ямар нэгэн зүйл надад төвөг учруулсан бол энэ бол миний төсөөлж байгаагүй модон гоёл чимэглэлийн хэрэгслүүд байсан бөгөөд харанхуй интерьер (магадгүй хөнгөн), муу суурилуулсан, хийсэн үнсний савны бүрхүүл нь төв консолыг цухуйж, эвддэг. PDC болон электрон зогсоолын тоормос ажиллаж байгаа бөгөөд энэ нь ажлаа автоматаар хийдэггүй. Эхэндээ тэр үүнийг мэдэж байсан юм шиг санагдаж байна (эхлүүлэх үед автоматаар бууж өгсөн).
Наад зах нь миний бодлоор бусад бүх зүйл сайшаалтай. Энэ нь жолоочийн ажлын байр, эргономик, тав тухтай байдал, явах эд анги, замын түдгэлзүүлэлт, дамжуулалт, хөдөлгүүрт хамаарна. Хэрэв тийм биш бол Volkswagen -ээс өөр хаанаас өөр гэр бүлийн сайн машины жорыг олж мэдэх боломжтой эсэхийг өөрөөсөө асууцгаая. Тэд зөвхөн хөдөлгүүрийн тосны хэрэглээний талаар бодох ёстой.
Машин нь өөгүй
Супер туршилтын дараа бид Passat Variant 2.0 TDI -ийг сонгож шалгаж, эрх бүхий гэрээт гүйцэтгэгчид өгсөн. Хуучин болоогүй байгаа тул хууль үүнийг шаарддаггүй, гэхдээ бид үр дүнд итгэлтэй байхыг хүсч байна. Гайхах зүйл байсангүй, Пассат шалгалтыг ямар ч асуудалгүй давсан. Яндан нь "ногоон" бүсэд байгаа, тоормос (мөн зогсоол дээр), цочрол шингээгч зөв ажиллаж, гэрэл сайн ассан байна. Явах эд ангиудыг шалгахад ч бүх зүйл зүгээр байсан. Хамгийн сүүлийн үеийн автомашины өө сэвгүй бичлэг нь Passat нь 100 км -ийн дараа ч жолоодоход аюулгүй, техникийн хувьд ямар ч өө сэвгүй байдгийг бидэнд хэлдэг.
Эрчим хүчний хэмжилт
Түүнчлэн, хамгийн шилдэг шалгалтын төгсгөлд бид машинаа төгссөн цилиндр дээр RSR Motorsport руу авав (www.rsrmotorsport.com). Туршилтын эхэнд тоолуур нь үйлдвэрээс амласан хэмжээнээс арай бага хүчийг (97 1 үед 3.810 кВт) харуулсан боловч туршилтын төгсгөлд хэмжилтийн үр дүн амласан тоон үзүүлэлтэд ойртсон байв. Сүүлийн хэмжлийн графикаас харахад хүч нь 101 эргэлтэнд 3 кВт болж нэмэгдсэн бөгөөд үүний үр дүнд эргэлтийн муруй бага зэрэг үсрэн, 3.886 эрг / мин хурдтай 333 Нм (өмнө нь 2.478 эрг / мин байсан бол 319) байсан.
мм
Сүүлийн 40 жилийн хугацаанд автомашинууд ямар алхам хийснийг Словени дахь "Avto" сэтгүүлийн супер тестүүд хамгийн сайн харуулсан байх. Хэрэв эхний туршилтаар бид механик эд ангиудын хэт их, жигд бус элэгдлийг олж мэдсэн бол одоо нөхцөл байдал өөрчлөгдөж, элэгдэл нь зөвхөн үйлдвэрийн загварын хүрээ, зөвхөн хамгийн тод илэрдэг хэсгүүдэд буюу шүүрч авах хэсэгт л илэрдэг. . болон тоормос. Манай Пассат машиныг эцэс хүртэл жолоодох нь механик бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн ядрах шинж тэмдэг илрээгүй тул зөвхөн шүүрч авах болон тоормосны дискийг шалгасан. Хэмжилт нь хагас элэгдлийг харуулсан. Урд диск нь ижил жолоодлогын хэмнэлтэй дор хаяж 50 км замыг туулах чадвартай бөгөөд арын диск болон шүүрч авах нь манай супер туршилтуудын нэг юм.
Винко Кернз, зураг:? Алес Павлетич, Саша Капетанович, Винко Кернц, Митя Ревен, AM архив
Volkswagen Passat Variant 2.0 TDI Highline
Мастер өгөгдөл
| Борлуулалт: | Порше Словени |
|---|---|
| Үндсэн загварын үнэ: | 31 € |
| Авто даатгалын зардлыг тооцоолох | |
| Эрчим хүч: | 103 кВт (140 KM) |
| Хурдатгал (0-100 км / цаг): | 10,1 s |
| Хамгийн дээд хурд: | 206 км / цаг |
| ECE хэрэглээ, холимог мөчлөг: | 5,9л / 100км |
Техникийн мэдээлэл
| хөдөлгүүр: | 4-цилиндр - 4-цус харвалт - in-line - шууд шахах дизель - урд хөндлөн холбогдсон - цооног ба цус харвалт 81,0 × 95,5 мм - нүүлгэн шилжүүлэлт 1.968 см? – шахалт 18,5:1 – 103 эрг/мин-д хамгийн их хүч 140 кВт (4.000 морины хүч) – хамгийн их чадалтай поршений дундаж хурд 12,7 м/с – хувийн хүч 52,3 кВт/л (71,2 морины хүч/л) – 320-д хамгийн их эргэлт 1.750 Нм - 2.500. rpm - толгойн 2 camshafts (цаг хугацааны бүс) - нэг цилиндрт 4 хавхлага - шахуурга-форсункийн системээр дамжуулан түлш шахах - яндангийн хийн турбо цэнэглэгч - цэнэглэгч агаар хөргөгч. |
|---|---|
| Эрчим хүчний дамжуулалт: | урд дугуйны хөдөлгүүрийн хөтчүүд - 6 шатлалт механик хурдны хайрцаг - арааны харьцаа I. 3,770 2,090; II. 1,320 цаг; III. 0,980 цаг; IV.0,780; V. 0,650; VI. 3,640; урвуу 3,450 - дифференциал 7 - обуд 16J × 215 - дугуй 55/16 R 1,94 H, гулсмал тойрог 1.000 м - VI дахь хурд. дамжуулах 51,9 / мин XNUMX км / цаг. |
| Хүчин чадал: | дээд хурд 206 км / цаг - 0 секундэд 100-10,1 км / цаг хурдасгах - түлшний зарцуулалт (ECE) 7,9 / 4,0 / 5,9 л / 100 км. |
| Тээвэрлэлт ба түдгэлзүүлэлт: | Станцын вагон - 5 хаалга, 5 суудал - өөрөө түшиглэх их бие - урд бие даасан дүүжлүүр, навчит пүрш, гурвалжин хөндлөн элементүүд, тогтворжуулагч - арын дан дүүжлүүр, хөндлөн элементүүд, налуу төмөр зам, ороомог пүрш, телескоп амортизатор, тогтворжуулагч - урд дискэн тоормос, арын албадан хөргөх диск, арын дугуйнууд дээрх гар тоормосны цахилгаан механик (жолооны баганын зүүн талд шилжих) - тавиур ба бүлүүртэй жолооны хүрд, цахилгаан жолоодлого, туйлын цэгүүдийн хооронд 2,9 эргэлт. |
| Масе: | хоосон тээврийн хэрэгсэл 1.510 кг - зөвшөөрөгдөх нийт жин 2.140 кг - тоормостой чиргүүлийн зөвшөөрөгдөх жин 1.800 кг, тоормосгүй 750 кг - дээврийн зөвшөөрөгдөх ачаалал 100 кг. |
| Гадаад хэмжээсүүд: | Гадна хэмжээ: тээврийн хэрэгслийн өргөн 1.820 мм, урд талын зам 1.552 мм, арын зам 1.551 мм, газрын цэвэрлэгээ 11,4 м. |
| Дотоод хэмжээ: | урд өргөн 1.460 мм, арын 1.510 мм - урд суудлын урт 500 мм, арын суудал 500 мм - бариулын диаметр 375 мм - түлшний сав 70 л. |
| Хайрцаг: | Ачаа тээшний багтаамжийг Самсонитийн 5 чемодан (нийт эзэлхүүн 278,5 л) стандарт AM багц ашиглан хэмжсэн: 1 үүргэвч (20 л); 1 × нисэхийн хэргийг шалгах (36 л); 2 × чемодан (68,5 л); 1 × чемодан (85,5 л) |
Бидний хэмжилт
| T = 11 ° C / p = 1.048 mbar / rel. vl = 38% / Одометрийн нөхцөл: 103.605 км / Дугуй: Dunlop SP WinterSport 3D M + S 215/55 / R16 H | |
| 0-100км хурдлах: | 11,1s |
|---|---|
| Хотоос 402м зайтай: | 17,9 жил ( 127 км / цаг) |
| Хотоос 1000м зайтай: | 32,6 жил ( 163 км / цаг) |
| Уян хатан байдал 50-90 км / цаг: | 8,1 / 12,0 сек |
| Уян хатан байдал 80-120 км / цаг: | 9,9 / 12,8 сек |
| Хамгийн дээд хурд: | 199 км / цаг (БИД.) |
| Хамгийн бага хэрэглээ: | 5,63л / 100км |
| Хамгийн их хэрэглээ: | 10,82л / 100км |
| Туршилтын хэрэглээ: | 7,92 км -т 100 л |
| Тоормосны зай 130 км / цаг: | 76,3m |
| Тоормосны зай 100 км / цаг: | 43,8m |
| AM хүснэгт: | 40m |
| 50 -р араанд 3 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 58dB |
| 50 -р араанд 4 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 57dB |
| 50 -р араанд 5 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 56dB |
| 50 -р араанд 6 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 55dB |
| 90 -р араанд 3 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 64dB |
| 90 -р араанд 4 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 63dB |
| 90 -р араанд 5 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 62dB |
| 90 -р араанд 6 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 61dB |
| 130 -р араанд 4 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 67dB |
| 130 -р араанд 5 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 66dB |
| 130 -р араанд 6 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 65dB |
| Сул зогсолтын чимээ: | 40dB |
Бид магтдаг, зэмлэдэг
өргөн цар хүрээтэй
их бие (хэмжээ, хэлбэр)
хөдөлгүүрийн гүйцэтгэл
эргономик
Тоног төхөөрөмж
зам дээрх байрлал
жолоодлогын байрлал, суудал
хэрэглээ
чичиргээ ба хөдөлгүүрийн дуу чимээ
хөдөлгүүрийн тосны хэрэглээ (туршилтын эхний гуравны нэгд)
урт шүүрч авах дөрөө хөдөлгөөн
их биеийн ховилын мэдрэмж
зогсоолын туслахтай холбоотой асуудал
хөдөлгүүр нь хамгийн бага ажиллах хүрээтэй
зарим дотоод материал
