Volkswagen Passat 2.0 TDI BiTurbo - цаг шиг
Volkswagen Passat-ийн дараагийн үеийнхэн хэзээ ч гайхшраагүй. Сайжруулсан загвар нь технологийн хувьд улам боловсронгуй болж байгаа боловч тэр үед эхэндээ хязгаарлагдмал хэвээр байна. Хүн болгонд таалагддаггүй ч одоо хоолой нь өөр юм шиг санагддаг. Юу болсон бэ?
Зарим жолооч нар Volkswagen-тай холбогдох дургүй байгааг анзаарахын тулд форумд оролцох шаардлагагүй. Гол загвар болох Passat дээр гол анхаарлаа хандуулдаг. Зарим дуу хоолой тэднийг хөдөлгүүрийн эвдрэлд буруутгаж, зарим нь төвийг сахисан, заримдаа уйтгартай гэж нэрлэдэг загвартай байдаг. Гэсэн хэдий ч шинэ Passat-ийн тухайд энэ загварыг худалдаж авахад бэлэн байна гэсэн хатуу өрсөлдөгчид байдаг. Тэдэнд юу ийм сэтгэгдэл төрүүлж болох байсан бэ?
Сонгодог гоёмсог
Нэгдүгээрт, шинэ загвар. Хэдийгээр Фольксваген шиг өмнөхөөсөө тийм ч их ялгаатай биш ч хамаагүй илүү үр ашигтай. Өргөн, хавтгай капот нь динамик дүр төрхийг өгдөг бол хром урд хормогч нь бага зэрэг муухай гэрлээр илүү эрхэмсэг харагдаж байна. Энэ нь "хүмүүст зориулсан машин" гэж тооцогддог хэвээр байгаа тул Volkswagen Passat машин одоо байгаагаасаа илүү үнэтэй машин болсон. Мэдээжийн хэрэг, илүү тоноглогдсон хувилбарууд нь хамгийн гайхалтай боловч үндсэн загварт зориулж том дугуй худалдаж авахад хангалттай бөгөөд одоо бид бүх хөршүүд биднийг харахын тулд машин жолоодох боломжтой.
Highline дээр бид 17 инчийн Лондонгийн дугуйг стандарт болгон авдаг. Туршилтын загварт нэмэлт 18 инчийн Marseille дугуй суурилуулсан боловч дээд тал нь 7 инчийн Верона бүхий дор хаяж 19 загвар бий. Гэсэн хэдий ч гайхалтай дүр төрх, практик хэрэглээний хоорондох хамгийн сайн сонголт бол 18 нас байх болно.
Comfortline болон түүнээс дээш хувилбарт цонхны эргэн тойронд хром тууз харагдана, харин Highline нь хаалганы доод хэсэгт босгон дээр илүү ойртож байгаа хром байгаагаар танигдах боломжтой. Пассатыг зөвхөн урд талаас нь төдийгүй бусад өнцгөөс харахад энд хамаагүй бага өөрчлөгдсөнийг бид анзаарч байна. Хажуугийн шугам нь седангийн арын хэсэг шиг B7 үеийнхнийг санагдуулдаг. BiTDI 2.0 хувилбарт периметрийн эргэн тойронд хром нэмсэн бамперт суурилуулсан хоёр яндангийн хоолой нь ялангуяа сонирхолтой харагдаж байна.
Бүтэн хурд урагшаа!
Бүхээгт суусны дараа хамгийн тод онцлог нь жолооны ард байрлах дэлгэц юм. Энэ бол зөвхөн самбар дээрх компьютерийн дэлгэц биш, учир нь Volkswagen үүнийг бүгдийг нь өгөхөөр шийдсэн. Энэ нь сонгодог аналог цагийг нэг өргөн дэлгэцээр сольсон. Энэ нь цэвэршсэн хүмүүст таалагдахгүй байж болох ч үнэндээ жолоочийн нүдэн дээрх орон зайн үйл ажиллагааг өргөжүүлдэг. Яагаад гэдгийг би аль хэдийн тайлбарласан. Заагч нь их зай эзлэх ёсгүй. "OK" товчийг дарснаар та тэдгээрийг нэмэгдүүлэх эсвэл багасгах боломжтой бөгөөд бусад мэдээлэл авах зайг үлдээж болно. Бид тэдний цөөнгүйг нь харуулж чадна. Хамгийн гайхалтай нь таны өмнө харуулсан навигаци юм - шинэ хотоор аялахыг оролдоход та замаас нүдээ салгах шаардлагагүй болно. Мөн гадаад дугаартай машинууд төөрсөн юм шиг байхад яаж унадагийг бид бүгд мэднэ. Энэ газарт навигаци хийснээр илүү аюулгүй байх нь гарцаагүй. Гэсэн хэдий ч сул талууд бас бий. Энэ дэлгэц дээр нар тусах үед түүний унших чадвар мэдэгдэхүйц буурдаг. Зарим төрлийн цацруулагчийн эсрэг бүрхүүл эсвэл илүү тод арын гэрэлтүүлэг нь гэмтээхгүй - гар утас шиг эргэн тойрон дахь гэрлийн хэмжээнд дасан зохицох нь дээр.
Төвийн консол дахь мультимедиа төв нь одоогоор машинд суурилуулсан хамгийн гайхалтай системүүдийн нэг юм. Энэ нь бүрэн мэдрэгчтэй боловч ашиглаагүй үед илүү өргөн хүрээтэй байдаг. Ойролцоох мэдрэгч нь зөвхөн гараа дэлгэцэнд ойртуулах үед л боломжтой сонголтуудыг харуулах боломжийг олгодог. Ухаалаг, практик. Энэ байршил дахь навигацийг хиймэл дагуулын зураг - хэрэв бид системийг интернетэд холбовол - зарим барилгуудыг 3D дүрсээр харуулах боломжтой. Бусад функцууд нь тохиргоо, тээврийн хэрэгслийн өгөгдөл, тээврийн хэрэгслийн тохиргоо, жолоодлогын профайлын сонголт, утасны функц бүхий бүхэл бүтэн аудио табыг агуулдаг.
Гэсэн хэдий ч бүхээгийн гол үүрэг болох жолооч, зорчигчдын тав тухыг хангах талаар мартаж болохгүй. Суудал нь мэдээж тухтай, жолоочийн толгойны түшлэгийг хоёр онгоцоор тохируулах боломжтой. Энэ толгойны түшлэг нь маш зөөлөн тул та толгойгоо дэрлэхийг хүсдэг. Суудал нь халаалт, агааржуулалтын аль алинаар тоноглогдсон байж болно - гэхдээ сүүлийн сонголт нь эхлээд тохирох физик товчлуур дээр дарж, дараа нь дэлгэцэн дээр ажиллах горимыг сонгох замаар идэвхждэг. Бараг бүх чиглэлд сайн харагдах байдал нь бас давуу тал юм.
Ар талд нь бараг бүх зорчигчид хангалттай зай байх ёстой. Бөөрөнцөг шидэлтийн төрөлд манай олимпийн аварга Томаш Мажевскид энд гомдоллох зүйл байхгүй гэж би бүр хэлмээр байна. Мэдээжийн хэрэг, арын суудлын ард ачаа тээшний тасалгаа байдаг. Бид цахилгаанаар өргөгдсөн бөгсөөр хүрнэ. Ачаа тээшний тасалгаа нь үнэхээр том, учир нь 586 литр багтаамжтай боловч харьцангуй нарийхан ачих нээлхийн улмаас нэвтрэх боломж нь харамсалтай нь хязгаарлагддаг.
Сэтгэл хөдлөлгүй хүч чадал
Volkswagen Passat 2.0 BiTDI тэр хурдан байж чадна. Бидний туршилтаар 100 км / цаг хурдлах нь Subaru WRX STI-тай ижил үр дүнд хүрсэн. Үйлдвэрлэгч энэ асуултад 6,1 секунд зарцуулсан гэж мэдэгдсэн боловч туршилтын явцад 5,5 секунд хүртэл буурч чадсан.
Энэхүү 2 литрийн багтаамжтай дизель хөдөлгүүр нь хоёр турбо цэнэглэгчийн тусламжтайгаар 240 морины хүчтэй хүчин чадалтай. 4000 эрг / мин, 500-1750 эрг / мин-ийн хүрээнд 2500 Нм эргүүлэх хүч. Утга нь зөв боловч ухаалаг болж байгаа машины ерөнхий ойлголтыг зөрчөөгүй байна. Хурдасгах үед турбинууд тааламжтай исгэрдэг боловч энэ нь тийм ч их сэтгэл хөдлөлийг үүсгэдэггүй. Баримт нь гүйцэж түрүүлэх нь өчүүхэн төдий асуудал биш, бид бараг бүх зөвшөөрөгдсөн хурднаас маш хурдан "өргөж" чаддаг ч бидэнд онцгой зүйл мэдрэгддэггүй.
Volkswagen Passat-ийн хамгийн хүчирхэг хувилбарыг тав дахь үеийн Haldex шүүрч авах хэрэгслээр хэрэгжүүлдэг 4MOTION бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй системтэй хослуулсан. Шинэ Haldex бол үнэхээр дэвшилтэт загвар боловч холбогдсон хөтөч хэвээр байна. Энэ нь хийн дөрөөг нэг байрлалд барихад урт булангуудад ч мэдрэгддэг бөгөөд хэзээ нэгэн цагт бид илүү тогтвортой арын төгсгөлийг мэдэрдэг. Спорт горимд заримдаа бага зэрэг хазайх тохиолдол гардаг бөгөөд энэ нь хойд тэнхлэгийн хөтөч аль хэдийн ажиллаж байгааг тодорхой харуулж байна. Жолооны профайлыг сонгох нь хөдөлгүүр болон түдгэлзүүлэлтийн ажиллагааг нарийн тааруулж чадна. "Тав тухтай" горимд та хагарлын талаар мартаж болно, учир нь гадаргуугийн хамгийн муу нөхцөлтэй газруудад тэгш бус гадаргуу нь бараг мэдэгдэхүйц биш юм. Спорт горим нь эргээд түдгэлзүүлэлтийг илүү хатуу болгодог. Энэ нь хангалттай тав тухтай хэвээр байгаа тул тийм ч их биш байж магадгүй ч бид замын нүх, овойлтыг мөргөснөөс хойш үсэрч эхэлдэг.
Жолоочийн тусламжийн систем нь бас дэвшилтэт технологи боловч бид үүнд дассан. Тоног төхөөрөмжийн жагсаалтад идэвхтэй аялалын удирдлага, яаралтай тоормос, урд талын туслах эсвэл эгнээ бүхий эгнээний зайны хяналтын системийг багтааж болно. Гэсэн хэдий ч шинэ боломж бол Trailer Assist бөгөөд энэ нь завьчин, зуслангийн зорчигчдод, өөрөөр хэлбэл чиргүүлтэй маш их аялдаг хүмүүст ашигтай байдаг. Эсвэл түүнтэй хамт унаж эхэлдэг хүмүүс үү? Ямар ч тохиолдолд энэ системийн тусламжтайгаар бид чиргүүлийн эргэлтийн өнцгийг тогтоодог бөгөөд электроникууд энэ тохиргоог хадгалахад анхаардаг.
Volkswagen хөдөлгүүрүүдийн нэг онцлог нь өндөр хүчин чадалтай хэдий ч түлш бага зарцуулдаг. Энд бүх зүйл өөр, учир нь 240 морины хүчтэй дизель хөдөлгүүртэй. хөгжөөгүй газарт 8,1 л / 100 км, хотод 11,2 л / 100 км-ийн агууламжтай. Туршилтууддаа би ердийн түлшний зарцуулалтыг өгдөг бөгөөд хэмжилтийн явцад тэр илүү хурдан гүйцэж түрүүлж байгаа юм шиг санагдсан. Энэ нь бага үр дүнд хүрэхэд хялбар байх болно, гэхдээ энэ нь бид саналаас хамгийн хүчирхэг блокыг сонгох шалтгаан биш юм. Эдийн засгийн хувьд илүү сул нэгжүүдийг нийлүүлсэн боловч 2.0 BiTDI-д динамик жолоодлоготой байсан ч дундаж түлшний зарцуулалт биднийг сүйрүүлэхгүй гэдгийг мэдэхэд таатай байна.
цаг шиг
Volkswagen Passat машин Энэ бол костюмны цагны автомашины аналог юм. Хувцасны өмсгөлд зориулж цаг сонгох дүрэм нь бидний санхүүгийн чадамжийг харуулсан цагийг өдөр бүр зүүж байх ёстой бөгөөд илүү албан ёсны тохиолдолд сонгодог костюм сонгохыг зөвлөж байна. Энэ төрлийн цагнууд нь олон талаараа бие биентэйгээ төстэй байдаг - тэдгээр нь цамцны доор багтахад тийм ч том биш бөгөөд ихэвчлэн хар савхин оосортой байдаг. Бид Жеймс Бондын тухай кинонуудаас агуу Омегатай баатарыг харсан ч илүү үнэтэй бугуйн цаг зүүхийг зөвшөөрдөг нь үнэн ч зарим орчинд биднийг эелдэг дурсамж гэж тооцдог.
Үүний нэгэн адил Passat гялалзах ёсгүй. Тэр даруу, тайван, гэхдээ тэр үед дэгжин байдал огтхон ч байдаггүй. Дизайн нь мөн чанар, харааны динамизмыг нэмж өгдөг нарийн нэмэлтүүдийг багтаасан болно. Энэ бол бусдаас ялгарахыг хүсдэггүй, харин амтанд дуртай хүмүүст зориулсан машин юм. Шинэ Passat нь дуурийн театрын доорх зогсоолыг сүйтгэхгүй, гэхдээ энэ нь таныг хэт их анхаарал татахгүйгээр тэндээс гарах боломжийг олгоно. 2.0 BiTDI хөдөлгүүртэй хувилбарт энэ нь таныг нэг газраас нөгөө рүү хурдан очиход туслах бөгөөд доторх тав тухтай байдал нь холын замд ядрахыг багасгах болно.
Харин Пассат-ын үнэ бага зэрэг өссөн байна. Trendline тоног төхөөрөмжийн багц, 1.4 TSI хөдөлгүүртэй хамгийн хямд загвар нь 91 PLN үнэтэй. Энэ үеэс эхлэн үнэ аажмаар өсөж, ямар ч нэмэлтгүйгээр 790-аас бага үнэтэй батлагдсан хувилбар дээр дуусдаг. злот. Энэ нь мэдээжийн хэрэг, хамгийн тохиромжтой тоног төхөөрөмж, учир нь Volkswagen нь хүмүүст зориулсан машин хэвээр байна. Шууд бус саналуудыг сонгодог арай илүү орлоготой хүмүүс энд ойролцоогоор 170 PLN үнэтэй байдаг.
Өрсөлдөөн нь юуны түрүүнд Ford Mondeo, Mazda 6, Peugeot 508, Toyota Avensis, Opel Insignia, мэдээж Skoda Superb юм. Туршилттай ижил төстэй хувилбаруудыг харьцуулж үзье - дээд зэргийн дизель хөдөлгүүртэй, 4 × 4 хөтөчтэй, хамгийн дээд тохиргоотой. Хамгийн шилдэг нь Mondeo бол Vignale хувилбар бөгөөд 4×4 дизель хөдөлгүүр нь 180 морины хүчтэй. Зардал нь 167 PLN. Mazda 000 седан нь бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй байх боломжгүй бөгөөд түүний хамгийн тоноглогдсон 6 морины хүчтэй дизель загвар нь 175 PLN үнэтэй. Peugeot 154 GT нь мөн 900 морины хүчтэй. бөгөөд зардал нь 508 PLN. Toyota Avensis 180 D-143D нь 900 PLN-ийн үнэтэй боловч зөвхөн 2.0 км-т боломжтой. Гүйцэтгэх багц дахь Opel Insignia 4 CDTI BiTurbo 133 HP нь дахин 900 PLN үнэтэй боловч энд дахин 143х2.0 хөтөч гарч ирнэ. Жагсаалтын хамгийн сүүлд 195 TDI болон Laurin & Klement тоног төхөөрөмжтэй Skoda Superb 153 250 PLN-ийн үнэтэй.
гэхдээ Volkswagen Passat 2.0 BiTDI Энэ нь тухайн бүс нутгийн хамгийн үнэтэй, гэхдээ хамгийн хурдан нь юм. Мэдээжийн хэрэг, энэ саналд өрсөлдөөнд ойртсон загвар багтсан болно - DSG дамжуулалттай 2.0 TDI 190 KM, 145 PLN-ийн үнэтэй Highline багц. Хөдөлгүүрийн сул хувилбаруудын хувьд үнэ нь илүү өрсөлдөөнтэй болж, энэ сегмент дэх хамгийн чанга шинэ хүмүүс болох Ford Mondeo болон Skoda Superb нартай хамгийн ширүүн тулаан өрнөх бололтой. Эдгээр нь өөр өөр загварууд бөгөөд Mondeo нь илүү сонирхолтой загварыг санал болгодог бөгөөд Skoda нь бага мөнгөөр баялаг интерьерээр сайрхдаг.
