Volkswagen Golf GTD - инээж буй тамирчин
Анхны Golf GTD нь домогт GTI-ийн дараахан гарсан боловч хэзээ ч олны танил болсонгүй. Магадгүй энэ нь сүүлийн хувилбарт өөр юм болов уу?
Бидний ихэнх нь гольфын түүхийг мэддэг. Нэгдүгээр үеийнхэн олон нийтэд машин ямар байх ёстойг дэлхий нийтэд харуулсан. Гэсэн хэдий ч жинхэнэ амжилтанд GTI-ийн спортын хувилбар хүрсэн бөгөөд тэр үед маш их сэтгэл хөдөлгөм байсан. Автомашины түүхэн дэх хамгийн анхны халуун бөгсгүй машин ингэж бүтээгдсэн, эсвэл ядаж л анхны асар их амжилтанд хүрсэн юм. Турбо дизель боловч спортлог хэвээр байгаа GTD нь GTI-ийн дараа гарч ирэв. Тухайн үед төдийлөн амжилтанд хүрээгүй ч дэлхий нийт үүнд хараахан бэлэн биш байсан байх. Хийн түлш хямд байсан бөгөөд энэ салбарт хэмнэлт хайх шаардлагагүй байсан - GTI нь илүү сайн сонсогдож, илүү хурдан байсан тул сонголт нь тодорхой байсан. Архирах дизель нь илүүц мэт санагдаж магадгүй юм. Golf GTD нь зургаа дахь үедээ амьдралдаа эргэн ирсэн бөгөөд долоо дахь үеийнхээ хэрэглэгчдийг хүлээн зөвшөөрөхийн төлөө тэмцсээр байна. Энэ удаад дэлхий нийт үүнд бэлэн байна.
Хамгийн их ялгарах зүйл, өөрөөр хэлбэл хөдөлгүүрээс эхэлье. Уламжлалт үзэлтнүүд цорын ганц спортлог гольф бол GTI гэж гомдоллож магадгүй, тэдний зөв байх, гэхдээ түүнд сул дорой дүү гэдгээ батлах боломжийг олгоё. GTD-ийн гол цөм нь 2.0 морины хүчтэй 184 цилиндртэй 3500 TDI-CR турбо хөдөлгүүр юм. 380 эрг / мин хурдтай. Маш бага, гэхдээ энэ нь дизель түлш хэвээр байна. Дизель хөдөлгүүрүүд нь ихэвчлэн маш их эргэлттэй байдаг бөгөөд энэ нь 1750 Нм-ийн хурдыг 220 эрг / мин-ээр илрүүлдэг тул ийм байна. Харьцуулалт нь зайлшгүй шаардлагатай тул би GTI-ийн үр дүнд шууд хандах болно. Хамгийн их хүч нь 230 морины хүчтэй. эсвэл энэ хувилбарыг сонговол 4500 морины хүчтэй. Хамгийн их хүч нь хэсэг хугацааны дараа 350 эрг / мин-д хүрдэг боловч эргэлт нь тийм ч бага биш - 1500 Нм. Бензин хөдөлгүүрийн чухал шинж чанар нь хамгийн их эргэлт нь 4500 эрг / мин үед гарч ирдэг бөгөөд зөвхөн 3250 эрг / мин үед сулардаг; GTD нь XNUMX эрг / мин хурдтайгаар нэмэгддэг. Жагсаалтыг дуусгахын тулд GTI нь хамгийн их эргүүлэх моментийн мужаас хоёр дахин их байна. Дахиж айлгах хэрэггүй - GTD илүү удаан байна.
Энэ нь үнэ төлбөргүй гэсэн үг биш юм. Гэсэн хэдий ч би Golf GTD-ийн гүйцэтгэлд эргэлзэж байсан. Энэ загварт зориулсан сайт бүхэлдээ доторх объектыг шилжихээс хамгаалах хэрэгцээ, хурдатгал нь суудал руу шахагдаж байгаа тухай ярьж байсан бөгөөд би техникийн өгөгдлийг хараад 7,5 секундээс "зуун" хүртэл байхыг харсан. Энэ нь хурдан байх ёстой, гэхдээ би саяхан илүү хурдан машин унасан бөгөөд энэ нь надад тийм ч их сэтгэгдэл төрүүлэхгүй байх. Тэгээд ч! Хурдасгах нь үнэхээр мэдрэгдэж, маш их таашаал өгдөг. Ямар нэг байдлаар, бидний хэмжилтээр бид зүтгүүрийн хяналтын систем унтарсан үед 7,1 секундээс хэдэн зуу хүртэл секунд зарцуулсан. Зам дээр бидэнтэй харьцуулах машин тийм ч олон байдаггүй тул гүйцэж түрүүлэх нь зүгээр л албан ёсны хэрэг. Каталогийн дагуу бидний хүрч чадах хамгийн дээд хурд нь 228 км/цаг юм. Бид механик болон автомат хурдны хайрцгийг сонгох боломжтой - туршилтын машин нь DSG автомат хурдны хайрцгаар тоноглогдсон. Тохиромжтой байдлаас гадна дизель хувилбарт маш тохиромжтой. Энэ нь хөгжилтэй байдлыг алдагдуулдаггүй, учир нь бид сэлүүртэй жолоодож байгаа бөгөөд дараагийн араа нь маш хурдан өөрчлөгддөг - учир нь дээрх болон доорхи араа үргэлж ажиллахад бэлэн байдаг. Хэрэв миний анхаарах ёстой нэг зүйл байсан бол сэлүүр солигчоор хөдөлгүүрийг тоормослох үед энэ нь буурах болно. 2,5-2 мянган эргэлтээс доош ч гэсэн хайрцаг нь энэ талаар эргэлзэх дуртай байдаг бөгөөд үүнийг даван туулах нь бидэнд ямар ч боломжгүй юм. Хурдны хайрцаг нь хоёрын аль нэгэнд биш, харин гурван горимд ажиллах боломжтой гэдгийг би даруй нэмж хэлье. Анхдагч байдлаар, энэ нь ердийн D, спортлог S, эцэст нь сониуч зан - E, хэмнэлттэй байх болно. Бүх хэмнэлт нь энэ горимд бид үргэлж хамгийн дээд араагаар жолооддог бөгөөд хийнгээ гаргасны дараа бид дарвуулт завины горимд шилждэг, өөрөөр хэлбэл. эргэлдэж тайван байна.
Гольфын GTD-ийн спортлог гүйцэтгэл рүү хэсэг зуур эргэн орцгооё. Хамгийн гол нь DCC хувилбарт шинж чанараа өөрчилж чаддаг спортын түдгэлзүүлэлт нь бидэнд таалагддаг. Хэд хэдэн тохиргоо байдаг - Хэвийн, Тайтгарал, Спорт. Тайтгарал нь хамгийн зөөлөн боловч энэ нь жолоодлогын үед машиныг улам дордуулдаггүй. Манай зам дээр Нормаль хэдийнэ нэлээд ширүүн байдаг бөгөөд энэ утгаараа Спорт ямар хатуу ширүүн байдгийг дурдахгүй байх нь дээр. Ямар нэг зүйл, учир нь энэ үйлдвэрлэлд бид төмөр зам дээрх шиг ээлжлэн гулгах болно. Бид ороомгийн хэсгүүдэд орж, хурдасч, юу ч биш - Гольф бага зэрэг өсдөггүй бөгөөд эргэлт бүрийг гайхалтай итгэлтэйгээр туулдаг. Мэдээжийн хэрэг, бид урд дугуйгаар хөтлөгчтэй, тийм ч бага хүч чадалтай биш - буланд бүрэн тохируулагч нь бага зэрэг дутуу жолоодоход хүргэдэг. Түдгэлзүүлэлтийн шинж чанараас гадна бид хөдөлгүүр, жолоодлого, дамжуулалтын ажиллагааг тохируулах боломжтой. Мэдээжийн хэрэг, бид үүнийг "Хувь хүн" горимд хийх болно, учир нь "Хэвийн", "Тайтгал", "Спорт", "Эко" гэсэн дөрвөн урьдчилан тохируулсан тохиргоо байдаг. Ялгаа нь ихэвчлэн түдгэлзүүлэлтийн гүйцэтгэлд харагддаг, гэхдээ зөвхөн биш. Мэдээжийн хэрэг, хэрэв бид Sport & Sound багцыг худалдаж авбал хөдөлгүүрийн дууг танигдахааргүй өөрчилдөг Спорт горимыг хэлж байна.
Дуу чимээг зохиомлоор бий болгох нь саяхан халуухан хэлэлцүүлгийн сэдэв болж байна - сайн хэвээр байгаа зүйлийг сайжруулах уу, үгүй юу? Миний бодлоор энэ нь ямар төрлийн машины тухай ярьж байгаагаас хамаарна. BMW M5-тай адил дууг нэмэгдүүлэх нь буруу ойлголт боловч Renault Clio RS-д Nissan GT-R дууны сонголт маш хөгжилтэй байх ёстой бөгөөд энэ машин нь үүнд л хамаатай. Гольфын GTE-д сайн амтын хязгаар нь бас хэтрээгүй юм шиг санагдаж байна, ялангуяа та хөдөлгүүрийг сул зогсолтоор сонсдог бол. Энэ нь цэвэр цусны дизель түлш шиг дуугарч, бид спорт горимд байгаа эсэхээс үл хамааран спорт машины ийм дуу чимээнд дасах ёстой. Гэсэн хэдий ч Volkswagen-ийн инженерүүдийн ид шид ажиллахын тулд зөвхөн хийн шүршихэд л хангалттай бөгөөд тамирчны арьс өнгөөр ялгагдах чимээ бидний чихэнд хүрдэг. Энэ нь зөвхөн чанга яригчаас гарах дууг зохицуулах асуудал биш бөгөөд гадна талаасаа илүү чанга, басс юм. Мэдээжийн хэрэг, GTI энд бас ялах болно, гэхдээ энэ нь сайн, тухайлбал дизель байх нь чухал юм.
Одоо Golf GTD-ийн талаар хамгийн шилдэг нь. GTI болон Golf R хоёрын аль алиныг нь цохих онцлог шинж чанар нь түлшний зарцуулалт юм. Тийм ч учраас дизель хөдөлгүүртэй GTI-ийн алсын харааг дахин үйлдвэрлэлд нэвтрүүлсэн байх. Европт бензиний үнэ нэмэгдэж, жолооч нар илүү их мөнгө төлөхийг хүсэхгүй байгаа бөгөөд илүү хэмнэлттэй дизель хөдөлгүүрийг сонгох нь улам бүр нэмэгдсээр байна. Гэсэн хэдий ч спортоор хичээллэдэг хүмүүсийн тухай мартаж болохгүй - маш хурдан машины жолооч нар бензинд их хэмжээний мөнгө зарцуулах ёстой юу? Та үргэлж харж чадахгүй. Golf GTD нь 4 км/цагийн хурдтай 100 л/90 км хүртэл шатдаг. Би түлшний зарцуулалтаа илүү практик аргаар шалгадаг - хэмнэлттэй жолоодлогын талаар санаа зовохгүйгээр зүгээр л маршрутаа жолоодох болно. Хэцүү хурдатгал, удаашралтай байсан ч би 180 км замыг 6.5 л/100 км түлш зарцуулж дуусгасан. Энэ аялал надад 70 PLN хүрэхгүй зардал гарсан. Хот илүү муу байна - гэрлэн дохионоос арай хурдан хөдөлж, 11-12 л / 100 км. Илүү тайван давхивал бид доошоо орох байсан байх, гэхдээ надад таашаал авахаас татгалзах нь надад маш хэцүү байсан.
Бид "GTI байгаа үед GTD хэнд хэрэгтэй вэ" гэсэн хэсгийг авч үзсэн тул гольф яг ямар харагддагийг нарийвчлан авч үзье. Туршилтын хуулбар намайг бүрэн итгүүлсэн гэдгийг би хүлээн зөвшөөрөх ёстой. Металл саарал "Шохойн чулуу" нь 18 инчийн Ногаро дугуй болон улаан тоормосны диаметртэй төгс хосолсон. Энгийн VII үеийн Golf ба Golf GTD, мөн мэдээж GTI хоёрын гол ялгаа нь автомашиныг нүдээр доош буулгадаг шинэ бамперууд болон шаталтын тавцан бүхий аэро багц юм. Газрын цэвэрлэгээ нь стандарт хувилбараас 15 мм-ээр бага хэвээр байна. Урд талд нь бид GTD бэлгэ тэмдэг, хром туузыг харж байна - GTI улаан өнгөтэй. Хажуу талд нь дахин хром эмблем, арын хэсэгт давхар яндангийн хоолой, спойлер, бараан улаан LED гэрэл байна. Хуучин гольфын залууст байдаг бүх зүйл байгаа юм шиг санагддаг, гэхдээ энд илүү дэгжин харагдаж байна.
Дотор нь анхны гольфын бүрээсийг хэлдэг. Энэ бол эмэгтэйчүүд дотроо суухаасаа өмнө гомдоллож болох "Кларк" нэртэй мах шарах бөгөөд загвар өмсөгчийн түүхийг тайлбарлах нь бага зэрэг ашиг тустай юм. Энэхүү сараалж нь үнэхээр хамгийн үзэсгэлэнтэй биш боловч энэ загварын баялаг уламжлалыг өдөр бүр бидэнд сануулдаг бага зэрэг дурсахуй уур амьсгалыг бий болгодог. Шанаганы суудал нь үнэхээр гүн бөгөөд ийм төрлийн түдгэлзүүлэх чадварт шаардлагатай хажуугийн хангалттай дэмжлэгийг өгдөг. Урт зам дээр бид үе үе завсарлага авахыг хүсэх болно, учир нь "спорт" гэдэг нь суудлын хувьд ч "хатуу" гэсэн утгатай. Суудал нь жолооны хүрд хүртэлх өндөр, зайг гараар тохируулах боломжтой. Хяналтын самбар нь практик байдлыг үгүйсгэх аргагүй юм, учир нь бүх зүйл яг байх ёстой газартаа байгаа бөгөөд нэгэн зэрэг маш сайхан харагдаж байна. Гэсэн хэдий ч энэ нь хэт өндөр чанартай материалаар хийгдсэнгүй бөгөөд үнэндээ хатуу хуванцар нь машины зарим хэсэгт байдаг. Тэд өөрсдөө дуугардаггүй, гэхдээ бид өөрсдөө тэдэнтэй тоглох юм бол зарим нэг эвгүй дуу чимээг сонсох нь гарцаагүй. Мультимедиа дэлгэц нь том, мэдрэгчтэй, хамгийн чухал нь бүхээгийн ерөнхий загварт тохирсон интерфейстэй. Каталогт 2 PLN-ийн үнэтэй "Dynaudio Excite" аудио хэрэгслийн талаар хэдэн үг хэлье. Би үүнээс зайлсхийхийг хичээдэг, гэхдээ би гольфын хэвшмэл жолоочийг хамгийн их сануулдаг элементийг онцлон тэмдэглэхийг хүсч байвал энэ нь аудио систем юм. 230 ваттын хүчин чадалтай, үнэхээр сайхан, цэвэрхэн сонсогдож чаддаг энэ бол миний сонсож байсан хамгийн шилдэг машины аудио системүүдийн нэг бөгөөд миний цуглуулгад байгаа хамгийн хямд туршлагын нэг юм. Ганцхан "гэхдээ" байдаг. Басс. Сабвуферын өгөгдмөл тохиргоо, өөрөөр хэлбэл гулсагчийг 400 болгож тохируулсан үед басс нь надад хэтэрхий цэвэрхэн байсан бол надад хамгийн их таалагдсан тохиргоо нь ижил масштабаар -0 байсан. Гэсэн хэдий ч зэрэглэл нь "2" болж нэмэгддэг. Энэ хоолой хэр их цохиж чадахыг төсөөлөөд үз дээ.
Дүгнэлт хийх цаг болжээ. Volkswagen Golf GTD бол маш олон талын, уян хатан, юуны түрүүнд хурдан машин юм. Мэдээжийн хэрэг түүний хийн ихэр дүү шиг хурдан биш, гэхдээ түүний гүйцэтгэл нь спортлог түдгэлзүүлэлттэй хослуулсан нь зам, өндөр хурдтай аялал, тэр ч байтугай уралдааны зам, KJS болон үүнтэй төстэй арга хэмжээг жигд даван туулахад хангалттай юм. Гэхдээ хамгийн чухал нь GTD нь гайхалтай хэмнэлттэй байдаг. Хэрэв та GTI худалдаж авах талаар бодож байсан бол дизель түлшнээс татгалзаж магадгүй, гэхдээ өртөгийн хувьд өдөр бүр Golf GTD эзэмших нь илүү ашигтай байдаг.
Салон дахь үнэ хэд вэ? Хамгийн хямд 3 хаалгатай хувилбарт Golf GTD нь GTI-аас 6 PLN илүү үнэтэй тул 600 PLN үнэтэй байдаг. Богино хувилбар нь 114 хаалгатай хувилбараас тийм ч их ялгаатай биш бөгөөд миний бодлоор сүүлийн хувилбар нь илүү сайн харагддаг - зүгээр л илүү практик бөгөөд зөвхөн 090 zł илүү үнэтэй байдаг. DSG дамжуулалт, Front Assist, Discover Pro навигаци, Sport & Sound багц бүхий туршилтын хуулбар нь 5 PLN-ээс бага үнэтэй. Энд асуудал гарч ирнэ, учир нь энэ мөнгөөр бид Golf R худалдаж авах боломжтой бөгөөд үүнээс илүү их сэтгэл хөдлөл байх болно.
Хэрэв бид спортын машиныг хүлээж байгаа бол гольфын GTD нь мэдээжийн хэрэг, гэхдээ бас хэтэвчдээ хүмүүнлэг ханддаг. Гэсэн хэдий ч, хэрэв жолоодлогын хэмнэлт нь хоёрдогч асуудал бөгөөд бид жинхэнэ халуун бөгсийг хүсч байвал GTI нь энэ үүрэгт бүрэн нийцдэг. Одоо бараг 30 жил болж байна.
