Volkswagen Golf 2.0 16V TDI Sportline (3 хаалгатай)
Агуулга
Миний бодлоор гольфын шинэ үе бүр хуучин ертөнц бүрийн хүсэн хүлээдэг машин юм; Энэ нь ямар байх болно Гольф дөрөв дэх удаагаа дараалан нэг зүйлд хариулдаг: энэ нь өмнөхөөсөө арай өөр, гэхдээ тэр үед түүнээс дээр.
Бага зэрэг өөр үү? Урд болон хойд талын хоёр хос хаалттай дугуй чийдэн нь үнэхээр мэдэгдэхүйц шинэлэг зүйл байж болох ч шинэ Мегана хуучин загвараас, Стило Браво, 307 нь 306 гэх мэт ялгаатай байдгийг санаарай. Гольфын дүрс нь хоёр дахь үеэс хойш бараг бүх цаг хугацаанд өөрчлөгдөөгүй, ирмэгийг сайтар дарсан байв. Бүх дүрсний дэлгэрэнгүй мэдээлэл нь танил сэдвийн хувилбарууд юм. Та зөвхөн хоёр том шинэлэг зүйлийг анзаарах болно: сайхан том тэмдэг нь одоо бас арын хаалганы бариул (шаварлаг цаг агаарт үргэлж бохир байдаг) бөгөөд хажуугийн гэрлүүд хэвээр байх үед шөнийн цагаар анивчдаг гадна тольд дасах хэрэгтэй болно.
Дотоод засал нь хоёр дахь бүлэг бөгөөд хэлбэрийн хазайлт нь энд илүү мэдэгдэхүйц юм. Мэдээжийн хэрэг: дотоод засал нь тааламжтай байх ёстой, гэхдээ бас эргономикийн үйлчилгээ, өөрөөр хэлбэл машины бие даасан элементүүдийг тааламжтай хянах үйлчилгээтэй. Гольф урам хугарсангүй; Тэнд, ялангуяа жолооны ард суух нь ердийн зүйл (Golf, VW, Concern) бөгөөд энэ нь жолоодлогын маш сайн байрлал, (хэт) шүүрч авах дөрөөний хөдөлгөөн, арааны хөшүүргийн сайн байрлал, суудал, жолооны хүрдний тохируулга сайтай, өндөр суурилуулсан хяналтын самбар.
Энэ нь одоо илүү "хөөрөлдөж", илүү хэвтээ оройтой, төвд нь том радиустай болсон. Тоолуурууд нь бас том, ил тод, маш их (ашигтай) мэдээллийг агуулдаг бөгөөд зүүн талд нь агааржуулалт, аудио системийг хянах зориулалттай тусдаа дизайны хэсэг байдаг. Удирдлагын арга барилаас (энгийн) үйл ажиллагааны үр ашигтай байдал хүртэл хоёулаа онцгой магтаал хүртэх ёстой. CD радио нь нэлээд том хэмжээтэй хэд хэдэн товчлууртай (гэхдээ харамсалтай нь жолооны товчлуургүй хэвээр байна!), агааржуулагч нь ихэнх цаг агаарын нөхцөлд (бүр муухай) байнгын хөндлөнгийн оролцоо шаарддаггүй.
"Спортлайн" гэдэг нь бусад зүйлээс гадна илүү спортлог суудал гэсэн үг юм: тэдгээр нь маш сайн, нэлээд хатуу, урт суудалтай, суудал, арын түшлэгийг хажуу талаас нь маш сайн барьдаг, зөвхөн суудлын муруйлтыг илүү тод илэрхийлэх ёстой. машинд илүү тохь тухтай ажиллах цаг; Харамсалтай нь бүсэлхийн бүсийг тохируулах нь тийм ч их тус болохгүй. Энэ нь өмнөх гольфоос мэдэгдэхүйц илүү сайн бөгөөд хойд дугуйгаар зорчигчдод тохирсон байх болно, учир нь тэр нь тэнхлэг хоорондын зайны урт, мэдээжийн хэрэг, илүү боловсронгуй дизайнтай тул илүү их өрөөтэй болсон.
Гэсэн хэдий ч Гольфын ашигтай ажлын нөгөө тал нь маш их зүйлийг хийх боломжтой юм. Жижиг эд зүйлсийг хадгалах зай тийм ч их байдаггүй (ялангуяа тансаг тансаг Touran -ийг санаж байвал!), Их биед илүү ашигтай зүйл байхгүй. Энэ нь маш сайн урласан бөгөөд ихэвчлэн манай стандарт чемоданы ихэнх хэсгийг эзэлдэг (нэг жижиг, 68 литрийн багтаагүй), гэхдээ уян хатан чанар муутай. Вандан сандал хөмрөхгүй тул арын түшлэг, арын түшлэг нь арын түшлэгийг эргүүлсний дараа бараг боломжгүй байрлалд хэвээр байна. Би илүү дээр байж чадна!
Дэмжигчдийн нэгэн адил түүнийг эсэргүүцэгчид бий. Гэхдээ (дахин) эхнийх нь урам зориг өгөх ёстой бөгөөд сүүлийнх нь (магадгүй?) урам хугарах ёстой: гольф бол сайн! Жолооны ард суугаад байрлалаа тохируулсны дараа та жолоодлогыг сайн мэддэг болно. Удахгүй та урд талдаа үзэгдэх орчин маш сайн, ар талдаа бага зэрэг муу байгааг олж мэдэх болно (голчлон В ба С багана өргөн, арын цонх багатай учраас) шөнийн цагаар ч мөн адил сонгодог чийдэнгээр сайн харагдах болно. Сайн манаачтай учир бороонд харагдах байдал сайн байдаг. Гэхдээ Гольф дээр ч гэсэн аэродинамик атгагч (үеийн үед) жолоодох үед урд арчигч дор хуримтлагдсан цасыг цэвэрлэх чадварыг бага зэрэг бууруулдаг.
Жолооны ард? Цахилгаан механик жолоодлого нь маш сайн ажилладаг, учир нь урд дугуйны доор юу болж байгаа талаар сайн мэдээлэл өгдөг бөгөөд зөвхөн хамгийн сайн гидравлик (сонгодог) нь түүнээс илүү байдаг. Энэ бол спортын хэв маяг биш, гэхдээ энэ нь (өөрөөр хэлбэл спортын шаардлага ба тав тух хоёрын хооронд буулт хийх) өргөн хүрээний жолооч нарт илүү тохь тухтай байдаг. Энэ нь тоормосны дөрөө дээр маш сайн мэдрэгддэг, өөрөөр хэлбэл та бүрэн хүчээр тоормослохгүй байх үед; Тиймээс тоормосны хүчийг хянах нь энгийн ажил юм. Гэсэн хэдий ч цаашдын бүх жолоодлогын мэдрэмжүүд нь таны сонгосон жолооны машинтай нягт холбоотой байдаг.
Энэ бол хамгийн алдартай TDI, өөрөөр хэлбэл шууд түлш шахах турбодизель юм. Хэт орчин үеийн Гольф, дөрвөн цилиндртэй, 16 хавхлагатай технологитой, хоёр литрийн багтаамжтай Гольфын туршилтанд эргэлдсэн. Энэ нь хамгийн хүчирхэг биш - өмнөх үеийнхэнд та VAG бүлгийн бусад машинуудад байдаг 1.9 морины хүчтэй 150 TDI-ийн талаар бодож болно. Энэ нь 140-аас 320 эрг / мин хүртэл 1750 гэхдээ 2500 Нм хамгийн их эргэлттэй байдаг. Аяллын туршид түүний зан чанарыг харуулдаг тул үүнийг ойлгохын тулд эдгээр мөрүүдийг унших шаардлагагүй.
Энэ нь сул зогсолтоос 1600 эрг / мин хүртэл татдаг боловч энэ нь маш муу юм. Дараа нь тэр гэнэт сэрээд 4000 эрг / мин хүртэл хурдыг огцом авдаг. Энэ утгаас дээш эргэлт нь мэдэгдэхүйц эсэргүүцэж эхэлдэг боловч жолоочийн талаас хүчээр шахах нь утгагүй юм. 6 шатлалт (гарын авлагын) хурдны хайрцгийн хамт хөдөлгүүр нь нэг онцлог шинж чанартай байдаг: ихэвчлэн (өөр өөр хурдтайгаар) хоёр араа байдаг бөгөөд хөдөлгүүр нь төгс ажилладаг.
Эхлээд энэ нь маш их зүйлийг амлаж байна: энэ нь шууд ажилладаг (мэдээжийн хэрэг, урьдчилан халаасны дараа, энэ нь нэлээд богино байдаг) бөгөөд халах үед дотор нь тааламжгүй чичиргээ илгээдэггүй. Илүү урам зоригтой зүйл бол түүний хэрэглээ юм: самбар дээрх компьютерийн дагуу цагт 180 км-ийн хурдтайгаар 10, хамгийн дээд хурдтай (зөвхөн) 13 км-т 3 литр дизель түлш зарцуулдаг. Дадлагаас харахад дунд зэргийн жолоодлого нь долоогоос бага, хурдасгасан хурдаар 100 км тутамд есөн литрт сэтгэл хангалуун байдаг. Санал болгож буй зүйлийнхээ дагуу үүнийг хийхэд нэлээд хугацаа шаардагдана.
Хөдөлгүүрийн зургаан араа нь таныг айлгах ёсгүй; Шилжүүлэлт нь хялбар бөгөөд ердийн санал хүсэлтийн дагуу (хэрэв та дөрөв дэх үеийн гольф жолооддог бол та гэртээ байгаа юм шиг санагдах болно), илүү эрэлт хэрэгцээтэй (хурд солих) нь Volkswagen-ийн хурдны хайрцгуудаас илүү нийцдэг. Гэсэн хэдий ч (бүх) дизель түлшний хувьд түгээмэл байдаг том арааны харьцаа байдаг бөгөөд энэ нь зогсох үед зургаа дахь араагаар та бараг 50 км цагийн хурдтай явдаг гэсэн үг юм! Ямар ч тохиолдолд дамжуулалт нь дифференциалтай хамт хөдөлгүүрийн хүч чадлын хувьд хамгийн тохиромжтой бөгөөд жолоодлогын тав тухтай, спорт (хурдан) туршлагыг баталгаажуулдаг.
Дугуйны тэнхлэг сунах нь дотоод орон зай, том биетэй болохоос гадна чиглэлийн тогтвортой байдалд нөлөөлдөг. Ийм Гольф нь эвгүйрхсэн шинж тэмдэг илрэлгүйгээр 200 км цагийн хурдтай хөдөлдөг бөгөөд энэ нь явах эд ангидаа ч нөлөөлдөг. Өвдөгний өндөр нь үргэлж "хатуу" байсан, явах эд анги нь нэлээд хатуу (гэхдээ тохь тухтай хэвээр байна), зам нь нэг хагас метрээс илүү өргөнтэй.
Одоо хагас хатуу тэнхлэгийн оронд (Гольф 4) бие даасан түдгэлзүүлэлт хийгдсэн бөгөөд энэ нь арай илүү тохь тухтай байх болно, ялангуяа арын суудалд, мөн дугуйны жолоодлогыг илүү нарийвчлалтай хийх бөгөөд ингэснээр зам дээр арай илүү сайн байр суурь эзэлнэ. ... Гэсэн хэдий ч энэ нь хөтөчийн загварыг тодорхой илэрхийлдэг: биеийн урт төвийг сахисан байрлалын дараа, онцгой нөхцөлд хамраа булангаас (булангийн өндөр хурд) тогшиж эхэлдэг бөгөөд үүний эсрэг хий нүүлгэн шилжүүлэх нь маш сайн тусалдаг. Үүний зэрэгцээ (өмнөх үеийнхээс арай тод биш, гэхдээ мэдэгдэхүйц хэвээр байгаа) энэ нь бага зэрэг арагшаа нисдэг бөгөөд энэ нь цастай зам дээр л гайхшруулж чаддаг, тэр ч байтугай та сайн жолоодлогын хувьд машины чиглэлийг хурдан засч чаддаг. дугуй.
Хүссэн ч хүсээгүй ч гольф нь өнөө үед хүчтэй дүр төрхтэй байгаа нь мэдээжийн хэрэг сайн зүйл биш юм. Нэг (мөн маш чухал) сул тал нь (хулгай хийх боломжийг тооцохгүй) мэдээжийн хэрэг үнэ юм, учир нь зураг нь мөнгө шаарддаг. Гэсэн хэдий ч энэ нь "өдөр бүр" багасах болно. .
Матевж Корошек
Албан ёсоор энэ нь надад таалагдахгүй байна. Шугамын улмаас биш, харин өмнөхтэйгээ харьцуулахад төдийлөн өөрчлөгдөөгүй болохоор тэр. Тийм ч учраас бүрээсний дотор болон доор байгаа бүх зүйл надад гайхалтай сэтгэгдэл төрүүлсэн. Гэхдээ тэдний үнээр биш.
Душан Лукич
Миний хамгийн их сонирхож байсан зүйл бол: Гольф бол Гольф хэвээрээ л байна. Сайн муу бүх чанараараа. Бүр илүү сонирхолтой: үнэ. Эхний ээлжинд (хоёр дахь удаагаа) энэ нь маш үнэтэй санагдаж байна. Гэхдээ үнийг еврогоор орчуулж, өмнөх Тройка, Дөрөвний еврогийн үнэтэй харьцуулж үзээрэй. Моторжуулалтаас хамааран үр дүн нь урьдчилан таамаглах боломжтой боловч зарчмын хувьд шинэ Golf (илүү их тоног төхөөрөмжтэй) арай илүү үнэтэй байдаг. Энэ нь: харьцуулж болох тоног төхөөрөмжтэй (тэр үед хараахан гараагүй байсан) еврогийн үнэ маш төстэй юм. Бидний еврогоор авдаг цалин үргэлж бага байдаг нь VW -ийн буруу биш гэж үү?
Винко Кернк
Гэрэл зургийг Алеш Павлетич, Саша Капетанович
Volkswagen Golf 2.0 16V TDI Sportline (3 хаалгатай)
Мастер өгөгдөл
| Борлуулалт: | Порше Словени |
|---|---|
| Үндсэн загварын үнэ: | 20.943,92 € |
| Туршилтын загварын өртөг: | 24.219,66 € |
| Эрчим хүч: | 103 кВт (140 KM) |
| Хурдатгал (0-100 км / цаг): | 9,3 s |
| Хамгийн дээд хурд: | 203 км / цаг |
| ECE хэрэглээ, холимог мөчлөг: | 5,4л / 100км |
| Баталгаа: | Ерөнхий баталгаат хугацаа 2 жил хязгааргүй миль, зэвийн баталгаат хугацаа 12 жил, лакны баталгаат хугацаа 3 жил, гар утасны баталгаат хугацаа. |
| Газрын тос бүр солигддог | 30.000 км |
| Системчилсэн тойм | 30.000 км |
Зардал (100.000 км хүртэл эсвэл таван жил хүртэл)
| Тогтмол үйлчилгээ, ажил, материал: | 159,82 € |
|---|---|
| Шатахуун: | 5.889,08 € |
| Дугуй (1) | 3.525,29 € |
| Үнэ цэнийн алдагдал (5 жилийн дотор): | (5 жил) 13.311,65 € |
| Албан журмын даатгал: | 2.966,95 € |
| КАСКО ДААТГАЛ ( + B, K), AO, AO + | 3.603,32 ( |
| Авто даатгалын зардлыг тооцоолох | |
| Худалдан аваарай | € 29.911,58 0,30 (км зардал: XNUMX ) |
Техникийн мэдээлэл
| хөдөлгүүр: | 4 цилиндртэй - 4-цус харвалт - шугаман - шууд шахах дизель - урд талд хөндлөн суурилуулсан - цооног ба цус харвалт 81,0 × 95,5 мм - нүүлгэн шилжүүлэлт 1968 см3 - шахалтын харьцаа 18,5: 1 - 103 цаг үед хамгийн их хүч 140 кВт (4000 морины хүч) / мин - хамгийн их хүчин чадалтай поршений дундаж хурд 12,7 м / с - тодорхой хүч 52,3 кВт / л (71,2 морины хүч / л) - 320-1750 эрг / мин үед хамгийн их эргэлт 2500 Нм - толгой дахь 2 camshaft (хугацааны бүс) - 4 хавхлага цилиндр - шахуурга-форсункийн системтэй түлш шахах - яндангийн хийн турбо цэнэглэгч - цэнэглэгч агаар хөргөгч. |
|---|---|
| Эрчим хүчний дамжуулалт: | хөдөлгүүр нь урд дугуйг жолооддог - 6 шатлалт механик хурдны хайрцаг - арааны харьцаа I. 3,770; II. 2,090; III. 1,320; IV. 0,980; V. 0,780; VI. 0,650; арын 3,640 - дифференциал 3,450 - обуд 7J × 17 - дугуй 225/45 R 17 H, гулсмал хүрээ 1,91 м - VI дахь хурд. 1000 эрг/мин хурдтай араа 51,2 км/цаг. |
| Хүчин чадал: | дээд хурд 203 км / цаг - 0 секундэд 100-9,3 км / цаг хурдасгах - түлшний зарцуулалт (ECE) 7,1 / 4,5 / 5,4 л / 100 км |
| Тээвэрлэлт ба түдгэлзүүлэлт: | Седан - 3 хаалгатай, 5 суудалтай - бие даах их бие - урд дан түдгэлзүүлэлт, пүршний хөл, гурвалжин хөндлөн төмөр зам, тогтворжуулагч - арын ганц дүүжлүүр, дөрвөн хөндлөн төмөр зам, ороомог пүрш, дуран амортизатор, тогтворжуулагч - урд дискэн тоормос (албадан хөргөлт) , арын диск , арын дугуйнууд дээр механик зогсоолын тоормос (суудлын хоорондох хөшүүрэг) - тавиур ба бүлүүрийн жолооны хүрд, цахилгаан жолоодлого, туйлын цэгүүдийн хооронд 3,0 эргэлт. |
| Масе: | хоосон тээврийн хэрэгсэл 1281 кг - зөвшөөрөгдөх нийт жин 1910 кг - тоормостой чиргүүлийн зөвшөөрөгдөх жин 1400 кг, тоормосгүй 670 кг - дээврийн зөвшөөрөгдөх ачаалал 75 кг. |
| Гадаад хэмжээсүүд: | тээврийн хэрэгслийн өргөн 1759 мм - урд зам 1539 мм - арын зам 1528 мм - газрын цэвэрлэгээ 10,9 м. |
| Дотоод хэмжээ: | урд өргөн 1460 мм, хойд 1490 мм - урд суудлын урт 480 мм, арын суудал 470 мм - бариулын диаметр 375 мм - түлшний сав 55 л. |
| Хайрцаг: | Автомашины эзэлхүүнийг AM стандартын 5 самсонит чемодан (нийт эзэлхүүн 278,5л) хэмжсэн. 1 × үүргэвч (20 л); 1 × нисэхийн чемодан (36 л); 1 × чемодан (68,5 л); 1 × чемодан (85,5 л) |
Бидний хэмжилт
| T = -2 ° C / p = 1015 mbar / rel. vl = 94% / Дугуй: Bridgestone Blizzak LM-22 M + S / милийн байдал: 1834 км. | |
| 0-100км хурдлах: | 9,9s |
|---|---|
| Хотоос 402м зайтай: | 17,2 жил ( 134 км / цаг) |
| Хотоос 1000м зайтай: | 31,1 жил ( 169 км / цаг) |
| Уян хатан байдал 50-90 км / цаг: | 11,8 (V.) х |
| Уян хатан байдал 80-120 км / цаг: | 12 (VI.) Ю. |
| Хамгийн дээд хурд: | 203 км / цаг (БИД.) |
| Хамгийн бага хэрэглээ: | 6,7л / 100км |
| Хамгийн их хэрэглээ: | 10,1л / 100км |
| Туршилтын хэрэглээ: | 8,6 км -т 100 л |
| Тоормосны зай 100 км / цаг: | 47,2m |
| AM хүснэгт: | 40m |
| 50 -р араанд 3 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 60dB |
| 50 -р араанд 4 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 59dB |
| 50 -р араанд 5 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 58dB |
| 50 -р араанд 6 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 58dB |
| 90 -р араанд 3 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 68dB |
| 90 -р араанд 4 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 65dB |
| 90 -р араанд 5 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 64dB |
| 90 -р араанд 6 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 64dB |
| 130 -р араанд 4 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 70dB |
| 130 -р араанд 5 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 69dB |
| 130 -р араанд 6 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 68dB |
| Туршилтын алдаа: | эргэлзээгүй |
Ерөнхий үнэлгээ (353/420)
Дөрөв, гэхдээ таваас арай бага. Гурван хаалгатай машин болон Sportline нь илүү спортод чиглэсэн жолооч нарт, ялангуяа улаануудад зориулагдсан болно. Гэхдээ дотор нь гайхалтай өргөн бөгөөд хөдөлгүүр нь ямар ч жолоочийн сэтгэлд нийцдэг. Хэрэв илүү уян хатан баррельтэй байсан бол ерөнхий дүр зураг бүр илүү дээр байх болно. Материалууд (дийлэнх олонх), гар урлал, эргономик шинж чанараараа ялгагдана.
Гадна (14/15)
Гаднах төрхөөрөө буруу зүйл байхгүй, хийц нь өөгүй байдаг. Зөвхөн дизайнерууд ямар ч өвөрмөц байдлыг харуулаагүй.
Дотоод засал (115/140)
Маш сайн агааржуулагч, ховор тохиолдлуудыг эс тооцвол маш сайн эргономик. Анхааралтай дизайнтай, маш өргөн цар хүрээтэй. Муу тохируулагдсан их бие.
Хөдөлгүүр, дамжуулалт (39
/ нэг)Хөдөлгүүр нь энэ машины онцлог шинж чанараараа маш сайн, арааны харьцаа нь төгс төгөлдөр юм. Маш цөөн сэтгэгдэлтэй техник.
Жолоодлогын гүйцэтгэл (82
/ нэг)Маш сайн цахилгаан жолоодлого, явах эд анги, тоормосны мэдрэмж. Дөрөө нь зөвхөн дунджаар, ялангуяа зүтгүүрийн хувьд.
Гүйцэтгэл (30/35)
Маш сайн маневрлах чадвар нь зургаан шатлалт хурдны хайрцагтай холбоотой юм. Үйлдвэрийн амлалтаас илүү муу хурдасгадаг.
Аюулгүй байдал (37/45)
Өвлийн дугуйтай байсан ч тоормослох зай хэтэрхий урт байна. Идэвхгүй, идэвхгүй аюулгүй байдалд маш сайн.
Эдийн засаг
Зөвхөн үнэ нь түүнийг доош нь татдаг; бага зарцуулдаг, баталгаа нь маш ашигтай, үнэ цэнээ алдсан тохиолдолд дээд хязгаарыг тогтоодог.
Бид магтдаг, зэмлэдэг
үйлдвэрлэл, материал
жолоодох, жолоодох чадвар
цэлгэр байдал, жолоодлогын байрлал
эргономик
хөдөлгүүр, хурдны хайрцаг
зураг
үнэ
урт шүүрч авах дөрөө хөдөлгөөн
"Үхсэн" хөдөлгүүр нь 1600 эрг / мин хүртэл.
бохир цаг агаарт ачаалах тагийг онгойлгох
аудио системийн жолооны хөшүүрэг байхгүй
их биеийн уян хатан чанар муу
