Volkswagen Golf 1.4 TSI GT
Таныг юу андуурч байгааг би мэднэ; тэр палитр дахь хамгийн жижиг нь юм. Дээр нь бензин байна. Өнөө үед тийм ч ирээдүйтэй харагдахгүй байгаа хослол, тийм үү? Эцэст нь гольфын үнийн жагсаалт үүнийг баталж байна. 55 кВт (75 морины хүчтэй) үндсэн хөдөлгүүр огт байдаггүй. Үүнтэй ижил төстэй зүйл хийх нь яаж тэр даруй сонирхолтой байж болох вэ? Зөвхөн сонирхолтой биш, хамгийн дээд түвшинд!
За, тийм ээ, энэ нь санагдаж байгаа шиг тийм ч энгийн зүйл биш юм. Хоёр хөдөлгүүр хоёулаа ижил эзэлхүүнтэй байдаг нь үнэн. Тэд хоёулаа ижил цооногийн харьцаатай (76 x 5 миллиметр) байгаа нь бас үнэн боловч тэдгээр нь яг адилхан биш юм. Дээд тал нь харагдаж байна. Volkswagen ийм асар их нөөцтэй, 75 киловатт (6 морины хүчтэй) TSI литрийн багтаамжтай жижиг хөдөлгүүрийг нэвтрүүлэхийн тулд эхлээд огт өөр зүйл тохиолдох ёстой байв.
Тэд агаарын хэрэглээг түлш шахахаас тусгаарладаг шууд бензин шахах (FSI) технологийг боловсруулах ёстой байв. Ийнхүү тэд хүрээлэн буй орчны бохирдлын талаар улам бүр хатуу чанд дүрэм журмыг дагаж мөрдөж чадсан юм. Дараа нь хоёр дахь шат ирэв. Шатахууны шууд шахалтыг албадан цэнэглэх системтэй хослуулсан. Тэд үүнийг Golf GTI-д ашигладаг 2 литрийн багтаамжтай дөрвөн цилиндртэй хөдөлгүүрээр хийсэн бөгөөд TFSI гэсэн тэмдэглэгээтэй. Энэ нь болсон! FSI технологи, турбо цэнэглэгч нь хүлээгдэж буй үр дүнг өгсөн. Гурав дахь шат эхэллээ.
Тэд суурь хөдөлгүүрийг тавиураас авч, эцэслэн боловсруулж, аль хэдийн батлагдсан технологийн дагуу суурилуулж, механик компрессороор бэхжүүлэв. Одоо болгоомжтой байгаарай - энэхүү "жижиг" хөдөлгүүр нь ердөө 1.250 эрг / мин-д 200 Нм эргүүлэх хүчийг өгдөг, 250 эрг / мин-д компрессор ба турбо цэнэглэгч нь хамгийн их даралт (2 бар) хүрдэг бөгөөд 5 эрг / мин-д бүх эргүүлэх момент аль хэдийн бэлэн болсон байна. 1.750 тоо хүртэл шулуун шугамаар хадгалагдсан. Дүлий!
Ялангуяа бид энэ хооронд бүрээсний доор юу болж байгааг мэдэж байгаа бол. Компрессор ба турбо цэнэглэгч нь тодорхой үүрэг гүйцэтгэдэг. Эхнийх нь ажлын доод хэсэгт, хоёр дахь нь дээд хэсэгт хариу үйлдэл үзүүлэх үүрэгтэй. Үүнийг хийхийн тулд тэдгээрийг дараалан байрлуулсан. Гэхдээ хамгийн том сорилт бол инженерүүдийг хүлээж байв. Хоёуланг нь хараахан тохируулаагүй байна. Турбо цэнэглэгч нь компрессорыг зөвхөн доод хэсэгт нь ихээхэн тусалдаг. 2.400 эрг/мин хурдтай үед хэрэглээ өөрчлөгддөг бол 3.500 эрг/мин хурдтай үед цэнэглэлт турбо цэнэглэгч дээр бүрэн үлддэг.
Гэсэн хэдий ч компрессорын ажил үүгээр дууссангүй. Хэрэв RPM 3.500 -аас доош унавал тэр аврах ажилд ирж, төхөөрөмж дахин бүрэн амьсгалж байгаа эсэхийг шалгаарай. Энэ нь усны насосны дотор түүний ажиллагааг хянадаг цахилгаан соронзон шүүрч авах, дампуургыг онгойлгох, хаах замаар цэвэр агаарын урсгалыг чиглүүлдэг тусгай хавхлагаар боломжтой болсон. Нэг удаа компрессор руу, хоёр дахь удаа шууд турбо цэнэглэгч рүү.
Практик дээр бүх зүйл тийм ч хялбар биш бөгөөд энэ бүхний хамгийн гайхалтай зүйл бол хөдөлгүүр нь онцгой мөчийг эс тооцвол агаар мандлын цэнэглэгдсэн хөдөлгүүр шиг ажилладаг. Бүрээсний доор үнэхээр юу болж байна, жолооч ямар ч ойлголтгүй байна. Хөдөлгүүр нь бүхэл бүтэн ажлын турш эрчимтэй хөдөлж, 6.000 эрг / мин -т хамгийн их чадалтай (125 кВт / 170 морины хүчтэй) хүрч, шаардлагатай бол электрон төхөөрөмж гал асаахад 7.000 хүртэл эргэдэг.
Практик дээр энэ нь юу гэсэн үг болохыг үгээр тайлбарлахад илүү хэцүү байдаг. Дашрамд хэлэхэд төгс гүйцэтгэдэг тоон үзүүлэлтүүд (бид зогсож байснаас 100 км хүртэл хурдлах хамгийн сайн хурдыг секундын аравны нэгээр хэмжсэн) ч гэсэн зөв санаа олж авахад хангалтгүй байж магадгүй юм.
Тэр илүү тод томруун хэлэхдээ W товчлуурыг харуулсан төв товчлуур дээр товчлуурыг дүрсэлжээ. Хуучин автомат хурдны хайрцган дээр энэ тэмдгийг хөдөлгүүрийн эргүүлэх хүчийг жолоодлогын дугуйнд бууруулж чадах өвлийн хөтөлбөрт ашигладаг байсан бол механик хайрцагтай машинд ашигладаг байсан. Үүнийг хийх. хараагүй. Одоог хүртэл!
Тэгэхээр Фольксвагенууд дэлхий рүү юу илгээсэн нь танд тодорхой болсон уу? Тэд хамгийн спираль дизель түлшээ ч ийм зүйлээр чимээгүй. Гэхдээ тэдний хувьд дизайны ачаар тэд илүү хүчирхэг "эргүүлэх хүч" -тэй болохыг бид мэднэ. Гэхдээ бид шалтгааныг өөр газраас хайх ёстой. Жишээлбэл, хүч чадлын хувьд харьцуулж болох хоёр хөдөлгүүрийг авч үзье: бензин 1.4 TSI ба дизель 2.0 TDI. Аль аль нь хамгийн их эргүүлэх хүчийг 1.750 эрг / мин -т хүрдэг. Нэг нь энэ нь 240, нөгөө нь 350 Нм гэсэн үг юм. Гэхдээ TDI -ийн тусламжтайгаар эргэлт нь хамгийн дээд хэмжээндээ хүрч, хөдөлгүүр нь 4.200 эрг / мин -т хамгийн дээд хэмжээндээ хүрч эхэлмэгц буурч эхэлдэг.
Бензин хөдөлгүүр нь тогтмол эргүүлэх хүчийг хадгалж байдаг бөгөөд түүний хүч чадал нь бүр ч чухал биш юм. Тиймээс хамгийн их чадлын ажиллах хүрээ нь илүү өргөн бөгөөд энэ нь гулгамтгай гадаргуу дээр жолоодох үед илүү их ажил хийх шаардлагатай болно. Эцэст нь хэлэхэд, TSI -ийн ачаалал нь хөнгөн цутгамал төмрөөр хийсэн хөдөлгүүрийн блок, чухал эд ангиудыг удаан эдэлгээтэй гангаар сольж, хөдөлгүүрийн жинг ашигласнаар бууруулснаар нотлогдож байна. хөнгөн цагаан. толгой
Энэхүү Гольфын сэтгэлийг хөдөлгөсөн шиг та энэ ангид хэдхэн машин олох нь дамжиггүй. Түүнчлэн доод явах эд анги (15 миллиметр), том дугуй (17 инч), өргөн дугуй (225/45 ZR 17), спорт суудал, GT тоног төхөөрөмжийн багцтай хамт ирдэг зургаан шатлалт хурдны хайрцгаар тоноглогдсон байдаг. баяр баясгаланг хөдөлгүүртэй холбож болно. Ирээдүйд дизель түлшийг бараг булшлах хөдөлгүүр.
Матевж Корошек
Зураг: Алеш Павлетич.
Volkswagen Golf 1.4 TSI GT
Мастер өгөгдөл
| Борлуулалт: | Порше Словени |
|---|---|
| Үндсэн загварын үнэ: | 22.512,94 € |
| Туршилтын загварын өртөг: | 23.439,33 € |
| Авто даатгалын зардлыг тооцоолох | |
| Эрчим хүч: | 125 кВт (170 KM) |
| Хурдатгал (0-100 км / цаг): | 7,9 s |
| Хамгийн дээд хурд: | 220 км / цаг |
| ECE хэрэглээ, холимог мөчлөг: | 7,2л / 100км |
Техникийн мэдээлэл
| хөдөлгүүр: | Хөдөлгүүр: 4 цилиндртэй - 4 шатлалт - шугаман - турбин болон механик супер цэнэглэгчтэй хэт цэнэглэгдсэн бензин - 1390 см3 багтаамжтай - 125 эрг / мин-д хамгийн их хүч 170 кВт (6000 морины хүч) - 240-1750 эрг / мин-д хамгийн их эргэлт 4500 Нм |
|---|---|
| Эрчим хүчний дамжуулалт: | урд дугуйгаар хөтөлдөг хөдөлгүүр - 6 шатлалт механик хурдны хайрцаг - 225/45 ZR 17 Вт дугуй (Dunlop SP Sport 01 A). |
| Хүчин чадал: | дээд хурд 220 км / цаг - 0 секундэд 100-7,9 км / цаг хурдасгах - түлшний зарцуулалт (ECE) 9,6 / 5,9 / 7,2 л / 100 км. |
| Тээвэрлэлт ба түдгэлзүүлэлт: | лимузин - 3 хаалга, 5 суудал - өөрөө түшиглэх их бие - урд дан дүүжлүүр, навчит пүрш, гурвалжин хөндлөн төмөр зам, тогтворжуулагч - арын дан дүүжлүүр, дөрвөн хөндлөн төмөр зам, ороомог пүрш, дуран амортизатор, тогтворжуулагч - урд дискэн тоормос (албадан хөргөлт) , арын диск – гулсмал тойрог 10,9 м. |
| Масе: | хоосон тээврийн хэрэгсэл 1271 кг - зөвшөөрөгдөх нийт жин 1850 кг. |
| Гадаад хэмжээсүүд: | урт 4204 мм - өргөн 1759 мм - өндөр 1485 мм |
| Дотоод хэмжээ: | түлшний сав 55 л. |
| Хайрцаг: | 350 1305 л |
Бидний хэмжилт
| T = 17 ° C / p = 1020 mbar / rel. Эзэмшил: 49% / Дугуй: 225/45 ZR 17 W (Dunlop SP Sport 01 A) / Тоолуурын унших: 5004 км | |
| 0-100км хурдлах: | 7,8s |
|---|---|
| Хотоос 402м зайтай: | 15,6 жил ( 146 км / цаг) |
| Хотоос 1000м зайтай: | 28,5 жил ( 184 км / цаг) |
| Уян хатан байдал 50-90 км / цаг: | 6,0 / 8,0 сек |
| Уян хатан байдал 80-120 км / цаг: | 8,1 / 10,2 сек |
| Хамгийн дээд хурд: | 220 км / цаг (БИД.) |
| Хамгийн бага хэрэглээ: | 9,2л / 100км |
| Хамгийн их хэрэглээ: | 12,4л / 100км |
| Туршилтын хэрэглээ: | 10,0 км -т 100 л |
| Тоормосны зай 100 км / цаг: | 37,1m |
| AM хүснэгт: | 40m |
| 50 -р араанд 3 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 57dB |
| 50 -р араанд 4 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 56dB |
| 50 -р араанд 5 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 55dB |
| 50 -р араанд 6 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 55dB |
| 90 -р араанд 3 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 66dB |
| 90 -р араанд 4 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 65dB |
| 90 -р араанд 5 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 64dB |
| 90 -р араанд 6 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 63dB |
| 130 -р араанд 3 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 71dB |
| 130 -р араанд 4 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 68dB |
| 130 -р араанд 5 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 67dB |
| 130 -р араанд 6 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 66dB |
| Туршилтын алдаа: | эргэлзээгүй |
үнэлгээ
Үнэ болон хөдөлгүүрийн хэмжээг харьцуулж болохгүй, учир нь танд төлбөр төлөхгүй. Үүний оронд энэ хөдөлгүүрийн үнэ, гүйцэтгэлийг харьцуулж үзээрэй. Та Golf 1.4 TSI GT-ийг бараг бүхэлд нь - Golf GTI-ийн доороос олох болно. Бас нэг зүйл: нуманд нуугдсан хөдөлгүүр нь технологийн хувьд хамгийн дэвшилтэт бензин хөдөлгүүр юм. Гэхдээ энэ нь бас ямар нэг зүйлийг илэрхийлдэг, тийм үү?
Жолоодлогын таашаал:
Бид магтдаг, зэмлэдэг
хөдөлгүүрийн гүйцэтгэл
хөдөлгүүрийн үйл ажиллагааны өргөн хүрээ
компрессор ба турбо цэнэглэгчийг синхрончлох (турбо цэнэггүй)
дэвшилтэт технологи
жолоодлогын таашаал
ашиглах боломжгүй даралт хэмжигч
тосол, хөргөлтийн температур хэмжигч байхгүй
