Volvo XC60 D5
Тиймээс XC60 бол арай жижиг сонгодог жийп боловч гэр бүлд ээлтэй - та үүнийг жижигрүүлсэн XC90 гэж нэрлэж болно. BMW X3 энэ хэмжээсийн ангилалд хэр удаан ганцаардсан бол гэж би гайхаж байна - энэ нь зах зээлд гарах үед ганцаардмал төгсгөлийг таамаглаж байсан эргэлзэгчид олон байсан. Тэр жижигхэн юм шиг байна.
Гэхдээ дэлхий өөрчлөгдөж, асар том жийп машинууд улам бүр түгээмэл болж байгаа тул X3 сүүлийн үед илүү нэр хүндтэй брэндүүдийн өрсөлдөөнийг олж авсан нь гайхах зүйл биш юм. Зөвхөн XC60 ч биш, Audi Q5, Mercedes GLK ч бас бий. ... Гэхдээ сүүлийн хоёрын талаар бид тэдгээрийг туршиж үзэхэд (Q5 ойрын өдрүүдэд ирэх болно) энэ удаад бид XC60 дээр анхаарлаа төвлөрүүлэх болно.
Жаран оныг XC90 -ийн дүү гэж нэрлэж болох нь үнэн (хэлбэр, үйл ажиллагааны хувьд), гэхдээ энэ нь мэдээж техникийн хувьд хоорондоо холбоотой гэсэн үг биш юм. XC60 нь XC70 (жийп бага, станцын вагон илүү) дээр суурилдаг. Мэдээжийн хэрэг, гэдэс нь газрын гадаргаас өндөр бөгөөд биеийн ерөнхий байдал илүү өндөр боловч үүнийг хүлээн зөвшөөрөх хэрэгтэй: энэ бол жижиг XC90 төдийгүй спортлог XC90 юм.
Энэ нь бага жинтэй (жолоочтой хоёр тонн хүрэхгүй), бас жижиг хэмжээтэй бөгөөд XC60 -ийг их хэмжээгээр мэдрэхээс хамгаалдаг. Эсрэгээрээ: жолооч жолооны ард илүү спортоор хичээллэж байх үед XC60 нь үүнд дасан зохицсон байв (хуурай, гэхдээ ялангуяа гулгамтгай гадаргуу дээр ч гэсэн).
Түүний DSTC тогтворжуулалтын системийг бүрмөсөн идэвхгүй болгож, дараа нь дөрөө болон жолооны хүрд ажиллуулахад анхны доод давхрыг (гулгамтгай зам дээр, хуурай асфальт дээр XC60 нь бага зэрэг доогуур байдаг) эргүүлж болно. гоёмсог дөрвөн дугуйтай слайд эсвэл жолооны хүрд рүү оруулна.
Чухамдаа бид XC60 шалгалтын семестрт маш азтай байсан, учир нь тэр өдрүүдэд Словенид цас их орж байсан - цас ихтэй, Ikse явах эд анги, бүх дугуйгаар хөтөлдөг тул бид ихэвчлэн зугаацахын тулд цасанд хучигдсан замаар олон миль туулдаг байсан. зугаа цэнгэлийн төлөө биш. хэрэгцээ.
Явах эд ангиудын магтаалын ихэнх хувь нь FOUR-C систем буюу электрон чийгшүүлэгч хяналтын систем юм. Тайтгарал горимд XC60 нь маш тохь тухтай аялагч байж чаддаг (хэдэн зуун миль бол богинохон үсрэлт юм), харин Спорт горимд явах эд анги нь илүү хатуу, бөхийлгөж, жолоодлого багатай байдаг. .
Volvo-ийн бүх дугуйгаар хөтлөгч нь урд болон хойд тэнхлэгийн хооронд эргүүлэх момент хуваарилдаг электрон удирдлагатай шүүрч авах замаар ажилладаг. Ажил хурдан хийгддэг бөгөөд нэмэлт давуу тал нь систем нь тодорхой нөхцөл байдлыг (гэнэт эхлэх, уулнаас эхлэх гэх мэт) "урьдчилан", эхлэлийн эхэнд эргүүлэх хүчийг зөв хуваарилах замаар хүлээн зөвшөөрдөг явдал юм. урд дугуйны хувьд).
AWD систем нь хангалттай сэтгэл ханамжтай байхад дамжуулалт арай муу байна. Автомат нь зургаан алхамтай бөгөөд араагаа автоматаар солих чадвартай боловч харамсалтай нь хэтэрхий удаан, хэт хэмнэлттэй, заримдаа хэт гөлгөр ажилладаг. Драйвер нь "унтах" горим эсвэл гараар шилжих горимд шилжсэн тул спортоор солих автомат горим байдаггүй нь харамсалтай.
Илүү сайн хурдны хайрцгийн хөдөлгүүр. Ар талд байгаа D5 тэмдэг нь таван цилиндртэй турбо дизель гэсэн үг юм. 2 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүр нь 4D гэж нэрлэгддэг бага хүчирхэг хувилбартай нягт холбоотой бөгөөд энэ хувилбарт хамгийн ихдээ 2.4 киловатт буюу 136 "морины" хүчин чадалтай болох боломжтой юм. Энэ нь ээрэх дуртай (мөн таван өнхрүүлгийн улмаас уур уцаарлахгүй, гэхдээ спортлог дизель дуу чимээ өгдөг), гэхдээ энэ нь хамгийн чимээгүй биш эсвэл дуу тусгаарлагч нь илүү дээр байж магадгүй нь үнэн юм.
400 Нм-ийн хамгийн их эргүүлэх момент нь зөвхөн 2.000 эрг / мин-д хүрдэг (ихэнх ижил төстэй хөдөлгүүрүүд дор хаяж 200 эрг / мин хурдтай ажилладаг) боловч XC60 нь автомат хурдны хайрцагтай тул өдөр тутмын хөдөлгөөнд энэ нь мэдэгдэхүйц биш юм. Жолоочийн жолооны ард мэдэрдэг бүх зүйл бол (дуу чимээг эс тооцвол) шийдэмгий хурдатгал ба дээд хурдыг цагт 200 км хүртэл хурдасгах явдал юм. Дашрамд хэлэхэд, тоормос нь үүргээ итгэлтэйгээр гүйцэтгэдэг бөгөөд өвлийн дугуйны 42 метр зогсох зай (хамгийн сайн биш) дундаж алтнаас дээгүүр байна.
Аюулгүй байдал нь ерөнхийдөө энэ Volvo-ийн хамгийн сайн талуудын нэг юм. Бие нь хүчтэй бөгөөд мөргөлдөх үед энергийг аюулгүйгээр "шингээх" дасан зохицдог нь Volvo-ийн хувьд өөрөө тодорхой бөгөөд зургаан аюулгүйн дэр эсвэл хөшиг юм. Гэхдээ энэ Volvo үнэхээр гайхалтай байгаа газар идэвхтэй аюулгүй байдалд байна.
DSTC тогтворжуулалтын систем (Volvo ESP гэж дууддаг) болон (заавал биш) идэвхтэй гэрэл, WHIPS умайн хүзүүний нурууны хамгаалалтын системээс (үндсэн: идэвхтэй толгойн бэхэлгээ) XC60 нь таныг сайн радарын аялалын хяналттай, хэт мэдрэмтгий (заримдаа мөргөлдөх) болгодог. Автомат тоормосны функц бүхий анхааруулах систем, энэ нь машинтай мөргөлдөх магадлал өндөр байгаа тохиолдолд машин нь жолоочид хүчтэй дуут, үзэгдэх дохио өгч, шаардлагатай бол тоормосны цохилт өгөх) болон хотын аюулгүй байдлыг анхааруулдаг гэсэн үг юм.
Үүнийг лазер болон хойд харах толинд суурилуулсан камер нь 30 км цагийн хурдтай ажилладаг. Хэрэв тэр машины урдуур ямар нэгэн саад тотгор байгааг илрүүлбэл (жишээ нь, хотын олон хүн дунд өөр машин зогссон гэх мэт), тэр тоормосны систем дэх даралтыг нэмэгдүүлж, хэрэв жолооч хариу өгөхгүй бол тоормосоо тоормослодог. Бид үүнийг зөвхөн нэг удаа туршсан (төгс, алдаа гаргаагүй) бөгөөд энэ нь амласан ёсоор ажилласан тул XC60 туршилт гар хүрээгүй хэвээр үлдэв. Хасах: урд зогсоолын мэдрэгч нь маскаар далдлагдсан байдаг тул саад бэрхшээлийг таних чадвар маш муу байдаг. Энд маягтыг харамсалтай нь (бараг) ашиглах боломжгүй болгосон байна. ...
Тиймээс энэхүү Volvo -ийн шууд дамжуулалтаар зорьсон газартаа эрүүл, аюулгүй зорчих боломжтой боловч хурдан, үнэн зөв, тохь тухтай хүрэлцэн ирэх боломжтой. Стандарт тоног төхөөрөмж (мэдээж хэрэг Summum -ийн энэхүү тоног төхөөрөмжийн багцад) мөн жолоочид ая тухтай жолоодлогын байрлалыг хялбархан олох боломжийг олгодог тохилог арьсан суудалтай.
Санах ойн гурван үүр бүхий цахилгаан тохируулгын ачаар энэхүү XC60 нь гэр бүлийн хэрэглээнд зориулагдсан бөгөөд аялалын хяналт, навигацийн нэмэлт төхөөрөмж (мөн Словенийн зураг зүйн зурагтай, гэхдээ жагсаалтад хамрагдаагүй боловч Италид зориулагдсан болно). жолооч нарт ээлтэй, учир нь тэд хурдны зам дээр км -ийг хялбархан хуримтлуулах боломжийг олгодог. Жолооны хүрд нь зөвхөн сэгсэрч, жолоочийг "орхисон" газраа анхааруулдаггүй тул хасах нь зарчмын хувьд эгнээ санамсаргүйгээр өөрчлөгдөх тухай анхааруулах системийг авах ёстой.
Зохиомол (эсвэл дөнгөж сэрсэн) жолоочийн хувьд аль тал руу эргэхийг зааж өгдөг системтэй адил зөнгөөрөө хариу үйлдэл үзүүлэх нь хэцүү байдаг - Volvo хагас жилийн системээ жолооны хүрдийг автоматаар эргүүлдэг системээр сольсон бол бүр ч сайн байх болно. . Энэ тал дээр тэднийг өрсөлдөөнд гүйцэж түрүүлсэн. Аудио систем (Dynaudio) нь дээд зэргийн бөгөөд Bluetooth гар чөлөөтэй систем нь сайн ажилладаг.
Ар талд нь хангалттай зай байгаа (ангийн ангилал, өрсөлдөгчдөөс хамаарч), мөн үндсэн эзэлхүүнээрээ 500 литрийн ид шидийн хязгаарт ойрхон байгаа их биеийн хувьд ч мөн адил, гэхдээ мэдээж үүнийг багасгах замаар нэмэгдүүлэх боломжтой. арын вандан сандал
Үнэн хэрэгтээ XC60 нь зөвхөн нэг сул талтай: энэ нь яг туршиж үзсэн шигээ байх ёстой (мөргөлдөөний өмнөх сэрэмжлүүлэгийн нэмэлт системийг эс тооцвол). Турбо хөдөлгүүртэй T6 нь ихэнх хэрэглэгчдийн хувьд хэт шуналтай байх болно, 2.4D автомат хурдны хайрцагтай хослуулсан (энэ нь цорын ганц зөв сонголт) аль хэдийн хэтэрхий сул байж магадгүй, ялангуяа хурдны зам дээр. Мөн тоног төхөөрөмж нь туршилтанд байсантай ижил байх ёстой - тиймээс Summum зарим нэмэлтүүдтэй. Тийм ээ, ийм XC60 нь хямд биш боловч өрсөлдөөн байхгүй. Ганц асуулт бол та үүнийг төлж чадах уу, эсвэл бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй 2.4D суурийг хүлээх үү (гэж хэлэх). .
Нүүр тулах. ...
Алёша Мрак: Би энэ машинаар хотын бөөгнөрсөн дунд хэдхэн миль туулсан ч гэсэн жолоодлого сайтай санагдсан. Хөдөлгүүр нь дээд зэрэглэлийн (дуу чимээ, хүч чадал, боловсронгуй байдал), сайн суудаг (Форд Кугагаас хамаагүй дээр), гадна болон дотор нь шинэлэг, бүр гоё чимэглэсэн (хмм, хэт уйтгартай Тигуанаас ялгаатай). Хэрэв би ийм төрлийн тоног төхөөрөмж, мотортой ийм хэмжээтэй жийп авахыг хүсч байвал Volvo XC60 мэдээж дуртай хүмүүсийн нэг байх болно. Илүү сул хувилбаруудын хувьд би одоохондоо сайн мэдэхгүй байна.
Винко Кернк: Ажил хаялт. Бүрэн. Үзэсгэлэнтэй, динамик, техникийн хувьд орчин үеийн, аюулгүй байдлын хувьд бүр ч илүү. Хамгийн гол нь угсарсан аюулгүй байдлын систем нь жолоодлогын таашаалд нөлөөлдөггүй. Тиймээс Volvo -ийг авах нь сайн гэж би хэлдэг, учир нь ингэхгүй бол бид энэ үнийн хүрээнд Германы уйтгартай бүтээгдэхүүн эсвэл бүр илүү уйтгартай төгс Япон бүтээгдэхүүнийг худалдаж авах болно. Үүний зэрэгцээ Форд Вольвогоос салахыг хүсч байгаа нь үнэхээр гайхалтай санагдаж байна. Тийм ээ, гэхдээ магадгүй үүнээс илүү ихийг олж чадах хэн нэгэн үүнийг худалдаж авах болно.
Душан Лукич, зураг:? Матеж Гросел, Алес Павлетич
Volvo XC60 D5 бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй
Мастер өгөгдөл
| Борлуулалт: | Австри улсын Volvo машин |
|---|---|
| Үндсэн загварын үнэ: | 47.079 € |
| Туршилтын загварын өртөг: | 62.479 € |
| Эрчим хүч: | 136 кВт (185 KM) |
| Хурдатгал (0-100 км / цаг): | 9,9 s |
| Хамгийн дээд хурд: | 200 км / цаг |
| ECE хэрэглээ, холимог мөчлөг: | 8,3л / 100км |
| Баталгаа: | Ерөнхий 2 жилийн баталгаат хугацаа, гар утасны 3 жилийн баталгаат хугацаа, лакны 2 жилийн баталгаат хугацаа, зэвний 12 жилийн баталгаат хугацаа. |
| Системчилсэн тойм | 30.000 км |
Зардал (жилд)
| Тогтмол үйлчилгээ, ажил, материал: | 1.065 € |
|---|---|
| Шатахуун: | 10.237 € |
| Дугуй (1) | 1.968 € |
| Албан журмын даатгал: | 3.280 € |
| КАСКО ДААТГАЛ ( + B, K), AO, AO + | 5.465 ( |
| Авто даатгалын зардлыг тооцоолох | |
| Худалдан аваарай | € 49.490 0,49 (км зардал: XNUMX ) |
Техникийн мэдээлэл
| хөдөлгүүр: | 5 цилиндртэй - 4-цус харвалт - шугаман - турбодизель - урд талын хөндлөн суурилуулсан - цооног ба цус харвалт 81 × 96,2 мм - нүүлгэн шилжүүлэлт 2.400 см? – шахалт 17,3:1 – 136 эрг/мин-д хамгийн их хүч 185 кВт (4.000 морины хүч) – поршений дундаж хурд хамгийн их чадал 12,4 м/с – хувийн хүч 56,7 кВт/л (77,1 морины хүч/л) – 400-д хамгийн их эргэлт 2.000 Нм. rpm – 2.750 дээд тэнхлэг (цаг хугацааны бүс) – нэг цилиндрт 2 хавхлага – Common rail түлш шахах – яндангийн турбо цэнэглэгч – цэнэглэгч агаар хөргөгч. |
|---|---|
| Эрчим хүчний дамжуулалт: | хөдөлгүүр нь бүх дөрвөн дугуйг жолооддог - автомат хурдны хайрцаг 6 шатлалт - арааны харьцаа I. 4,15; II. 2,37; III. 1,55; IV. 1,16; V. 0,86; VI. 0,69; - Дифференциал 3,75 - Дугуй 7,5J × 18 - Дугуй 235/60 R 18 H, гулсмал тойрог 2,23 м. |
| Хүчин чадал: | дээд хурд 200 км / цаг - 0 секундэд 100-9,9 км / цаг хурдасгах - түлшний зарцуулалт (ECE) 10,9 / 6,8 / 8,3 л / 100 км. |
| Тээвэрлэлт ба түдгэлзүүлэлт: | бартаат замын седан - 5 хаалгатай, 5 суудалтай - бие даах их бие - урд талын дан салаа, навчит пүрш, гурван салаа хөндлөвч, тогтворжуулагч - арын олон холбоост тэнхлэг, пүрш, телескоп амортизатор, тогтворжуулагч - урд дискэн тоормос (албадан -хөргөлттэй), арын диск, ABS , арын дугуйнууд дээр зогсоолын тоормосны хөөрөг (жолооны хүрдний хажууд шилжих) - тавиур ба бүлүүрийн жолоодлого, цахилгаан жолоодлого, туйлын цэгүүдийн хооронд 2,8 эргэлт. |
| Масе: | хоосон тээврийн хэрэгсэл 1.846 кг - зөвшөөрөгдөх нийт жин 2.440 кг - тоормостой чиргүүлийн зөвшөөрөгдөх жин: 2.000 кг, тоормосгүй: 750 кг - дээврийн зөвшөөрөгдөх ачаалал: 100 кг. |
| Гадаад хэмжээсүүд: | тээврийн хэрэгслийн өргөн 1.891 мм, урд талын зам 1.632 мм, арын зам 1.586 мм, газрын цэвэрлэгээ 11,9 м. |
| Дотоод хэмжээ: | урд талын өргөн 1.500 мм, арын 1.500 мм - урд суудлын урт 510 мм, арын суудал 460 мм - жолооны хүрдний диаметр 380 мм - түлшний сав 70 л. |
| Хайрцаг: | Самсонит 5 чемодан (нийт 278,5 л) -ийн стандарт AM багцаар хэмжсэн: 5 суудал: 1 онгоцны авдар (36 л), 1 чемодан (85,5 л), 2 чемодан (68,5 л), 1 үүргэвч (20 л). |
Бидний хэмжилт
| T = 1 ° C / p = 980 mbar / rel. vl = 63% / Дугуй: Pirelli Scorpion M + S 235/60 / R 18 H / милийн байдал: 2.519 км | |
| 0-100км хурдлах: | 9,6s |
|---|---|
| Хотоос 402м зайтай: | 16,9 жил ( 133 км / цаг) |
| Хамгийн бага хэрэглээ: | 9,8л / 100км |
| Хамгийн их хэрэглээ: | 14,2л / 100км |
| Туршилтын хэрэглээ: | 11,2 км -т 100 л |
| Тоормосны зай 130 км / цаг: | 76,6m |
| Тоормосны зай 100 км / цаг: | 42,4m |
| AM хүснэгт: | 40m |
| 50 -р араанд 3 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 54dB |
| 50 -р араанд 4 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 52dB |
| 50 -р араанд 5 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 50dB |
| 90 -р араанд 4 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 60dB |
| 90 -р араанд 5 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 59dB |
| 90 -р араанд 6 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 58dB |
| 130 -р араанд 4 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 64dB |
| 130 -р араанд 5 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 62dB |
| 130 -р араанд 6 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 62dB |
| Сул зогсолтын чимээ: | 38dB |
| Туршилтын алдаа: | эргэлзээгүй |
үнэлгээ
XC60 -ийн тусламжтайгаар Volvo нь жижиг, хангалттай хэмнэлттэй, хангалттай тохь тухтай, хамгийн түрүүнд аюулгүй жийптэй болохыг хүсдэг хүмүүсийн хүслийг биелүүлсэн.
Бид магтдаг, зэмлэдэг
явах эд анги
жолоодлогын байрлал
тайтгарал
Тоног төхөөрөмж
их бие
хэт мэдрэмтгий систем (Autobrake бүхий CW)
урд зогсоолын мэдрэгч муу байна
Халдаах
