Устөрөгчийн задгай тээвэрлэгч, зайгаар ажилладаг чингэлэг хөлөг онгоц

Хүлэмжийн хий, бохирдуулагчийн ялгаруулалтыг бууруулах дарамт нь далайн тээврийн салбарт ч хүрчээ. Цахилгаан, байгалийн хий эсвэл устөрөгчөөр ажилладаг анхны байгууламжууд аль хэдийн баригдаж байна.

Далайн тээвэр хүлэмжийн хийн ялгаруулалтын 3,5-4%, голчлон нүүрсхүчлийн хий, түүнээс ч илүү бохирдол үүсгэдэг гэсэн тооцоо бий. Дэлхий даяар бохирдуулагч бодис ялгаруулж байгаа энэ үед тээвэрлэлт нь азотын ислийн 18-30%, хүхрийн ислийн 9% "үйлдвэрлэдэг".

Агаар дахь хүхэр үүсдэг хүчлийн борооүр тариа, барилга байгууламжийг сүйтгэдэг. Хүхэр амьсгалах шалтгаан болдог амьсгалын тогтолцооны асуудалбүр нэмэгддэг зүрхний шигдээсийн эрсдэл. Далайн түлш нь ихэвчлэн түүхий нефтийн хүнд хэсгүүд байдаг (1), хүхрийн агууламж өндөртэй.

Европын байгаль орчны эвслийн төлөөлөгч Ирен Блүүминг "Эрсдэлд байгаа тэнгис" гэж мэдэгдэв.

“Flexport” тээврийн технологийн компаний Нерижус Поскус хэлжээ.

1. Уламжлалт хүнд түлшээр ажилладаг далайн хөдөлгүүр

2016 онд НҮБ болон Олон Улсын Далайн Байгууллага (IMO) хүлэмжийн хий болон бохирдуулагч бодисын зөвшөөрөгдөх хэмжээг бууруулах хууль тогтоомжийг нэвтрүүлэхээр шийдвэрлэсэн. 2020 оны 2050-р сараас эхлэн усан онгоц эзэмшигчдийн хувьд хуурай газарт ойрхон байгаа усан онгоцнуудын хүхрийн бохирдлын хэмжээнд ихээхэн хязгаарлалт тогтоосон дүрэм мөрдөгдөж эхэлнэ. ОУМО мөн 50 он гэхэд далайн тээврийн салбар жил бүр хүлэмжийн хийн ялгаруулалтыг XNUMX хувиар бууруулах ёстой гэж мэдэгджээ.

Ялгарлын шинэ зорилт, зохицуулалтаас үл хамааран далайн тээврийн экологийг үндсээр нь өөрчилж чадах илүү олон шийдлийг дэлхий даяар боловсруулж, санал болгож байна.

устөрөгчийн гатлага онгоц

Түлшний эс үйлдвэрлэгч Bloom Energy компани Samsung Heavy Industries-тэй хамтран устөрөгчөөр ажилладаг хөлөг онгоц бүтээхээр ажиллаж байна гэж Bloomberg саяхан мэдээлэв.

Блүүм Энержи компанийн стратегийн зах зээлийн хөгжлийн дэд ерөнхийлөгч Преети Панде агентлагт хийсэн мэдэгдэлдээ ингэж мэдэгджээ.

Өнөөг хүртэл Bloom-ийн бүтээгдэхүүнийг барилга байгууламж, дата төвийг эрчим хүчээр хангахад ашиглаж ирсэн. Эсүүд нь шороогоор дүүрсэн байсан ч одоо устөрөгчийг хадгалахад дасан зохицож болно. Уламжлалт дизель түлштэй харьцуулахад хүлэмжийн хийг үлэмж бага гаргаж, тортог, утаа гаргадаггүй.

Усан онгоц эзэмшигчид өөрсдөө цэвэр хөдөлгүүрийн технологид шилжсэнээ тунхаглаж байна. Дэлхийн хамгийн том чингэлэг тээврийн компани Maersk 2018 онд 2050 он гэхэд үйл ажиллагаагаа нүүрстөрөгчөөс ангижруулахаар зорьж байгаагаа зарласан ч үүнийг хэрхэн хийхийг хүсч байгаагаа хэлээгүй байна. Амжилтанд хүрэхийн тулд шинэ хөлөг онгоц, шинэ хөдөлгүүр, юуны түрүүнд шинэ түлш шаардагдах нь тодорхой байна.

Тээвэрлэлтэд илүү цэвэр, уур амьсгалд ээлтэй түлш хайх нь одоогоор шингэрүүлсэн байгалийн хий, устөрөгч гэсэн хоёр боломжит хувилбарыг тойрон эргэлдэж байна. АНУ-ын Эрчим хүчний яамны Сандиа үндэсний лабораторид 2014 онд хийсэн судалгаагаар устөрөгч нь хоёр хувилбараас илүү ирээдүйтэй болохыг тогтоожээ.

Сандиа судлаач Леонард Клебанофф орчин үеийн хөлөг онгоцуудыг чулуужсан түлш дээр ашиглахын оронд устөрөгчийн түлшний эсээр тэжээх боломжтой эсэхийг тухайн үеийн хамтран зүтгэгч Жо Пратттай хамт шинжилж эхэлжээ. Сан Францискогийн булангийн гатлага онгоцны оператор өөрийн флотыг устөрөгч болгон хувиргах боломжтой эсэхийг Эрчим хүчний яамнаас асуухад тэдний төслийг эхлүүлсэн. Устөрөгчийн түлшний эсийн технологи олон арван жилийн турш бий болсон ч тэр үед хэн ч үүнийг усан онгоцонд ашиглах талаар бодож байгаагүй.

Хоёр эрдэмтэн хоёулаа эсийг ашиглах боломжтой гэдэгт итгэлтэй байсан ч мэдээжийн хэрэг үүний тулд янз бүрийн бэрхшээлийг даван туулах шаардлагатай байв. үйлдвэрлэсэн эрчим хүчний нэгж тутамд ердийн дизель түлшнээс дөрөв дахин их шингэн устөрөгч. Олон инженерүүд хөлөг онгоцондоо хангалттай түлшгүй байж магадгүй гэж айдаг. Шингэрүүлсэн байгалийн хий, устөрөгчийн өөр хувилбарт ижил төстэй асуудал тулгараад байгаа бөгөөд үүнээс гадна ялгарах хэмжээ нь тийм ч тэг байдаггүй.

2. Окландын усан онгоцны үйлдвэрт анхны устөрөгчийн гатлага онгоц барих.

Нөгөөтэйгүүр, устөрөгчийн түлшний үр ашиг нь ердийн түлшнээс хоёр дахин их хэвээр байгаа тул үнэн хэрэгтээ хоёр дахин их хэрэгтэйдөрөв биш. Үүнээс гадна устөрөгчийн хөдөлгүүрийн систем нь ердийн далайн хөдөлгүүрээс хамаагүй бага хэмжээтэй байдаг. Тиймээс Клебанофф, Пратт нар одоо байгаа ихэнх хөлөг онгоцыг устөрөгч болгон хувиргах боломжтой бөгөөд түлшний эсийн шинэ хөлөг онгоц бүтээхэд илүү хялбар байх болно гэсэн дүгнэлтэд хүрчээ.

2018 онд Пратт Сандиа лабораторийг орхиж, устөрөгчийн гатлага онгоцны нарийвчилсан төлөвлөгөөг боловсруулж, Калифорни мужийг туршилтын төслийг санхүүжүүлэхэд 3 сая доллар хандивлахад ятгасан Голден Хаалга тэг ялгаруулдаг тэнгисийн хөлөг онгоцыг үүсгэн байгуулсан. Калифорнийн Оакланд дахь усан онгоцны үйлдвэрт яг одоо ийм төрлийн анхны нэгжүүдийг барих ажил хийгдэж байна.2). Энэ оны эцэс гэхэд ашиглалтад оруулахаар төлөвлөж буй зорчигч тээврийн гатлага онгоц нь АНУ-ын анхны хөдөлгүүртэй хөлөг онгоц болно. Энэ нь Сан-Францискогийн булангаар зорчигч тээвэрлэж, тухайн газрыг судлахад ашиглагдах бөгөөд Сандиа үндэсний лабораторийн баг уг төхөөрөмжийг бүхэл бүтэн уртын дагуу судлах болно.

Норвегийн инноваци

Европт Норвеги нь өөр хөдөлгүүртэй оффшор байгууламжийн салбарт шинэлэг зүйлээрээ алдартай.

2016 онд хөлөг онгоцны эзэн The Fjords нь Brødrene Aa-ийн Vision of the fjords эрлийз хөдөлгүүрийг ашиглан Норвегийн Баруун Дундад дахь Флам болон Гудванген хоёрын хооронд хуваарьт үйлчилгээг эхлүүлсэн. Brødrene Aa-ийн инженерүүд Vision of fjords-ийг барих туршлагаа ашиглан ямар ч хорт хий ялгаруулахгүйгээр Fjords-ийн ирээдүйг бүтээжээ. Энэхүү бараг хоёр цилиндртэй хөдөлгүүр нь 585 морины хүчтэй хоёр цахилгаан мотороор тоноглогдсон байв. хүн бүр. Шилэн катамаран нь нэгэн зэрэг 16 зорчигч тээвэрлэх боломжтой бөгөөд хурд нь 20 зангилаа юм. Анхаарах зүйл бол төхөөрөмжийг жолооддог батерейг цэнэглэх хугацаа бөгөөд энэ нь ердөө XNUMX минут юм.

2020 онд бие даасан цахилгаан чингэлэг хөлөг Норвегийн усанд орох болно. Яра Биркеланд. Хөлөг онгоцны батерейг тэжээх цахилгаан эрчим хүчийг бараг бүхэлд нь усан цахилгаан станцаас авах болно. Өнгөрсөн жил AAB нь Норвегийн судалгааны төвтэй тээвэр, зорчигчдын тасагт тор ашиглах талаар хамтран ажиллахаар төлөвлөж байгаагаа зарлав.

Далайн үйлдвэрлэлийг өөр, байгаль орчинд ээлтэй шийдэлд шилжүүлэх үйл явц гэдгийг мэргэжилтнүүд онцолж байна (3) олон жилийн турш үргэлжилнэ. Усан онгоцны амьдралын мөчлөг урт бөгөөд үйлдвэрлэлийн инерци нь хэдэн зуун мянган метрийн ирмэг хүртэл ачаалагдсанаас багагүй хэвээр байна.