Устөрөгч ба нүүрстөрөгч багатай устөрөгч
Агуулга
Ногоон эсвэл карбонатлаг устөрөгч: Саарал устөрөгчтэй харьцуулахад энэ нь юугаараа өөрчлөгддөг вэ?
Сэргээгдэх эрчим хүч, чулуужсан түлш гэж ангилдаг
Дэлхийн улс орнууд бохирдуулагч ялгаруулалтыг бууруулахыг хичээж байгаа ч зөвхөн сэргээгдэх эрчим хүчний эх үүсвэр (гидравлик, салхи, нар)-аар дамжуулан янз бүрийн төрлийн эрчим хүчний хэрэглээг сайтар судалж байна.
Тиймээс устөрөгчийг бензинтэй харьцуулахад түлшний хэмнэлт, арвин нөөц, бохирдуулагч ялгаруулалтгүй зэрэг хэд хэдэн шалтгааны улмаас гэрэлт ирээдүйтэй сэргээгдэх эрчим хүчний эх үүсвэр гэж үздэг. Түүгээр дамждаг дамжуулах хоолойн сүлжээ (дэлхий даяар 4500 км тусгай зориулалтын шугам хоолой) хөгжиж эхлэх үед үүнийг эрчим хүч хадгалах шийдэл гэж үздэг. Тийм ч учраас үүнийг маргаашийн түлш гэж үздэг. Нэмж дурдахад Европ тив үүнд их хэмжээний хөрөнгө оруулалт хийж байна, тухайлбал Франц, Герман зэрэг орнууд устөрөгчийн үйлдвэрлэлийг тус бүр 7 тэрбум евро, 9 тэрбум еврогоор дэмжих төлөвлөгөөг эхлүүлсэн.
Гэсэн хэдий ч устөрөгч нь тодорхойгүй байна. Одоогоор цахилгаан тээврийн хэрэгсэлд түлшний эсийн түлш болгон их хэмжээгээр ашиглагдаагүй ч үйлдвэрлэлийн хэрэглээнд өргөн хэрэглэгддэг. Энэ нь түлшийг цэвэршүүлэх, хүхэргүйжүүлэх зэрэг тодорхой үйл ажиллагааны гол элемент юм. Тэрээр мөн металлурги, хөдөө аж ахуйн бизнес, химийн чиглэлээр ажилладаг ... Зөвхөн Францад л гэхэд 922 тонн устөрөгч үйлдвэрлэж, жилд 000 сая тонн устөрөгчийг хэрэглэдэг.
Түүхэнд асар их бохирдолтой устөрөгчийн үйлдвэрлэл
Харин одоо энэ зураг зүгээр л өнгө аясаас хол байна. Учир нь устөрөгч нь байгаль орчныг бохирдуулахгүй бол байгалийн хэд хэдэн ховор эх үүсвэр олдсон ч байгалиас заяасан шигээ байдаггүй элемент юм. Тиймээс энэ нь тодорхой үйлдвэрлэл шаарддаг бөгөөд энэ нь маш их CO2 ялгаруулдаг бөгөөд 95% нь чулуужсан түлш дээр суурилдаг тул байгаль орчныг маш ихээр бохирдуулдаг.
Өнөөдөр бараг бүх устөрөгчийн үйлдвэрлэл нь байгалийн хийн (метан) ууршилт, газрын тосны хэсэгчилсэн исэлдэлт эсвэл нүүрсийг хийжүүлэхэд суурилдаг. Ямар ч тохиолдолд нэг кг устөрөгч үйлдвэрлэхэд 10 кг CO2 ялгардаг. Байгаль орчны хувьд дэлхийн устөрөгчийн үйлдвэрлэлийн түвшин (63 сая тонн) агаарын тээврийн бүх төрлийн CO2 ялгаруулалтыг бий болгож байгаа тул бид эргэн ирэх болно!
Электролизийн үйлдвэрлэл
Тэгэхээр энэ устөрөгч нь зөвхөн бохирдлоос дээш урсгалыг нүүлгэж байвал агаарын бохирдолд хэрхэн тустай байх вэ?
Устөрөгчийг үйлдвэрлэх өөр нэг арга байдаг: электролиз. Дараа нь чулуужсан эрчим хүчний үйлдвэрлэлийг саарал устөрөгч гэж нэрлэдэг бол усны электролизийн үйлдвэрлэлийг бага эсвэл бага нүүрстөрөгчийн устөрөгч үүсгэдэг.
Нэрнээс нь харахад энэхүү үйлдвэрлэлийн процесс нь нүүрстөрөгчийн балансыг хязгаарлахын зэрэгцээ чулуужсан эрчим хүчийг ашиглахгүйгээр, CO2 ялгаруулалт багатай устөрөгчийг үйлдвэрлэх боломжийг олгодог. Энд байгаа энэ процесс нь зөвхөн ус (H2O) ба цахилгааныг шаарддаг бөгөөд энэ нь дигидроген (H2) ба хүчилтөрөгч (O) хэсгүүдийг задлах боломжийг олгодог.
Дахин хэлэхэд, электролизийн үр дүнд үүссэн устөрөгч нь зөвхөн түүнийг тэжээж буй цахилгаан нь "карбонатлаг" байвал "бага нүүрстөрөгч" болно.
Одоогийн байдлаар электролизийн аргаар устөрөгч үйлдвэрлэх зардал нь эх үүсвэр, судалгаанаас хамааран уур үйлдвэрлэхээс XNUMX-XNUMX дахин өндөр байна.
Маргаашийн машинуудын түлш?
Чухамхүү нүүрстөрөгчгүй устөрөгчийг Франц, Германы хөгжлийн төлөвлөгөөгөөр дэмжиж байна. Эхний ээлжинд энэ устөрөгч нь үйлдвэрлэлийн хэрэгцээг хангах ёстой бөгөөд батерейг ашиглах боломжгүй өндөр хөдөлгөөнт хувилбарыг санал болгодог. Энэ нь төмөр замын тээвэр, ачааны машин, голын болон далайн тээвэр, тэр ч байтугай агаарын тээвэрт ч хамаатай ... нарны агаарын хөлгийн хувьд ахиц дэвшил гарсан ч гэсэн.
Устөрөгчийн түлшний эс нь дотоод шаталтат хөдөлгүүртэй адил хэдхэн минутын дотор цэнэглэх явцад илүү бие даасан байдлаар цахилгаан моторыг тэжээх эсвэл түүнтэй холбоотой батерейг цэнэглэх боломжтой боловч CO2 эсвэл тоосонцор, зөвхөн усны уур ялгаруулдаггүй гэдгийг хэлэх ёстой. Гэхдээ дахин хэлэхэд, үйлдвэрлэлийн зардал нь одоогийн байдлаар хамаагүй илүү үнэтэй байгаа бензин, хөдөлгүүрийг боловсруулах зардлаас өндөр байгаа тул устөрөгчийн түлшний эсүүд богино хугацаанд хурдан өсөхгүй гэж Устөрөгчийн зөвлөлийн тооцоолсноор энэ түлш эрчим хүч гаргаж чадна. Ойрын арван жилд 10-15 сая автомашин.
