Туршилтын хөтөч GMC Typhoon
Энэ машиныг орчин үеийн бүх супер кроссоверуудын өвөө гэж үзэж болно. Яагаад үүнийг бүтээсэн, яагаад гайхалтай, яагаад 30 жилийн дараа ч гэсэн сэтгэгдэл төрүүлэх чадвартай болохыг бид танд хэлэх болно
Төсөөлөөд үз дээ: ерээд оны эхэн үе, та бол амжилттай америк хүн. Chevrolet Corvette гэх мэт гайхалтай спорт машин, эсвэл дунд хөдөлгүүртэй итали чамин азаргатай. Жолооч таныг дуэльд уриалж буй жирийн пикап ачааны машины хажууд гэрлэн дохионы дэргэд зогсож байгаа тул та маш хүчтэй, ялагдашгүй байна. Гайхамшигтай инээмсэглэл, хөдөлгүүрийн архиралт, эхлэл ... Тэгээд гэнэт энэ нь огт тасрахгүй, харин аварга булаг ажиллаж байсан юм шиг шууд л буудна! Энд ачааны машинтай хэн байна?
Ийм доромжлолоос болж хэдэн хурдан автомашин эзэмшигчид сэтгэлзүйн туслалцаа авах шаардлагатай болсон нь тодорхойгүй байгаа боловч төлбөр тооцоо хэдэн зуугаараа орсон байж магадгүй юм. Эцсийн эцэст энэхүү зэрлэг пикап нь галзуу ганц тааруулагчийн уран зөгнөл биш харин цуврал үйлдвэрийн бүтээгдэхүүн байв. Энэ нь ердийн кроссоверууд ердөө байхгүй байсан үед тохиолдож байсан гэдгийг бид ойлгох ёстой: спорт машинууд тусдаа, тусдаа машинууд, жийпүүд - хурдны тухай ойлголтоос эсрэг туйл дээр.
Асууж буй пикап нь адал явдалтай холбоотой хэд хэдэн түүхийг нэгтгэсний үр дүнд гарсан GMC Syclone байв. Энэ бүхэн Buick Regal Grand National хэмээх маш уламжлалт бус булчингийн машинаар эхэлсэн: Америкийн бүх хуулиас ялгаатай нь харгис V8 биш, зөвхөн V хэлбэрийн "зургаа" -тай, 3,8 литрийн багтаамжтай байв. Гэхдээ энгийн биш, харин турбо хөдөлгүүртэй тул 250 морины хүчтэй, бараг 500 Нм түлхэлт хийх боломжтой болсон. 1980-аад оны дундуур хямралд автсан АНУ-ын автомашины үйлдвэрлэлийн хувьд муу биш.
Хачирхалтай нь, Буикын жишээг хэн ч дагаж мөрддөггүй байсан: Америк дахь турбо хөдөлгүүрүүд чамин хэвээр үлдсэн бөгөөд Regal загварын дараагийн үеийг урд дугуйгаар хөтөлдөг платформ руу шилжих нь Гранд Нэйлийг автоматаар өв залгамжлагчгүйгээр үлдээжээ. Гайхамшигт хөдөлгүүрт нь зориулж шинэ байшин хайхаар Буикын инженерүүд Женерал Моторс концерн дэх хөршүүдийнхөө босгыг тогшиж эхэлсэн бөгөөд хэзээ нэгэн цагт цөхрөнгөө барсан эсвэл хошигнол болгон анхны загварыг энгийн зүйл дээр үндэслэн бүтээжээ. Chevrolet S-10 пикап машин.
Шевролет энэ санааг үнэлсэнгүй. Магадгүй тэд бүрэн хэмжээний ачааны машин C1500 454SS-ийн өөрийн хүчирхэг хувилбарыг бэлтгэж байхдаа 8 литрийн V7,4 аварга биетэй, зөвхөн 230 хүчийг боловсруулж байсан байх. Тэр үед энэ нь бас нэлээд зоригтой байсан боловч эцэст нь GMC-ээс гарсан зүйлтэй харьцуулах боломжгүй байв. Тэд: "Хараал ид, яагаад болохгүй гэж?" - мөн Buick илбэчинд өөрсдийнхөө Sonoma пикапыг салгаж өгөхөөр өгсөн. Үнэн хэрэгтээ ижил Chevrolet S-10, зөвхөн өөр өөр хаягтай.
Үүнийг хийснээс хойш эрт хэлсэнгүй. Гранд Нэйшнлээс мономыг зүгээр л Сонома руу авч явах боломжгүй байсан нь маш хурдан тодорхой болсон: энэ бүхэн цуваа хэлбэрээр хэвийн ажиллахын тулд хэт их өөрчлөлт шаардагдав. Энэ санаагаа орхихын оронд Буикс өөр хөдөлгүүр хийхээр шийджээ! Эдгээр хүмүүст хичнээн их урам зориг байсныг та мэдэрч байна уу?
Гэхдээ урам зориг нь хайхрамжгүй байдалтай адил биш юм. Энэ нь ердийн "Сонома" -аас 160 морины хүчтэй V6 4.3 дээр суурилсан бөгөөд энэ талаар мэдэх хамгийн чухал зүйл бол үнэн хэрэгтээ энэ бол сонгодог Жижиг Блок 5.7 бөгөөд хэдхэн цилиндрээр богиносгосон юм. Жижиг блок бол бусад зүйлээс гадна Chevrolet Corvette -ийн албадан хувилбарууд юм. Тэндээс олон хэсэг нь ачааны бүрээсний дор нүүж ирэв: поршений бүлэг, түлшний систем, оролт, яндангийн элементүүд, гэхдээ хамгийн чухал нь Buick -ийн хүмүүс 1 баарыг үлээх чадвартай том Mitsubishi турбиныг хөдөлгүүрт шургуулжээ. илүүдэл даралт. Үр дүн нь 280 морины хүчтэй, 475 Нм түлхэлт байсан бөгөөд энэ нь дөрвөн шатлалт Corvette "автомат" дамжуулалтаар хоёр хөтлөгч тэнхлэгт хүрчээ.
Бүх дугуйгаар хөтөлдөг жолоодлогын ачаар одоо Сиклон нэртэй болсон бухимдсан Сонома ийм сенсацитай динамикийг авсан юм. Паспорт дээр 4,7 секундээс 60 км / цаг (97 км / цаг), 13,7 секундын дотор дөрөвний нэг миль гэсэн байв. Car and Driver хувилбарын бодит хэмжилтүүд арай илүү даруухан болсон - тус тус 5,3 ба 14,1. Гэхдээ энэ нь сэтгүүлчид Циклонтой шууд харьцуулсан Ferrari 348ts-ээс хурдан байсан! Үнийн асар том ялгаанд анхаарлаа хандуулахаа мартаж болохгүй: Италийн спорт машин 122 мянган доллар, Америк пикап нь ердөө 26 мянган долларын үнэтэй байв.
Үүний цаана Феррари GMC-ийг 100 секундын хурдтай 3,5 секундээр гүйцэж түрүүлж, арван дөрвөн арван хурдаар 120-д хүрч, харьцуулалтыг харьцуулах нь утгагүй байв. Дуулиан шуугиан дэгдэж, Сиклон хүчтэй гарчиглан гарчиглаж, улмаар хачирхалтай нь өөрийн шийдвэрт гарын үсэг зурав. Женерал Моторс компанийн дээд удирдлага супер пикапыг хамгийн том Корветтэд аюул заналхийлэл гэж үзсэн гэж цуу яриа гарав.
Түүнээс гадна аюул заналхийлэл нь зах зээлийнх биш юм. Циклоныг угсарч байсан Production Automotive Services хэмээх жижиг компани 1991 оны анхны дебютээ хийхдээ ердөө гурван мянган хувийг удирдаж байсан бөгөөд харьцуулахын тулд Корветт нэгэн зэрэг 20 мянган худалдан авагч олжээ. Гэхдээ Америкийн тэргүүлэх спорт автомашины нэр хүнд үнэхээр хүндэрч магадгүй юм: үнэндээ ачааны машин дөрөвний нэгээр хямдхан ачааны машиныг гүйцэж түрүүлэх нь хаашаа харагдаж байна вэ? Ерөнхийдөө GMC-ийн хүмүүст бүтээлээ бага зэрэг удаашруулж, үнээ өсгөхийг тушаасан гэж домог ярьдаг.
Тэд өөрсдийнхөө нэр төр дор хөдөлгүүрийг доогуур үнэлэх эсвэл зүгээр л зардлыг өсгөхийг боддог байсан боловч тэд гарцыг олж харсан: тэд Сиклонын бүх дотор талыг Жимми соплатформ "Сономе" жийпэнд шилжүүлэн суулгасан. Цэвэр бүтцийн хувьд 150 кг жинтэй, цэвэр эдийн засгийн хувьд гурван мянга илүү үнэтэй байв. Нэмэлт суудал, төмөр, обудтай, гурав дахь хаалга гээд л яриад байгаа биз дээ. Тайвань жийп машин ийм байдлаар гарч ирэв.
Энэ түүхийн нэг баталгаа нь хөдөлгүүр дээрх Сиклон бичээс юм. Зохион бүтээгчид үүнийг солиход юу ч саад болоогүй, учир нь тэд Typhoon-ийн корпорацийн лого зургийг ижил зоригтой фонтоор зурсан юм. Гэхдээ үйлдвэрлэсэн 4,5 мянган автомашин бүгд яг ийм байдалтай байсан бөгөөд "Циклон" өөрөө унтарч унаагүй гэдгийг цухуйлгаж байв.
Ний нуугүй хэлэхэд хар салхи өнөө үед ч гэсэн хараал иддэг. Биеийн галбирын хувьд энгийн биш юмаа гэхэд энгийн зүйл нь биеийн биеийн хэрэгсэлд сайн нийцдэг бөгөөд өргөн зам, дүүжлүүрийг 7,5 см-ээр буулгасан нь хар салхинд жинхэнэ тамирчин болохуйц байр суурийг өгдөг. Энэ нь ер бусын зүйл биш юм шиг санагддаг, гэхдээ хэзээ ч хуучиршгүй болох тул маш эв найртай болсон. Гэхдээ дотоод засал нь бүрэн эсрэг юм. Тэр анхнаасаа л муу байсан.
Тухайн үеийн Америкийн автомашины дотоод засал чимэглэл нь гоо зүй, тансаг материалыг огт сонирхдоггүй байсан бөгөөд энгийн, хямд үнэтэй жийп бүү хэл. Тайфуны хувьд анхны Жиммигийн дотоод заслыг огт өөрчилсөнгүй. Багажны самбарыг эс тооцвол турбо хөдөлгүүртэй Pontiac Sunbird-ээс зөвхөн даралт хэмжигч төхөөрөмжийг салгаж авав.
Тийм ээ, энд бүх зүйл маш гунигтай байна. Дотоод засал чимэглэлийг хамгийн аймшигтай хуванцар төрлөөс угсарч, зөвхөн хайр дурлалгүйгээр, магадгүй үзэн ядалтаар ч угсардаг. Мөн харанхуйд. Арьсан цахилгаан суудал, агааржуулагч, сэрүүн радио соронзон хальсны хамгийн дээд тохиргоонд ч нэмэр алга: VAZ "есөн" машинаас илүү тохь тухтай байх нь энд бараг боломжгүй юм. Гэхдээ үнэнийг хэлэхэд энэ нь өчүүхэн ч хамаагүй.
Түлхүүрийг эргүүлээд хөдөлгүүр нь умайн намуухан дуугарч, үндсийг нь мартахыг зөвшөөрөхгүй: V6 шиг биш харин V8-ийн дөрөвний гурвын адил сонсогдож байна. Маш их хүчин чармайлтаар би бүдгэрсэн дамжуулах хөшүүргийг "хөтөч" болгон хөрвүүлж байна ... Гайхамшигтай зүйл: "Тайфун" -аас ямар ч бүдүүлэг, барзгар байдал хүлээж болох боловч амьдралд энэ нь үнэхээр сайхан сэтгэлтэй болж хувирдаг!
Тийм ээ, энэ нь 319 жилийн настай, хэт гүйдэлгүй хөдөлгүүртэй тул бага эргэлт хийхэд турбин үндсэндээ ажиллахгүй болно. Гэхдээ анхны агаар мандлын хувилбарт ч гэсэн их хэмжээний ачаар энэ төхөөрөмж нь хатуу XNUMX Нм-ийг боловсруулсан тул татахад ямар ч асуудал гарахгүй: хурдасгуурт хүрэхэд л хангалттай. Дамжуулах хурдны хайрцгийг үл мэдэгдэх байдлаар дамжуулдаг (орчин үеийн "автомат машин" бүр тийм торгомсог биш байж болно), түдгэлзүүлэлт нь жигд бус явагддаг бөгөөд цаана нь булаг, тасралтгүй тэнхлэг байгаа хэдий ч харагдах байдал нь магтаалаас хэтрэхгүй - зүгээр л хонгор минь, машин биш!
Хэрэв та хийнээ шалан дээр дарахгүй бол энэ нь үнэн юм. Хэрэв та дарвал "Тайфун" -ын инфернал мөн чанар тэр даруй гарч ирнэ. Бага зэрэг бодсоны дараа "автомат" араагаа доошлуулав, турбин эхлээд шүгэл рүү, дараа нь дүлийрсэн ууртай исгэрэлт рүү шилжиж хөдөлгүүрийн дуу хоолой хүртэл унтарч, GMC хуучин "тоосгоноос" "цасан цагаан аянга руу орж, горхи дээрх хөршүүдээ нүдээ арчихыг албадав.
Шууд хэлэхэд хотын хурдны хурдатгал нь тийм ч гайхалтай биш юм: Хар салхи хурдыг маш хурдан авдаг боловч хүрээлэн буй орчин, хэлбэр, чадварын гайхалтай ялгааг авч явдаг. Илүүдэл ачааллыг өөрсдөө 5 морины хүчтэй дизель BMW X249 -тай харьцуулж болох юм. Гэхдээ нэг газраас эхлэх нь цочирдмоор бас айдас төрүүлсээр байх болно.
Тоормосны дөрөөг бүх хүчээрээ дарах ёстой - эс тэгвэл ердийн машины сул механизмууд нь Тайфуныг байрандаа байлгахгүй. Бид эргэлтийг гурван мянган ажилчин болгож өсгөдөг - GMC нь цустай архиран хариу үйлдэл үзүүлдэг бөгөөд гайхамшигтай зүтгүүрээс нэг тал руу, яг л сонгодог булчингийн машин шиг хариу үйлдэл үзүүлдэг. Эхлээрэй! Хүчтэй хөдлөхөд хальтирч уналгүйгээр Тайфун нуруундаа ямар ч хөхрөлт үлдээхгүй урагшилж байгаа нь зөвхөн зөөлөн сандлын ачаар л харагдаж байна. Тэнгэрийн хаяа хаа нэг газар уруудаж байна: дөрвөлжин хамар нь тэнгэрт өргөгдөж, ойролцоогоор хоёр дахь зууны хил хүртэл, супер жийп нь алдагдсан хурдны завьтай адилхан харагдаж, дараа нь ердийн байрлалдаа эргэж ирэв.
Та энэ сонирхлыг дахин дахин мэдрэхийг хүсч байна: нүүрэндээ гайхсан тэнэг инээмсэглэл тодрох бүрийд энэ нь 2021 онд тохиож байна. 30 жилийн өмнө хар салхи олон хүнийг жинхэнэ аймшигт аймшигт байдалд оруулав.
Гэсэн хэдий ч тэр айж чаддаг ч гэсэн шулуун шугам дээр биш харин ээлжээр хурд шаардах нь хангалттай юм. Тооцоогүйгээс бусад тохиолдолд түдгэлзүүлэлт бараг л стандарт хэвээр байсан бөгөөд хэн ч жолоодлогод хүрээгүй - өөрөөр хэлбэл Тайфун наяад оны сүүлээр Америкийн жийп машинаас хүлээж байсан шиг яг эргэж байна. Арга ч үгүй биз. Урт, бүрэн хоосон жолооны хүрд, хариу урвал, өнхрөхөд хязгааргүй саатал гардаг. Дээрээс нь машины хурдтай огт тохирохгүй тоормос.
Гэхдээ хэл нь үүнийг дутагдал гэж хэлж зүрхлэхгүй байгаа юм - эцэст нь AMG-ийн орчин үеийн "Гелик" -ийг ижил үгсээр дүрсэлж болно. Хайртай, хүссэн, үхэшгүй зүйл гэж үгүй. "Typhoon" карьер нь хамаагүй богино байсан: тэр 1993 онд шууд өв залгамжлагч үлдээхгүйгээр конвейерээс гарсан. Үүний шалтгаан нь юу байсан бэ гэвэл GM-ийн дарга нар хэтэрхий зоригтой загварыг дэмжихээс татгалзсан уу эсвэл олон нийтийн шийдвэргүй байдал уу гэдгийг хэлэхэд хэцүү юм. Гэсэн хэдий ч бишрэн шүтэх, худалдан авах нь огт өөр зүйл юм.
Гэхдээ Пандорагийн хайрцаг ямар нэгэн байдлаар нээлттэй байв. Удалгүй "цэнэглэгдсэн" Ford F-150 Lightning гарч ирэхэд Jeep нь Grand Cherokee-ийг 5.9 хүчирхэг хөдөлгүүртэйгээр гаргасан бөгөөд BMW X5-ийг гаргаснаар улс хоорондын чадвар, динамик нь антоним үг байхаа больжээ. Мэдээжийн хэрэг, хар салхи, хар салхи байхгүй бол Баварийн кроссовер төрөхгүй байсан гэдэгт итгэх нь гэнэн хэрэг болно, гэхдээ Гагарин, тэр байтугай ЗХУ -аас үл хамааран хүн эрт орой хэзээ нэгэн цагт сансарт гарах болно. Хэн нэгэн нь анхны хүн байж, шинэ коридор руу цоожтой хаалгыг онгойлгох ёстой бөгөөд иймээс зоригтой хос GMC -ийг санаж байх ёстой. 30 жилийн дараа ч гэсэн эдгээр машинууд бараг хүүхдийн баяр баясгаланг өгч чаддаг болсон нь тэднийг үнэхээр гайхалтай болгодог.
