Товчхондоо: Peugeot RCZ R 1.6 THP VTi 270

Тэгээд бид хүссэн зүйлээ авсан. Үнэндээ бидэнд илүү их зүйл бий. Цөөхөн хэдэн "морь" биш, харин RCZ -ийг хурдан R машин болгож өгдөг багц нь нэр дээрх нэмэлт R үсэгнээс илүү үнэ цэнэтэй юм.

Бага зэрэг хүч нэмэхэд хялбар байх болно - RCZ -ийг RCZ R болгон өөрчлөх нь илүү эрэлттэй ажил байв. Капотын доор 1,6 литрийн багтаамжтай турбо хөдөлгүүртэй бензин хөдөлгүүр байгаа нь мэдээжийн хэрэг, ралли, WTCC, F1 уралдааны автомашинууд ийм хөдөлгүүрийн багтаамжтай байдаг (хөдөлгүүр нь тэнд дөрвөн цилиндртэй биш байхаас бусад тохиолдолд). Peugeot -ийн инженерүүд үүнээс 270 морь гаргаж авсан нь дээд амжилт биш боловч RCZ R -ийг пуужин болгоход хангалттай юм. Хэдийгээр хөдөлгүүр нь литр тутамд 170 морины хүчтэй үйлдвэрлэх чадвартай боловч яндангийн хоолойноос км тутамд ердөө 145 грамм CO2 ялгаруулж, EURO6 ялгаруулалтын ангиллын шаардлагыг хангаж байна.

Маш их хүч, бүр илүү их эргэлт нь урд дугуйгаар хөтөлдөг машинтай холбоотой асуудал үүсгэж болзошгүй юм. Зарим брэндүүд урд түдгэлзүүлэлтийн тусгай загвараар үүнийг шийддэг боловч Peugeot 10 миллиметрээс доогуур, мэдээж илүү хатуу эд анги, өргөн дугуйнаас бусад тохиолдолд RCZ -д ямар ч өөрчлөлт хийх шаардлагагүй гэж шийджээ. Тэд зөвхөн өөрөө түгжигддэг Torsn дифференциал нэмж оруулжээ (өөрөөр хэлбэл муруйнаас барзгар хурдатгал нь дотоод хөтчийн дугуйг үнс болгож шатаах болно), RCZ R төрсөн. Энэ нь зам дээр хэрхэн ажилладаг вэ?

Энэ нь ямар ч эргэлзээгүй хурдан бөгөөд зам нь тэгш бус байсан ч явах эд анги нь маш сайн ажилладаг. Гулзайлгах үед жолооны хүрдийг эргүүлэх хариу үйлдэл нь хурдан бөгөөд нарийвчлалтай байдаг, хэрэв жолооч хүсвэл арын хэсэг нь гулсаж, зөв ​​шугамыг олоход тусална. RCZ R нь жолооч нугалж гарахдаа бензин дээр гишгэхэд бага зэрэг дээд зэрэглэлийнх юм. Дараа нь өөрөө түгжигддэг дифференциал нь хоёр урд дугуйны хооронд эргүүлэх моментийг дамжуулж эхэлдэг бөгөөд тэд төвийг сахисан болгохыг хүсдэг.

Эцсийн үр дүн нь, ялангуяа дугуйны доорх бариул нь бүрэн тэгш бус байвал жолооны хүрд дээр хэд хэдэн цохилт болдог, учир нь жолооны хүрд (дугуйны доороос жолоочийн гарт санал хүсэлтийг үнэн зөв дамжуулах) сул байна. Жолооны хүрд дээр хоёр гараараа барьдаг, нарийвчлалтай, анхааралтай жолооч нь RCZ R -ийг маш сайн ашиглах боломжтой бөгөөд бусадтай хамт дугуй нь зүтгүүр хайж байх үед машин хурдасч байхдаа бага зэрэг зүүн, баруун тийш үнэртэж чаддаг. Гэхдээ бид үнэнийг хэлэхэд олон хүчирхэг, урд дугуйгаар хөтлөгчтэй машинуудаас үүнд дассан.

Жолооны хүрд нь арай жижиг байж болно, ялангуяа RCZ R -ийн спортлог байдлыг харгалзан үзвэл суудал нь биеийг буланд арай сайн барих боломжтой боловч энэ нь өндөгнөөс үс хайх явдал юм. Гадны бүх өөрчлөлт, ялангуяа хүчирхэг техникээр RCZ нь хангалттай хурдан, үзэсгэлэнтэй купе болж жинхэнэ спорт машин болж өөрчлөгдсөн. Энэхүү өөрчлөлт нь юу болсныг харгалзан үзвэл Peugeot -ийн санал болгож буй бусад загваруудад үүнтэй төстэй зүйл тохиолдох болно гэж найдаж болно. 308 R? 208 R? Мэдээжийн хэрэг, бид хүлээж чадахгүй.

Текст: Душан Лукич

Peugeot RCZ R 1.6 THP VTi 270

Мастер өгөгдөл

Техникийн мэдээлэл

хөдөлгүүр:	4 цилиндртэй - 4-цус харвалт - шугаман - турбо хөдөлгүүртэй бензин - нүүлгэн шилжүүлэлт 1.598 см3 - хамгийн их хүч 199 кВт (270 морины хүч) 6.000 эрг / мин - хамгийн их эргэлт 330 Нм 1.900–5.500 эрг / мин.
Эрчим хүчний дамжуулалт:	хөдөлгүүрээр ажилладаг урд дугуй - 6 шатлалт механик хурдны хайрцаг - 235/40 R 19 Y дугуй (Goodyear Eagle F1 Asymmetric 2).
Хүчин чадал:	дээд хурд 250 км / цаг - 0-100 км / цаг хурдасгах 5,9 с - түлшний зарцуулалт (ECE) 8,4 / 5,1 / 6,3 л / 100 км, CO2 ялгаруулалт 145 г / км.
Масе:	хоосон тээврийн хэрэгсэл 1.280 кг - зөвшөөрөгдөх нийт жин 1.780 кг.
Гадаад хэмжээсүүд:	урт 4.294 мм – өргөн 1.845 мм – өндөр 1.352 мм – тэнхлэг хоорондын зай 2.612 мм – их бие 384–760 55 л – түлшний сав XNUMX л.