Товчхондоо: BMW i3 LCI Edition Advanced

Олон хүмүүсийн хувьд BMW i3 нь тэдний хараахан дасаагүй технологийн хувьд футурист-минималист гайхамшиг хэвээр байна. Давуу тал нь i3-д өмнөх загварууд байгаагүй бөгөөд сануулах хүн байгаагүй. Мэдээжийн хэрэг, энэ нь зах зээлд гарахдаа бүрэн шинэлэг зүйл байсан гэсэн үг юм. Гэхдээ энэ нь бидэнд хачирхалтай санагдаж байсан ч бид хоёрын хооронд бараг таван жил болж байна. Энэ бол жирийн машинууд илүү биш юмаа гэхэд ядаж шинэчлэгддэг цаг үе юм.

I3 нь үл хамаарах зүйл биш юм. Өнгөрсөн намар үүнийг шинэчилсэн бөгөөд энэ нь энгийн машинуудын адил нэлээд минималист дизайнтай байв. Шинэчлэлийн үр дүнд замын түгжрэлд бие даан жолоодох систем зэрэг аюулгүй байдлын тусламжийн хэд хэдэн системийг нэмэгдүүлж эсвэл өргөжүүлсэн. Гэхдээ энэ нь зөвхөн хурдны замд хамаатай бөгөөд цагт 60 км хүртэл хурдалдаг. Шинэчлэгдсэн бөгөөд магадгүй (ялангуяа туршлагагүй EV жолоочийн хувьд) BMW i connectDrive нь жолоочтой навигацийн төхөөрөмжөөр холбогддог эсвэл машины эргэн тойронд цэнэглэгчийг харуулдаг. Эдгээр нь цахилгаан машины жолооч холын аялалд явахад зайлшгүй шаардлагатай байдаг.

Үнэн бол BMW i3-ийн хувьд энэ нь маш урт хугацаа байх ёстой. Би одоог хүртэл холын зайд цахилгаан машинаас зайлсхийж ирсэн ч энэ удаад арай өөр байсан гэдгээ хүлээн зөвшөөрч байна. Ухамсартайгаар хулчгар биш байхаар шийдэж, i3-г туршиж үзэхээр шийдсэн. Энэ нь нэг нэгээрээ байсан бөгөөд энэ нь бараг гурван долоо хоногийн цахилгаан таашаал гэсэн үг юм. Эхлээд энэ бүхэн таашаал биш байсныг би хүлээн зөвшөөрч байна. Лангуу руу байнга харах нь ядаргаатай ажил юм. Би машины хурдыг хянаж байсан учраас биш (хэдийгээр энэ нь зайлшгүй шаардлагатай!), Гэхдээ би батерейны зарцуулалт эсвэл цэнэгийг хянаж байсан (өөрөөр бол 33 киловатт хэвээр байна). Энэ бүх хугацаанд би туулсан миль, амласан нислэгийн зайг оюун ухаанаараа тоолсон. Хэд хоногийн дараа би ийм аялалаас юу ч үлдээгүйг олж мэдсэн. Би самбар дээрх компьютерээ батерейны төлөвийн дэлгэц рүү шилжүүлсэн бөгөөд энэ нь зөвхөн хэдэн миль явах боломжтойг харуулсан өгөгдөлд анхаарлаа төвлөрүүлсэн. Сүүлийнх нь хурдан өөрчлөгдөж болох бөгөөд хэд хэдэн удаа хурдасгахад компьютер энэ нь батерейг их хэмжээгээр шавхаж, цахилгаан хангамж нь миль багасах болно гэдгийг хурдан ойлгодог. Эсрэгээрээ батерей нь тэр дороо багасдаг бөгөөд жолооч ч үүнд илүү амархан дасдаг эсвэл хэдэн хувийг ашигласан, хэдийг нь бэлэн байгаа гэдгээ толгойдоо тооцоолдог. Түүнчлэн, цахилгаан машинд замын компьютерийн тооцоонд анхаарлаа хандуулахаас илүүтэй зайны эрүүл мэндэд тулгуурлан хэдэн миль явсанаа тооцоолох нь илүү дээр юм. Эцэст нь хэлэхэд та замын компьютер биш харин зам таныг хаашаа хөтөлж, хэр хурдан явахаа мэддэг.

Гэхдээ энэ нь үнэхээр тийм юм байна гэж дүгнэхийн тулд Словени дахь бидний завхайрлын дараа маш том тойрог болсон. Зарчмын хувьд Любляна-Мариборын хурдны замд хангалттай цахилгаан байхгүй болно. Ялангуяа тэр хурдны зам дээр байгаа бол. Хурд бол мэдээжийн хэрэг батерейны гол дайсан юм. Мэдээж орон нутгийн бусад замууд бий. Мөн тэднийг унах нь үнэхээр таатай байсан. Хоосон зам, машины чимээгүй байдал, орон нутгийн зарим (удаан) гүйцэж түрүүлэх шаардлагатай үед хатуу хурдатгал. Батерей нь маш удаан цэнэггүй болсон бөгөөд тооцоолол нь маш хол явах боломжтой болохыг харуулсан. Үүний дараа зам дээр жолооны шалгалт өгсөн. Энэ бол цахилгаан машины дайсан гэж хэлсэн бөгөөд батлагдсан. Хурдны зам дээр жолоодмогц жолоодлогын хөтөлбөрөө хэмнэлттэй байдлаас ая тухтай байдалд (эсвэл i3-ийн хувьд спорт) өөрчлөхөд таны жолоодох тооцоолсон километр тэр дороо багасна. Дараа нь та орон нутгийн зам руу буцаж очоод миль дахин эргэж ирдэг. Энэ нь самбар дээрх компьютерийг үзэх нь утгагүй байдлын талаархи диссертацийг баталж байна. Зайны цэнэгийн хувийг харгалзан үздэг. Үүнийг нэг хэсэг болгон хоослохын тулд (илүү их, би хүлээн зөвшөөрч байна, би зүрхэлсэнгүй) хурдны зам дагуу дахин бага зэрэг явав. Түргэн хийн шахуурга руу ойртох тусам нүүрэнд минь инээмсэглэл тодров. Аялал стресстэй байхаа больсон ч үнэхээр хөгжилтэй байсан. Шатахуун түгээх станц дээр би хурдан цэнэглэх станц руу явсан бөгөөд азаар ганцаардмал байсан. Та төлбөрийн картаа холбож, кабелийг холбож, цэнэглэ. Энэ хооронд би кофе ууж, цахим шуудангаа шалгаад хагас цагийн дараа машин руугаа алхлаа. Кофе нь хэтэрхий урт, батарей нь бараг бүрэн цэнэглэгдсэн байсан нь Селжээс Любляна хүрэх аялалд хэтэрхий их байсан юм.

Ердийн тойрог нь зөвхөн дүгнэлтийг баталсан. Тайван, ухаалаг жолоодлоготой бол та i3 дээр 200-ыг хялбархан жолоодож, бага хүчин чармайлт гаргах эсвэл хурдны замыг тойрч гарахгүйгээр 250 километрийн зайд ч явах боломжтой. Мэдээжийн хэрэг, бүрэн батерей шаардлагатай тул гэрийн залгуурт нэвтрэх боломжтой. Хэрэв та байнга цэнэглэдэг бол өглөө үүрээр бүрэн цэнэглэгдсэн батарейгаар жолооддог (хоосон зайг гурван цагийн дотор 70 орчим хувь хүртэл цэнэглэдэг) тул цэнэггүй болсон батерейг ч энгийн 220 В-ын залгуураас нэг шөнийн дотор амархан цэнэглэж болно. Мэдээж хэрэг. , бас эргэлзсэн асуудлууд бий. Бид цэнэглэх, мэдээжийн хэрэг цэнэглэх станц эсвэл залгуурт нэвтрэх цаг хэрэгтэй. За, би гаражтай, дээвэртэй, зам дээр эсвэл гадаа бороотой цаг агаарт цэнэглэх кабелийг их биенээс салгахад хэцүү байх болно. Хурдан цэнэглэхэд найдах нь бага зэрэг эрсдэлтэй. Надад ойр байдаг нэг нь BTC Любляна-д маш хурдан байдаг бөгөөд энэ нь BTC, Petrol, BMW-ийн хамтын ажиллагааны үр дүн юм. Аа, фракцыг хараарай, намайг тэнд очиход програм үнэгүй гэдгийг харуулсан бөгөөд тэнд (хачирхалтай нь) хоёр BMW машин зогсож байсан; эс бөгөөс цэнэглээгүй залгах эрлийз. Би цэнэглэгдсэн зайтай, тэд саванд түлштэй байна уу? Шударга байх уу?

BMW i3s

Хэрэв зай бүрэн цэнэглэгдсэн бол i3s нь маш хурдан машин байж болно. Энгийн i3-тай харьцуулахад хөдөлгүүр нь 10 кВт-аар илүү буюу 184 морины хүчтэй, 270 Ньютон метр эргүүлэх хүчийг санал болгодог. Хөдөлгөөнгүй байдлаасаа 60 км/цагийн хурдыг ердөө 3,7 секундэд, 100 секундэд 6,9 км/цаг хүртэл хурдалдаг ба дээд хурд нь мөн цагт 10 км-ээс их байна. Хурдасгах нь үнэхээр агшин зуурын бөгөөд бусад унаачдын хувьд динамик хурдатгалтай зам дээр нэлээд зэрлэг харагддаг. i3s нь энгийн i3-аас биений доод хэсэг, гялгар өнгөлгөө бүхий уртасгасан урд бампераараа ялгаатай. Дугуйнууд нь бас том - хар хөнгөн цагаан обуд нь 20 инчийн хэмжээтэй (гэхдээ олон хүний ​​хувьд инээдтэй нарийхан хэвээр) бөгөөд зам нь илүү өргөн юм. Технологи, системийг сайжруулсан эсвэл сайжруулсан, ялангуяа Drive Slip Control (ASC) систем, Динамик Traction Control (DTC) системийг мөн сайжруулсан.

BMW i3 LCI хувилбар өргөтгөсөн

Мастер өгөгдөл

Туршилтын загварын өртөг:	50.426 €
Хөнгөлөлттэй үндсэн загварын үнэ:	39.650 €
Туршилтын загварын үнийн хөнгөлөлт:	50.426 €

Зардал (100.000 км хүртэл эсвэл таван жил хүртэл)

Техникийн мэдээлэл

хөдөлгүүр:	цахилгаан мотор - хамгийн их хүч 125 кВт (170 морины хүч) - 75 эрг / мин-д тасралтгүй гаралт 102 кВт (4.800 морины хүч) - 250 / мин-аас хамгийн их эргэлт 0 Нм
Зай:	Лити ион - 353 В нэрлэсэн - 33,2 кВт.ц (цэвэр 27,2 кВт.ц)
Эрчим хүчний дамжуулалт:	хөдөлгүүр нь хойд дугуйг жолооддог - 1 шатлалт автомат хурдны хайрцаг - 155/70 R 19 дугуй
Хүчин чадал:	дээд хурд 150 км/ц - 0-100 км/ц хурдатгал 7,3 с - эрчим хүчний зарцуулалт (ECE) 13,1 кВт.ц / 100 км - цахилгаан хүрээ (ECE) 300 км - зай цэнэглэх хугацаа 39 мин (50 кВт ), 11 цаг (10) A / 240 В)
Масе:	хоосон тээврийн хэрэгсэл 1.245 кг - зөвшөөрөгдөх нийт жин 1.670 кг
Гадаад хэмжээсүүд:	урт 4.011 мм - өргөн 1.775 мм - өндөр 1.598 мм - тэнхлэг хоорондын зай 2.570 мм
Хайрцаг:	260-1.100 L