Kia Rio-г шинэчлэгдсэн Skoda Rapid-ийн эсрэг туршиж үзээрэй

Тоног төхөөрөмжийг хэрхэн зөв сонгох, мотор, хурдны хайрцгийн талаар юу мэдэх хэрэгтэй вэ, ямар машин илүү зөөлөн байдаг, ачаа тээшийг онгойлгох үйл явц яагаад асуудал хэвээр байна

Киа Рио таван жил гаруйн хугацаанд ОХУ-д хамгийн их борлуулалттай автомашины гуравт багтжээ. Үе үеийн өөрчлөлт нь зөвхөн загварын эрэлтийг өдөөх ёстой юм шиг санагдаж байсан ч Рио өмнөх загвартай харьцуулахад үнийн хувьд өссөн хэвээр байна. Шинэ седан В ангилалд тэргүүлэгч хэвээр үлдэх үү? Бид саяхан Орост гарч ирсэн шинэчилсэн Skoda Rapid машинаар Санкт -Петербург хотод болсон Киа -гийн анхны туршилтанд ирлээ.

Стандартчилалаас амьд гарсан Чехийн лифтбэкийн үнийн жагсаалтыг мөн засч залруулсан боловч хязгаарлалттай. Тиймээс Киа Рио, Шкода Рапид хоёрын хоорондох үнийн ялгаа тийм ч их мэдэгдэхээ больсон, ялангуяа баян шүргэх түвшинг анхааралтай ажиглавал.

Дээд зэрэглэлийн хувилбар дахь Kia Rio хамгийн багадаа 13 долларын үнэтэй байх болно.Энэ бол седангийн хамгийн үнэтэй хувилбар юм. Ийм машин нь 055 морины хүчтэй 1,6 литрийн хуучин хөдөлгүүрээр тоноглогдсон. мөн зургаан шатлалт "автомат" бөгөөд тоног төхөөрөмжийн жагсаалтад хотын тохь тухтай амьдрах бараг бүх зүйлийг багтаасан болно. Бүрэн тэжээлийн багц, уур амьсгалын хяналт, халаалттай суудал, жолооны хүрд, Apple CarPlay, Android Auto-ийн навигаци, дэмжлэг бүхий медиа систем, тэр ч байтугай эко арьсаар бүрсэн дотоод засал чимэглэл байдаг.

Өөр нэг үнэтэй Kia Rio-г LED гэрэл, зогсоолын мэдрэгч, арын камер, ухаалаг түлхүүргүй ачаа тээшний нээлтийн системээр санал болгож байна. Гэхдээ нэг ялгаа байна: хэрэв та түлхүүргүй оруулга захиалаагүй бол энэ функц байхгүй болно, та 480 литрийн багтаамжтай ачааны тасалгааны тагийг түлхүүрээр эсвэл кабин доторх түлхүүрээр онгойлгож болно - товчлуур байхгүй байна. гадна талын цоож дээр.

Шкода нь бүх талаараа хэт тохь тухтай мэт санагддаг. Жишээлбэл, 530 литрийн багтаамжтай ачааны тасалгаанд нэвтрэх боломжийг зөвхөн бүрхүүлээр бус шилэн бүрэн тав дахь хаалгаар хийдэг. Эцсийн эцэст Рапидын бие нь седан биш харин лифтбэк юм. Та гаднаас болон түлхүүрээс хоёуланг нь нээж болно.

Рапид нь 1,4 TSI хөдөлгүүртэй, долоон шатлалт DSG “робот” -той, 12 доллараас дээш үнэтэй Style обудтай түвшинд байна. Гэхдээ бидэнд өгөөмөр сонголттой, тэр байтугай Black Edition-ийн гүйцэтгэлд дуртай автомашин байгаа тул энэ өргөгч үнэ 529 доллар болжээ. Гэхдээ та дизайны багцаас (будсан хар дугуй, хар дээвэр, толь, үнэтэй аудио систем) татгалзвал Rapid-ийн өртөг 16 доллараас буурах боломжтой.

Нэмж дурдахад, хэрэв та Skoda тохируулагч дээр Kia-тай ижил төстэй тоног төхөөрөмж бүхий лифтбэк угсарвал түүний үнэ ойролцоогоор $ 13 болно. Гэсэн хэдий ч ийм Rapid нь Риогоос дор хаяж гурван үзүүлэлтээр доогуур байх болно.Энэ нь халсан жолооны хүрд, навигаци, эко-арьсан байхгүй байх болно.Учир нь Амудсены навигаци нь 090 доллараас дээш үнэтэй, арьсан сав багатай үнэтэй багц багтсан болно. шинэчлэгдсэн Rapid дээр салон, халаалттай жолооны хүрд огт байдаггүй.

Шинэ Рио бүх талаараа илүү том болсон. Тэнхлэгийн хоорондын зай 30 мм урт болж, 2600 мм хүрч, өргөн нь бараг 40 миллиметрээр нэмэгджээ. Хоёрдахь эгнээнд "солонгос" хөл, мөрний аль алинд нь илүү өргөн болжээ. Дундаж биетэй гурван зорчигч энд хялбархан багтах боломжтой.

Рапид нь энэ утгаараа Риогоос дутахааргүй тэнхлэг хоорондын зай нь хоёр миллиметрээр ч урт байдаг. Хөлөнд энэ нь илүү өргөн мэт санагддаг, гэхдээ гурвуулаа том хонгил байгаа тул Рио шиг хоёр дахь эгнээнд суухад тухгүй байх болно.

Жолоо барих нь тодорхой удирдагчийг тодорхойлоход бүр ч хэцүү байдаг. Тохиромжтой тохь тухтай байхын тулд суудлууд болон жолооны хүрдийг хоёр чиглэлд тохируулах нь "Рио", "Рапид" хоёуланд нь хангалттай. Гэсэн хэдий ч миний амтанд Skoda суудлын арын түшлэг болон хажуугийн том тулгуур бэхэлгээ нь Kia-гийнхаас илүү амжилттай харагдаж байна. Мэдээжийн хэрэг та Риогийн сандлыг эвгүй гэж хэлж чадахгүй. Тийм ээ, арын түшлэг энд илүү зөөлөн байдаг, гэхдээ энэ нь Чехийн лифтбэкээс муу профиль биш юм.

Rapid-ийн баталгаажуулсан ergonomics-тэй холбоотой гомдол алга байна: бүх зүйл бэлэн байгаа бөгөөд бүх зүйл тохиромжтой. Урд талын самбарын дизайн нь анхны харцаар харахад уйтгартай санагдаж байгаа боловч энэ шүүгээний хатуу чанга байдалд тодорхой зүйл байгаа нь гарцаагүй. Сэтгэлийг нь цочроодог цорын ганц зүйл бол хэрэгслийн жингийн мэдээлэл сайтай байдал юм. Хурд хэмжигчийн ташуу үсгийн хэлбэрийг харахад харахад хэцүү байдаг бөгөөд шинэчлэх явцад өөрчлөгдөөгүй байна.

Цагаан арын гэрэлтүүлэг, хавтгай чихэвч бүхий шинэ Rio optitronic төхөөрөмжүүд нь илүү сайн шийдэл юм. Үлдсэн удирдлагууд нь урд самбар дээр байрлалтай бөгөөд байршлын тодорхой логиктой. Яг Skoda шиг ашиглахад хялбар боловч Kia-ийн интерьер дизайн илүү загварлаг санагддаг.

Хоёр машины толгой хэсгүүд нь өндөр хурдтай байдаггүй ч гэсэн ноцтой саатал гаргахад хүргэдэггүй. Цэсийн архитектурын хувьд Skoda-д нүдэнд илүү тааламжтай бөгөөд хэрэглэхэд тохиромжтой боловч Рио цэсэнд та төөрөлдөхгүй.

Хуучин хөдөлгүүр нь Рио руу өөрчлөгдөөгүй шилжсэн тул машины динамик өмнөх загвартай харьцуулахад өөрчлөгдөөгүй байна. Машин нь бүхэлдээ хойрго биш ч гэсэн дотор нь илчлэлт байхгүй байна. Хамгийн ихдээ 123 морины хүчтэй тул. Ашиглалтын хурдны хязгаарын дээд хязгаарт нуугдсан бөгөөд 6000-ийн дараа л боломжтой бөгөөд 151 Нм-ийн оргил эргэлт нь 4850 эрг / мин-д хүрдэг. Тиймээс 11,2 секундын дотор "зуун" хурдатгал.

Гэхдээ хэрэв та зам дээр огцом хурдасгах шаардлагатай бол гаралтын гарц байна - "автомат" -ын гарын авлагын горим, энэ нь тайрахаас өмнө тахир голыг эргүүлэх боломжийг танд олгоно. Энэ хайрцаг нь өөрөө ухаалаг тохиргоонд дуртай байдаг. Энэ нь доошоо, дээшээ зөөлөн, жигд шилжиж, хийн дөрөөг шалан дээр дарахад хамгийн бага удаашралтай хариу үйлдэл үзүүлнэ.

Гэсэн хэдий ч турбо хөдөлгүүр, долоон шатлалт "робот" DSG-ийн тандем нь Skoda-д огт өөр динамикийг өгдөг. Шуурхай 9 секундын дотор "зуун" -ыг солилцдог бөгөөд энэ нь аль хэдийн мэдэгдэхүйц ялгаа юм. Skoda дээр аливаа гүйцэж түрүүлэх нь илүү хялбар, илүү тааламжтай байдаг, учир нь энд хамгийн их эргүүлэх моментийн 200 Нм нь тавиур дээр 1400-4000 эрг / мин хүртэл түрхдэг бөгөөд гаралт нь 125 морины хүчтэй. аль хэдийн 5000 эрг / мин. Үүн дээр хайрцган дахь хайрцаг дахь жижиг алдагдлыг нэмж хэлээрэй, учир нь шилжих үед "робот" нь эргүүлэх хүчийг хөрвүүлэгч биш харин хуурай шүүрч авдаг.

Дашрамд хэлэхэд эдгээр бүх шийдвэрүүд нь хөдөлгүүрээс шууд шахахтай хамт динамик төдийгүй үр ашигт маш их нөлөө үзүүлдэг. Туршилтын үеэр шатахууны зарцуулалт дунджаар Skoda-ийн компьютер дээр дурдсанаар 8,6 км тутамд 100 литр байсан бол Kia-ийн хувьд 9,8 литр байжээ.

Явж байхад шинэ Рио өмнөхөөсөө илүү зөөлөн санагдаж байна. Гэсэн хэдий ч ангидаа бүхэлд нь авч үзвэл седан нь хатуу ширүүн хэвээр байх болно, ялангуяа жижиг жигд бус байдал дээр мэдрэгддэг. Хэрэв Киа хаалтны том нүх, нүхнүүд чимээ шуугиантай ч гэсэн зөөлөн гарвал асфальтан дээрх хагарал, оёдол гэх мэт жижиг жигд бус замаар явж байхдаа автомашины их бие тааламжгүй чичирч, дотоод чичиргээ дамждаг.

Skoda нь илүү зөөлөн мэдрэмж төрүүлдэг боловч сул түдгэлзүүлсэн шинж алга. Зам дээрх бүх жижиг долгионууд, тэр ч байтугай гүүрэн гарцын үенүүд Хурдан хараацай, чимээ шуугиангүйгээр хараацайнууд. Их хэмжээний жигд бус замаар жолоодох үед "Чех" -ийн эрчим хүчний эрч хүч "солонгос" -оос дутахааргүй байдаг.

"Төрийн албан хаагчид" дундаас автомашин сонгохдоо удирдах чадварыг хүнд маргаан гэж үздэггүй. Гэсэн хэдий ч хоёулаа хоёулаа сонирхолтой, заримдаа бүр гал авалцаж жолоодох чадварыг урам хугалдаггүй. Хуучин Рио жолоодоход хялбар байсан ч түүнийг дуудах нь тийм ч таатай биш байв. Үеийн өөрчлөлтийн дараа машин нь шинэ цахилгаан жолоодлоготой болсон бөгөөд зогсоол дээр жолооны хүрдийг удирдах нь илүү хялбар болсон.

Бага хурдтай үед энэ нь маш хөнгөн боловч реактив хүч нь бүрэн "амьд" байдаг. Хурдтай үед жолооны хүрд хүнд болж, үйлдлийн хариу нь хурдан бөгөөд үнэн зөв байдаг. Тиймээс автомашин зөөлөн нум болон эгц эргэлт рүү хоёулаа тэвчээртэй шумбаж байна. Гэсэн хэдий ч, энэ тохиолдолд жолооны хүрд дээрх жин нь бага зэрэг хиймэл хэвээр байгаа бөгөөд замын талаархи санал хүсэлт нь тунгалаг мэт санагдаж байна.

Рапидийн жолооны хүрд нь энэ утгаараа илүү нарийвчлалтай тохируулагдсан байдаг. Тиймээс лифтбэкээр явах нь илүү сонирхолтой байдаг. Бага хурдтай үед жолооны хүрд энд бас хөнгөн бөгөөд Шкода-д маневр хийхэд таатай байна. Үүний зэрэгцээ хурдтай, илүү нягт, хүнд болж жолооны хүрд нь тодорхой, цэвэр хариу өгдөг.

Эцсийн эцэст эдгээр хоёр загварыг сонгохдоо үнийн жагсаалтыг дахин үзэх хэрэгтэй болно. Рио бол баялаг тоног төхөөрөмж, гайхалтай хийцтэй, маш өгөөмөр өргөл хэвээр байна. Гэсэн хэдий ч сонголтуудыг золиослосноор та өдөр тутмын хэрэглээнд илүү тэнцвэртэй, илүү тохь тухтай машин авах боломжтой. Энд хүн бүр өөр өөрийн гэсэн сонголттой байдаг: загварлаг эсвэл тохь тухтай байх.

Биеийн төрөл	Седан	Буцах
Хэмжээ (урт / өргөн / өндөр), мм	4440/1740/1470	4483/1706/1461
Дугуйны дугуй мм	2600	2602
Газрын цэвэрлэгээ мм	160	136
Жин хасах	1198	1236
хөдөлгүүрийн төрөл	Бензин, R4	Бензин, R4 турбо
Ажлын хэмжээ, куб метр см	1591	1395
Эрчим хүч, морины хүчтэй хамт. эргэлт дээр	123 дээр 6300	125 дээр 5000-6000
Макс. сэрүүн. мөч, Нм / мин	151 дээр 4850	200 дээр 1400-4000
Дамжуулах, жолоодох	6-р. Автомат хурдны хайрцаг, урд тал	7-р RCP, урд
Макс. хурд, км / цаг	192	208
100 км / цаг хүртэл хурдасгах, сек	11,2	9,0
Шатахууны хэрэглээ (хот / хурдны зам / холимог), л	8,9/5,3/6,6	6,1/4,1/4,8
Их биеийн хэмжээ, л	480	530
Үнэ, $.	10 813	11 922