Нисдэг тэрэгний бага хурал, Стратегийн судалгааны үндэсний төв, Варшав, 13 оны 2016-р сарын XNUMX.

13 оны 2016-р сарын XNUMX-ны өдөр Стратегийн судалгааны үндэсний төвөөс зохион байгуулсан Нисдэг тэрэгний бага хурал Варшав хотын Софител Виктория зочид буудалд боллоо. Энэхүү арга хэмжээ нь Польшийн Зэвсэгт хүчний нисдэг тэрэгний нисэх хүчний шинэчлэлийн өнөөгийн байдал, хэтийн төлөвийн талаар ярилцаж, дүн шинжилгээ хийх сайхан боломж болсон юм. Уулзалтад Польш болон бусад улсын Зэвсэгт хүчний мэргэжилтнүүд, Зэвсэгт хүчний төлөөлөгчид, олон зориулалттай дунд оврын нисдэг тэрэг, довтолгооны нисдэг тэрэгний тендерийн хүрээнд манайд санал болгож буй нисдэг тэрэг үйлдвэрлэгчдийн төлөөлөл оролцов.

Чуулганы үеэр Польшийн Зэвсэгт хүчний нисдэг тэрэгний нисэхийн засвар үйлчилгээ, шинэчлэл, хөгжлийн талаарх сэдвүүдийг өргөнөөр хэлэлцэх боломжийг олгосон шинжээчдийн хэлэлцүүлэг, салбарын салбар хуралдаанууд боллоо. Чуулганы үеэр олон зориулалттай 50 дунд нисдэг тэрэг (хэд хэдэн тусгай загварт зориулсан нийтлэг платформ, ирээдүйд энэ ангиллын 20 машин худалдаж авахаар төлөвлөж байна), Польшийн армид 16-32 довтолгооны нисдэг тэрэг худалдаж авахтай холбоотой асуудлуудыг хэлэлцэв. хэлэлцсэн. , гэхдээ зэвсэгт мөргөлдөөнд нисдэг тэрэг ашиглах, Польшийн армид нисдэг тэрэгний нисэхийг хөгжүүлэх ерөнхий үзэл баримтлалтай холбоотой.

Хурлыг Стратегийн судалгааны үндэсний төвийн ерөнхийлөгч Яцек Котас нээж үг хэлэв. Хэлэлцүүлгийг нээж УИХ-ын Үндэсний батлан ​​хамгаалах хорооны дарга, Хууль зүй, хууль зүйн дэд Михал Жа үг хэллээ. Чуулганы үеэр хэлэлцэх сэдэв нь БХЯ-ны өнөөгийн удирдлагын тэргүүлэх гурван асуудлын нэг гэдгийг УИХ-ын гишүүн хэллээ. Үүний зэрэгцээ тэрээр бүс нутгийн улс төр, цэргийн нөхцөл байдал өөрчлөгдсөнтэй холбогдуулан (ОХУ сөргөлдөөний үйл ажиллагаанд шилжсэн, Орос-Украины мөргөлдөөн, Крымийг нэгтгэсэн) "Техникийн шинэчлэлийн хөтөлбөр" гэж мэдэгдэв. Польшийн Зэвсэгт хүчний 2013-2022 оныг баримталж буй шинэ аюул заналхийллийн эсрэг шуурхай хариу арга хэмжээ болох өөрчлөлтүүдийг хянан үзэж, нэвтрүүлэх ёстой. Дараа нь хоёр шинжээч, хоёр үйлдвэрлэлийн самбараас бүрдсэн агуулгын хэсэг эхэлсэн.

Эхний шинжээчдийн бүлгийн үеэр бригадын генерал В.рес.пил. Хуурай замын цэргийн 25-р бригадын Агаарын морин цэргийн 1-р бригадын командлагч асан, Агаарын цэргийн хүчний командлагч, өдгөө Агаарын цэргийн хүчний Технологийн дээд сургуулийн Хэрэгжүүлэх, үйлдвэрлэлийн төвийн ерөнхийлөгч Дариуш Вронски. Польшийн Зэвсэгт хүчний олон жилийн турш хэрэгжүүлсэн цогц хөтөлбөр, цэргийн нисдэг тэрэгний нисэх онгоцыг шинэчлэх, хөгжүүлэх, энэ чиглэлийн хэрэгцээ, санал болгож буй шийдлүүдийг онцолсон.

Генерал Вронски Польшийн армийн нисдэг тэрэгний нисэх онгоцыг шинэчлэх төлөвлөгөөг шүүмжлэлтэй үнэлж, Польш улс шинэ төрлийн нисдэг тэрэг авахаас гадна тэдгээрийн хүртээмжийг нэмэгдүүлэх ёстойг онцлов. Польшийн армийн хөгжлийн өнөөгийн түвшин нь түүний хөдөлгөөнийг ихээхэн нэмэгдүүлэхийг шаарддаг. Түүний хэлснээр манайхтай адил хэмжээний улс хуурай замын цэрэгтэй харьцах зориулалттай 270 нисдэг тэрэгтэй байх ёстой, тэр дундаа довтолгооны нисдэг тэрэгний хүчирхэг бүрэлдэхүүн хэсэг байх ёстой (Европ дахь ердийн зэвсэгт хүчний тухай гэрээгээр эдгээр машинуудаас 130 хүртэл ширхэгтэй байхыг зөвшөөрдөг). Бүс нутгийн цэрэг, улс төрийн нөхцөл байдал өөрчлөгдөж, болзошгүй дайсны армийг тоноглохын тулд агаарын довтолгооноос хамгаалах шинэ төрлийн зэвсгийг их хэмжээгээр нэвтрүүлж байгаатай холбогдуулан худалдаж авсан техник хэрэгсэл нь хамгийн дээд зэрэглэлийн байх ёстой бөгөөд ингэснээр биднийг технологийн дагуу хангах ёстой. давуу тал.

Үүний зэрэгцээ, тэргүүлэх чиглэлийг өөрчлөх хэрэгтэй - юуны түрүүнд довтолгооны нисдэг тэрэг худалдаж авах (ATGM нөөц дууссаны улмаас Ми-24 ба Ми-2URP нисдэг тэрэгнүүд орчин үеийн хуягттай тэмцэх үр дүнтэй агаарын байлдааны хэрэгсэлгүй байна. байлдааны машинууд), дараа нь олон зориулалттай нисдэг тэрэгнүүд (үйлчилгээг нь сунгах боломжтой хугацаа, түүнчлэн байлдааны чадварыг эрс нэмэгдүүлсэн дотоодын шинэчлэл). Гуравдугаарт, хуурай замын цэргийн нисэх онгоцыг хүнд даацын тээврийн нисдэг тэргээр тоноглох шаардлагатай байгааг генерал мөн дурсав.

Хуучин нисдэг тэргийг хэт хурдан хасч болохгүй, нислэгийн болон техникийн ажилтнууд шинэ техник технологийн бэлтгэлийн зохих түвшинд хүрэхгүй гэдгийг генерал Вронский онцлон тэмдэглэв. Нисдэг тэрэгний нисгэгчийг байлдааны бэлэн байдалд бэлтгэх нь урт бөгөөд төвөгтэй үйл явц юм. Түүний бодлоор үүнийг дөрвөн үе шатанд хуваах ёстой. Эхнийх нь Агаарын цэргийн академийг төгссөн байх ёстой бөгөөд үүнд SW-150, Ми-4 нисдэг тэргээр 2 цагийн нислэг хийх боломжтой. Хоёрдахь шат нь Ми-2, W-3 (W-2PL Głuszec - шинэ үеийн тоног төхөөрөмжид зориулагдсан) болон Ми-3 (шинэ үеийн тоног төхөөрөмжид зориулагдсан) байж болох шилжилтийн нисэх онгоцонд нисэхийн ангид 3-8 жил сургах болно. 300-400 цаг). Отрядын гуравдугаар шат нь 1-2 жил үргэлжлэх бөгөөд зорилтот нисдэг тэргээр (150-250 цаг) нислэг үйлдэх юм. Дөрөв дэх шатанд л нисгэгч байлдааны бэлэн байдалд хүрч, даалгаврын үеэр хоёрдугаарт, жилийн дараа эхний нисгэгчийн суудалд сууж болно.

W-3, Ми-2, Ми-8, Ми-17, Ми-24 шугамыг үргэлжлүүлэхэд маш чухал хүчин зүйл бол байлдааны ажиллагааны арвин туршлагатай, олон үеийн нислэг, техникийн ажилтнуудын залгамж чанарыг хадгалах явдал юм. Ирак, Афганистанд шинэ тоног төхөөрөмжийг тасралтгүй бэлтгэх, түүнийг олж авах хугацааг багасгах ("туршилт, алдаа" аргыг ашиглахгүйгээр) болно.

Дэслэгч командлагч Максимилиан Дура тэнгисийн цэргийн нисдэг тэрэгнүүдэд анхаарлаа хандуулав. Худалдан авсан шумбагч онгоцны эсрэг нисдэг тэрэгний (ASW) тоо хэрэгцээтэй харьцуулахад хэтэрхий бага байна, ялангуяа Польшийн Тэнгисийн цэргийн хүчинд усан доорх дайсантай тэмцэхэд тэдэнтэй хамтран ажиллах олон хөлөг онгоц дутагдаж байгаа тул (бидний хувьд хамгийн оновчтой шийдэл бол) "нисдэг тэрэг - хөлөг онгоц" тандем бөгөөд энэ нь халдлагын мэдээллийн үндсэн эх сурвалж болдог). Үүний зэрэгцээ энэ ангиллын нэг төрлийн нисдэг тэрэг авах нь тийм ч сайн шийдвэр биш юм.

Одоогийн байдлаар Польшийн Тэнгисийн цэргийн хүчин хоёр төрлийн PDO нисдэг тэрэг ажиллуулж байна: эрэг хавиар нисдэг Ми-14ПЛ (8, энэ ангиллын арван хоёр машин шаардлагатай бол) болон агаарын SH-2G (4, хоёр Оливер Хазард Перри фрегатын хувьд, нүүлгэн шилжүүлэлттэй). 4000 тонн). Эдгээр нь хоёр массын ангиллын нисдэг тэрэгнүүд юм: Ми-14ПЛ нь хөөрөх жин 13-14 тонн, Ш-2Г - 6-6,5 тонн, Ирээдүйд тэд шинэ ZOP нисдэг тэрэг ажиллуулах боломжтой, нүүлгэн шилжүүлэлттэй байх ёстой. 2000 тонн (өөрөөр хэлбэл 6,5 тонн нисдэг тэрэгний ашигладаг Оливер Хазард Перри фрегатуудаас бага). Эдгээр хөлөг онгоцыг 11 тоннын даацтай H.225M нисдэг тэрэгтэй харьцахад дасан зохицох нь онолын хувьд боломжтой ч ашиглалтад хүндрэлтэй, өндөр өртөгтэй байх болно.