Агуу бүтээгчид - 1-р хэсэг

Зарим нь гайхалтай зохион бүтээгчид, бусад нь онцгой авьяастай гар урчууд байв. Тэд бүхэл бүтэн машин эсвэл зөвхөн үндсэн эд ангиудыг нь зохион бүтээсэн. Ямар нэг байдлаар дизайнерууд, инженерүүд автомашины үйлдвэрлэлийг хөгжүүлэхэд хамгийн чухал үүрэг гүйцэтгэсэн. Бид тэдний хамгийн алдартай профайлыг танилцуулж байна.

даже хамгийн үзэсгэлэнтэй, хамгийн оригинал машин энэ нь механик амжилтгүй бол бүтэлгүйтэх болно. Бид машин худалдаж авахдаа юуны түрүүнд түүний загварт анхаарлаа хандуулдаг ч туршилтын жолоодлогын дараа хэрхэн унаж байгааг үнэлж, эцсийн шийдвэрээ гаргадаг. хөдөлгүүр хэрхэн ажилладаг вэ, Түдгэлзүүлэх, электроник,. Хэдийгээр машин бүтээх үйл явцад стилистүүдийн үүрэг маш чухал боловч механик болон бүхэл бүтэн төслийг хариуцдаг инженерүүдийн ажилгүйгээр машин нь зүгээр л бага эсвэл бага нарийхан төмөр бүрхүүл байх болно.

, дизайнерууд болон инженерүүд. гэх мэт нэрс Mercedes Benz-ийн, Maybach, Renault буюу Porsche Тэднийг автомашин сонирхогчдод хүртэл мэддэг. Тэд энэ бүхнийг эхлүүлсэн анхдагчид юм. Гэхдээ бусад гайхалтай инженерүүд эдгээр хамгийн алдартай дүрүүдийн сүүдэрт ихэвчлэн нуугддаг гэдгийг санацгаая. эсэх Альфа Ромео машинууд байхгүй бол үнэхээр гайхалтай байх болно Жузеппе Буссогийн бүтээсэн хөдөлгүүрүүдСпортын Мерседесийг иймгүйгээр төсөөлөх боломжтой юу? Рудольф Уленхоут, Британийн алдарт "гаражийн ажилчид" эсвэл Бела Баренягийн шинэ бүтээлийн ололт амжилтыг орхигдуулж байна уу? Мэдээж үгүй.

Николас Отто 1876 он гал асаах хөдөлгүүр

O цикл ба өндөр шахалтын дизель

Морин тэргийг салгаж сольсноор машин машин болсон. шаталтын хөдөлгүүр (хэдийгээр автомашины үйлдвэрлэлийн анхдагчид хий, цахилгаан хөтөчийг туршиж үзсэн гэдгийг санах нь зүйтэй). Ийм хөдөлгүүрийн үйл ажиллагаанд гарсан нээлт бол өөрөө өөрийгөө сургасан гайхалтай бүтээл юм Николас Отто (1832-1891), хэн 1876 онд тусламжтайгаар Евгения Лангена, барьсан анхны дөрвөн шатлалт дотоод шаталтат хөдөлгүүрҮйл ажиллагааны зарчим нь түлш, агаарыг сорох, хольцыг шахах, гал асаах, ажлын мөчлөгийг эхлүүлэх, эцэст нь утааны хийг зайлуулах зэргээс бүрддэг (Отто мөчлөг гэж нэрлэдэг). , одоо ч ашиглагдаж байгаа бөгөөд өргөн хэрэглэгддэг.

Дизель хөдөлгүүрийн патент

1892 онд Германы өөр нэг дизайнер Рудольф Дизель (1858-1913), дэлхий дахинд өөр шийдлийг харуулсан - дизель хөдөлгүүрийн загвар аяндаа шаталт. Энэ нь Польшийн зохион бүтээгчийн шинэ бүтээл дээр тулгуурласан Ян НадровскийГэвч мөнгөгүйн улмаас патентаа бүртгүүлж чадаагүй. Дизель үүнийг 28 оны 1893-р сарын XNUMX-нд, мөн дөрвөн жилийн дараа хийсэн. анхны бүрэн ажиллагаатай дизель хөдөлгүүр тэр бэлэн байсан. Эхэндээ хэмжээнээсээ болоод тохиромжгүй байсан машин, гэхдээ 1936 онд тэрээр эцэст нь Мерседес машинууд, дараа нь бусад машинуудын бүрээс дор өөрийгөө олжээ. Дизель 1913 онд Ла-Маншийн хоолойг хөндлөн гарах үеэр нууцлаг нөхцөл байдалд нас барсан тул алдар нэрээ удаан эдлээгүй.

анхдагч

Дэлхийн анхны автомашины патент

3 оны 1886-р сарын 1844-нд Германы Манхайм хотын Рингштрассе (1929-XNUMX) дээр тэрээр олон нийтэд ер бусын үзүүлбэр үзүүлжээ. дөрвөн шатлалт дотоод шаталтат хөдөлгүүртэй гурван дугуйт тээврийн хэрэгсэл 954 см3 эзэлхүүнтэй, 0,9 морины хүчтэй. Патент-Моторваген №1 нь цахилгаан гал асаах төхөөрөмжтэй байсан бөгөөд удирдлагыг урд дугуйг эргүүлэх хөшүүргээр гүйцэтгэдэг. Жолооч, зорчигчдод зориулсан вандан сандал нь нугалсан ган хоолойн хүрээ дээр суурилуулсан бөгөөд замын овойлтыг пүрш, навчит пүршний доор байрлуулсан байв. Бенз анхны машиныг бүтээжээ Түүхэнд нөхрийнхөө бүтээн байгуулалт боломж, амжилтад хүрсэн гэдгийг нотлохыг хүссэн эхнэр Бертагийнх нь инжний мөнгөөр ​​1888 онд зоригтойгоор гурав дахь хувилбараар ялжээ. Патент Моторвагена Манхаймаас Пфорцхайм хүртэлх 106 км зам.

Карл, Берта Бенз нар 1894 оноос хойш Бенз-Викториятай хамт

100 км-ийн зайд Штутгартын ойролцоо хоёр ухаалаг зохион бүтээгч анхны машинд тооцогдох өөр машин бүтээснийг Бенз мэдэхгүй байсан. Вильгельм Майбах (1846-1929) i Готтлиб Даймлер (1834-1900).

Maybach бага нас нь хэцүү байсан (тэр 10 настайдаа эцэг эхээ алдсан) боловч замдаа тааралдсан хүмүүстэйгээ азтай байсан. Эхнийх нь орон нутгийн сургуулийн захирал байсан бөгөөд Майбахын ер бусын техникийн чадварыг анзаарч, түүнд тэтгэлэг олгожээ. Хоёр дахь нь байсан Готтлиб Даймлер, Шорндорфын талхчингийн хүү, Майбах шиг техникийн ур чадварынхаа ачаар тэрээр инженерийн салбарт хурдан карьер хийсэн. Хоёр дизайнер 1865 онд Рейтилинген дэх машины үйлдвэр ажиллуулж байсан Даймлер залуу Майбахыг ажилд авах үед анх танилцжээ. Тэр цагаас хойш 1900 онд Даймлерыг цаг бусаар нас барах хүртэл тэд үргэлж хамт ажиллаж байсан. Тус компанид Николаус Оттог хөлсөлсний дараа тэд үүнийг эцэслэн шийдсэн Хийн хөдөлгүүрдараа нь бий болгох зорилготой өөрсдийн цехийг бий болгосон бага оврын өндөр хүчин чадалтай бензин хөдөлгүүртэр солих ёстой байсан хийн хөдөлгүүрүүд. Жилийн дараа амжилттай болсон бөгөөд дараагийн алхмууд нь нэгийг нь барих явдал байв дэлхийн анхны мотоцикль (1885), автомашин (1886). Ноёдууд сүйх тэрэг захиалж, түүндээ нэмэв гар хийцийн хөдөлгүүр. Үүнийг хэрхэн бүтээсэн талаар эндээс үзнэ үү анхны дизель дөрвөн дугуйт машин. Жилийн дараа тэд энэ удаад бүрэн бие дааж, эхнээс нь өөр, техникийн хувьд илүү дэвшилтэт машин бүтээв.

Даймлер, Майбах хоёрын анхны машин

Майбах бас зохион бүтээсэн цорго карбюратор, туузан дамжуулагч систем болон хөдөлгүүрийн хөргөлтийн шинэлэг систем. 1890 оны мягмар гараг Даймлер компанийг Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) болгон өөрчилсөн. Энэ нь удаан хугацааны туршид Бенз компанитай өрсөлдөж, анхны амжилтынхаа дараа цохилтыг дагаж, 1894 онд анхны масс үйлдвэрлэсэн машиныг бүтээжээ. Хөшиг 1894 оноос хойш (1200 ширхэг зарагдсан), боксын хөдөлгүүр (1896), 1909 онд өвөрмөц спорт машин - Блицен (Blyskawitz) 200 морины хүчтэй хөдөлгүүртэй. 21,5 литр эзэлхүүнтэй, бараг 227 км / цаг хүртэл хурдалж байна! 1926 онд түүний Benz & Cie компани DMG-тэй нэгдсэн. Мерседес автомашинаараа алдартай Daimler-Benz AG-ийн үйлдвэрүүд байгуулагдав. Тэр үед Бенз тэтгэвэртээ гарч, Даймлер нас барж, Майбах өөрийн гэсэн тансаг зэрэглэлийн автомашины компаниа байгуулжээ. Сонирхолтой нь, сүүлийнх нь хэзээ ч өөрийн гэсэн машинтай байгаагүй бөгөөд тэрээр явганаар эсвэл трамвайгаар явахыг илүүд үздэг байв.

Шинэлэг машинууд Тэд маш шинэлэг бүтээлүүд байсан тул дэлхий даяар нэн даруй алдартай болсон. Сена мөрөн дээр хамгийн чухал бүтээн байгуулалт, шинэчлэлтүүд нь зөвхөн автомашин үйлдвэрлэхэд зориулагдсан дэлхийн анхны компани болох Panhard & Levassor-ийн цехүүдээс гаралтай. Энэ нэр нь үүсгэн байгуулагчдын нэрнээс гаралтай - Рене Панхард i Эмил ЛевасораТэд 1887 онд Даймлерийн лицензээр ажилладаг машин (илүү нарийвчлалтай, сүйх тэрэг) үйлдвэрлэж автомашины бизнесээ эхлүүлсэн.

Орчин үеийн моторжуулалтыг бий болгосон олон шинэ бүтээлийг хоёуланг нь хоёуланг нь холбож болно. Тэдний машинд хөдөлгүүрийг дамжуулалттай холбодог тахир голыг ашигладаг; шүүрч авах дөрөө, суудлын хооронд байрлах шилжих хөшүүрэг, урд радиатор. Гэхдээ хамгийн гол нь тэд дараа нь олон арван жилийн турш ноёрхсон загвар зохион бүтээжээ, тухайлбал, дөрвөн дугуйтай, урд хөдөлгүүртэй машиныг гараар удирддаг арааны галт тэрэгний тусламжтайгаар хойд дугуйг жолооддог. Панара систем.

Daimler-ийн лицензээр бүтээгдсэн Panhard болон Levassor хөдөлгүүрүүдийг Францын өөр нэг чадварлаг инженер худалдаж авсан. Arman Peugeot 1891 онд тэрээр Peugeot компанийг үүсгэн байгуулж, өөрийн загвартай машинд суулгаж эхлэв. 1898 онд тэрээр анхны машинаа зохион бүтээжээ. Луис Рено. Билланкурт дахь гэр бүлийнхээ цэцэрлэгт хүрээлэнд байрлах жижиг цехэд ажиллаж байсан энэ авьяаслаг хүнд бид гурван шатлалт гүйдэг араа дамжуулагч, бусад зүйлсийн дотор өртэй. Хөдөлгүүрийн голурд хөдөлгүүрээс хойд дугуй руу хүчийг шилжүүлдэг.

Амжилтанд хүрсэний дараа анхны тээврийн хэрэгслийг бүтээжээ Сагс, Луис 30 оны 1899-р сарын XNUMX-нд ах дүү Марсель, Фернанд нартай хамт Renault Freres (Renault Brothers) компанийг байгуулжээ. Тэдний хамтарсан ажил бол ялангуяа битүү биетэй анхны машин байв бөмбөрийн тоормос. Дэлхийн XNUMX-р дайны үед Луис мөн хамгийн анхны дайны нэгийг барьсан танки - алдартай загвар FT17.

Мөн АНУ-д хэд хэдэн бие даан сургасан инженер, дизайнерууд өөрсдийн машинаа бүтээхийг оролдсон боловч энэ анхдагч үед ихэнх нь машиндаа жолооны хүрдний оронд дугуй хэлбэртэй жолооны хүрд гэх мэт технологийн шинэчлэлийг ашигласан. . , "H" арааны систем, хурдасгуур эсвэл суудлын автомашинд суурилуулсан анхны 12 цилиндртэй хөдөлгүүр (1916 оноос хойш Twin Six).

Уралдааны шилдэг бүтээлүүд

Бенз, Левассор, Рено, Пежо зэрэг инженерүүдийн спорт автомашины салбарт гаргасан ололт маш чухал байсан ч энэ нь зөвхөн Этторе Бугатти (1881-1947) Миланд төрсөн Итали хүн Герман, дараа нь Францын Эльзас хотод ажиллаж байсан нь тэднийг механик болон стилист урлагийн бүтээлийн түвшинд хүргэсэн. гэх мэт тансаг зэрэглэлийн машинуудУчир нь уралдааны машин, лимузин нь Бугатти де ла майсоны онцлог байсан. Тэр аль хэдийн 16 настайдаа байгуулагдсан гурван дугуйт хоёр мотор Мөн тэрээр 10 автомашины уралдаанд оролцсоноос наймд нь түрүүлсэн. Бугаттигийн хамгийн том амжилтууд Төрөл 35 загвар, 41 төгөлдөр хуурын төрөл i 57SC Атлантын төрөл. Эхнийх нь түүхэн дэх хамгийн алдартай уралдааны машинуудын нэг байсан бол 20-иод оны хоёрдугаар хагаст энэхүү үзэсгэлэнтэй сонгодог машин 1000 гаруй уралдаанд түрүүлжээ. Долоон хувь хэвлэгдсэн 41 Royale машин нь тухайн үеийн хамгийн үнэтэй машинаас гурав дахин өндөр үнэтэй байв. Rolls-Royce... Нөгөө талаар Атлантын автомашины түүхэн дэх хамгийн үзэсгэлэнтэй, төвөгтэй машинуудын нэг юм.

Бугатти, Альфа Ромеогийн хамт ралли, уралдаанд удаан хугацаанд ноёрхож байсан. 30-аад онд тэд өсөн нэмэгдэж буй Auto Union, Mercedes-ийн хүчнүүдтэй нэгдэв. Сүүлийнх нь анхны "Мөнгөн сум", өөрөөр хэлбэл W25 загварын ачаар. Гэсэн хэдий ч хэдэн жилийн дараа энэ морьтон өрсөлдөгчдөө давуу байдлаа алдаж эхлэв. Дараа нь Мерседесийн уралдааны хэлтсийн шинэ дарга хэргийн газарт орж ирэв. Рудольф Уленхоут (1906-1989), автомашины түүхэн дэх уралдааны болон спортын автомашины хамгийн алдартай загвар зохион бүтээгчдийн нэг. Жилийн дотор тэрээр шинэ Silver Arrow (W125), дараа нь хөдөлгүүрийн хүчийг хязгаарласан дүрэм журмын өөр нэг өөрчлөлтөөр W154-ийг бүтээжээ. Эхний загвар нь бүрээсний доор 5663 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүртэй байсан бөгөөд 592 км / цаг хурдалж, 320 км / цаг хүртэл хурдалж, хамгийн хүчирхэг хэвээр байв. Гран При машинаар 80-аад он хүртэл!

Олон жилийн цэргийн эмх замбараагүй байдлын дараа Мерседес дөрвөн шон дээр бүтээсэн Uhlenhaut-ийн ачаар мотоспорт руу буцаж ирэв. W196 машин. Технологийн олон шинэчлэлээр зэвсэглэсэн (магнийн хайлштай их бие, бие даасан түдгэлзүүлэлт, 8 цилиндртэй, шууд шахах шугамын хөдөлгүүр, десмодромик хугацаа, i.e. хавхлагуудыг нээх, хаах нь camshaft камеруудаар хянагддаг) нь 1954-55 онд өрсөлдөгчгүй байсан.

Гэхдээ энэ нь ухаалаг зохион бүтээгчийн сүүлчийн үг биш байв. Штутгартын аль машин хамгийн алдартай вэ гэж асуухад олон хүн 300 оны 1954 SL Gullwing эсвэл магадгүй 300 SLR гэж хэлэх нь гарцаагүй. Стерлинг Мосс Тэрээр "Хамгийн шилдэг уралдааны машин" гэж нэрлэсэн. Хоёр машин хоёулаа баригдсан Үлэнхоут.

"Цахлай далавч" нь маш хөнгөн байх ёстой байсан тул их биений хүрээ нь ган хоолойгоор хийгдсэн байв. Тэд машиныг бүхэлд нь бүсэлсэн тул цорын ганц шийдэл бол маш анхны машин ашиглах явдал байв. налуу хаалгаИ.Уленхаут уралдааны гайхалтай авьяастай байсан ч эрх баригчид түүнийг тэмцээнд оролцохыг зөвшөөрөөгүй, учир нь энэ нь санаа зовооход хэтэрхий эрсдэлтэй байсан - түүнийг орлуулшгүй хүн байв. Гэсэн хэдий ч туршилтын жолоодлогын үеэр тэрээр заримдаа домогт хүнээс илүү сайн цагийг "татаж авсан" бололтой Мануэль ФанжиоТэгээд нэг удаа чухал уулзалтаасаа хоцорч байхдаа тэрээр алдарт 300 морины хүчтэй "Uhlenhaut Coupé" (SLR-ийн авто замын хувилбар) машиныг Мюнхенээс Штутгарт хүртэл ердөө ганцхан цагийн дотор жолоодож явсан нь өнөөдрийг хүртэл ихэвчлэн хоёр дахин их хугацаа шаарддаг. .

Мануэль Фанжио 1955 оны Аргентины Гран Прид Мерседес W196R машинаар түрүүлсэн.

Шилдэгийн шилдгүүд

1999 онд 33 автомашины сэтгүүлчээс бүрдсэн шүүгчдийн бүрэлдэхүүн "XNUMX-р зууны автомашины инженер" цолыг хүртжээ. Фердинанд Порше (1875-1951). Мэдээжийн хэрэг, энэ Германы загвар зохион бүтээгч индэр дээр хамгийн өндөр байр эзэлсэн эсэх талаар маргаж болно, гэхдээ түүний автомашины үйлдвэрлэлийн хөгжилд оруулсан хувь нэмэр нь эргэлзээгүй асар их гэдгийг хуурай мэдээллээс харж болно - тэрээр 300 гаруй өөр машин зохион бүтээж, 1000 орчим машиныг хүлээн авсан. автомашины патентууд. Бид Porsche нэрийг голчлон холбодог алдартай спорт машины брэнд ба 911, гэхдээ алдартай загвар зохион бүтээгч зөвхөн энэ компанийн зах зээлийн амжилтын үндэс суурийг тавьж чадсан, учир нь энэ нь түүний хүү Ферригийн ажил байсан юм.

Порше бол бас амжилтын эцэг юм Volkswagen BeetleТэрээр Гитлерийн хувийн хүсэлтээр 30-аад онд бүтээжээ. Олон жилийн дараа тэрээр өөр нэг агуу загвар зохион бүтээгчийн загварыг олон талаар ашигласан нь тогтоогджээ. Ханса ЛедвинкиЧехийн Татрад бэлдсэн. Дайны үеийн түүний хандлага ёс суртахууны хувьд ч эргэлзээтэй байсан, учир нь тэрээр сайн дураараа нацистуудтай хамтран ажиллаж, өөрийн удирдаж байсан үйлдвэрүүдэд боолын хөдөлмөрийг албадан хөдөлмөр эрхлүүлдэг байв.

Гэсэн хэдий ч Porsche бас маш олон "цэвэр" загвар, шинэ бүтээлүүдтэй байсан. Тэрээр Вена дахь Lohner & Co компанид ажиллаж байсан автомашины дизайнераар ажлын гараагаа эхэлсэн. Түүний анхны амжилтууд цахилгаан тээврийн хэрэгслийн прототипүүд - Эдгээрийн эхнийх нь 1900 онд танилцуулагдсан Semper Vivus гэгддэг шинэлэг эрлийз бөгөөд төв хэсэгт суурилуулсан, бензин хөдөлгүүр нь цахилгаан үүсгүүрийн үүрэг гүйцэтгэдэг. Хоёр дахь нь дөрвөн хөдөлгүүртэй Lohner-Porsche машин байсан - дэлхийн анхны бүх дугуйгаар хөтөлдөг машин.

1906 онд Порше Austro-Daimler-д дизайны хэлтсийн даргаар ажиллаж, уралдааны машин дээр ажиллаж байжээ. Гэсэн хэдий ч тэрээр дайны өмнөх хамгийн шилдэг спорт машинуудын нэгийг бүтээсэн Даймлер-Бенз-д л өөрийн боломжоо харуулсан. Мерседес SSK, мөн Auto Union-тэй хамтран 1932 онд тэдэнд зориулж шинэлэг зүйлийг барьсан P-Wagen уралдааны машин, хөдөлгүүр нь жолоочийн ард байгаа. 1931 онд дизайнер өөрийн нэрээр гарын үсэг зурсан компаниа нээсэн. Хоёр жилийн дараа Гитлерийн хүслийг биелүүлж, "ард түмэнд зориулсан машин" (Герман хэлээр Volkswagen) бүтээх ажлыг эхлүүлжээ.

Австри-Унгарын өөр нэг загвар зохион бүтээгч Фердинанд Порше ийм машин бүтээх ажлыг манлайлах болно. Мерседесийн архивт гуурсан хүрээ дээр баригдсан машины диаграмм, зургийг хадгалсан бөгөөд боксчин хөдөлгүүртэйдараачийнхтай тун төстэй Гарбус. Тэдний зохиогч нь Унгар байсан. Цагаан Барени (1907-1997) бөгөөд тэрээр Порше ижил төстэй төсөл дээр ажиллаж эхлэхээс таван жилийн өмнө сурч байхдаа 20-иод онд зурсан.

Бела Бареньи хамтран ажиллагсадтайгаа Мерседесийн ослын туршилт амжилттай болсон талаар ярилцаж байна

Баренйи мэргэжлийн карьераа Мерседестэй холбосон ч Австрийн Austro-Daimler, Steyr, Adler компаниудад туршлага хуримтлуулсан. Түүний анхны ажилд орох хүсэлтийг Даймлер хүлээж аваагүй. 1939 онд тэрээр хоёр дахь ярилцлагадаа ирсэн бөгөөд энэ үеэр бүлгийн удирдах зөвлөлийн гишүүн Вильгельм Хаспел түүнээс тухайн үед Мерседес-Бензийн автомашины шугамд юу сайжирмаар байгааг асуув. "Үнэндээ... бүх зүйл" гэж Бареньи эргэлзэлгүйгээр хариулж, Дэлхийн XNUMX-р дайн эхлэхээс нэг сарын өмнө тэрээр бүлгийн шинээр байгуулагдсан хамгаалалтын албыг авчээ.

Барени Тэрээр түүхэн дэх хамгийн үр бүтээлтэй, гайхалтай зохион бүтээгчдийн нэг гэдгээ баталсан тул өөрийн чадварыг хэт үнэлээгүй. Тэрээр 2,5 мянга гаруй бүртгүүлсэн. патентууд (зарим тохиолдолд өөр өөр улсад бүртгэгдсэн ижил төсөл байсан тул бодит утгаараа арай цөөхөн байсан) хоёр дахин их. Томас Эдисон. Тэдгээрийн ихэнхийг Мерседес-д зориулж бүтээсэн бөгөөд аюулгүй байдлын талаар санаа тавьдаг. Баренийн хамгийн чухал шинэ бүтээлүүдийн нэг нь хэв гажилтанд тэсвэртэй зорчигчийн тасалгаа i хяналттай хэв гажилтын бүсүүд (патент 1952, анх 111 онд W1959-д бүрэн хэрэглэгдсэн) ба аюулгүй устгагдах жолооны багана (патент 1963, W1976 цувралын хувьд 123 онд танилцуулсан). Энэ нь мөн ослын туршилтын анхдагч байсан. Тэрээр дискэн тоормос болон хос хэлхээний тоормосны системийг дэлгэрүүлэхэд тусалсан. Түүний шинэ бүтээлүүд сая сая хүний ​​амийг аварсан (мөн аварч байгаа) нь эргэлзээгүй.

Эхний бутлах бүсийг турших

Деформацид тэсвэртэй зорчигчийн тасалгаа

Фердинанд Поршегийн Францтай дүйцэхүйц байсан Андре Лефевр (1894-1964) бол автомашины үйлдвэрлэлийн түүхэн дэх хамгийн авъяаслаг дизайнеруудын нэг юм. Citroen Traction Avant, 2CV, DS, HY Эдгээр нь Францын үйлдвэрлэгчийн нэр хүндийг өсгөсөн машинууд бөгөөд урьд өмнө үйлдвэрлэсэн хамгийн чухал, сонирхолтой машинууд юм. Тэр тэдний барилгын ажлыг хариуцаж байв. Лефебр, адилхан шилдэг инженерийн дэмжлэгтэйгээр Пол Магес мөн шилдэг стилист Фламинио Бертонего.

Эдгээр машин бүр шинэлэг, шинэлэг байсан. Татах авант (1934) - анхны цуврал урд дугуйгаар хөтлөгчтэй машин, бие даасан нэг эзэлхүүнтэй их биетэй, бие даасан дугуй дүүжлүүртэй (Фердинанд Поршегийн зохион бүтээсэн) ба гидравлик тоормос. 2CV (1949), дизайны хувьд маш энгийн, гэхдээ маш олон талт, моторт хөдөлгүүртэй, Францад сүүлдээ шүтлэг, загварлаг машин болжээ. DS 1955 онд зах зээлд гарахдаа бүх талаараа өвөрмөц байсан. Гайхамшигтай тав тухыг хангасан шинэлэг гидропневматик дүүжлүүр зэрэг технологийн дэвшлийн ачаар тэмцээнээс хэдхэн жилийн өмнө байсан. Нөгөө талаар HY тээвэрлэлтийн хайрцаг (1947) нь зөвхөн гадаад төрхөөрөө (атираат хуудас) төдийгүй практик байдлаараа гайхшруулсан.

Автомашины "дарь эх" буюу Citroën DS