Туршилтын хөтөч VW Tiguan R-line

Зуны улирал эхлэхэд Ленинградское хурдны зам тэвчихийн аргагүй хөл хөдөлгөөн ихтэй байдаг. "Бургунди" үйсэн, бөглөрөх, цэнэггүй утас - сул зогсолтоос би "Тигуана" -ыг тоолж эхэлдэг. Загварын өмнөх кроссоверыг замын хажуугийн тоосжилтыг энд харуулав. Арын хаалга нь үрчийсэн өөр нэг улаан Тигуан ачааны машины урд шаантаглахыг оролдож байгаа бөгөөд дээд талд нь ачсан жийп нь дугуйгаа арын нуман хаалган дээр хусаж байх шиг байна. Гэхдээ зам дээрх R-Line багцтай бол ганц ч биш ...

Зуны зуслангийн улирлын эхэн үед Ленинградское хурдны зам тэвчихийн аргагүй хөл хөдөлгөөн ихтэй байдаг. "Burgundy" түгжрэл, бөглөрөл, цэнэггүй утас - Би ажилгүй байдлаас "Tiguanas" тоолж эхэлдэг. Энд хэв маягийн өмнөх кроссоверын хажуу талд тоос шороо цацаж байгааг энд харуулав. Ачаалал ихтэй арын хаалгатай өөр нэг улаан Тигуан ачааны машины урдуур гишгэх гэж оролдож байгаа бөгөөд ачаатай жийп дугуйгаа аль хэдийн арын нуман хаалганд маажиж байгаа мэт боловч машинуудын хооронд хүчтэй маневр хийсээр байна. Зам дээр маш олон Тигуанууд явж байгаа боловч би R-Line багц бүхий дээд кроссовероор тусгай жолоодож явна. Эдгээрийг зуны оршин суугчид худалдаж авдаггүй бөгөөд шинэхэн жолооч нарт түгээмэл байдаггүй.

Ихэвчлэн ийм багцын мөн чанар нь нэмэлт сонголтууд болон гадаад загвараас хамаардаг. Жишээлбэл, Audi-ийн S-Line эсвэл Mercedes-Benz-ийн AMG-Line нь техникийн өөрчлөлтөд хамрагдахгүй. Volkswagen Tiguan-ийн хүлээн авсан R-Line багц нь өөр зарчимд суурилдаг. Энэ нь юуны түрүүнд илүү хүчирхэг хөдөлгүүр ба бусад дамжуулалт бөгөөд зөвхөн дараа нь биеийн иж бүрдэл, эвдэрч гэмтэх төхөөрөмж юм.

Биеийн эргэн тойронд хэтэрхий санамсаргүй байдлаар тархсан R үсэгнүүд нь энэхүү Тигуангийн бүрхүүл дор кроссоверийн хувьд хамгийн хүчирхэг хөдөлгүүр байгааг харуулж байна. Энэ нь 2,0 морины хүчтэй 210 литрийн TSI юм. Техникийн хувьд эрчим хүчний нэгж нь ижил куб багтаамжтай Tiguan хөдөлгүүрүүдээс ялгаатай бөгөөд 170 ба 200 морины хүчтэй байдаг. Дээд хэсэг нь өөр програмтай бөгөөд бага зэрэг өөрчлөгдсөн хөргөлтийн системтэй.

Хөдөлгүүр дунд эргэлтэд хурдан эргэлдэж, хамгийн их эргүүлэх хүчийг 280 Нм хүртэл бараг тасралтгүй байлгадаг. 10 морины хүчтэй 200 морины хүчтэй хувилбартай харьцуулахад R-Line нь 6 литрийн бусад хувилбаруудаар тоноглогдсон 2,0 шатлалт "автомат" -аар санал болгосон бол динамикт тийм ч их нөлөөлөхгүй байх байсан. Хамгийн дээд талын хувилбар дээр моторыг 7 шатлалт DSG-тэй хослуулсан. Үүний үр дүнд Tiguan нь 200 морины хүчтэй хувилбараас 1,2 секундын хурдтай байв. Зогсоолоос 100 км / цаг хүртэл жийп 7,3 секундын дотор хурдацтай явагдаж байгаа нь орчин үеийн халуун люкуудын дунджаар дунджаар байна.

Тигуантай бүх ангийн хүүхдүүдээс динамикийн хувьд зөвхөн Subaru Forester-ийг харьцуулж болох бөгөөд энэ нь 2,0 литрийн турбо хөдөлгүүртэй хувилбарт 7,5 секундэд "хэдэн зуу" болж хурдасгана. 5 L (2,5 морины хүчтэй) хөдөлгүүртэй Mazda CX-192 нь 7,9 секундын дотор ижил дасгал хийдэг.

"Робот" -ын дээд хувилбар дээр гарч ирснээс болж Тигуан түгжрэлд илүү их сандарч эхлэв. Эхнийхээс секунд рүү шилжих үед чичиргээ, цохилт, жижиг чичиргээ нь гацалтаас аль болох хурдан гарч, сонгогчийг гарын авлагын горимд шилжүүлэхэд түлхэц болно. Дашрамд хэлэхэд тэр нь цочромтгой байдлаас хэсэгчлэн ангижрах боломжийг олгодог бөгөөд дүлий түгжрэлд эхний араагаа засах нь дээр юм. Энэ тохиолдолд хайрцаг нь алхамуудыг шаардлагагүй нунтаглах, холихоо зогсооно.

R-Line хувилбарын түдгэлзүүлэлтэд өөрчлөлт ороогүй байна. Урьдын адил энэ нь олон талт үүрэг гүйцэтгэдэг бөгөөд замын гадаргуугийн тэгш бус байдлын ихэнх хэсгийг залгиж, тасархай эргэлтүүдийг сайн даван туулж, кроссоверын илүүдэл өнхрөлтийг богино тэнхлэг ба газрын дээд зайгаар чийгшүүлдэг. Хэрэв та хүсвэл хурд сааруулагч, трамвай замын урд талын хурдыг багасгаж чадахгүй - Тигуаны түдгэлзүүлэлтийг давах бараг боломжгүй юм.

Tiguan R-Line нь зарим техникийн өөрчлөлтөөр хязгаарлагдахгүй байв. Анзаарахгүй өнгөрөх аргагүй гаднах сарлагийн саваг нь кроссоверыг илүү орчин үеийн болгосон. Энэ бол сайжруулалтын багц биш, дор хаяж рестайлинг юм шиг санагдаж байна. Аэродинамикийн их биеийн иж бүрдэл нь машиныг нүдэнд харагдахуйц болгох зорилгоор хийгдсэн байдаг. Үүний зэрэгцээ Tiguan суурийн эзэд бахархдаг 200 мм газрын цэвэрлэгээ хаана ч алга болоогүй байна: та өндөр хашлага дээр айдасгүйгээр машинаа байрлуулж болно.

Тусгай хувилбарт Tiguan нь өмнөх үеийн Golf R.-тэй яг ижил загвар бүхий 18 инчийн хайлшин дугуйг хүлээн авсан бөгөөд дугуйны нуман дээр бага харагддаг хар доторлогоо нь кроссоверыг арай илүү өргөн харагдуулдаг чимэглэлийн элемент юм. Tiguan R-Line нь үндсэн хувилбараас хурдан бөгөөд залуу болсон байна. Үүнийг худалдаж авсны дараа та хуучирсан, амтгүй гэж буруутгахгүй нь дамжиггүй.

Дотооддоо стандарт кроссовертой харьцуулсан өөрчлөлтүүд мэдэгдэхүйц бага байна. Tiguan R-Line нь хар толгойтой, R маркийн суудал, GTI загварын спорт жолоодлоготой. Жийпний доторх Германы захиалга конвейерт зарцуулсан бүхэл бүтэн 7 жилийн хугацаанд аль хэдийн хуучирч эхэлсэн байна. Мультимедиа байрлуулахад тийм ч тохиромжтой биш байрлал, урд талын самбар дээрх агааржуулсан суваг, гялгар давхаргыг R-Line хувилбараар санал болгож байна.

Tiguan-ийн тоног төхөөрөмжид ч өөрчлөлт ороогүй байна. Жишээлбэл, R-Line-ийн үндсэн хувилбарт багтсан RNS 315 навигацийн цогцолбор нь Bluetooth-гүй байдаг. Навигацийн газрын зураг өөрсдөө шинэчлэгдэх шаардлагатай болсон. Жишээлбэл, систем нь M11 хурдны замын эхний хэсгүүдийг мэддэггүй (Вышный Волочокыг тойрч, Москва мужид). Урд зогсоолын мэдрэгчийг Tiguan-д ашиглах боломжгүй бөгөөд арын камерыг зөвхөн нэмэлт үнээр (170 доллар) авах боломжтой.

Бүрэн багцыг хэсэгчлэн нэмж тохируулах замаар биш харин бүхэл бүтэн багц тоног төхөөрөмжийг захиалах замаар сонгох боломжтой. Жишээлбэл, арын харах камер, өндөр цацрагийн автомат туслах, дугуйны даралтыг хянах, бүхээгт түлхүүргүй нэвтрэх, аудио төхөөрөмжүүдийг холбоход зориулсан холболтыг багтаасан Technic ($ 289).

Хэдийгээр R-Line багц нь кроссоверын томоохон шинэчлэлийг багтаасан боловч өөрчлөлт нь функциональ байдалд нөлөөлөөгүй. Энэ нь жижиг их биетэй (470 литр), кроссоверын стандартын дагуу газрын цэвэрлэгээ өндөр, SUV-д суух нь өмнөх шигээ тохиромжтой. Дотор нь жижиг зүйлд зориулсан олон тор, тавиур, тавиур болон бусад савнууд байдаг. Үүнтэй холбогдуулан Volkswagen-ийн SUV нь микроавтобустай өрсөлдөх боломжтой - жолоочийн суудлаас ижил төстэй, маш сайн харагдахуйц байдаг.

Нэмэлт хүч, гаднах чимэглэл нь хямд биш юм. Хамгийн хурдан Tiguan-ийн хувьд Volkswagen-ийн дилерүүд хамгийн багадаа 23 доллар авахыг хүсдэг. Энэ нь "механик" ба 630 TSI (23 морины хүчтэй) өртөгтэй суурь кроссовероос 630 доллараар илүү юм. Дээд зэрэглэлийн R-Line-ийн давуу тал нь зам дээр ижил зүйлтэй уулзахад маш хэцүү байдаг тул одоогоор Volkswagen-ийн хэрэглэгчид өндөр өртөгтэй тул ховор захиалдаг. Гэхдээ Tiguan нь тооноос болон зах зээлийн зохион байгуулалтаасаа салахдаа сайн.

Германы кроссовер нь үзэл суртлын хувьд хоцрогдсон боловч ямар ч тохиолдолд сегментийнхээ гадны хүн шиг харагддаггүй. Энэ нь Mazda CX-200-аас 5 кг хүнд, CR-V гэх мэт Yandex.Corks гэх мэт шинэ сонголтууд байдаггүй бөгөөд хамгийн дээд хувилбаруудад ч гэсэн Tiguan оптик нь ксенон хэвээр үлддэг бол Nissan Qashqai, жишээлбэл, LED гэрлээс захиалах боломжтой. Гэхдээ энэ нь хоёрдогч зах зээл дээр маш сайн геометрийн ур чадвар, сайн хүчин чадал, өндөр хөрвөх чадвартай байдаг. R-Line багц нь дэлхий даяар уг загварыг сайжруулаагүй ч Тигуаныг арай залуу болгожээ.

Роман Фарботко

Зураг: Полина Авдеева