Туршилтын хөтөч Infiniti QX30
Мерседес явах эд анги дээр суурилуулсан өндөр цэвэрлэгээтэй авсаархан Infiniti нь үнээс гадна сэтгэл татам харагдаж байна. QX30 нь хуучин Q50 буюу бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй загвар юм. Гэсэн хэдий ч эдгээр загваруудыг шууд харьцуулах боломжгүй юм
Хутгах боловч сэгсэрч болохгүй. Эсвэл холихгүй, гэхдээ зөвхөн бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг хуваалцах хэрэгтэй. Жор нь энгийн, алдартай бөгөөд дээд зэргийн загвартай холбоотой ч гэсэн ичгүүргүй байдаг. Эцэст нь үйлчлүүлэгч Инифинитигийн бага загварууд Мерседес явах эд анги дээр суурилсан байхыг огтхон ч анхаарч үздэггүй. Ганц асуулт бол эдгээр машинууд хэр зэрэг анхны болж хувирах вэ гэдэг л юм. Q30 хэтчбекээс харахад тэдгээр нь зөвхөн анхных биш, бас эргэлттэй байдаг. Энэ загварт Inifiniti-ийн загасны хэв маяг эцэст нь жинхэнэ дүр төрхтэй болсон бөгөөд бүтээгдэхүүн нь тод, загварлаг, бусадтай огт адилгүй болжээ.
Мерседес-Бенцээс Инфинити хийх санаа таван жилийн өмнө япончууд Европ, Хятадын зах зээлийг нухацтай зорьж байх үед төрсөн юм. Компанийн итгэлтэй байгаагаар дээд зэрэглэлийн сегмент нь чинээлэг залуу хэрэглэгчдийн ачаар хурдацтай хөгжиж байгаа бөгөөд энэ арван жилийн эцэс гэхэд дор хаяж 80%байх болно. Тэдэнд том седан хэрэггүй бөгөөд автомашины дээд зэргийн чанарыг үндсэндээ дизайн, функциональ байдлаар нь тодорхойлдог. Тиймээс гольфын зэрэглэлийн өндөр чанартай загвар хэрэгтэй байсан бөгөөд Инфинитид дээд зэрэглэлийн сегментэд тохирсон платформ байгаагүй.
Шийдэл нь Daimler -тай хийсэн эвслийн хүрээнд олдсон юм. Германчууд Renault Kangoo дээр суурилсан ухаалаг, бэлэн "өсгий", удалгүй цуврал X-Class болж хувирах зориулалттай нэгжүүдийг хүлээн авч, Япончууд авсаархан платформ, турбо хөдөлгүүртэй болжээ. Зөвхөн платформ төдийгүй япончууд компаний төлөөлөгчид давтахаас залхдаггүй тул хүнд хэлэлцээ хийх явцад салон, наймаа хийж чадсан бүх тоног төхөөрөмжийг логикоор ашигладаг байв.
Гэсэн хэдий ч Q30 нь гаднаас гадна төдийгүй өөр байдлаар гарч ирэв. Нэмж дурдахад, Японы автомашины үндэс суурь нь А зэрэглэлийн явах эд анги биш, харин GLA нэгжүүд байсан бөгөөд VAZ-ийн ажилтнууд Сандерог биш харин Xander-т зориулж Сандеро Степвэйг авч явсантай ижил байв. Нэг платформын ялгаа тийм ч их биш байж болох ч Infiniti Q30 хэтчбек нь аль хэдийн өргөгдсөн, зоримог харагдаж байна. Германы хандивлагчийн сонгодог төрхтэй харьцуулахад хамаагүй залуу байна. Хэрэв та энэ дүр төрхийг илүү өндөр цэвэрлэгээ, хуванцар биеийн иж бүрдэл, сарлагийн саваг цөөн хэдэн элемент нэмбэл та жинхэнэ кроссовер авах болно. Биеийн иж бүрдлийн хувьд QX30 нь тийм ч ухаалаг биш байсан - хангалттай хуванцар байгаа, байрандаа байгаа, тохиромжтой харагдаж байна. QX30 нь үндсэн Q30-аас илүү илэрхийлэлтэй бөгөөд тус компанийн Оросын төлөөлөгчийн газар тоолж байгаа юм.
Сонирхолтой нь, АНУ-д цэвэр Q30 зарагддаггүй, гэхдээ QX30 нь кроссоверын түвшин, өөрөөр хэлбэл их биеийн хэрэгслийн хэмжээ, газрын цэвэрлэгээний хэмжээ зэргээс ялгаатай хэд хэдэн обудтай түвшинд байдаг. нөхцөлт бус бартаат замын QX30 AWD. Хувилбаруудын газрын цэвэрлэгээ нь сайн 42 миллиметрээр ялгаатай байдаг. Оросын хувилбар нь Америкийн хамгийн өндөр хувилбартай тохирч байгаа бөгөөд энэ нь дээд зэрэглэлийн загваруудын дунд сегментийн хамгийн том хэмжээ болох 202 мм-ийн цэвэрлэгээ гэсэн үг юм. ОХУ-д Infiniti кроссоверуудын хамгийн залуу нь бүрэн өсөлттэй бөгөөд зөвхөн бүх дугуйгаар хөтөлдөг "дээд" хувилбарт байдаг. Даруухан 154 мм (эсвэл "бартаат" багц захиалахдаа 174 мм), соплатформ Mercedes-Benz GLA-ээс ялгаатай нь анхны 1,6 литрийн хөдөлгүүр ба урд дугуйгаар хөтөлдөг.
Магадгүй үүнтэй ижил шалтгаанаар бид QX30-т зориулсан спортын суудалгүй байх болно - зөвхөн тохилог, бага зэрэг хүчтэй цахилгаан сандал, тохируулгын түлхүүрүүд нь хаалганд Мерседес маягаар байрладаг. Хаалганы хавтангийн хэлбэр, өнгөлгөө нь хандивлагчаас өөрчлөгдөөгүй, жолооны хүрд, багаж хэрэгслийг Мерседесээс авдаг. Mercedes-Benz-ийн өрсөлдөгчдийг залхаадаг цорын ганц арван чиг үүргийн жолооны хөшүүрэг энд байна. Гэхдээ энд "покер" гэсэн жолооны хүрд байхгүй - хайрцгийг А ангийн AMG хувилбараас зээлсэн хонгил дээрх илүү уламжлалт сонгогчоор удирддаг.
Гэхдээ энд нэг сонирхолтой зүйл байна: Infiniti-ийн дотоод засал нь гоёмсог Герман хэлнээс илүү баян харагдаж байна.Энэ нь зарим талаараа өндөр самбартай, нөгөө талаар зөөлөн, тааламжтай үнэртэй арьсан элбэг байдагтай холбоотой юм. Аливаа Infiniti-ийн салон нь буйдан холбоодыг өдөөдөг бөгөөд бага загвар өмсөгчид нь үл хамаарах зүйл биш юм. Гэхдээ модны дор лакаар хучсан хуванцар нь хэтэрхий их хэвээр байна. Германчууд ийм бүдүүлэг дууриамал хийгээд удаж байсангүй. Гэхдээ QX30 нь медиа системийн мэдрэгчтэй дэлгэц ба хүрээлэн буй орчныг харах камертай бөгөөд Мерседес яагаад ч юм бүх загвар дээрээ хэрэгжүүлж чадахгүй технологиуд юм. Японы систем нь нарийн график графикийг санал болгодоггүй бөгөөд заримдаа удааширдаг боловч энэ сонголт нь Германыхаас илүү ажиллагаатай хэвээр байна.
Бүхээгийн нягт байдал нь суурь загварын онцлог шинж бөгөөд та үүнийг хийх зүйл байхгүй нь гарцаагүй. Бага тааз нь суудлыг бүхэлд нь доош буулгахыг шаарддаг бөгөөд энд командлагч буух боломжгүй юм. Ар талдаа хоёр нь хэвийн, харин хаалганы нарийхан, намхан тул та толгойгоо үнсэх эсвэл дугуйны нумыг өмднийхөө хөлөөр арчиж болно. Их бие нь илүү даруухан: Мерседесийн 431 литртэй харьцуулахад 480 литр. Гольфын ангиллын хэтчбекийн хувьд энэ бүхэн ердийн зүйл мэт санагдаж байгаа боловч кроссовераас илүү их хэлбэлзэл хүлээсээр байх болно.
Гольфын ангиллын машинд зориулсан 18 инчийн гоёмсог дугуйнууд нь хэтрүүлж магадгүй юм, гэхдээ тэдний ачаар машин нь маш хурдан харагдаж байна. Тэднийг харахад та явах эд ангиудын хатуу ширүүн байдлыг хүлээх болно, гэхдээ үүнтэй төстэй зүйл байхгүй. Түдгэлзүүлэлт нь танд хэрэгтэй зүйл болж хувирсан - ердийн гадаргуу дээр дунд зэргийн нягт, ойлгомжтой, тохь тухтай байдаг. Өөр нэг зүйл бол суурь нь богино, тэгш бус зам дээр машин нь чичирч, асфальтан дээрх бүх алдааг боловсруулж амждаггүй. Жолооч нь хоёрдмол утгагүй хариу үйлдэл, хангалттай санал хүсэлттэй хатуу жолооны хүрд хоёулаа дуртай хэвээр байна. Япончууд цахилгаан өсгөгчийг өөр өөрсдийнхөөрөө тохируулж тохируулсан бөгөөд энэ нь ихэвчлэн спортлог байдлаар дууриагддаг ихэмсэг хөнгөн, хэт уян хатан чанаргүйгээр нэлээд түгээмэл болжээ.
Мерседес хоёр литрийн хөдөлгүүр нь захиалгагүйгээр сайн бөгөөд гүйцэж түрүүлэх замаар хурдтай, динамикаар жолоодох боломжийг олгодог. Илүү их зүйл хэрэггүй юм шиг санагддаг, гэхдээ арай бага юм - Би хүсэхгүй байна: 7-оос дээш секундээс "хэдэн зуун" нь залуучуудын компакт хүлээлттэй яг таарч байна. Хөдөлгүүрийн дуу нь басс тааламжтай, урьдчилж сонгосон хайрцгийн ажиллагаа үл үзэгдэх бөгөөд ирээдүйн худалдан авагч бүх дугуйгаар хөтлөх дамжуулалтын талаар бараг боддоггүй. Бүх зүйл автомат горимд явагддаг бөгөөд автомашин нь хотын зарим төрлийн цасыг хүндрэлгүйгээр даван туулах нь дамжиггүй. Өндөр түвшний газрын цэвэрлэгээ нь бартаат замын бодит байдлыг даван туулахаас илүүтэйгээр замын хашлага бүхий санамсаргүй хүрэлтээс илүү хамгаалалт болдог.
Үнийн жагсаалтын нүцгэн тооноос харахад үндсэн QX30 нь дээд зэргийн тохиргоотой Mercedes-Benz GLA soplatform-ээс илүү үнэтэй байдаг. Хэрэв тийм байсан бол Infiniti QX30 -ийг Германы дээд зэрэглэлийн брэндүүдийг сонирхдог зах зээлд гаргах нь утгагүй болно. Үүний нууц нь Япончууд анхандаа баялаг тогтмол тохиргоог санал болгодог бол Германчууд "Тусгай цуврал" -ыг санал болгодог бөгөөд үүнийг хянан засварлах нь үнийн шошгыг ихээхэн нэмэгдүүлэх болно. LED гэрэл, арьсан бүрээс, долоон дэр, Bose аудио систем, хос бүсийн цаг уурын хяналт зэрэг нь QX30 дээр аль хэдийн стандарт болсон. Audi Q3 шиг хямд GLA -ийг албан ёсоор авах нь нэлээд боломжтой бөгөөд Volvo V40 Cross Country -ийн баялаг чимэглэлийн түвшин нь энэ нөхцөлд боломжийн үнэтэй юм шиг санагдаж байна.
ОХУ-ын QX30 загварыг гурван обудтай түвшинд санал болгодог бөгөөд эдгээр нь обудтай элементүүд болон дугуй харах системтэй байдаг. Энэ утгаараа арьс, Алкантара хоёрын хамгийн өвөрмөц хослол бүхий Cafe Teak-ийн шилдэг хувилбар нь бусад бүхнээс илүү Inifiniti юм. Жолоодлогын чанар, дотоод тохь тухын хувьд яг ижил Мерседес. Гэхдээ харааны болон сэтгэл хөдлөлийн хувьд ямар ч QX30, мөн энгийн Q30 - машинууд нь ялгаатай хэвээр байна. Тэд л залуучуудын үзэгчдийн нэгэн жижиг парадоксыг мөнгөөр шийдэж чаддаг хүмүүс юм: хэрэв жижиг Мерседес тийм ч зөв биш юм шиг байгаа юм бол тэр Инфинитид ичгүүртэй зүйл байхгүй юм шиг санагддаг.
| Infiniti qx30 | ||
| Биеийн төрөл | Хэтчбек | |
| Хэмжээ (урт / өргөн / өндөр), мм | 4425 / 1815 / 1555 | |
| Дугуйны дугуй мм | 2700 | |
| Жин хасах | 1542 | |
| хөдөлгүүрийн төрөл | Бензин, R4 | |
| Ажлын хэмжээ, куб метр см. | 1991 | |
| Макс. хүч, морины хүч (минутын / мин) | 211 дээр 5500 | |
| Макс. сэрүүн. момент, нм (минутанд) | 350 дээр 1200-4000 | |
| Драйвын төрөл, дамжуулалт | Бүрэн, 7RKP | |
| Макс. хурд, км / цаг | 230 | |
| 0-100 км / цаг хурдалах, с | 7,3 | |
| Шатахууны хэрэглээ гор. / Трасса / меш., Л. | 8,9 / 5,7 / 6,9 | |
| Их биеийн эзэлхүүн | 430 | |
| Үнэ, $. | 35 803 |
QX30-ийн хамт сэтгүүлчдэд Infiniti Q50-ийн шинэчилсэн седан бэлэглэсэн бөгөөд гол шинэчлэл нь 6 морины хүчтэй гурван литрийн V405 битурбо хөдөлгүүр байв. Infiniti Q50-ийн хамгийн хүчирхэг хувилбарыг Мерседес-AMG C63 эсвэл BMW M3 гэх мэт супер хурдан седануудын эгнээнд оруулах боломжгүй хэвээр байгаа боловч энэ машин Audi S4, C43 AMG эсвэл BMW 340i сегментээс доогуур түвшинд унасан байна.
Халтиргаа гулгаагүй: бүх дугуйгаар хөтөлдөг Q50 хэсэг зуур хөдөлж, хурдаа бараг шугаман байдлаар нэмэгдүүлдэг. Хөдөлгүүр хамгийн ихдээ 7000 эрг / мин хүртэл эргэлдэж, долоон шатлалт "автомат" араагаа даруй сольж, седан эргэлзэлгүйгээр цааш ниснэ. "Зургаан" дуу нь зөөлөн, гэхдээ хатуу ширүүн, ялимгүй хөөсөрдөг, яг л том V8 шиг. Хурдатгал нь 100 км / ц-ээс дээш хурдтай байсан ч сайн байдаг боловч седан нь эхний "зуу" -г хамгийн үр дүнтэй солилцдог. Дээр дурдсан өгөгдлүүдийн дагуу 100 км / цаг хүртэл хурдатгал 5,4 секунд шаардагдах боловч үнэн хэрэгтээ бүх зүйл илүү хурдан болж байх шиг байна. Ялангуяа шинэчлэлийн өмнөх машин дээр байгаагүй Sport + горимд.
Төхөөрөмжийн ажиллагааны горимыг төв хонгил дээрх дүүжин хөшүүргээр сольж, сонголт нь илүү том болсон - туранхай "цас" -аас эрс Спорт + хүртэлх таван хөтөлбөр, өөр нэгийг өөрчилж болно. Өөр нэг зүйл бол тэднээс машины шинж чанарт ноцтой өөрчлөлтийг хүлээх ёсгүй юм. Та чимээгүй Эко-г сонгосон ч гэсэн хурдасгуурыг дарахад машиныг хэдхэн секундын дотор өндөр эргэлтэнд буцааж авчрах боломжтой. Явах эд ангийн тохиргоо тийм ч их өөрчлөгддөггүй. Электрон удирдлагатай хаалтууд нь ямар ч байсан уян хатан хэвээр байгаа боловч фанатик үзэлгүйгээр ийм хүч чадалтай автомашины тохь тухыг боломжийн түвшинд санал болгодог. Удирдах тохиргоонд нөлөөлөх нь огт утгагүй юм - стандарт горимд ухрах нь хүлээлтийг бүрэн хангаж өгдөг.
Онцлох зүйл бол жолооны хүрд ба дугуйнуудын хооронд механик холбоо байхгүй болно. Хүчтэй Q50-ийг утсаар удирддаг бөгөөд өөр юу ч байхгүй, гэхдээ ердийн жолооны гол байхгүй гэж таамаглах боломжгүй юм. Иргэний жолоодлогын горимд жолооны хүрд дээр ухрах нь нэлээд танил байдаг - тэг орчимд бага зэрэг цэр цэртэй, илүү хүчтэй эргэхдээ тааламжтай хүчин чармайлт гаргадаг. Хамгийн эгц тохой хэсэгт жолооны хүрд нь илүү уян хатан болж, дугуйны эсэргүүцлийг төгс дуурайдаг боловч энэ үед та зөвхөн агаарыг өөрийн гараар эргүүлж өгдөг.
Гурван литрийн Inifniti Q50 бол мөнгөний үнэ цэнэ юм. 405 морины хүчин чадалтай бүх дугуйгаар хөтөлдөг седан $ 36- $ 721 долларын үнэтэй сэрээтэй тохирч байгаа тул өрсөлдөгч нь бага морины хүчтэй зардлыг санал болгохгүй. 40 морины хүчтэй, хоёр литрийн Mercedes турбо хөдөлгүүртэй анхны хямд үнэтэй Q655 нь л дээд хувилбарыг борлуулахад саад болж чадна. мөн хойд дугуйгаар хөтөлдөг - энэ нь бүр хямдхан байдаг тул.
Халтиргаа гулгаагүй: бүх дугуйгаар хөтөлдөг Q50 хэсэг зуур хөдөлж, хурдаа бараг шугаман байдлаар нэмэгдүүлдэг. Хөдөлгүүр хамгийн ихдээ 7000 эрг / мин хүртэл эргэлдэж, долоон шатлалт "автомат" араагаа даруй сольж, седан эргэлзэлгүйгээр цааш ниснэ. "Зургаан" дуу нь зөөлөн, гэхдээ хатуу ширүүн, ялимгүй хөөсөрдөг, яг л том V8 шиг. Хурдатгал нь 100 км / ц-ээс дээш хурдтай байсан ч сайн байдаг боловч седан нь эхний "зуу" -г хамгийн үр дүнтэй солилцдог. Дээр дурдсан өгөгдлүүдийн дагуу 100 км / цаг хүртэл хурдатгал 5,4 секунд шаардагдах боловч үнэн хэрэгтээ бүх зүйл илүү хурдан болж байх шиг байна. Ялангуяа шинэчлэлийн өмнөх машин дээр байгаагүй Sport + горимд.
Төхөөрөмжийн ажиллагааны горимыг төв хонгил дээрх дүүжин хөшүүргээр сольж, сонголт нь илүү том болсон - туранхай "цас" -аас эрс Спорт + хүртэлх таван хөтөлбөр, өөр нэгийг өөрчилж болно. Өөр нэг зүйл бол тэднээс машины шинж чанарт ноцтой өөрчлөлтийг хүлээх ёсгүй юм. Та чимээгүй Эко-г сонгосон ч гэсэн хурдасгуурыг дарахад машиныг хэдхэн секундын дотор өндөр эргэлтэнд буцааж авчрах боломжтой. Явах эд ангийн тохиргоо тийм ч их өөрчлөгддөггүй. Электрон удирдлагатай хаалтууд нь ямар ч байсан уян хатан хэвээр байгаа боловч фанатик үзэлгүйгээр ийм хүч чадалтай автомашины тохь тухыг боломжийн түвшинд санал болгодог. Удирдах тохиргоонд нөлөөлөх нь огт утгагүй юм - стандарт горимд ухрах нь хүлээлтийг бүрэн хангаж өгдөг.
Онцлох зүйл бол жолооны хүрд ба дугуйнуудын хооронд механик холбоо байхгүй болно. Хүчтэй Q50-ийг утсаар удирддаг бөгөөд өөр юу ч байхгүй, гэхдээ ердийн жолооны гол байхгүй гэж таамаглах боломжгүй юм. Иргэний жолоодлогын горимд жолооны хүрд дээр ухрах нь нэлээд танил байдаг - тэг орчимд бага зэрэг цэр цэртэй, илүү хүчтэй эргэхдээ тааламжтай хүчин чармайлт гаргадаг. Хамгийн эгц тохой хэсэгт жолооны хүрд нь илүү уян хатан болж, дугуйны эсэргүүцлийг төгс дуурайдаг боловч энэ үед та зөвхөн агаарыг өөрийн гараар эргүүлж өгдөг.
Гурван литрийн Inifniti Q50 бол мөнгөний үнэ цэнэ юм. 405 морины хүчин чадалтай бүх дугуйгаар хөтөлдөг седан $ 36- $ 721-ийн үнийн залгуурт багтах бөгөөд өрсөлдөгч нь бага морины хүчтэй зардлыг санал болгохгүй. 40 морины хүчтэй, хоёр литрийн Mercedes турбо хөдөлгүүртэй, илүү хямд үнэтэй анхны Q655 загвар л дээд хувилбарыг борлуулахад саад болж чадна. мөн хойд дугуйгаар хөтөлдөг - энэ нь бүр хямдхан байдаг тул.
