Дизель хөдөлгүүр ба бензин хөдөлгүүр хоёрын хооронд ямар ялгаа байдаг вэ?

Дизель хөдөлгүүр нь бензин хөдөлгүүрт өвөрмөц мэдрэмж төрүүлдэг гэдгийг бүгд мэддэг. Гэсэн хэдий ч эдгээр хоёр төрлийн хөдөлгүүрийг ялгадаг шинж чанаруудыг нарийвчлан судлах нь сонирхолтой байх болно.

Өөр гал асаах уу?

Дизель түлшний хувьд аяндаа шатдаг бөгөөд энэ нь оч залгуураар удирддаг гал асаахаас сэргийлдэг. Энэхүү зарчмын ачаар дизель хөдөлгүүр нь бензин хөдөлгүүрээс илүү амархан аяндаа асдаг ... Шатах үед тос нь цилиндрт шингэх үед л асдаг (жишээлбэл, турбо цэнэглэгч эсвэл агааржуулагчаар).

Гэхдээ зарчмын хувьд аяндаа шаталт руу буцаж орохын тулд хий дарах тусам улам халдаг гэдгийг мэдэх хэрэгтэй. Тиймээс энэ бол дизель түлшний зарчим юм: орж ирж буй агаар хангалттай шахагдсан тул дизель түлш нь холбоо барих үед аяндаа асдаг. Ийм учраас дизель түлшний шахалтын харьцаа өндөр байдаг (хий шатаахад маш их даралт шаардагддаг).

Түүнчлэн, бензин хөдөлгүүрт агаар / түлшний хольц нь ихэвчлэн нэг төрлийн байдаг (танхимд жигд тархсан / холилдсон), учир нь бензин нь шууд бус тарилга хийдэг (тиймээс энэ нь бензин шахах хөдөлгүүрт огт хамаагүй юм. Шууд ба дизель хөдөлгүүртэй) тарилга. бас). Тиймээс орчин үеийн бензинүүд бараг л шууд тарилга хийдэг тул энэ ялгааг бууруулдаг болохыг анхаарна уу.

Тарилгын хугацаа

Агаар авах үед бензин хөдөлгүүр түлш шахдаг (поршен PMB руу бууж, хавхлага нээгдсэн үед) шууд шахах тохиолдолд (шууд бус түлшийг агаартай нэгэн зэрэг нийлүүлдэг) дизель нь поршенийг хүлээх болно. түлш шахах шахалтын үе шатанд дахин угсарсан.

Шахалтын харьцаа?

Шахалтын коэффициент нь дизель хөдөлгүүрт илүү өндөр байдаг (дизель хөдөлгүүртэй харьцуулахад XNUMX-XNUMX дахин их), ингэснээр илүү үр ашигтай, хэрэглээ багатай байдаг (энэ нь хэрэглээ буурах цорын ганц шалтгаан биш юм). Үнэндээ шахсан агаарын хэмжээ нь бензин хөдөлгүүртэй харьцуулахад дизель хөдөлгүүрт бага байх болно (поршений үхлийн төвд байх үед илүү их шахагддаг), учир нь энэ шахалт нь дизель түлшийг асаахад хангалттай дулааныг өгөх ёстой. Энэ нь шахалтыг нэмэгдүүлэх гол зорилго юм, гэхдээ зөвхөн ... Үнэндээ бид шаталтыг сайжруулж, шатаагүй хэсгүүдийн хэмжээг хязгаарлахын тулд дизель түлшийг асаахад шаардагдах температурыг мэдэгдэхүйц хэтрүүлэхийг баталгаажуулдаг: жижиг хэсгүүд. Нөгөө талаас, энэ нь NOx -ийг нэмэгдүүлдэг (халуун шаталтаас үүсдэг). Үүний тулд хөдөлгүүрийг агаараар хангах боломжийг олгодог тул шахалтыг (мөн температурыг) нэмэгдүүлдэг.

Шахалтын өндөр харьцааны ачаар дизель түлш нь бага эргэлтэнд илүү их эргэлттэй байдаг.

Бензин хөдөлгүүрийн шахалтын харьцаа 6-11:1 (хуучин хөдөлгүүрт 6-7, шинэ шууд цацах хөдөлгүүрт 9-11) байхад дизель хөдөлгүүрийн шахалтын харьцаа 20-25:1 (хуучин нь 25, Сүүлийнх нь бага байх хандлагатай байгаа бол.20: Шалтгаан нь турбо цэнэглэгчийг ардчилалтай холбоотой бөгөөд энэ нь хөдөлгүүрийн өндөр суурь шахалтын харьцаа шаардлагагүйгээр өндөр шахалтыг авах боломжийг олгодог.Өндөр шахалт болон нэмэгдэл нь хэт өндөр даралт үүсгэдэг.Тиймээс бид шахалтын харьцааг бага зэрэг бууруулдаг, гэхдээ бид танхим дахь даралтыг нэмэгдүүлэх замаар нөхдөг: агаар, түлшний нийлүүлэлтийн улмаас).

Шаталтын хурд

Бензин хөдөлгүүрийн шаталтын хурд нь хяналттай гал асаах (ороомог / оч залгах), зарим талаар үүнээс үүдэлтэй (хэсэгчлэн бусад хүчин зүйлүүд нөлөөлж байгаатай холбоотой юм) өндөр хурд нь тугалгагүй бензинд илүү сайн тэсвэрлэдэг тул өндөр байдаг. хөдөлгүүрүүд. Тиймээс дизель түлш нь тахометрийн дээд хэсэгт түлшийг бүрэн шатааж болохгүй (поршений эргэлтийн хурд нь шаталтын түвшингээс өндөр байдаг) бөгөөд энэ нь хар утаа гарч ирэх шалтгаан болдог (хөдөлгүүрийн шахалтын харьцаа бага байх тусам өндөр болно). (энэ тамхи татах тусам). Энэ нь хольц хэт баяжсан, тухайлбал исэлдүүлэгчтэй харьцуулахад хэт их түлш, үүнээс болж дахин програмчлагдсан хөдөлгүүрүүдийн утаа их хэмжээгээр нэмэгддэг. (зохиогчийн эрх fiches-auto.fr)

Дизель хөдөлгүүр бага халдаг уу?

Дизель хөдөлгүүрт температурт хүрэх нь илүү хэцүү байдаг нь хэд хэдэн хүчин зүйлээс үүдэлтэй бөгөөд үүнд миний өмнө хэлсэн зүйл: тухайлбал, шаталтын камерт дизель түлшний хуваарилалт. Цилиндрийн хананд хүрэлцдэггүй тул дулааныг хүрээлэн буй метал руу амархан дамжуулдаггүй (цилиндрийн хана ба шаталтын талбайн хооронд агаарын давхарга байдаг).

Үүнээс гадна ба нь ихэвчлэн, цилиндрийн блокийн зузаан нь түүгээр дамжин дулааны тархалтыг удаашруулдаг. Илүү их материал халах тусам удах тусам ...

Эцэст нь хэлэхэд, хөдөлгүүрийн дундаж хурд бага байх нь ижил хугацаанд "дэлбэрэлт" бага, улмаар дулаан бага байх болно гэсэн үг юм.

Жин / загвар?

Дизель нь илүү хүнд жинтэй тул цилиндрийг хүчтэй шахахад илүү тэсвэртэй байх шаардлагатай. Тиймээс ашигласан материал нь илүү тогтвортой (цутгамал төмөр гэх мэт) бөгөөд сегментчилэл нь илүү найдвартай байдаг. Тиймээс дизель хөдөлгүүртэй машинууд илүү хүнд жинтэй тул урд болон хойд жингийн хуваарилалтын хувьд тэнцвэр муутай байдаг. Үүний үр дүнд бензин илүү динамик, илүү тэнцвэртэй байх хандлагатай байдаг.

Гэхдээ найдвартай байдлын хувьд дизель түлш ялдаг, учир нь блок илүү тогтвортой байдаг.

Өөр өөр хөдөлгүүрийн хурд

Дизель хөдөлгүүрийн эргэлтийн хурд нь ижил шинж чанартай бензинтэй харьцуулахад хамаагүй бага байдаг (цилиндрийн тоо). Үүний шалтгаан нь дизель (бэхэлгээний саваа, тахир гол гэх мэт) дээрх материалын арматураас үүдэлтэй бөгөөд энэ нь хөдөлгүүрт илүү инерци үүсгэдэг (дизель хөдөлгүүрийн хурдыг хүлээхэд удаан хугацаа шаардагдах тул хөдөлгөөнд ороход илүү хэцүү байдаг). уналт ... энэ нь хөдлөх хэсгүүдийн их масстай холбоотой юм). Нэмж дурдахад шаталтыг лааны очоор зохицуулдаггүй, хянах чадвар багатай тул илүү удаан үргэлжилдэг. Энэ нь бүх мөчлөгийг удаашруулдаг тул хөдөлгүүрийн хурдыг бууруулдаг.

Эцэст нь поршений урт цохилтын улмаас (шаталтын хурданд зохицсон) урагш, хойшоо урагшлахад урт хугацаа шаардагддаг. (зохиогчийн эрх fiches-auto.fr)

Энд бензин, дизель гэсэн 308 -аад оны тахометр байна. Та ялгааг анзаарахгүй байна уу?

Өөр хурдны хайрцаг уу?

Хөдөлгүүрийн хурд өөр байх нь энэ шинж чанарыг хангахын тулд арааны харьцааг нэмэгдүүлэх шаардлагатай болно. Гэсэн хэдий ч болгоомжтой байгаарай, энэ өөрчлөлтийг жолооч мэдэрдэггүй, дизель хөдөлгүүрийн тахир голын эргэлтийн хурдыг бууруулдаг техникийн шинж чанартай байдаг.

Дизель, бензин хоёрын ялгаа юу вэ?

Дизель түлш нь ижил хэмжээний бензинээс арай илүү энерги өгдөг. Түлшний үр ашиг өөрөө түлшний тосоор арай дээр.

Үйлдвэрлэлийн нэгэн адил дизель болон бензинийг өөр өөр аргаар гаргаж авдаг, учир нь түүхий тосыг дизель түлшний хувьд илүү өндөр температурт халаах ёстой. Гэхдээ хэрэв та дизель түлшнээс татгалзахыг хүсч байвал 22% бензин, 27% дизель түлш агуулдаг тул цуглуулсан тосныхоо нэлээд хэсгийг хаях ёстой гэдэгт эргэлзэхгүй байна.

Дизель, бензин үйлдвэрлэх, олборлох тухай дэлгэрэнгүй мэдээллийг эндээс уншина уу.

Ерөнхий гүйцэтгэл: ялгаа?

Дизель хөдөлгүүрийн ерөнхий үр ашиг (түлш байхгүй Дээр үзүүлсэн шиг) дизель түлшний хувьд 42%, бензиний хувьд 36% байвал сайн (ifpenergiesnouvelles.fr дагуу). Үр ашиг гэдэг нь эхлэх энергийг (хөдөлгүүрийн хувьд түлш хэлбэрээр) үр дүнд нь механик хүч болгон хувиргах явдал юм. Тиймээс дизель хөдөлгүүртэй бол бид хамгийн ихдээ 42% -ийг эзэлдэг тул утааны хийн дулаан, булингар нь үлдсэн 58% -ийг эзэлдэг (ингэснээр үрэлгэн энерги ... маш муу).

Чичиргээ / дуу чимээ?

Дизель нь шахалтын харьцаа өндөр тул илүү нарийвчлалтай чичирдэг. Шахалт хүчтэй байх тусам шаталтаас үүсэх чичиргээ их байх болно (хүчтэй тэлэлтийн улмаас). Үүнийг тайлбарлаж байна ...

Гэхдээ энэ үзэгдлийг урьдчилан тарилга хийснээр зөөлрүүлдэг бөгөөд энэ нь юмыг зөөлрүүлдэг болохыг анхаарна уу (зөвхөн бага хурдтай, дараа нь чанга дуугарч эхэлдэг), зөвхөн шууд шахах хөдөлгүүр дээр ажилладаг.

Бохирдол

Нарийн тоосонцор

Дизель нь бензинээс илүү нарийн ширхэгтэй тоосонцор ялгаруулдаг, учир нь технологиос үл хамааран агаар / түлшний хольц нь жигд биш байдаг. Үнэн хэрэгтээ, шууд болон шууд бус тарилга хийхээс үл хамааран түлшийг хожуу тарьдаг бөгөөд ингэснээр дунд зэргийн хольц гарч, шатдаггүй. Бензин дээр эдгээр хоёр бүрэлдэхүүн хэсгийг уухаас өмнө хольж (шууд бус тарилга) эсвэл нэгийг нь авах үе шатанд (шууд тарилга) тарьж, түлш ба исэлдүүлэгчийн сайн хослолыг бий болгодог.

Гэсэн хэдий ч орчин үеийн бензин хөдөлгүүрүүд тодорхой үе шатанд туранхай ажиллах дуртай байдаг (хэрэглээг багасгахын тулд: тунг тохируулах, шахах алдагдлыг хязгаарлах), энэ туранхай хольц нь янз бүрийн хольц, торгууль үүсгэдэг. Тиймээс одоо тэд тоосонцор шүүлтүүртэй болжээ.

Тиймээс тоосонцрын тоог хязгаарлахын тулд нэгэн төрлийн холимог, халуун шаталт хийх шаардлагатай. Шууд шахах замаар жигд жигд байдлыг өндөр даралттай шахах замаар олж авдаг: илүү сайн түлшний ууршилт.

Сүүлийн үеийн стандартын дагуу хууль тогтоомжид дизель түлшийг нарийн ширхэгтэй тоосонцроос цэвэрлэж байх ёстой гэж заасан байдаг. Үүний үр дүнд орчин үеийн дизель хөдөлгүүрүүд 99% -ийг (халуун хөдөлгүүртэй ...) шүүдэг бөгөөд үүнийг маш хүлээн зөвшөөрөгдсөн гэж үзэж болно! Тиймээс дизель түлшийг бага хэрэглээтэй хослуулан хэрэглэх нь хүмүүсийг бухимдуулж байсан ч байгаль орчин, эрүүл мэндийн үүднээс авч үзвэл зохих шийдэл хэвээр байна.

Үүний эсрэгээр, систем нь бензин хөдөлгүүрийг саяхныг хүртэл 10 дахин их хэмжээгээр татгалзах боломжийг олгосон бөгөөд сүүлийн зөвшөөрөгдсөн масс нь бензиний хувьд 10% -иас бага байх ёстой. Масс ба тоосонцорыг ялгах ёстой учраас: 5 грамм ширхэглэлд 5 гр жинтэй 1 ширхэг (бодит бус тоо, үүнийг ойлгоход зориулагдсан) эсвэл 5 ширхэг 000 грамм (мөн бид массыг сонирхдоггүй, харин Тэдний хэмжээ: жижиг байх тусам эрүүл мэндэд илүү их хор хөнөөл учруулдаг, учир нь том хэсгүүдийг бидний уушиг маш сайн арилгаж / шүүдэг).

Асуудал нь шууд тарилга руу шилжих үед бензин хөдөлгүүрүүд нь тоосонцор шүүлтүүрээр тоноглогдсон дизель хөдөлгүүрээс илүү нарийн ширхэгтэй тоосонцор үйлдвэрлэх явдал юм (хэвлэл мэдээллийн хэрэгслүүд энэ талаар хачин чимээгүй байдаг. Гэхдээ ерөнхийдөө дизель түлш шууд шахах үед бензинээс илүү их хорт бодис ялгаруулдаг гэдгийг санах нь зүйтэй. Тиймээс хөдөлгүүрийг бохирдуулж, эрүүл мэндэд хортой эсэхийг шалгахын тулд түлш (бензин / дизель түлш) харах шаардлагагүй, гэхдээ өндөр даралттай шууд тарилга хийвэл ... нарийн тоосонцор, NOx ( хэвлэл мэдээллийн хэрэгслийн ойлгодоггүй зүйл, иймээс дизель түлшний хэт их хохирол учруулсан асар их ташаа мэдээлэл).

Дүгнэж хэлэхэд дизель түлш, бензин утаа ялгаруулалтаараа улам бүр ижил болж байна ... Тэгээд л 2018 оноос хойш гарсан бензинүүд олон хүний ​​тоосонцор шүүлтүүртэй байдаг. Дизель түлш нь илүү их NOx (уушгинд цочроох нөлөөтэй) ялгаруулдаг байсан ч одоо ихэнхийг нь устгадаг (эсвэл өөрчилдөг) химийн урвалыг өдөөдөг SCR катализаторыг нэмснээр маш хязгаарлагдмал байдаг.

Товчхондоо, энэхүү ташаа мэдээллийн түүхэнд ялагч нь татвар нэмсэн муж юм. Үнэхээр ч олон хүмүүс бензин рүү шилжсэн бөгөөд одоо өмнөхөөсөө хамаагүй их хэмжээгээр хэрэглэж байна ... Дашрамд хэлэхэд, мэдээлэл хэсэгчлэн буруу байсан ч хэвлэл мэдээллийн хэрэгсэл олон нийтэд хэр зэрэг нөлөөлж болохыг харах нь үнэхээр сэтгэл эмзэглүүлж байна. (зохиогчийн эрх fiches-auto.fr)

Үгүй

Дизель түлш нь бензинээс илүү их ялгаруулдаг, учир нь шаталт нь нэг төрлийн биш юм. Энэ нь NOx ялгаруулалтын эх үүсвэр болох шаталтын камерт (2000 градусаас дээш) халуун цэгүүдийг үүсгэдэг. Үнэн хэрэгтээ, NOx гарч ирэх шалтгаан нь шаталтын дулаан юм: илүү халуун байх тусам NOx их байдаг. Бензин болон дизель түлшний EGR хавхлага нь шаталтын температурыг бууруулж үүнийг хязгаарладаг.

Гэсэн хэдий ч орчин үеийн бензинүүд нь маш их туранхай хольц / давхраат цэнэг (зөвхөн шууд тарилга хийх боломжтой) үүсгэдэг бөгөөд энэ нь ажлын температурыг нэмэгдүүлдэг болохыг анхаарна уу.

Үндсэндээ хоёр хөдөлгүүр хоёулаа ижил бохирдуулагч бодис ялгаруулдаг гэдгийг санаж байх ёстой, гэхдээ шууд эсвэл шууд бус тарилгын талаар ярьж байгаагаас хамааран хувь хэмжээ өөрчлөгддөг. Тиймээс, хамгийн гол нь тарилгын төрөл нь зөвхөн хөдөлгүүр нь дизель эсвэл бензин биш, бохирдуулагч бодисын ялгарлын хэлбэлзлийг үүсгэдэг.

Унших: Дизель түлшээр ялгардаг бохирдуулагч бодисууд.

Гэрлийн залгуурууд уу?

Дизель хөдөлгүүр нь гэрэлтүүлэгч залгууртай. Энэ нь аяндаа гал авалцдаг тул шаталтын камерт хамгийн бага температур шаардагддаг. Үгүй бол агаар / дизель хольц нь хангалттай температурт хүрэхгүй.

Урьдчилан халаах нь хүйтэн бохирдлыг хязгаарладаг: шаталтын камерын халаалтыг хурдасгаж эхэлсний дараа ч лаа асдаг.

Агаарын хэрэглээ, ялгаа?

Дизель нь тохируулагч хавхлагатай байдаггүй (энэ тохиолдолд тохируулагч хавхлага шаардлагагүй, хувьсах хавхлагатай бензинээс бусад нь бензин дээр ажилладаг компьютераар хянагддаг), учир нь дизель нь үргэлж ижил хэмжээний агаар сордог. Энэ нь тохируулагч хавхлага эсвэл хувьсах хавхлага гэх мэт зохицуулах хийсэх хэрэгцээг арилгадаг.

Үүний үр дүнд бензин хөдөлгүүрийг авах үед сөрөг вакуум үүсдэг. Энэхүү хотгорыг (дизель хөдөлгүүрт байдаггүй) хөдөлгүүрийн бусад элементүүдэд үйлчлэхэд ашигладаг. Жишээлбэл, тоормосны өргөгч нь тоормослоход туслах зорилгоор ашигладаг (шингэн, дискний төрөл), энэ нь дөрөө чангарахаас сэргийлдэг (хөдөлгүүр унтарсан үед тоормосны дөрөө гурван цохилт хийсний дараа маш хатуу болдог). ). Дизель хөдөлгүүрийн хувьд нэмэлт вакуум насос суурилуулах шаардлагатай бөгөөд энэ нь бүх зүйлийг илүү хялбар зохион бүтээхэд хувь нэмэр оруулдаггүй (илүү их ашиг тус багатай! Учир нь энэ нь эвдрэлийн тоог нэмэгдүүлж, ажлыг улам хүндрүүлдэг.

Сургуулийн элсэлт DIESEL

Дизель түлшний хувьд даралт нь дор хаяж 1 бар байна, учир нь агаар орох порт руу дураараа ордог. Тиймээс урсгалын хурд (хурдаас хамаарч) өөрчлөгддөг боловч даралт өөрчлөгдөөгүй хэвээр байгааг ойлгох хэрэгтэй.

Сургуулийн элсэлт ҮНЭН

(Бага ачаалалтай)

Хэрэв та бага зэрэг хурдасгахад тохируулагч бие нь агаарын урсгалыг хязгаарлахын тулд тийм ч их нээгддэггүй. Энэ нь нэг төрлийн түгжрэл үүсгэдэг. Хөдөлгүүр нь нэг талаас (баруун талд) агаар татдаг бол тохируулагч хавхлага нь урсгалыг хязгаарладаг (зүүн талд): оролтонд вакуум үүсч, дараа нь даралт 0-1 баар хооронд байна.

Илүү их эргэлт? Хөдөлгүүрийн хурд хязгаарлагдмал уу?

Дизель хөдөлгүүр дээр хүчийг өөр замаар дамжуулдаг: дизель хөдөлгүүрийн түлхэлт илүү хүчтэй байдаг (ижил чадалтай бензинтэй харьцуулахад), гэхдээ бага үргэлжилдэг (хурд нь хамаагүй богино). Тиймээс дизель хөдөлгүүр нь ижил хүч чадалтай бензинээс илүү хүчтэй ажилладаг гэсэн сэтгэгдлийг бид ихэвчлэн авдаг. Гэсэн хэдий ч энэ нь бүхэлдээ үнэн биш юм, учир нь энэ нь хүч чадал хэрхэн өөр замаар ирдэг, мөн чанартаа илүү "хуваарилагдсан" арга юм. Дараа нь турбинуудын ерөнхий байдал нь илүү том цоорхойг бий болгодог.

Үнэндээ бид зөвхөн эргүүлэх хүчээр хязгаарлагдах ёсгүй, хүч бол чухал! Дизель нь илүү их эргүүлэх чадвартай байх болно, учир нь түүний хүч бага эргэлтийн мужид дамждаг. Хэрэв би 100 морины хүч тараах юм бол үндсэндээ (би тоонуудыг санамсаргүй байдлаар авч байна). 4000 эрг / мин (дизель шиг жижиг хүрээ), миний эргэлтийн муруй нь жижиг талбайд байрлах тул бензинтэй тохирохын тулд хамгийн их эргүүлэх хүч буюу тодорхой эргэлт шаардагдана (тодорхой хурдтай байх тул эргэлт нэг эргэлтээс нөгөө рүү шилждэг). 100 морины хүчтэй хөдөлгүүр. 6500 эрг / мин хурдтай тархах болно (ингэснээр эргэлтийн муруй нь логикийн хувьд илүү хавтгай байх бөгөөд ингэснээр өндөр биш болно).

Тиймээс дизель түлш илүү их эргүүлэх чадвартай гэж хэлэхийн оронд энэ дизель хөдөлгүүр нь үүнийг хийдэггүй бөгөөд ямар ч тохиолдолд хөдөлгүүрийн хүчин чадалд чухал хүчин зүйл болдог (эргэлт биш).

Аль нь илүү дээр вэ?

Үнэнийг хэлэхэд, үгүй ​​... Сонголт нь зөвхөн хэрэгцээ, хүсэл дээр тулгуурлана. Ингэснээр хүн бүр өөрийн амьдрал, өдөр тутмын үйл ажиллагааныхаа дагуу шаардлагатай хөдөлгүүрийг олох болно.

Зугаа цэнгэл хайж буй хүмүүсийн хувьд бензин хөдөлгүүр нь илүү түрэмгий цамхаг руу авирах, жин багатай, хөдөлгүүрийн эргэлтийн хүрээ, хөрвөх тохиолдолд үнэр багатай, инерци багатай (спортлог мэдрэмж) гэх мэт илүү тохиромжтой юм шиг санагддаг.

Нөгөөтэйгүүр, орчин үеийн суперчаржитель дизель хөдөлгүүр нь бага эргэлтийн хурдтай байх тусам илүү давуу талтай байх болно (ачааны машинд тохиромжтой "жүүс" авахын тулд цамхаг жолоодох шаардлагагүй), хэрэглээ бага байх болно (илүү сайн) гүйцэтгэл). Тиймээс маш их унадаг хүмүүст хэрэгтэй болно.

Нөгөө талаар орчин үеийн дизель түлш нь жинхэнэ хийн үйлдвэрүүд (турбо, EGR хавхлага, агааржуулагч, туслах вакуум насос, өндөр даралттай шахах гэх мэт) болж хувирсан нь найдвартай байдлын хувьд өндөр эрсдэл дагуулдаг. Илүү энгийн байх тусам (мэдээжийн хэрэг, бүх хувь хэмжээ хадгалагдан үлддэг, эс тэгвээс бид дугуй унадаг ...), илүү сайн! Харамсалтай нь бензин хөдөлгүүрүүд өндөр даралттай шууд тарилга хийснээр клубт нэгджээ (энэ нь бохирдол, эс тэгвээс амьд организмд хортой бодис нэмэгдүүлдэг).

Нөхцөл байдал өөрчлөгдөж байгаа тул бид хуучирсан өрөөсгөл ойлголт, тухайлбал, "Дизель түлш нь бензинээс хамаагүй илүү бохирдуулдаг" талаар ярих ёсгүй. Үнэн хэрэгтээ дизель түлшний чулуужсан энерги бага зарцуулж, бензинтэй адил бохирдуулагч бодис ялгаруулдаг тул эсрэгээрээ үнэн юм. Бензин дээр бөөнөөр гарч ирсэн шууд тарилгын ачаар ...).

Унших: Дизель ба бензиний чанарыг нэг хөдөлгүүрт нэгтгэхийг хичээдэг Мазда блок.

Энэ нийтлэлийг дуусгахад туслах элементүүдийг олж чадсан бүх хүмүүст урьдчилж баярлалаа! Оролцохын тулд хуудасны доод хэсэгт очно уу.

Бүх сэтгэгдэл, хариу үйлдэл

Дерниер сэтгэгдэл оруулсан:

Оруулсан: (Огноо: 2021 09:07:13)

c Est Trés Trés зүгээр үү?

(Таны бичлэгийг баталгаажуулсны дараа коммент хэсэгт харагдах болно)

Сэтгэгдлүүд үргэлжилсэн (51 à 89) >> энд дарна уу

Сэтгэгдэл бичих

Та турбо хөдөлгүүрт дуртай юу?