Эрхэм 2+1. Аюулгүй гүйцэж түрүүлэх хямд арга
Хурдны зам эсвэл хурдны зам барих нь үнэтэй бөгөөд хэцүү байдаг. Замыг 2 + 1 стандарт болгон шинэчлэх замаар аюулгүй байдлыг мэдэгдэхүйц нэмэгдүүлэх боломжтой. өгөгдсөн чиглэлд хоёр эгнээ, эсрэг чиглэлд нэг эгнээ.
Хөдөлгөөний эсрэг чиглэлтэй эгнээ нь хамгаалалтын хаалтаар тусгаарлагдсан байдаг. Зорилго нь жолоодлогын нөхцлийг сайжруулах (нэмэлт ээлжлэн эгнээ нь гүйцэж түрүүлэхэд хялбар болгодог), аюулгүй байдлыг нэмэгдүүлэх (төв хаалт эсвэл ган кабель нь урд талын мөргөлдөх эрсдлийг бараг арилгадаг). 2+1 замыг Швед улсад зохион бүтээсэн бөгөөд голчлон тэнд (2000 оноос хойш) баригдаж байгаа боловч Герман, Нидерланд, Ирландад бас баригдаж байна. Шведүүд аль хэдийн 1600 орчим км замыг эзэмшиж байгаа нь 1955 оноос хойш баригдсан авто замтай ижил тоо бөгөөд энэ тоо өссөөр байна.
- Хоёрдугаар хэсэг дээр нэмэх нь нэг зам нь хурдны замаас дор хаяж арав дахин хямд бөгөөд сайн, аюулгүй жолоодлогын нөхцлийг хангасан хэвээр байна. - гэж инженер тайлбарлав. Шведийн авто замын газрын мэргэжилтэн Ларс Экман. Түүний бодлоор зам, дэд бүтцийн бүх элементийг барьж буй инженерүүд аюулгүй байдлыг хариуцах ёстой. Хэрэв элемент аюултай бол түүнийг засах эсвэл зохих ёсоор бэхлэх шаардлагатай. Тэрээр үүнийг байшин барьж буй хүний нөхцөл байдалтай харьцуулж байна: хэрэв та гурван давхарт тагтыг хашлагагүй хийвэл тэр анхааруулах тэмдэг тавихгүй, харин зүгээр л хаалгыг хааж болно. Мэдээжийн хэрэг, хашлага суурилуулах нь дээр.
Зам дээр ч мөн адил - хэрэв зам нь аюултай, мөргөлдөж байгаа бол эсрэг талын эгнээг тусгаарлах хаалт тавих шаардлагатай бөгөөд ийм хаалт нь зөвхөн зам дээр байх болно гэдгийг анхааруулах, мэдэгдэх тэмдэг тавихгүй байх шаардлагатай. гурван жил. Хоёр давуу талтай замын гол давуу талуудын нэг нь эсрэг талын эгнээ тусгаарлах явдал юм. Ийнхүү Польшийн автозамын гамшиг, эмгэнэлт ослын гол шалтгаан болсон мөргөлдөөнийг бүрэн үгүйсгэж байна. Шведүүд шинэ зам тавих хөтөлбөр хэрэгжүүлсний дараа амиа алдагсдын тоо системтэйгээр буурч байна. Скандинавчууд мөн "Vision Zero" гэж нэрлэгддэг хамгийн ноцтой ослыг бараг тэг болгон бууруулах зорилготой урт хугацааны идеалист хөтөлбөрийг хэрэгжүүлж байна. 2020 он гэхэд хүний амь нас хохирсон ослын тоо хоёр дахин буурах төлөвтэй байна.
2+1 хөндлөн огтлолтой эхний хоёр замын хэсэг болох Голдап, Мрагово тойрууг 2011 онд барьж дуусгасан. Дараа нь бусад хөрөнгө оруулалтууд орсон. Өргөн мөртэй олон Польшийн "газар" -ыг хоёр нэмэх нэг зам болгон хувиргаж болно. Одоо байгаа хоёр оосороос гурвыг нь хийж, мэдээжийн хэрэг хамгаалалтын хаалтаар тусгаарла. Сэргээн босголтын дараа замын хөдөлгөөн нэг эгнээ болон хоёр эгнээгээр солигддог. Тиймээс хаалт нь асар том могойтой төстэй юм. Зам дээр мөр байхгүй бол газар тариаланчдаас худалдаж авахаас өөр аргагүй болно.
- Жолоочийн хувьд хоёр нэмэх нэг хэсэг нь уламжлалт зам дээр гүйцэж түрүүлэх боломжгүйгээс үүсэх дарамтыг бууруулдаг. Жолооч хүнд даацын тээврийн хэрэгслийн нэг цуваагаар удаан явах тусам гүйцэж түрүүлэх хүсэл нэмэгддэг нь аюултай. Амиа алдсан осол гарах магадлал өндөр. Замын хоёр урсгалтай хэсгийн ачаар гүйцэж түрүүлэх боломжтой болно. Энэ нь нөхцөл, аюулгүй байдал, аяллын цагийг сайжруулах болно. - GDDKiA-ийн мэргэжилтнүүд тайлбарлав.
- Тухайн эгнээний нэг хэсэгт осол гарвал онцгой байдлынхан хэд хэдэн хаалтыг буулгаж, хөдөлгөөнийг өөр хоёр эгнээ рүү шилжүүлдэг. Тиймээс зам хаагдаагүй, савласан хөдөлгөөн ч биш, тасралтгүй, гэхдээ хязгаарлагдмал хурдтай байдаг. Үүнийг идэвхтэй шинж тэмдгүүд нотолж байна гэж Ларс Экман хэлэв. 2+1-ийн нэмэлт элемент нь орон нутгийн хөдөлгөөнийг (тээврийн хэрэгсэл, унадаг дугуй, явган зорчигч) цуглуулж, хамгийн ойрын уулзвар руу хүргэдэг нарийн үйлчилгээний зам байж болно.
Мөн үзнэ үү: Гүйцэж түрүүлэх - үүнийг хэрхэн аюулгүй хийх вэ? Та хэзээ зөв байж чадах вэ? Хөтөч
