MPI олон портын түлш шахах төхөөрөмж ба ажиллах зарчим

Даралтат түлш шахах систем нь энгийн механик төхөөрөмжөөс хөдөлгүүрийн цилиндр бүрт түлшийг тус тусад нь хуваарилдаг электрон удирдлагатай тархсан систем болж өөрчлөгдсөн. MPI (Multi Point Injection) гэсэн товчлол нь цахилгаан соронзон форсункаар бензинийг хэрэглээний хавхлагын гадна талд аль болох ойртуулах зарчмыг илэрхийлэхэд хэрэглэгддэг. Одоогийн байдлаар энэ нь бензин хөдөлгүүрийн цахилгаан хангамжийг зохион байгуулах хамгийн түгээмэл бөгөөд өргөн цар хүрээтэй арга юм.

Системд юу багтдаг вэ

Энэхүү бүтээн байгуулалтын гол зорилго нь цилиндрт нийлүүлж буй агаарын масс болон хөдөлгүүрийн бусад чухал параметрүүдээс хамааран мөчлөгийн түлшний хангамжийн тунг нарийн тогтоох, өөрөөр хэлбэл шаардлагатай бензиний хэмжээг тооцоолох, таслах явдал байв. Энэ нь үндсэн бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн оролцоотойгоор баталгааждаг.

• түлшний насос нь ихэвчлэн хийн саванд байрладаг;
• даралт зохицуулагч ба түлшний шугам, дан эсвэл давхар байж болно, түлш буцах ус зайлуулах хоолой;
• цахилгаан импульсээр удирддаг форсунк (инжектор) бүхий налуу зам;
• хөдөлгүүрийн хяналтын хэсэг (ECU), үнэн хэрэгтээ энэ нь дэвшилтэт дагалдах хэрэгсэл, байнгын, дахин бичих, санамсаргүй хандалтын санах ойтой микрокомпьютер юм;
• хөдөлгүүрийн ажиллагааны горим, удирдлагын байрлал болон бусад тээврийн хэрэгслийн системийг хянадаг олон тооны мэдрэгч;
• идэвхжүүлэгч ба хавхлага;
• ECM-д бүрэн нэгдсэн гал асаах хяналтын программ хангамж, техник хангамжийн цогцолбор.
• хордлого бууруулах нэмэлт хэрэгсэл.

Тоног төхөөрөмжийг их биенээс хөдөлгүүрийн тасалгаа хүртэл машины дотоод хэсэгт тарааж, зангилаанууд нь цахилгаан утас, компьютерийн мэдээллийн автобус, түлш, агаар, вакуум шугамаар холбогддог.

Бие даасан нэгж, тоног төхөөрөмжийн үйл ажиллагаа бүхэлдээ

Бензин нь даралтат савнаас тэнд байрлах цахилгаан насосоор хангадаг. Цахилгаан мотор ба насосны хэсэг нь бензиний орчинд ажилладаг бөгөөд тэдгээрийг хөргөж, тослох боломжтой. Галын аюулгүй байдал нь гал асаахад шаардлагатай хүчилтөрөгчийн дутагдал, бензинээр баяжуулсан агаартай хольц нь цахилгаан очоор асдаггүй.

Хоёр үе шаттай шүүлтүүрийн дараа бензин түлшний төмөр замд ордог. Насос эсвэл төмөр замд суурилуулсан зохицуулагчийн тусламжтайгаар түүний доторх даралтыг тогтвортой байлгадаг. Илүүдэл шингэнийг буцааж саванд хийнэ.

Тохиромжтой цагт налуу ба хэрэглээний коллекторын хооронд бэхлэгдсэн форсункуудын цахилгаан соронзон нь ECM драйверуудаас нээгдэх цахилгаан дохиог хүлээн авдаг. Даралтат түлшийг үнэндээ хэрэглээний хавхлаг руу шахаж, нэгэн зэрэг цацаж, ууршуулдаг. Инжектор дээрх даралтын уналтыг тогтвортой байлгадаг тул нийлүүлэх бензиний хэмжээг форсунк хавхлагын онгойлгох хугацаанаас хамаарч тодорхойлно. Коллектор дахь вакуум дахь өөрчлөлтийг хянагчийн програмаар харгалзан үздэг.

Цорго нээх хугацаа нь мэдрэгчээс хүлээн авсан өгөгдөлд үндэслэн тооцоолсон утга юм.

• агаарын массын урсгал буюу олон талт үнэмлэхүй даралт;
• сорох хийн температур;
• тохируулагчийг нээх зэрэг;
• тэсэлгээний шаталтын шинж тэмдэг илэрсэн;
• хөдөлгүүрийн температур;
• эргэлтийн давтамж ба тахир гол ба camshaft-ийн байрлалын үе шатууд;
• катализаторын өмнө болон дараа яндангийн хий дэх хүчилтөрөгч байгаа эсэх.

Нэмж дурдахад, ECM нь дата автобусаар дамжуулан бусад тээврийн хэрэгслийн системээс мэдээлэл хүлээн авч, янз бүрийн нөхцөлд хөдөлгүүрийн хариу үйлдэл үзүүлдэг. Блок програм нь хөдөлгүүрийн моментийн математик загварыг тасралтгүй хадгалж байдаг. Түүний бүх тогтмолуудыг олон хэмжээст горимын зураглалд бичдэг.

Шууд тарилгын хяналтаас гадна систем нь бусад төхөөрөмж, ороомог, оч залгуур, савны агааржуулалт, дулааны тогтворжуулалт болон бусад олон функцийг гүйцэтгэдэг. ECM нь өөрөө өөрийгөө оношлох техник хангамж, программ хангамжтай бөгөөд жолоочийг алдаа, доголдол гарсан тухай мэдээллээр хангадаг.

Одоогийн байдлаар цилиндр бүрийн хувьд зөвхөн хувь хүний ​​үе шаттай тарилгыг ашиглаж байна. Өмнө нь форсункууд нэгэн зэрэг эсвэл хос хосоороо ажилладаг байсан боловч энэ нь хөдөлгүүр дэх процессыг оновчтой болгож чадаагүй юм. Дамжуулах тэнхлэгийн байрлал мэдрэгчийг нэвтрүүлсний дараа цилиндр бүр тусдаа хяналт, оношилгоог хүлээн авсан.

Онцлог шинж чанар, давуу болон сул талууд

Та MPI-ийг бусад тарилгын системээс ялгаж, олон талт руу чиглэсэн нийтлэг налуу бүхий бие даасан цорго байгаагаар нь ялгаж чадна. Нэг цэгийн тарилга нь карбюраторын оронд нэг форсунктай бөгөөд гадаад төрхөөрөө төстэй байв. Шатаах камерт шууд шахах нь блокийн толгойд суурилуулсан өндөр даралтын насос бүхий дизель түлшний төхөөрөмжтэй төстэй хушуутай байдаг. Хэдийгээр заримдаа шууд шахалтын дутагдлыг нөхөхийн тулд түлшний нэг хэсгийг олон талт руу нийлүүлэх зэрэгцээ ажиллах налуугаар хангадаг.

Цилиндрүүдэд илүү үр ашигтай шаталтыг зохион байгуулах хэрэгцээ нь MPI төхөөрөмжийг хөгжүүлэхэд хүргэсэн. Түлш нь шаталтын камерт аль болох ойрхон хольц руу орж, үр дүнтэй цацаж, ууршуулна. Энэ нь танд хамгийн туранхай хольц дээр ажиллах боломжийг олгодог бөгөөд үр ашгийг баталгаажуулдаг.

Компьютержсэн тэжээлийн нарийн хяналт нь байнга нэмэгдэж буй хоруу чанарын стандартыг хангах боломжийг олгодог. Үүний зэрэгцээ техник хангамжийн зардал харьцангуй бага, MPI-тэй машинууд нь шууд шахах системтэй харьцуулахад хямд байдаг. Өндөр, удаан эдэлгээтэй, засварын зардал багатай. Энэ бүхэн нь орчин үеийн машинууд, ялангуяа төсвийн ангиудад MPI давамгайлж байгааг тайлбарлаж байна.