Машины зуухны төхөөрөмж ба ажиллах зарчим
Агуулга
Туршлагагүй автомашины эзэд машинд байгаа зуух яагаад ажилладаг, дулааны энергийг хэрхэн хүлээн авч, түүний тусламжтайгаар дотоод засал чимэглэлийг халааж байгааг үргэлж ойлгодоггүй. Машины халаагуурт дулааны энерги үүсгэх үйл явцыг ойлгох нь зөвхөн онолын хувьд төдийгүй практикт чухал ач холбогдолтой, учир нь ийм мэдээлэлгүйгээр жолооч дотоод халаагуурыг зөв ашиглах боломжгүй болно.
Туршлагагүй автомашины эзэд машинд байгаа зуух яагаад ажилладаг, дулааны энергийг хэрхэн хүлээн авч, түүний тусламжтайгаар дотоод засал чимэглэлийг халааж байгааг үргэлж ойлгодоггүй. Машины халаагуурт дулааны энерги үүсгэх үйл явцыг ойлгох нь зөвхөн онолын хувьд төдийгүй практикт чухал ач холбогдолтой, учир нь ийм мэдээлэлгүйгээр жолооч дотоод халаагуурыг зөв ашиглах боломжгүй болно.
Зуух нь юунд зориулагдсан вэ?
Энэ нэгжид хэд хэдэн нэр өгсөн:
- зуух;
- халаагч;
- халаагч.
Эдгээр нь бүгд түүний мөн чанарыг тодорхойлдог - уг төхөөрөмж нь зорчигчийн тасалгааг халаах зориулалттай бөгөөд ингэснээр догшин моторын үед ч машин дотор дулаахан, тав тухтай байдаг. Нэмж дурдахад халаагч нь салхины шилэн дээр халуун агаар үлээж, үүнээс болж цас, мөс хайлдаг.
Дотор халаалтын систем хэрхэн ажилладаг
Зуух нь хөдөлгүүрийн хөргөлтийн системийн нэг хэсэг тул түүний үйл ажиллагааны зарчмуудыг ойлгохын тулд эхлээд дулааны энерги моторт хаанаас ирдэг, яагаад хөргөх нь чухал болохыг ойлгох хэрэгтэй. Орчин үеийн автомашинууд нь цахилгаан тээврийн хэрэгслээс гадна агаар-түлшний хольц (бензин, дизель түлш эсвэл хий нэмэх агаар) шатаах үед хий тэлэх замаар ажилладаг мотороор тоноглогдсон тул ийм эрчим хүчний нэгжийг "дотоод шаталтын хөдөлгүүр" буюу дотоод шаталтат хөдөлгүүр гэж нэрлэдэг. хөдөлгүүрүүд.
Илүүдэл дулаан хаанаас гардаг вэ?
Ажлын мөчлөг дууссаны дараа яндангийн мөчлөг эхэлдэг бөгөөд халуун хий нь хөдөлгүүрээс гарч, нүүрсустөрөгч ба нүүрстөрөгчийн дутуу исэл шатдаг катализатор руу орох үед коллектор нь ихэвчлэн 600-900 градус хүртэл халдаг. Гэсэн хэдий ч ажлын мөчлөгийн явцад бензин, агаарын шатаах хольц нь МЭӨ болон цилиндрийн толгойн дулааны энергийн нэг хэсгийг шилжүүлж чаддаг бөгөөд сул зогсолтын үед хуучирсан дизель хөдөлгүүрүүдийн босоо амны эргэлтийн хурд нь 550 эрг / мин байдаг тул ажлын мөчлөг цилиндр бүрт секундэд 1-2 удаа дамждаг. Машины ачаалал нэмэгдэхийн хэрээр жолооч хийг илүү хүчтэй дардаг бөгөөд энэ нь нэмэгддэг.
- агаарын түлшний хольцын хэмжээ;
- ажлын мөчлөгийн температур;
- секундэд хачигдах тоо.
Өөрөөр хэлбэл, ачаалал ихсэх нь ялгарсан дулааны энергийг нэмэгдүүлж, хөдөлгүүрийн бүх эд ангиудыг халаахад хүргэдэг. Цахилгаан станцын олон элементүүд нь хөнгөн цагаанаар хийгдсэн байдаг тул ийм халаалт нь тэдний хувьд хүлээн зөвшөөрөгдөхгүй тул хөргөлтийн системийг ашиглан илүүдэл дулааныг зайлуулдаг. Ашиглалтын явцад хөдөлгүүрийн хамгийн оновчтой температур нь 95-105 хэм байдаг бөгөөд энэ нь хөдөлгүүрийн бүх дулааны цоорхойг тооцоолоход зориулагдсан бөгөөд энэ температурт эд ангиудын элэгдэл хамгийн бага байна гэсэн үг юм. Илүүдэл дулааны энергийг олж авах зарчмыг ойлгох нь асуултанд хариулах шаардлагатай - машин дахь зуух юунаас ажилладаг вэ.
Машины хөдөлгүүрийн халаалт
Илүүдэл дулаан хаашаа явдаг вэ?
Ийм дэглэмийг хангахын тулд илүүдэл дулааны энергийг хаа нэгтээ хаях ёстой. Хөргөлтийн системийн диаграммд антифризийн эргэлтийн хоёр тусдаа тойрог хийгдсэн бөгөөд тус бүр нь өөрийн радиатортай (дулаан солилцуур) байдаг.
- салон (зуух);
- үндсэн (хөдөлгүүр).
Салоны радиаторын дулаан ялгаруулах хүчин чадал нь үндсэнээсээ арав дахин бага тул хөдөлгүүрийн температурын горимд хамгийн бага нөлөө үзүүлдэг боловч түүний гүйцэтгэл нь машины дотоод хэсгийг халаахад хангалттай юм. Хөдөлгүүр дулаарч, түүний температур нэмэгддэг тул жолооч машинаа ажиллуулсны дараа хүйтэн антифриз нь дотоод халаагчийн радиатороор дамждаг бөгөөд энэ нь аажмаар халдаг. Тиймээс термометрийн зүү үхсэн бүсээс хөдлөхөд зуух асаалттай байх үед дефлекторуудаас дулаан агаар үлээж эхэлдэг.
Хөргөлтийн системээр дамжуулан хөргөх бодисын байгалийн эргэлт хангалтгүй тул үүнийг туузан тэнхлэг эсвэл тахир голтой холбосон усны шахуургаар (насос) хүчээр шахдаг. Ихэнхдээ нэг бүс нь насос, генератор, цахилгаан жолооны насос (GUR) -ийг жолооддог. Тиймээс шингэний хөдөлгөөний хурд нь хөдөлгүүрийн хурдаас шууд хамаардаг бөгөөд сул зогсолтын үед эргэлт хамгийн бага байдаг ч хөдөлгүүрийн хэт халалтаас урьдчилан сэргийлэхийн тулд хөргөлтийн системийн параметрүүдийг сонгосон байдаг. Гэхдээ ядарсан эрчим хүчний нэгж, хөргөлтийн систем нь бөглөрсөн автомашинд хөдөлгүүр нь сул зогсолтод ихэвчлэн хэт халдаг.
Хөдөлгүүрийн температур 95-100 градус хүрэхэд сэнс асдаг бөгөөд энэ нь эрчим хүчний нэгжийн хөргөлтийн үр ашгийг эрс нэмэгдүүлж, аль болох үр ашигтай ажиллах боломжийг олгодог. Ийм схем нь моторыг найдвартай хамгаалдаг боловч зуухны үйл ажиллагаанд ямар ч байдлаар нөлөөлөхгүй, учир нь түүгээр дамжин өнгөрөх антифризийн температур ижил түвшинд хадгалагдаж, хөдөлгүүрийн дулааны тархалт нь хамгийн их агаарын урсгалтай байсан ч хангалттай байдаг. салоны радиатор руу.
Зуух нь дотоод засал чимэглэлийг хэрхэн халаадаг
Халаагчийн дулаан солилцогч нь жижиг хэмжээтэй, зорчигчийн тасалгаанаас зайтай тул машины дотоод хэсгийг шууд халааж чадахгүй тул дотор болон гаднах агаарыг хөргөлтийн бодис болгон ашигладаг. Тиймээс зуух нь дараахь элементүүдээс бүрдсэн нарийн төвөгтэй төхөөрөмж юм.
- сэнс;
- бүхээгийн шүүлтүүр;
- радиатор;
- суваг бүхий тохиолдлууд;
- хаалт;
- бүхээгийн янз бүрийн хэсэгт халсан агаарыг тээвэрлэх агаарын суваг;
- зорчигчийн тасалгаанд халсан агаар гаргадаг дефлекторууд;
- хяналтууд
Машин дээр суурилуулсан 2 төрлийн сэнс байдаг.
- төвөөс зугтах;
- сэнс.
Эхнийх нь цахилгаан мотор нь ирээр тоноглогдсон дугуйг эргүүлдэг "эмгэн" бие юм. Эргэлтийн үед дугуй нь агаарыг эргүүлдэг бөгөөд энэ нь төвөөс зугтах хурдатгал үүсгэдэг бөгөөд "эмгэн хумс" -аас гарах арга замыг хайхад хүргэдэг. Энэ гарц нь тодорхой хурдтайгаар дамждаг жижиг цонх болж хувирдаг. Дугуй хурдан эргэх тусам сэнс үлээх болно.
машины халаагуурын сэнс
Хоёр дахь төрлийн сэнс нь тэнхлэгт бэхлэгдсэн сэнс (сэнс) бүхий цахилгаан мотор юм. Тодорхой өнцгөөр нугалж буй сэнсний далавч нь хөдөлгөөний явцад агаарыг шахаж гаргадаг. Ийм фенүүд нь үйлдвэрлэхэд хямд бөгөөд бага зай эзэлдэг боловч үр ашиг багатай тул тэдгээрийг зөвхөн төсөвт автомашины хуучирсан загварууд, жишээлбэл, VAZ автомашины бүхэл бүтэн сонгодог гэр бүл, өөрөөр хэлбэл домогт Жигули дээр суурилуулсан.
Бүхээгийн шүүлтүүр
Зуух нь хөдөлгүүрийн тасалгааны доод хэсгээс агаарыг сорж авдаг тул жижиг чулуу болон бусад хог хаягдал агаарын оролт руу орох магадлал өндөр бөгөөд энэ нь сэнс эсвэл радиаторыг гэмтээж болзошгүй юм. Шүүлтүүрийн элемент нь зөөврийн хайрцаг хэлбэрээр хийгдсэн бөгөөд агаарыг бактерийн эсрэг нэвчилттэй баян хуур болгон нугасан нэхмэл бус синтетик материалаар цэвэрлэнэ.
Бүхээгийн шүүлтүүр
Хамгийн өндөр чанартай, үнэтэй шүүлтүүрүүд нь идэвхжүүлсэн нүүрсээр дүүргэсэн нэмэлт хэсэгээр тоноглогдсон тул орж ирж буй агаарыг эвгүй үнэрээс ч цэвэрлэдэг.
Радиатор
Дулаан солилцуур нь халаагчийн гол элемент юм, учир нь тэр хөдөлгүүрээс дулааны энергийг дамжин өнгөрөх агаарын урсгал руу шилжүүлдэг. Энэ нь ихэвчлэн хөнгөн цагаан эсвэл зэс өндөр дулаан дамжилтын илтгэлцүүр бүхий төмөр тороор дамжин өнгөрдөг хэд хэдэн хоолойноос бүрдэнэ. Тусдаа хавирганы хавтангаас бүрдэх тор нь тэдгээрээр дамжин өнгөрөх агаарын урсгалд хамгийн бага эсэргүүцэл үзүүлэхээр байрладаг, гэхдээ нэгэн зэрэг халаах тул дулаан солилцогч нь том байх тусам агаар нь илүү их байх болно. нэгж хугацаанд өгөгдсөн температур хүртэл халаана. Энэ хэсгийг хоёр үндсэн хувилбараар үйлдвэрлэдэг:
- хавиргаар дамжин өнгөрч буй серпентин муруй хоолой - энэ загвар нь үйлдвэрлэхэд аль болох хямд бөгөөд маш сайн засвар үйлчилгээтэй боловч түүний үр ашиг бага;
- сараалжаар дамжин өнгөрч буй нимгэн хоолойгоор холбогдсон хоёр танк (коллектор) ийм загвар нь үйлдвэрлэхэд мэдэгдэхүйц үнэтэй бөгөөд засварлахад илүү төвөгтэй боловч үр ашиг нь хамаагүй өндөр байдаг.
машин халаагч радиатор
Хямдхан загварууд нь ган, хөнгөн цагаанаар хийгдсэн, илүү сайн нь зэсээр хийгдсэн байдаг.
Сувагтай хайрцаг
Сэнсээр 2 суваг дамждаг, нэг нь радиаторыг агуулдаг, хоёр дахь нь дулаан солилцогчийг тойрон гардаг. Энэхүү тохиргоо нь бүхээгт орох агаарын температурыг гудамжнаас хамгийн халуун хүртэл тохируулах боломжийг олгодог. Сувгуудын уулзвар дээр байрлах хаалт нь агаарын урсгалыг чиглүүлдэг. Дунд хэсэгт байх үед агаарын урсгал нь ойролцоогоор ижил хурдтай хоёр суваг руу ордог бөгөөд аль ч чиглэлд шилжих нь харгалзах сувгийг хааж, нөгөөг нь бүрэн нээхэд хүргэдэг.
Дамперс
Машины халаагуур нь 3 дампертай:
- эхнийх нь агаарын урсгал радиатор руу орох агаарын сувгийг нээж, хаадаг бөгөөд энэ нь халаагч агаарыг хаанаас, гудамжнаас эсвэл зорчигчийн тасалгаанаас сорохоос хамаарна;
- хоёр дахь нь радиатор руу агаарын хангамжийг хянадаг бөгөөд энэ нь түүний гаралтын температурыг зохицуулдаг гэсэн үг юм;
- гурав дахь нь агаарын урсгалыг янз бүрийн дефлекторуудад хуваарилж, бүхэл бүтэн дотоод засал, зөвхөн түүний салангид хэсгүүдийг халаах боломжийг олгодог.
Автомат зуухны хаалт
Төсвийн автомашинуудад эдгээр хаалтуудын хөшүүрэг, хяналтын бариулыг урд самбарын консол дээр харуулсан бол илүү үнэтэй машинуудад тэдгээрийн ажиллагааг агааржуулагчийн микроконтроллероор удирддаг.
агаарын суваг
Машины загвар, тохиргооноос хамааран агаарын сувгийг урд талын самбар болон шалны доор байрлуулж, тэдгээрийн гаралт нь бүхээгийн янз бүрийн газарт байрладаг. Хамгийн алдартай агаарын гарц бол урд болон хойд суудлын доорх зай юм, учир нь энэ зохион байгуулалт нь зөвхөн дээд төдийгүй бүхээгийн доод хэсэг, улмаар жолооч, зорчигчдын хөлийг халаахад тохиромжтой.
Дефлекторууд
Эдгээр элементүүд нь 2 чухал үүргийг гүйцэтгэдэг:
- нийлүүлэлтийн нийт эзэлхүүнийг хадгалахын зэрэгцээ хөдөлгөөний хурдыг багасгахын тулд агаарын урсгалыг хэд хэдэн жижиг урсгалд хуваах;
- агаарын сувгийг шороонд орохоос хамгаална.
Автомат дефлектор зуух
Жишээлбэл, "торпедо" дээрх дефлекторууд, өөрөөр хэлбэл урд самбарыг эргүүлэх боломжтой бөгөөд ингэснээр тэднээс гарч буй агаарын урсгалын чиглэлийг өөрчилдөг. Энэ функц нь ялангуяа нүүр нь хөлдөж, дефлекторыг эргүүлэхэд халуун агаарыг чиглүүлдэг бол ашигтай байдаг.
Хяналтын элементүүд
Ямар ч машинд зуухны удирдлага нь урд самбар эсвэл түүний консол дээр байрладаг боловч дампууруулагч дээр ажиллах арга нь өөр байдаг. Агааржуулагч эсвэл цаг уурын хяналтын системгүй хамгийн хямд загваруудад дампууруулагчийг гаднаас нь авчирсан хөшүүрэгт бэхэлсэн саваагаар удирддаг. Илүү үнэтэй, нэр хүндтэй загварууд, түүнчлэн дээд обудтай зэрэглэлд бүх зүйл электроникоор хянагддаг бөгөөд энэ нь урд самбар дээрх товчлуурууд болон потенциометрүүд, түүнчлэн самбар дээрх компьютер эсвэл цаг уурын хяналтын нэгжээс дохио хүлээн авдаг.
дүгнэлт
Дотор халаагч нь тусдаа төхөөрөмж биш, харин машины хөдөлгүүр, самбар дээрх цахилгааны утастай холбогдсон цогц систем бөгөөд түүний дулааны эх үүсвэр нь цилиндрт шатаж буй түлш юм. Тиймээс машины зуухыг юу болгодог вэ гэсэн асуултын хариулт тодорхой байна, учир нь дотоод шаталтат хөдөлгүүр нь жолооч болон зорчигчдын жинхэнэ "халаагч" бөгөөд бусад элементүүд нь зөвхөн дулааныг дамжуулдаг. орж ирж буй агаарыг халааж, бүхээгт тараана. Та ямар төрлийн машинтай байхаас үл хамааран - Таврия, УАЗ эсвэл орчин үеийн гадаад машин, дотоод халаалт нь үргэлж энэ зарчмын дагуу ажилладаг.
