Maz урд талын цацрагийг суурилуулах

MAZ урд цацраг төхөөрөмж

Ачааны машины тэнхлэг нь нарийн төвөгтэй бүтэцтэй байдаг. Гол нарийн ширийн зүйлсийн нэг бол MAZ урд талын цацраг юм. Сэлбэг нь бат бөх 40 гангаар тамга дарж хийгдсэн.

Хатуу байдлын индекс нь HB 285. Энэ нэгж нь пүршийг барих тусгай тавцантай. Мөн I хэсэг бий.

MAZ дээрх евро туяаны үзүүрүүд дээш өргөгдсөн байна. Урд цагирагуудын түвшинд жижиг цилиндр хэлбэрийн өтгөрлүүд байдаг. Төгсгөлд нь нүх гаргадаг.

Хэсэг нь тэнхлэгийн тусламжтайгаар trunnions холбогдсон байна. Элэгдэлд тэсвэртэй байхын тулд эд ангиудыг HRC 63 хүртэл хатууруулдаг. Цоорхойг арилгахын тулд kingpin-ийн нэг төгсгөлд самар байдаг. Түгжигч угаагч байна.

Зубренка дээрх MAZ урд талын цацраг нь холхивчоор бэхлэгддэг. Энэхүү холболтын ачаар хүрэл бутнууд нь тэрэгний хэвтээ ачааллыг авдаг.

MAZ цацрагийг хэрхэн хурдан засах вэ

Хатуу бүтэцтэй хэдий ч хэсэг нь заримдаа бүтэлгүйтдэг. Тиймээс бид урд тэнхлэгийн нөхцөл байдлыг үе үе шалгаж байхыг зөвлөж байна. Ядаргааны стрессээс болж тухайн хэсгийн гадаргуу эвдэрдэг.

MAZ урд талын цацрагийг засах нь дараахь тохиолдолд зайлшгүй шаардлагатай.

• Хагарал;
• муруйлт;
• Обломах;
• Зорилтот хөгжил;
• Спазм.

Үүнээс гадна, хэсгийг солих нь хэт элэгдэлд ордог. Ямар тохиолдолд MAZ урд талын цацраг худалдаж авах шаардлагатай вэ?

1. Жолоо барих явцад гадны дуу чимээ гарах;
2. Хэрэв машин нэг чиглэлд татвал;
3. Дугуйн өнхрөх хэмжээ ихсэх тусам.

Зөвхөн муруй, муруй хэсгүүдийг засах шаардлагатай. Чипс болон бусад томоохон гэмтэл гарсан тохиолдолд шинэ хэсгийг суурилуулсан.

Зубренок дахь MAZ-ийн урд талын цацрагт ан цав байгаа эсэхийг харааны үзлэгээр шалгадаг. Соронзон согог илрүүлэгч ашиглана уу. Их хэмжээний хагарал байгаа тохиолдолд сольсон хэсгийг татгалзана.

Мушгих, гулзайлгах эсэхийг шалгахын тулд тусгай тавиур шаардлагатай. MAZ урд талын цацрагийн төхөөрөмжийг хөргөлттэй байдалд шалгана. Тэнхлэгийн налуу өнцгийг тэнхлэгийн доор тэгшлэнэ. Төгсгөлийг нь боловсруулснаар нүхийг 9,2 см-ээс бага хэмжээтэй хамгаална.

MAZ eurobeam-ийг засах, элэгдлийг арилгахын тулд бөмбөрцөг гадаргууг гагнаж байна. Металл малгай өмс. Дараа нь давхцлыг тээрэмддэг. Шаардлагатай бүх хэмжээсийг хадгал.

MAZ дээрх урд талын цацрагийн тэнхлэгийн нүхийг конус хэмжигчээр шалгана. Элэгдсэн үүрийг тусгай засварын бутаар сэргээдэг.

Мөн үзнэ үү: хоёр дахь DVD дискийг суулгах

Нүхнүүд нь эхлээд хөндлөн огтолж, дараа нь зүсэгдсэн байна. Засвар хийсний дараа жолооны бүх өнцгийг тохируулж, нийлдэг.

Хэрэв та MAZ-д цацраг худалдаж аваад хэсгийг солихоор шийдсэн бол тусгай автомашины үйлчилгээтэй холбоо барина уу. Урд тэнхлэгийн хэсгүүдийг суурилуулахын тулд мэргэжлийн тоног төхөөрөмж шаардлагатай. Зөвхөн туршлагатай гар урчууд өндөр чанартай засвар хийх боломжтой болно.

Хэрэв танд шинэ сэлбэг хэрэгсэл хэрэгтэй бол манай вэбсайтаас MAZ-д зориулсан туяа сонгох, худалдан авахад хялбар байдаг.

• Урд тэнхлэг;
• Нурууны дэмжлэг;
• Хажуугийн хашлага;
• Кабины суурь.

Бид таны машинд тохирох хэсгийг олоход тань туслах болно. Хэсгийг худалдаж авахын тулд компанийн зөвлөхтэй холбоо барихыг зөвлөж байна.

 

Урд тэнхлэг MAZ

Бүтцийн хувьд MAZ автомашины бүх өөрчлөлтийн урд тэнхлэг ба жолооны бариулыг ижил аргаар хийдэг. Зөвхөн бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй тээврийн хэрэгслийн урд тэнхлэгийн дизайнд зарим ялгаа байдаг.

Арын хөтлөгчтэй тээврийн хэрэгслийн урд тэнхлэг болон жолооны бариулд засвар үйлчилгээ хийхдээ та дараахь зүйлийг хийх ёстой.

• Хаан шатны конус холболтыг чангалах зэрэг болон түлхэлтийн холхивчийн байдалд анхаарлаа хандуулаарай. Холхивчийг өмссөн үед хааны зүү ба дам нурууны дээд нүд хоорондын зай нэмэгдэж, энэ нь 0,4 мм-ээс хэтрэхгүй байх ёстой. Шаардлагатай бол металл жийргэвч суурилуулах;
• Хаан зүү ба булны бутны элэгдлийн зэрэгт анхаарлаа хандуулаарай. Элэгдэж хуучирсан хүрэл хонгилыг шинээр сольсон;
• уртааш ба хөндлөн дам нурууны бөмбөлөг холхивчийн боолтыг бэхлэх, жолооны хөшүүргийг эргүүлэх боолт руу бэхлэхийг тогтмол шалгаж байх. Бөмбөг холхивчийн хэсгүүдийг шалгахдаа хагарал, хагарал байгаа эсэхийг шалгах шаардлагатай. Хонхорхой, хагарал, хагарсан пүрштэй зүүг шинээр солих шаардлагатай;
• Эд ангиудын элэгдэл, хэв гажилтын улмаас өнцөг нь өөрчлөгдөж болзошгүй тул урд дугуйг зөв байрлуулсан эсэхийг тогтмол шалгаарай.

Дугуйн өөрөө чиглүүлэх өнцгийг ямар ч босоо болон босоо хавтгайгаас обудны дээд ба доод хэсгээс B ба H (Зураг 47) зайг хэмжих замаар хянадаг. Зөв налуу өнцгөөр эдгээр зайны хоорондох ялгаа нь 7-11 мм-ийн хооронд байх ёстой.

Хэвтээ хавтгайд ойртох хяналт, тохируулга нь машины урд дугуйг шулуун шугамд байрлуулах үед хийгддэг. Энэ тохиолдолд хойд талын хэвтээ хавтгайд тоормосны хүрдний төгсгөлүүдийн хоорондох В зай нь урд талын А зайнаас 3-5 мм-ээр их байх ёстой (47-р зургийг үз).

Мөн үзнэ үү: Ортодокс дахь загалмай суурилуулах

Дугуйны тэгш байдлыг дараах дарааллаар тохируулахыг зөвлөж байна.

• дугуйг шулуун шугамын хөдөлгөөнд тохирсон байрлалд байрлуулах;
• бэхэлгээний бариулын хоёр төгсгөлд боолтыг суллах;
• холбогч саваа эргүүлэх (төгсгөлд нь том нийлбэрээр шургуулж, хангалтгүй чангалах), дугуйны нэгдэх хэмжээ хэвийн байхаар уртыг нь өөрчлөх;
• хоёр үзүүрт даралтын боолтыг чангал.

Хөлийн хурууг тохируулсны дараа дугуйны жолооны өнцгийг шалгаж, дугуйны эргэлтийг хязгаарладаг боолт (саваа) хоёрын байрлалыг тохируулах шаардлагатай.

Зүүн дугуйг зүүн тийш, баруун дугуйг баруун тийш жолоодох өнцөг нь 36 ° байх ёстой. Дугуйн эргэлтийн өнцгийн тохируулга нь дугуйны эргэлтийг хязгаарладаг түлхэх эрэгний уртыг өөрчлөх замаар хийгддэг. Түлхэх тээглүүр нь жолооны зангилаа гар дээрх боссууд руу шургана. Боолтыг хөшүүргээс салгахад дугуйны эргэлтийн өнцөг буурч, эсрэгээр нь буурдаг.

Уртааш жолооны бариулын бөмбөлөг холболтыг тохируулахдаа тохируулагч самар 5 (Зураг 48) нь 120-160 Н * м (12-16 кгс * м) эргүүлэх хүчээр эрэг хүртэл шургуулж, дараа нь 1-ээр задлана. / 8-1 / 12 эргэлт. Б малгайг анхны байрлалаас нь 120° эргүүлж бэхлэх ба малгайны ирмэгийг үзүүрийн завсарт 5 цоожтой самар руу нугалав.

Хавтасны гажигтай хэсгийг өмнө нь шулуун болгосны дараа 6-р бүрхүүлийг бөмбөлөгний холболтын тохируулга бүрээр 120 ° эргүүлэх ёстой.

Боолтны төгсгөл ба цахилгаан жолооны цилиндр нь адилхан таарч байна.

эх сурвалж

MAZ-54331: Шаантагтай арын зангилааг евро зангилаагаар солих

Энэ явцад би ямар нэгэн байдлаар евро төвүүдийн хойд тэнхлэгийг боломжийн үнээр барьж авлаа. Надад тохирохгүй байсан цорын ганц зүйл бол хурдны хайрцаг нь 13-аас 25-аас, надад 15-аас 24-тэй байсан.

Арын тэнхлэгийн резинийг солих шаардлагатай болсон тул элэгдэл аль хэдийн хязгаарлагдмал байсан бөгөөд камертай дахин холбогдох хүсэлгүй байсан тул Eurohubs-ийг өөрчлөх шаардлагатай болсон.

Одоогийн нөхцөл байдлыг харгалзан үзээд би Eurohub болон tubeless руу нэгэн зэрэг шилжихээр шийдсэн. Евро төвүүд дээр гүүртэй тул үүнийг ашиглахгүй, угаагчдад хоолойгүй диск худалдаж авахгүй байх нь тэнэг хэрэг байв.

Үйлдлийн хоёр сонголт байсан: эхнийх нь гүүрийг бүхэлд нь эргүүлж, хурдны хайрцгийг өөрчлөх; хоёр дахь нь зангилааны угсралтыг зүгээр л солих явдал юм. Хоёр дахь сонголт нь надад илүү таалагдсан тул би үүнийг шийдсэн. Би ажилдаа ороод дугуйнуудаа, дараа нь одны хажуугийн хайрцагны тагийг тайлав.

Мөн үзнэ үү: Ubuntu сервер дээр zabbix агент суулгах

Дараа нь би оймсны самарыг тайлж, нарны араагаа холхивч болон бүхэл бүтэн зангилаатай нь гаргав.

Энэ ажиллагаа нь ямар ч асуудал үүсгээгүй бөгөөд бүх зүйл сайн болсон.

Дараагийн алхам нь цоожны угаагчийн үзүүрийг нугалж, оймсыг гүүрэнд бэхлэх 30 боолтыг задлах явдал байв.

Евро зангилаатай MAZ-ууд нь огт өөр оймс, зангилаа, тоормосны хүрдтэй гэдгийг энд тодруулах хэрэгтэй. Зөвхөн холхивчтой хиймэл дагуулууд, хурдны хайрцган дахь босоо амны араа, зангилаагүй нарны араа нь адилхан.

Оймсоо тайлж, өөр зүйлээр сольсны дараа Eurohub суулгаж, эцсийн хөтчүүдийг суурилуулах цаг болжээ. Би хажуу талыг нь суурилуулж, тоормосны хүрд суурилуулсан (тэдгээрийг зөвхөн нэг байрлалд байрлуулсан), дугуйг суурилуулсан. Бүх зүйл, шинэчлэлт хийгдсэн, ажилдаа орох цаг боллоо.

315/80 - 22,5 диск бүхий ашигласан хоолойгүй дугуйг бүтэн жилийн турш худалдаж авсан. Үйл ажиллагааны талаархи сэтгэгдэл зөвхөн эерэг байна. Блокнуудын адил дугуй чангалахыг дагах шаардлагагүй, 2-3 удаа чангалж, аюулгүй жолоодох боломжтой.

Хэдийгээр дугуй нь шинэ биш ч 37 тонн хүртэл даацтай. Машин хоосон эсвэл ачаатай эсэх нь огт хамаагүй гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй - резин нь ямар ч ачаалал, хурдтай үед бараг халдаггүй. Ямар ч тохиолдолд CMK (Center Metal Bead) бүхий tubeless нь ID-304 резинээс (16 ба 18 давхарга) хамаагүй хүчтэй байдаг.

Дараа нь тэрээр МАЗ-93866 ачааны машиныг гуурсгүй машинд сольсон тул 315/80-22,5 дугуй, манай 111AM-ыг хүртэл хольсон. Гэхдээ манай камерыг ашиглахад дэвслэх өндөр, дугуйны элэгдлийн ялгаа огт анзаарагдаагүй.

Өнгөц харахад шаантаг зангилаануудыг eurohub-ээр солих нь нэлээд өндөр өртөгтэй ажил боловч ажлын явцад би гуурсгүй системийг ажиллуулах нь хөдөлмөрийн эрчимжилт багатай тул ерөнхийдөө хоолойгүй системээс хямд байдаг гэсэн дүгнэлтэд хүрсэн.