Залуурын удирдлага

Өнөөдөр цахилгаан жолоодлогогүй машиныг төсөөлөхөд хэцүү байдаг.

Зөвхөн хамгийн жижиг, хамгийн хямд загварт энэ элемент байдаггүй.

Саяхан манай үйлдвэрлэсэн "Полонез"-үүд цахилгаан жолоодлогогүй болсон. Жолоо барьж байхдаа ийм асуудал гардаггүй байсан ч хүн ихэвчлэн хотод машин барьж, маш их зогсоолтой байх үед биеийн тамирын заал руу явахгүйгээр булчингаа хөгжүүлдэг. Гэсэн хэдий ч Polonez бол хүчийг нэмэгдүүлэх шаардлагатай эсвэл наад зах нь хүсүүштэй автомашины жишээ биш юм. Энэ нь хойд дугуйгаар хөтөлдөг байсан тул дугуйг эргүүлэхэд тийм ч их хүчин чармайлт гаргаагүй. Урд дугуйгаар хөтөлдөг автомашины хувьд байдал огт өөр. Энд жолооны бариулаас гадна харьцангуй хатуу жолоодлогын системийн нэг хэсэг, ялангуяа нугасыг хөдөлгөх шаардлагатай тул жолооч ихээхэн хүчин чармайлт гаргах ёстой. Энэ нь хичнээн их хүч шаарддаг - үүнийг ядаж нэг удаа мэддэг хүн тэр хөдөлгүүр нь унтарсан чирсэн тээврийн хэрэгсэл жолоодож байсан. Цахилгаан жолоодлого нь дугуйг эргүүлэхэд илүү хялбар болгодог гэдгийг мэдэхийн тулд хөдөлгүүрийг унтраасан үед дугуйг хүчтэй эргүүлэхэд хангалттай.

Хамгийн сайн цахилгаан

Дэмжлэгийг бараг гурван аргаар хийдэг - хийн систем (автобус, ачааны машинд), гидравлик систем, цахилгаан системийн тусламжтайгаар. Сүүлийн хоёр шийдлийг ихэвчлэн суудлын автомашинд ашигладаг.

Түүхэнд суудлын автомашинд өргөн хэрэглэгдэж байсан анхны цахилгаан жолоодлого нь гидравлик систем байв. Тахир голоор ажилладаг насос нь жолооны хүрдийг хөдөлгөх үед нээгддэг хавхлагуудаар дамжуулан тосыг эргэлдүүлдэг. Даралт нь жолоочийг маневр хийхэд туслах хүчний хэмжээтэй пропорциональ байна. Өнөөдөр шахуурга нь голоос шууд биш харин V-бүсээр удирддаг.

Гэсэн хэдий ч гидравлик систем нь сул талгүй: систем нь зөвхөн хөдөлгүүр ажиллаж байх үед ажилладаг, насосыг жолоодоход шаардлагатай хүчийг байнга зарцуулдаг, олон бүрэлдэхүүн хэсгээс бүрддэг (энэ нь эвдрэлд хүргэдэг), харьцангуй их хэмжээний эрчим хүч зарцуулдаг. . хөдөлгүүрийн тасалгаанд байрлуулна. Гидравлик систем нь морины хүч бүрийг тооцдог бага чадалтай хөдөлгүүртэй ажиллахад тийм ч тохиромжтой биш юм.

Одоогийн байдлаар гидравлик насосыг цахилгаан мотороор удирддаг цахилгаан гидравлик системүүд улам олон болж байна.

Гэсэн хэдий ч угсрахад хялбар, гидравликээс хөнгөн цахилгаан систем нь улам бүр түгээмэл болж байна. Үүний зэрэгцээ энэ нь хямд, найдвартай, илүү нарийвчлалтай байдаг. Энэ нь хурдны хайрцаг болон жолооны босоо амтай шүүрч авах холболтоор холбогдсон цахилгаан мотороос бүрдэнэ. Тусдаа хэсэг нь жолооны хүрдэнд үзүүлэх хүч, жолооны хүрдний эргэлтийн өнцгийг тодорхойлдог мэдрэгчээр тоноглогдсон электрон төхөөрөмж юм.

EPAS (Цахилгаан цахилгаан жолоодлого) нь гидравлик жолоодлоготой харьцуулахад олон давуу талтай. Нэгдүгээрт, цахилгаан систем нь зөвхөн шаардлагатай үед л ажиллаж, эрчим хүч хэрэглэдэг. Үүний үр дүнд түлшний зарцуулалт ойролцоогоор 3% (гидравлик системтэй харьцуулахад) буурдаг. Цахилгаан систем нь гидравлик системээс хоёр дахин бага жинтэй (ойролцоогоор 7 кг) бөгөөд түүний гол элемент болох хөдөлгүүрийг хөдөлгүүрийн тасалгааны гадна талд, жолооны гол дээр суурилуулж болно.

Гидравлик жолоодлого нь ихэвчлэн пропорциональ жолоодлогыг ашигладаг бөгөөд дэвшилтэт жолоодлогыг нэмэлт үнээр авах боломжтой. Цахилгааны системд үйл ажиллагааны хүч нь компьютерийн санах ойд хадгалагддаг тул бараг ямар ч тохируулга хийхэд асуудал гардаггүй. Тиймээс туслах хүчний хамгийн том утгыг бага хурд, өндөр эргэлт (маневр хийх) үед, хамгийн бага утгыг шулуун хөдөлж байх үед ашигладаг. Түүнчлэн цахилгаан жолоодлогын систем нь өөрөө оношлогдож, жолоочид ямар нэгэн эвдрэл гэмтлийг мэдээлэх боломжтой.

Бараг бүх машин

Цахилгаан жолооны систем нь бараг бүх машинд, тэр дундаа хамгийн жижиг машинуудад аль хэдийн стандарт болсон. Үйлдвэрлэгчид ихэвчлэн нэг, хамгийн жижиг машиныг санал болгодог бөгөөд үүнд цахилгаан өсгөгч нь сонголттой байдаг. Энэ нь үнэ (ийм машин арай хямд) болон саналыг баяжуулсантай холбоотой юм. Мөн жолооч нар, ялангуяа ахмад настнууд байдаг бөгөөд "боловсролтой", жишээлбэл, полонез дээр ийм систем хэрэггүй гэж мэдэгддэг.

Цахилгаан жолооны нэмэлт төлбөр нь ойролцоогоор 2 PLN байна. PLN (жишээ нь, Skoda Fabia Basic-д энэ нь 1800 PLN, Opel Agila-д 2000 PLN, Опел Корса-д энэ нь багц бөгөөд бусад тоног төхөөрөмжтэй хамт 3000 PLN).

Тээврийн хэрэгслийн бүх эд ангиудын нэгэн адил цахилгаан жолоодлого нь бүтэлгүйтдэг. Цахилгааны системийн давуу тал нь самбар дээрх компьютер нь ихэнх гэмтэл, доголдлыг илрүүлэх, оношлох чадвартай байдаг. Бүх тохируулга, засварыг оношилгооны төхөөрөмжөөр тоноглогдсон тусгай цехүүдэд хийх ёстой. Заримдаа эвдрэл нь маш зохимжтой байж болно (жишээлбэл, контактууд нь бүдгэрч), энэ тохиолдолд хүчдэлийн туршилт нь эвдрэлийн шалтгааны хариуг өгч чадна.

Гидравлик өргөгч нь өөр олон эвдрэлд өртдөг. Мөн энэ тохиолдолд жолооны систем нь жолоодлогын аюулгүй байдалд ихээхэн нөлөөлдөг тул зохих ёсоор тоноглогдсон цехтэй холбоо барих нь зүйтэй.

Цахилгаан жолооны системийн эвдрэлийн хамгийн түгээмэл шинж тэмдэг нь эргэх үед хатуу жолоодлого, чичиргээ, насосны чимээ, тос гоожих зэрэг юм. Ийм эвдрэлийн шалтгаан нь өөр байж болно - ердийн жийргэвчээс системийн элементүүдийг хийсэн материалын хагарал хүртэл. Гэсэн хэдий ч семинарт зочилсны дараа найдвартай оношийг гаргаж болно.