Хөдөлгүүрийн тосны түвшин хэт өндөр байна. Яагаад хөдөлгүүрт тос байдаг вэ?

Ямар ч жолооч мэддэг тул хэт бага газрын тосны түвшин нь хөдөлгүүрт олон асуудал үүсгэдэг. Гэсэн хэдий ч хөдөлгүүрийн тосны хэмжээ буурахгүй, харин нэмэгдэх үед эсрэгээр нь улам бүр нэмэгдэж байна. Энэ нь ялангуяа дизель хөдөлгүүртэй машинуудад үнэн юм. Ямар үр дагавар гарах вэ? Яагаад хөдөлгүүрт тос байдаг вэ?

Та энэ нийтлэлээс юу сурах вэ?

• Хөдөлгүүрийн тос нэмэхэд ямар асуудал гардаг вэ?
• Хөдөлгүүрийн тосны түвшин яагаад нэмэгддэг вэ?
• Хөдөлгүүр дэх илүүдэл тос - ямар аюултай вэ?

Товчхон ярьдаг

Тосолгооны системд хөргөлтийн шингэн эсвэл түлш зэрэг өөр шингэн орох үед хөдөлгүүрийн тосны түвшин өөрөө нэмэгддэг. Эдгээр гоожсон эх үүсвэр нь цилиндрийн толгойн жийргэвч (хөргөлтийн хувьд) эсвэл поршений цагираг (түлшний хувьд) гоожиж болно. Тоосонцрын шүүлтүүрээр тоноглогдсон тээврийн хэрэгсэлд тосыг өөр шингэнээр шингэлэх нь ихэвчлэн шүүлтүүрт хуримтлагдсан тортог зохисгүй шатсанаас болдог.

Машин жолоодох үед хөдөлгүүрийн тосны түвшин яагаад нэмэгддэг вэ?

Хөдөлгүүр бүр тос шатдаг. Тосолгооны асуудлаараа алдартай Renault-ийн 1.9 dCi гэх мэт зарим нэгжүүд нь үнэндээ зарим нь маш жижиг тул харахад хэцүү байдаг. Гэхдээ ерөнхийдөө Хөдөлгүүрийн тос бага зэрэг алдагдах нь хэвийн үзэгдэл бөгөөд санаа зовох шалтгаан болохгүй. Түүний ирснээс эсрэгээр - тосолгооны материалын ижил аяндаа нөхөн үржих нь үргэлж эвдрэлийг илтгэдэг. Яагаад хөдөлгүүрт тос байдаг вэ? Шалтгааныг тайлбарлахад хялбар байдаг - учир нь өөр ажлын шингэн түүн рүү ордог.

Хөргөлтийн шингэн тос руу урсах

Хөдөлгүүрийн тосны түвшин нэмэгдэх хамгийн түгээмэл шалтгаан нь цилиндрийн толгойн гэмтсэн жийргэвчээр дамжин тосолгооны системд ордог хөргөлтийн бодис. Энэ нь тосолгооны материалын цайвар өнгө, мөн өргөтгөх сав дахь хөргөлтийн шингэн ихээхэн алдагдах зэргээр илэрхийлэгддэг. Хэдийгээр согог нь гэм хоргүй, засахад харьцангуй хялбар мэт боловч үнэтэй байж болно. Засвар нь хэд хэдэн элементүүдийг хамардаг - слесарь нь зөвхөн жийргэвчийг солихоос гадна толгойг нь нунтаглах (энэ нь толгойн төлөвлөлт гэж нэрлэгддэг), чиглүүлэгч, лац, хавхлагын суудлыг цэвэрлэх эсвэл солих ёстой. Хэрэглээ? Өндөр - ховор мянган злоты хүрдэг.

Хөдөлгүүрийн тос дахь түлш

Шатахуун нь тосолгооны системд орж болох хоёр дахь шингэн юм. Ихэнхдээ энэ нь бензин болон дизель хөдөлгүүртэй, маш их элэгдсэн хуучин машинуудад тохиолддог. Шингэн алдагдсан эх үүсвэрүүд: түлшийг шатаах камерт оруулахыг зөвшөөрдөг поршений цагираг - тэнд цилиндрийн ханан дээр тогтож, дараа нь тосны тогоо руу урсдаг.

Хөдөлгүүрийн тосонд түлш байгаа эсэхийг илрүүлэхэд хялбар байдаг. Үүний зэрэгцээ, тос нь хөргөлтийн бодистой холилдсон шиг өнгө нь өөрчлөгддөггүй, гэхдээ энэ нь байдаг өвөрмөц үнэр, илүү шингэн, бага наалдамхай тууштай.

Хөдөлгүүрийн тосыг өөр шингэнээр шингэлэх нь хөдөлгүүрийн ажилд үргэлж сөрөг нөлөө үзүүлдэг, учир нь ийм тос нь зохих хамгаалалтыг өгдөггүйялангуяа тосолгооны салбарт . Асуудлыг дутуу үнэлэх нь эрт орой хэзээ нэгэн цагт ноцтой эвдрэлд хүргэх болно - энэ нь жолооны нэгжийг бүрэн гацахад хүргэж болзошгүй юм.

Танд DPF шүүлтүүр машин байгаа юу? Болгоомжтой байгаарай!

Дизель хөдөлгүүртэй тээврийн хэрэгсэлд түлш, эсвэл дизель түлш нь өөр шалтгаанаар тосолгооны системд байж болно. DPF шүүлтүүрийн зохисгүй "шаталт". 2006 оноос хойш үйлдвэрлэсэн бүх дизель машинууд дизель тоосонцор шүүлтүүрээр тоноглогдсон, өөрөөр хэлбэл дизель тоосонцор шүүлтүүрээр тоноглогдсон байдаг - тэр үед Евро 4 стандарт хүчин төгөлдөр болсон бөгөөд энэ нь үйлдвэрлэгчдэд утааны ялгарлыг бууруулах шаардлагыг тавьсан юм. Тоосонцрын шүүлтүүрийн үүрэг бол яндангийн системээс гарах тортог тоосонцорыг яндангийн хийтэй хамт барих явдал юм.

Харамсалтай нь DPF нь ямар ч шүүлтүүр шиг цаг хугацааны явцад бөглөрдөг. Түүний цэвэрлэгээ, хэлээр "шаталт" гэж нэрлэгддэг автоматаар үүсдэг. Уг процессыг самбар дээрх компьютерээр удирддаг бөгөөд шүүлтүүр дээр суурилуулсан мэдрэгчийн дохионы дагуу шаталтын камерт их хэмжээний түлш нийлүүлдэг. Түүний илүүдэл нь шатаагүй, харин яндангийн системд орж, аяндаа гал авалцдаг... Энэ нь яндангийн хийн температурыг нэмэгдүүлж, тоосонцор шүүлтүүрт хуримтлагдсан тортогыг шууд утгаараа шатаадаг.

Шатаалтын DPF шүүлтүүр ба хөдөлгүүр дэх илүүдэл тос

Онолын хувьд энэ нь энгийн сонсогдож байна. Гэсэн хэдий ч практикт тоосонцор шүүлтүүрийг нөхөн сэргээх нь үргэлж зөв ажилладаггүй. Учир нь түүнийг хэрэгжүүлэхэд тодорхой нөхцөл шаардлагатай байдаг - хөдөлгүүрийн өндөр хурд, тогтмол хөдөлгөөний хурдыг хэдэн минутын турш хадгална. Жолооч хүчтэй тоормослох эсвэл гэрлэн дохион дээр зогсох үед тортог нь зогсдог. Илүүдэл түлш нь яндангийн системд ордоггүй, харин цилиндрт үлдэж, дараа нь картерийн ханыг доошоо тосолгооны систем рүү урсдаг. Хэрэв энэ нь нэг юмуу хоёр удаа тохиолдвол ямар ч асуудал гарахгүй. Хамгийн муу нь, хэрэв шүүлтүүрийг шатаах процесс тогтмол тасалдвал - дараа нь хөдөлгүүрийн тосны түвшин мэдэгдэхүйц нэмэгдэж магадгүй юм... DPF-ийн нөхцөл байдлыг ихэвчлэн хотод жолооддог жолооч нар анхаарч үзэх хэрэгтэй, учир нь ийм нөхцөлд нөхөн сэргэлт ихэвчлэн бүтэлгүйтдэг.

Хөдөлгүүрийн тос илүүдэл үүсэх эрсдэл юу вэ?

Хөдөлгүүрийн тосны хэмжээ хэт өндөр байх нь таны машинд маш муу, хэтэрхий бага байдаг. Ялангуяа тосолгооны материалыг өөр шингэнээр шингэлсэн бол - Дараа нь энэ нь шинж чанараа алдаж, хөтчийн төхөөрөмжид хангалттай хамгаалалт өгөхгүй... Гэхдээ хэт их цэвэр тосыг хэтрүүлэн хэрэглэвэл аюултай байж болно. Энэ нь үүнийг үүсгэж байна систем дэх даралтын өсөлтЭнэ нь ямар ч лацыг гэмтээж, хөдөлгүүрийн алдагдал үүсгэж болзошгүй. Хэт өндөр тосолгооны түвшин нь тахир голын үйл ажиллагаанд сөргөөр нөлөөлдөг. Дизель хөдөлгүүртэй автомашины онцгой нөхцөл байдалд энэ нь хөдөлгүүрийн overclock гэж нэрлэгддэг аюултай эвдрэлд хүргэж болзошгүй юм. Бид энэ тухай бичвэрт бичсэн: Хөдөлгүүрийн хурдатгал бол галзуу дизель өвчин юм. Энэ юу вэ, яагаад үүнийг мэдрэхийг хүсэхгүй байна вэ?

Мэдээжийн хэрэг, бид мэдэгдэхүйц илүүдэлтэй байгаа тухай ярьж байна. Хязгаарыг 0,5 литрээр хэтрүүлэх нь хөтөчийн үйл ажиллагаанд саад болохгүй. Машин болгонд нэмэлт тунг багтаах тосон таваг байдаг тул 1-2 литр ч гэсэн нэмэхэд асуудал гардаггүй. "Ихэвчлэн" учир нь энэ нь машины загвараас хамаардаг. Харамсалтай нь үйлдвэрлэгчид нөөцийн хэмжээг заагаагүй тул хөдөлгүүр дэх тосны зохих түвшинг анхаарч үзэх нь зүйтэй юм. Жолоо барихдаа 50 цаг тутамд шалгаж байх ёстой.

Шатахуун цэнэглэх, солих уу? Мотор тос, шүүлтүүр болон бусад гидравлик шингэний шилдэг брэндүүдийг avtotachki.com дээрээс олж болно.