Land Rover Discovery Sport загварын туршилтын хөтөч
Дизель хөдөлгүүр нь хаана ийм даруухан хоолны дуршилтай байдаг вэ, Германы автомат машиныг юу нь сайн болгодог вэ, Ланд Роверын дотоод засал чимэглэл нь юу нь буруу юм, тоглоом нь юутай холбоотой вэ - Шинэчлэгдсэн Land Rover Discovery Sport-ийн тухай AvtoTachki редакторууд
Discovery Sport-тэй долоо хоногт энэ бол Лэнд Роверсын хамгийн доогуур үнэлгээтэй хүмүүсийн нэг гэдэгт би бат итгэсэн. Магадгүй тэр ч байтугай хамгийн доогуур үнэлгээтэй кроссоверуудын нэг байж магадгүй юм. Фунт нь рубльтэй харьцах ханш өндөр, улмаар өрсөлдөх чадваргүй үнэ зэргээс шалтгаалан манай улсад тийм их эрэлт хэрэгцээтэй байгаа нь тодорхой байна. Гэсэн хэдий ч дэлхий даяар Discovery Sport нь өмнөх Freelander-ийн амжилтыг давтсангүй.
Энэ нь Land Rover загварын хүрээнд хамгийн эрэлттэй хэвээр байгаа бөгөөд 470 хувь борлуулагдсан байгаа нь тодорхой боловч Швейцарийн хутга шиг бүх нийтийн автомашины хувьд энэ бол илэн далангүй хамгийн сайн үзүүлэлт юм. Үүний талаар тайлбар олох нь хэцүү байдаг.
Discovery Sport бол ангиллын хамгийн том машинуудын нэг юм. Германы тройка болон Infiniti QX50, Volvo XC60 гэх мэт хоёрдогч загварын бүх дунд оврын жийп нь бүхээгийн багтаамж, ачааны тасалгааны эзэлхүүнийг атаархдаг. Эдгээр үзүүлэлтүүдийн хувьд зөвхөн Cadillac XT5 ба Lexus RX -ийг харьцуулж болох бөгөөд тэд өөрсдөө аль хэдийн нэг хөлөөрөө дээд давхрагад орсон байдаг.
Үүний зэрэгцээ Америк, Японоос ялгаатай нь Discovery Sport нь маш өргөн сонголттой хөдөлгүүртэй. Ingenium гэр бүлийн хоёр бензин турбо хөдөлгүүр нь 200 ба 249 морины хүчтэй. сайн байна. Ахлагч ч гэсэн гялалзсан жинтэй кроссовер авч явдаг. Гэхдээ миний бодлоор Land Rover-ийн хамгийн тохиромжтой шийдэл бол дизель юм. Хоёр литрийн багтаамжтай төхөөрөмжийг 150, 180, 240 морины хүчтэй гурван түвшинд санал болгодог. Туршилтанд хамрагдсан хамгийн шилдэг хувилбар ч гэсэн маш даруухан хоолны дуршилтай байдаг. Нийт мөчлөгт "зуун" тутамд 6,2 литр паспорт нь гайхалтай биш юм шиг санагдаж байна, яагаад гэвэл би хотод 7,9 литр хадгалж, албан ёсны товхимлоос 7,3 хотод нэлээд ойрхон байсан.
Discovery Sport-ийн гол онцлог бол бартаат замын чадвар юм. Terrain Response систем нь мэдээжийн хэрэг энд бага зэрэг засагдсан тул хаврын түдгэлзүүлэлт нь явах өндрийг тохируулах боломжийг танд олгодоггүй. Гэхдээ тэр энд маш том - 220 мм. Тиймээс энэ нь асфальтнаас хөдөөгийн эгнээ рүү гарахаас гадна ойд загасчлах, ан агнах нь тийм ч аймаар зүйл биш цөөхөн кроссоверуудын нэг юм. Бартаат замын зэвсэг нь Диско нь зарим хүрээний машинд ч магадлалаа өгөх боломжтой юм.
Шинэчлэлт эхлэхээс өмнө надад Discovery Sport машин жолоодох боломж байгаагүй ч мэдрэмжийн ялгаа тийм ч суурь байх ёсгүй юм шиг санагддаг. Гэсэн хэдий ч энэ нь зөвхөн албан ёсоор загварын индекс (L550) өөрчлөгдөөгүй тул гаднах төрх нь загварчлахаас өмнөх машинаас ялимгүй ялгаатай юм. Үүний зэрэгцээ доторх тоног төхөөрөмжүүд нэлээд доргиов. Хачирхалтай нь, энэ болон хэв маягийн өмнөх машин нь өөр өөр платформтой байдаг.
Discovery Sport нь одоо нэгтгэсэн дэд хүрээ, эрлийз цахилгаан дамжуулах сонголттой PTA архитектур дээр үндэслэсэн болно. Хэдэн жилийн өмнө шинэчлэгдсэн Range Rover Evoque дээр гарч ирсэн. Тиймээс одоо "диско спорт" -ын бүх өөрчлөлтүүд алга болсон урд дугуйгаар хөтлөгчтэй, 150 морины хүчтэй дизель хөдөлгүүртэй механик хурдны хайрцгийг эс тооцвол туузан асаагуур, 48 вольтын батерей хэлбэрээр MHEV хавсралтыг хүлээн авлаа. Мэдээжийн хэрэг, ийм дээд бүтэц нь машинд уян хатан байдлыг нэмдэг гэж маркетерууд бүрээ хийдэг боловч хүн бүр ойлгодог хэвээр байна. Энэ нь голчлон хөдөлгүүрт түлш хэмнэх, утаа ялгаруулалтыг бууруулахад Европын хатуу стандартын шаардлагыг хангахад тусалдаг.
Нөгөөтэйгүүр, Discovery Sport дээр ZF-ээс 9 шатлалт ухаалаг автоматыг ийм зөөлөн, холимог холимог холимог системтэй байсан ч гэсэн динамиктаа алдалгүй, сайн давхиж байхаар тохируулсан байдаг. Хэдийгээр би энд зөвхөн герман хэлний пулемёт төдийгүй хуучин 240 морины хүчтэй дизель хөдөлгүүрийн гайхалтай түлхэлтэд талархал илэрхийлье.
Гэхдээ шинэчлэгдсэн Диско Спорт дээр миний үнэхээр эвлэрч чадахгүй байгаа зүйл бол дотоод засал чимэглэл юм. Албан ёсоор бол энэ талаар надад ямар ч гомдол байхгүй, учир нь дажгүй суудалтай, үзэгдэх орчин сайтай, бүх үндсэн эрхтнүүдийн мэдрэхүйд тохирсон хяналт байдаг. Ерөнхийдөө ergonomics-тэй - бүрэн захиалга. Цонхны тавцан дээрх "буруу газар" дахь цахилгаан шатны товчлуурууд хүртэл ядаргаатай зүйл биш юм. Гэхдээ ийм үнэтэй машинд дотоод засал нь "тохь тух нэмэх" таксиных шиг саарал, эгэл жирийн харагдвал гунигтай болдог. Энд нэг органик байдлаар тохирсон цаг уурын мэдрэгчийн нэг хэсэг ч гэсэн нэг товчлуур дээр дарж газар нутгийн хариу үйлдлийн системийн хяналтын самбар болж хувирах нь ерөнхий сэтгэгдлийг өөрчлөхгүй.
Энэ нь гэнэн сонсогдож байгаа боловч ийм энгийн бөгөөд мадаггүй зөв интерьер дизайн нь асар олон тооны боломжит худалдан авагчдыг айлгадаг болохыг би үгүйсгэхгүй. Энэ шалтгааны улмаас тэд Мерседес, Вольво, тэр байтугай Lexus -ийн дилерийн дэлгүүрүүд рүү явдаг байх.
Хамгийн багаар бодоход би Discovery Sport-ийн техникийн чөмөгний талаар ярихыг хүсч байна, яагаад гэвэл орчин үеийн Ланд Роверын нэгэн адил энэ нь хамгийн дэвшилтэт бартаат зэвсэг, орчин үеийн гайхалтай сонголтуудаар дүүрэн байдаг. Тэдгээр нь маш олон тул та олонхыг нь зөвхөн чухал үүрэг, тааламжтай зүйл гэж үзэхээс гадна илэн далангүй тоглоом гэж үзэж эхэлдэг. Discovery Sport-ийн эзэд бартаат замын туслахуудын талыг асаагаад зогсохгүй хэрхэн яаж хийх, хаашаа дарахаа мэддэггүй гэдэгт би итгэлтэй байна.
Магадгүй энэ нь би энэ машиныг зам дээр ховорхон харах болсон шалтгаан юм болов уу ...
Хэсэг хугацааны өмнө Дэвид шинэ Evoque-ийн туршилтын хөтөчөөс редакц руугаа буцаж ирээд шинэ машин 70 см-ийн гүнтэй явган явах боломжтой гэж догдолж хэлснийг би санаж байна.Мэдээж дажгүй шүү дээ, гэхдээ яагаад энэ чадвар нь хотын кроссоверт зориулагдсан юм бэ? ?
Дисковери Спорттой яг ижил нөхцөл байдал. Энэ машин нь дунд оврын кроссоверын хувьд хэтэрхий их зүйл хийдэг. Нэмэлт тоноглолын хагасыг орхиж болох нь тодорхой бөгөөд Европт бага Land Rover-ийг урд дугуйгаар хөтөлдөг хувилбараар хүртэл захиалж болно. Гэхдээ бидэнд ийм харамсалтай хувилбар байхгүй байна.
Terrain Response системтэй машин хэдий сайн боловч бартаат замын функцээр хэт ханасан хэвээр байна. Үүнтэй ижил Мерседес нь GLC кроссовер дээрх бартаат замын жолоодлогын янз бүрийн горим гэх мэт чипийг зөвхөн бартаат замын багцад санал болгодог бөгөөд X3-ийн бүх хувилбар дээр xDrive-тэй BMW нь ийм шийдэлтэй худалдан авагчтай огтхон ч харьцдаггүй.
Land Rover нь өөрийн гэсэн философитой нь ойлгомжтой бөгөөд энэ нь өрсөлдөгчдөөсөө ялгаатай нь бартаат замын чанар юм. Гэхдээ надад Discovery Sport бол уламжлалаасаа бага зэрэг гажсан Land Rover машин юм шиг санагддаг. Учир нь өдөр тутмын гэр бүлийн автомашины хувьд энэ нь бараг төгс төгөлдөр бөгөөд бартаат замын зэвсэггүй болгох нь үүнийг сайн хийх боломжтой юм. Эцсийн эцэст, Жагуар зарчмуудаа золиосолж, дараагийн спортын седаны оронд F-Pace кроссоверыг гаргасан нь одоо ч гэсэн хамгийн алдартай хэвээр байгаа бололтой. Ланд Ровер илүү хотжих цаг болсон болов уу?
