Audi e-tron-д зориулсан ердөө 0,28-ын өвөрмөц Cw-г турших

Цахилгаан SUV загварын даац нь гайхалтай амжилт юм.

Онцгой аэродинамик нь өндөр үр ашигтай, өндөр гүйлттэй

SUV сегмент дэх 0,28 Audi Peak e-tron хэрэглээний коэффициенттэй. Аэродинамик нь милийг нэмэгдүүлэхэд ихээхэн хувь нэмэр оруулдаг бөгөөд тээврийн хэрэгслийн үр ашгийн хамгийн чухал хүчин зүйлүүдийн нэг юм. Audi e-tron-ийн бүх нарийн ширийн зүйлийг нарийвчлах жишээ бол шалны бүтэц дэх батерейны бэхэлгээний цэгүүд, жижиг камер бүхий виртуал гаднах толь юм. Энэ бол үйлдвэрлэлийн машинд хийж буй анхны төрөл юм.

Цахилгаан хөдөлгүүрт хүрэх зам

Цахилгаан тээврийн хэрэгслийн хувьд жин нь дотоод шаталтат хөдөлгүүртэй машинтай харьцуулахад эрчим хүчний хэрэглээний хувьд тийм ч чухал биш юм. Хотын хөдөлгөөнд цахилгаан тээврийн хэрэгсэл дараагийн гэрлэн дохио дээр тоормослохдоо хурдасгахад зарцуулсан энергийнхээ ихэнх хэсгийг сэргээж чаддаг. Audi e-tron бас усанд байдаг хотоос гадуур өндөр хурдтай жолоодоход огт өөр нөхцөл байдал үүсдэг: 70 км / ц-ээс дээш хурдтай үед гулсмал эсэргүүцэл болон бусад механик эсэргүүцлийн хүч харьцангуй хувиар аажмаар буурдаг. агаарын эсэргүүцлийг тооцох. Энэ тохиолдолд зарцуулсан энерги бүрэн алдагдах болно. Энэ шалтгааны улмаас Audi e-tron-ийн дизайнерууд аэродинамикт онцгой анхаарал хандуулдаг. Аэродинамик оновчлолын цогц арга хэмжээний ачаар Audi e-tron нь өндөр хурдтай жолоодох үед өндөр үр ашигтай ажилладаг бөгөөд энэ нь милийг нэмэгдүүлэх боломжийг олгодог. Цахилгаан дамжуулах хоолойн эргэлтийн мөчлөгт хэмжихэд машин нэг цэнэглэлтээр 400 гаруй км замыг туулдаг.

Зуун хувь бүр нь агаарын эсэргүүцэл юм

Audi e-tron бол спорт, гэр бүл, чөлөөт цагаа өнгөрүүлэх зориулалттай цахилгаан SUV юм. Ердийн дээд зэрэглэлийн загвар шиг таван зорчигчийн багтаамжтай, том ачаа тээшний тасалгаатай. Тэнхлэг хоорондын зай 2.928 миллиметр, урт нь 4.901 миллиметр, өндөр нь 1.616 миллиметр юм. Хэдийгээр Audi e-Tron нь 1.935 миллиметр өргөнтэй тул харьцангуй том урд талын талбайтай (A) боловч түүний нийт чирэх индекс (Cw x A) ердөө 0,74 м2 бөгөөд Audi Q3-аас бага байна. .

Үүнд хүрэх гол хувь нэмэр нь Cw урсгалын хурд нь ердөө 0,28 юм. Агаарын эсэргүүцэл нь цахилгаан тээврийн хэрэгсэлд ердийн тээврийн хэрэгслээс илүү чухал үүрэг гүйцэтгэдэг тул агаарын эсэргүүцэл багатай байх нь үйлчлүүлэгчдэд илүү их ашиг тустай байдаг. Энд бүх нарийн ширийн зүйл чухал байдаг: урсгалын хурдыг мянга дахь удаа бууруулсан нь милийг хагас километрээр нэмэгдүүлэхэд хүргэдэг.

Аэродинамикийн арга хэмжээний талаархи дэлгэрэнгүй мэдээлэл

Audi e-tron-ийн ерөнхий ойлголтын хүрээнд дотоод орон зай элбэг бөгөөд аэродинамик оновчлолын талаар хэзээ ч эргэлзэж байгаагүй. Дээр дурдсан урсгалын коэффициентийг 0,28 болгохын тулд Audi -ийн инженерүүд биеийн бүх хэсэгт аэродинамикийн олон төрлийн арга хэмжээг ашигладаг. Эдгээр шийдлүүдийн зарим нь нэг дор харагддаг бол зарим нь нуугдмал хэвээр үлдэж даалгавраа гүйцэтгэдэг. Тэдний ачаар Audi e-tron нь 70 Cw цэгийг хэмнэдэг бөгөөд энэ нь ердийн автомашинтай харьцуулахад 0.07 бага юм. Ердийн хэрэглэгчийн профайлын хувьд эдгээр загварууд нь WLTP хэмжилтийн мөчлөг тутамд нэг зайны цэнэг тутамд 35 км -ээр нэмэгдүүлэх боломжийг олгодог. Жингээ хасах замаар милийн хэмжээг нэмэгдүүлэхийн тулд инженерүүд үүнийг хагас тонноос илүү бууруулах боломжтой байх ёстой!

Цоо шинэ технологи: стандарт гадна толь

Гадна толь нь өндөр агаарын эсэргүүцлийг бий болгодог. Энэ шалтгааны улмаас тэдгээрийн хэлбэр, урсгал нь аэродинамикийн ерөнхий оновчлолд зайлшгүй шаардлагатай байдаг. Ялангуяа Audi e-tron-ийн хувьд инженер, дизайнерууд эсэргүүцэл багатай шинэ хэлбэрүүдийг бүтээжээ. Электрон троны гаднах толь нь урд талын цонхноос шууд "ургадаг": зүүн ба баруун талдаа өөр өөр хэлбэртэй бие нь хажуугийн цонхтой хамт жижиг сарниулагч үүсгэдэг. Ердийн тольтой харьцуулахад энэхүү шийдэл нь урсгалын коэффициентийг 5 Cw цэгээр бууруулдаг.

Дэлхийн нээлт: виртуал толь

Audi e-tron үйлдвэрлэлийн автомашинд анх удаа виртуал гаднах тольыг хүсэлтээр авах боломжтой болно. Аэродинамикийн үүднээс аль хэдийн оновчтой болгосон гаднах стандарт тольтой харьцуулахад агаарын урсгалын хүчин зүйлийг цагийн зүүний дагуу 5 дахин багасгаж, зөвхөн аэродинамик төдийгүй гоо зүйн хувьд гүйцэтгэдэг. Тэдний хавтгай биетүүд зургаан өнцөгт хэлбэрийнхээ төгсгөлд жижиг танхимуудтай холбогддог. Халаалтын функц нь мөстөлт, манан үүсэхээс хамгаалж, цаг агаарын бүх нөхцөлд хангалттай харагдах байдлыг хангадаг. Нэмж дурдахад орон сууц бүр нь LED чиглэлийг нэгтгэсэн заагч, мөн дээд харах камертай. Шинэ арын толь нь ердийнхөөс хамаагүй авсаархан бөгөөд тээврийн хэрэгслийн өргөнийг 15 сантиметрээр багасгадаг. Үүний үр дүнд аль хэдийн бага дуу чимээний түвшин улам бүр буурч байна. Audi e-tron дотор камерын зургийг самбар болон хаалганы хоорондох шилжилтийн OLED дэлгэц дээр харуулдаг.

Бүрэн доторлогоотой: Шалны барилгын ажил

Эсэргүүцлийг бууруулах олон технологийн арга хэмжээнүүдийн ихэнх нь үл үзэгдэх хэвээр байна. Хавтгай, бүрэн хавтангаар бүрсэн шалны бүтэц нь ердийн тээврийн хэрэгсэлтэй харьцуулахад 17 кВт-ээр багасдаг. Үүний гол элемент нь 3,5 мм зузаантай хөнгөн цагаан хавтан юм. Энэ нь аэродинамик үүргээс гадна батерейны доод хэсгийг цохилт, хашлага, чулуу гэх мэт гэмтлээс хамгаалдаг.

Тэнхлэгийн мотор ба түдгэлзүүлэлтийн бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг хоёуланг нь шахсан, утас бэхэлсэн материалаар бүрсэн бөгөөд дуу чимээг шингээдэг. Урд дугуйны урд талд жижиг эвдрэлүүд байдаг бөгөөд тэдгээр нь нарийхан агааржуулалттай хослуулан дугуйнаас агаарыг зайлуулж, эргэн тойрон дахь эргэлтийг багасгадаг.

Audi e-tron-ийн арын хэсэгт байрлах дээврийн хөндий нь агаарыг гаргаж авдаг дээврийн тусдаа элементүүдтэй. Арын бамперны доор шаталсан сарниулагч нь машины дор хурдасч буй агаарыг хамгийн бага эргүүлэлтээр хэвийн хурдаар хангах боломжийг олгодог. Аэродинамикийн нарийвчлалыг өндөр хүчдэлийн батерейг дэмжих элементүүдийг бэхлэх цэг гэх мэт шалны барилгын үр дүнтэй жижиг хэсгүүдэд илэрхийлдэг. Гольфын бөмбөг дээрх ховилтой адил диаметр, гүн нь хэдхэн сантиметр муруй хэлбэртэй бөмбөрцөг хэлбэртэй гадаргуу нь хавтгай гадаргуугаас илүү сайн агаарын урсгалыг хангадаг.

Нээлттэй эсвэл хаалттай: урд шарсан дээр урд талын сараалж

Цагийн зүүний дагуу 15 цэг нь урд талын сараалж дээрх тохируулгатай хаалганы ачаар агаарын эсэргүүцлийг бууруулахад тусалдаг. Ганц хүрээтэй урд талын сараалж ба хөргөлтийн элементүүдийн хооронд жижиг цахилгаан мотор ашиглан нээгдэж, хаагддаг хоёр хаалтнаас бүрдсэн нэгдсэн модуль байрладаг. Хөшиг тус бүр нь гурван хөндлөвчийг агуулдаг. Агаарын чиглүүлэгч элементүүд ба хөөс тусгаарлагч нүхнүүд нь эргэлт үүсгэхгүйгээр орж ирж буй агаарын оновчтой чиглэлийг хангадаг. Нэмж дурдахад хөөс нь бага хурдтай цохилт өгөх үед энергийг шингээдэг тул явган зорчигчдын аюулгүй байдлыг хангахад хувь нэмэр оруулдаг.

Хяналтын төхөөрөмж нь наалтны хамгийн их үр ашгийг анхаарч үздэг бөгөөд хяналтыг янз бүрийн параметрийн үндсэн дээр гүйцэтгэдэг. Жишээлбэл, Audi e-tron нь 48-аас 160 км / цагийн хурдтай явж байгаа бол агаарын урсгалын үр ашгийг дээшлүүлэхийн тулд хоёулаа хоёулаа аль болох ойрхон байна. Хэрэв агааржуулагч эсвэл конденсаторын цахилгаан эд ангиудыг хөргөх шаардлагатай бол эхлээд дээд, дараа нь доод хөшгийг нээнэ үү. Эрчим хүчийг сэргээх системийн хүч өндөр тул Audi e-tron-ийн гидравлик тоормосыг бараг ашигладаггүй. Гэсэн хэдий ч хэрэв тэд илүү их ачаатай бол, жишээлбэл, бүрэн цэнэглэгдсэн батерейтай толгодоос буух үед систем нь хаалт, тоормосны диск рүү чиглэсэн хоёр сувгийг нээдэг.

Стандарт: оновчтой аэродинамиктай дугуй ба дугуй

Дугуй, дугуйны нүх нь агаарын эсэргүүцлийн гуравны нэгийг эзэлдэг тул автомашины аэродинамик оновчлолын хувьд маш чухал ач холбогдолтой юм. Ауди e-tron-ийн урд талд харагдах сувгууд нь хаалтанд нэгтгэгдсэн бөгөөд дугуйнаас агаарыг чиглүүлэх, нүүлгэн шилжүүлэх зориулалттай. Эдгээр нэмэлт нүх, агаарын суваг нь агаарын эсэргүүцлийг цагийн зүүний дагуу 5 цэгээр нэмж бууруулахад тусалдаг.

Audi e-tron дээр стандарт байдлаар суурилуулсан аэродинамик оновчтой 3 инчийн дугуй нь 19 Cw нэмэлт оноо өгдөг. Худалдан авагчид мөн 20 эсвэл 21 инчийн хөнгөн цагаан дугуй авах боломжтой. Тэдний гоёмсог загвар нь ердийн дугуйнаас илүү хавтгай элементүүдтэй байдаг. Стандарт 255/55 R19 дугуй нь өнхрөх эсэргүүцэл багатай байдаг. Дугуйны хажуу хана хүртэл аэродинамик хэлбэртэй, үсэг цухуйсангүй.

Замын доогуур: дасан зохицох агаарын түдгэлзүүлэлт

Аэродинамиктай холбоотой өөр нэг чухал хүчин зүйл бол дасан зохицох агаарын түдгэлзүүлэлт бөгөөд үүнд агаарын элементүүд болон хувьсах шинж чанартай цочрол шингээгч орно. Үүний тусламжтайгаар замын дээгүүр машины цэвэрлэгээ нь хурдаас хамаарч өөрчлөгддөг. Энэхүү явах эд анги нь гангаар хийгдсэн загвартай харьцуулахад агаарын эсэргүүцлийг цагийн зүүний дагуу 19 пунктээр бууруулахад тусалдаг. Хамгийн доод түвшинд биеийн хэвийн байрлалтай харьцуулахад 26 миллиметрээр доошилдог. Энэ нь дугуйны урд талын хэсгийг агаарын урсгал руу чиглүүлдэг тул ихэнх хэсэг нь биеэсээ нуугдаж байдаг. Мөн дугуй болон далавчны нуман хаалга хоорондын зайг багасгаж, жолоодлогыг сайжруулна.

Чухал мэдээлэл: дээврийн спойлер

Audi e-tron-д зориулж тусгайлан боловсруулсан эд ангиудын дунд автомашин нь ердийн загваруудад зориулагдсан зарим шийдлийг ашигладаг. Энэ бол жишээлбэл дээвэр дээрх урт гурван хэмжээст хорлон сүйтгэгч бөгөөд түүний даалгавар бол машины төгсгөлөөс агаарын урсгалыг цэвэрлэх явдал юм. Энэ нь арын цонхны хоёр талын аюулгүйн дэртэй харилцан үйлчилдэг. Яг л уралдааны машинтай адил сарниулагч нь машины бүхэл бүтэн уртыг хамрах зориулалттай бөгөөд нэмэлт шахалтын хүч өгдөг.

Аэродинамикийн техникийн толь бичиг

Аэродинамик

Аэродинамик бол хийн дэх биетүүдийн хөдөлгөөн, үйл явцад үүсэх нөлөөлөл, хүчний шинжлэх ухаан юм. Энэ нь автомашины технологид чухал ач холбогдолтой. Агаарын эсэргүүцэл нь хурдтай пропорциональ хэмжээгээр нэмэгдэж, 50-70 км/ц хурдтай үед тээврийн хэрэгслээс хамааран гулсалтын эсэргүүцэл, жинг бариулахын хүч гэх мэт бусад чирэх хүчнээс илүү их болдог. 130 км/цагийн хурдтай машин нь жолоодлогын эрчим хүчний гуравны хоёрыг агаарын эсэргүүцлийг даван туулахад зарцуулдаг.

Урсгалын коэффициент Cw

Урсгалын коэффициент (Cw эсвэл Cx) нь агаараар дамжин өнгөрөх объектын эсэргүүцлийг илэрхийлдэг хэмжээсгүй утга юм. Энэ нь машины эргэн тойронд агаар хэрхэн урсаж байгаа талаар тодорхой ойлголт өгдөг. Audi нь энэ үзүүлэлтээр тэргүүлэгчдийн тоонд багтдаг бөгөөд өөрийн гэсэн дэвшилтэт загваруудтай. 100 оны Audi 1982 нь Cw 0,30, 2 оны A1.2 2001 TDI Cw 0,25-ыг харуулсан. Гэсэн хэдий ч байгаль өөрөө гадагшлуулах коэффициентийн хамгийн бага утгыг санал болгодог: нэг дусал ус 0,05 коэффициенттэй байхад оцон шувуу ердөө 0,03 байна.

Урд хэсэг

Урд талын талбай (A) нь тээврийн хэрэгслийн хөндлөн огтлолын талбай юм. Салхины хонгилд лазер хэмжилтийг ашиглан тооцоолно. Audi e-tron урд талын талбай нь 2,65 м2. Харьцуулбал: мотоциклийн урд тал нь 0,7 м2, том ачааны машин 10 м2 талбайтай. Урд талын гадаргуугийн талбайг урсгалын коэффициентоор үржүүлснээр тодорхой биеийн агаарын эсэргүүцлийн үр дүнтэй утгыг (агаарын эсэргүүцлийн индекс) гаргаж болно. .

Хяналттай хөшиг

Controlled Air Vent (SKE) нь дарааллаар нээгддэг хоёр цахилгаан хаалт бүхий нэг рамтай тор юм. Дунд зэргийн хурдтай үед эргэлдэх болон агаарын эсэргүүцлийг багасгахын тулд хоёулаа аль болох удаан хаалттай байна. Тодорхой нөхцөл байдалд, жишээлбэл, зарим нэгжийг хөргөх шаардлагатай эсвэл Audi e-tron-ийн тоормос их ачаалалтай үед тэд тодорхой алгоритмын дагуу нээгддэг. Ауди нь дотоод шаталтат хөдөлгүүртэй загварууддаа ижил төстэй шийдлүүдийг өөр хэлбэрээр ашигладаг.

.