Туршилтын хөтөч Audi A5 Sportback ба S5
Нэг өөр нэрээр хоёр өөр машиныг маш чадварлаг хослуулах боломжгүй юм шиг санагдаж байна. Гэхдээ Ауди үүнийг бүх тохиолдолд тохирсон хоёр дахь үеийн А5 загвараар хийсэн
Энэ текстийг би зогсоолд байсан шинэ Audi-г хуучин машинтайгаа андуураад өөр хүний машинд суух гэж оролдсон тухай сэтгүүлзүйн үг хэллэгээс эхэлж болно. Гэхдээ үгүй - ийм зүйл тохиолдсонгүй. Зөвхөн гэрэл зургуудад машинууд нь өөр өөр үе гэж тооцогдоход дэндүү төстэй юм шиг санагддаг. Үнэндээ тэдний хооронд iPhone, Samsung-ээс ялгаатай ялгаа байхгүй.
Шинэ машины гадна талыг хариуцдаг Фрэнк Ламбретти, Жейкоб Хирзел нар маестро Вальтер Де Силвагийн анхны А5-д зориулж бүтээсэн бүх гарын үсгийн шинж чанарыг хоёр дахь үеийн загварт хадгалж үлдсэн гэдгийг ойлгох хэрэгтэй. Сонгодог хатуу харьцаа, хажуугийн шиллэгээний шугам бага зэрэг эвдэрсэн налуу дээвэр, дугуйн нуман хаалганы дээгүүр хоёр муруй бүхий тод бүслүүр шугам, эцэст нь том "дан хүрээ" сараалж - түүний бүх онцлог шинж чанарууд түүнд үлджээ.
А5-ийн их биеийг дахин бүтээсэн тул автомашины хэмжээ бага зэрэг нэмэгджээ. Тиймээс, машин нь өмнөх загвараасаа 47 мм урт болсон байна. Үүний зэрэгцээ түүний жин бараг 60 кг буурчээ. Үүний ач холбогдол нь хөнгөн хийцтэй хөнгөн цагааны хайлшийг ашигладаг шинэ их бие төдийгүй хөнгөн жинтэй явах эд ангийн архитектур юм.
A5 загвар нь A4 седан, мөн Q7, Q5 кроссоверуудын суурь болсон MLB Evo шинэ платформ дээр суурилдаг. Чухамдаа түүний нэрнээс харахад шинэ "тэрэг" нь түрүүчийнх нь ноцтой хөгжсөн хувилбар болох нь тодорхой болжээ. Урд болон хойд хэсэгт таван холбоос бүхий түдгэлзүүлэх схемүүд, урд дугуйнд таталтыг дамжуулдаг уртааш байрлалтай мотор байдаг.
Нэмэлт хураамжийн хувьд мэдээжийн хэрэг өмчийн quattro бүх дугуйн хөтлөгчийг нэгтгэх боломжтой. Үүнээс гадна энэ нь хоёр төрлийнх юм. Анхны хөдөлгүүртэй автомашинууд хойд тэнхлэгийн хөтөч дээр хоёр шүүрч бүхий шинэ хөнгөн дамжуулагч төхөөрөмжөөр тоноглогдсон. S үсэг бүхий дээд өөрчлөлтүүд нь ердийн Torsen дифференциалаар тоноглогдсон байдаг. Гэхдээ ОХУ-д та удаан хугацааны туршид сонгох шаардлагагүй болно - зөвхөн бүх дугуйгаар хөтөлдөг хувилбаруудыг бидэнд өгөх болно.
Үүнээс гадна ОХУ-д санал болгож буй хөдөлгүүрүүдийн хүрээ нь жишээлбэл, Европ эсвэл АНУ-ынх шиг өргөн биш юм. Гурван хөдөлгүүрийг сонгох боломжтой: 190 морины хүчтэй, хоёр литрийн турбо дизель, мөн 2.0 TFSI бензинийг хоёр түвшний хэлбэрт оруулах 190 ба 249 морины хүчтэй.
5 морины хүчин чадалтай, "зургаа" гэсэн бензиний суперчаржитэй S354 хувилбар нь тусдаа зогсож байна. Бид эхлээд үүнийг туршиж үзсэн. S5 Coupé хөдөлгүүр нь гайхалтай хүчнээс гадна гайхалтай Нью-Йоркийн 500 метрийн оргилд хүрдэг. Найман шатлалт "автомат" -тай хослуулсан энэхүү хөдөлгүүр нь 4,7 секундын дотор машинаа "хэдэн зуугаар" хурдасгадаг бөгөөд энэ нь өдөр бүр купе биш харин цэвэр цусны спорт машинуудын дүрсийн шинж чанар юм.
Шал руу "хий" хийчихээд бага зэрэг түр зогссоны дараа тэр таныг сандал дээр хэвтүүлж эхлэхэд бүх дотоод эрхтнүүд жингүйдэлд өлгөөтэй байна. Бага зэрэг дараа нь юу болсныг ухаарах болно, гэхдээ энэ нь удаашрах цаг болжээ. Хурд нь хурдацтай өсч, зөвшөөрөгдсөн хурднаас маш хурдан хурдтай явдаг. Ийм купе зам дээр байртай юм шиг санагдаж байгаа боловч Дани улсын мушгирсан эгнээнд сэтгэл хангалуун байх ёстой.
Мэдээжийн хэрэг S5 явах эд ангийн бүрэн чадамж энд илчлэгдээгүй ч купены чадавхийн талаар тодорхой ойлголтыг өгөх болно. Урвалын хурц байдал, мэдрэлийн байдал нь түүний тухай биш юм. Гэсэн хэдий ч шулуун шугам дээр машин нь төмөр бетоныг тогтвортой, урьдчилан таамаглах боломжтой бөгөөд өндөр хурдны нуман дээр мэс заслын аргаар зөв хийдэг.
Динамик горим нь Drive Select mechatronics ухаалаг тохиргоонд зам болон эргэн тойрон дахь бодит байдалтай хамгийн ил тод, мэдрэмжтэй холболтыг хангадаг. Энд жолооны хүрд нь тааламжтай бөгөөд огт хиймэл хүчин чармайлтаар дүүрдэггүй бөгөөд хурдасгагч дөрөө нь дарахад илүү мэдрэмтгий хариу үйлдэл үзүүлдэг бөгөөд найман шатлалт "автомат" хурдны хайрцгаар мэдэгдэхүйц хурдан дамждаг.
Энэ багцад арын тэнхлэгт электрон удирдлагатай хязгаарлагдмал гулсах дифференциал нэмээд машиныг шууд утгаар нь буланд шургуулахад жинхэнэ жолоочийн машинтай болно. Илүү дутуу ч үгүй.
Гэхдээ энэ бүхэн нь зөвхөн S5 загварыг дээд зэргээр өөрчлөхөд л хамаатай юм - хоёр литрийн хөдөлгүүртэй машинууд толгойгоо ингэж эргүүлж чадахгүй. Энд маш ухаалаг асуулт гарч ирж байна: ухаалаг A5 Sportback байгаа үед хоёр хаалгатай их бие эвгүй байдалд орох нь утга учиртай юу?
Лифтбэкийн гадна талыг купены адил болгоомжтойгоор шинэчилсэн. Үүний зэрэгцээ хоёр хаалгатай адил бүх гадаад гялбаа нь дотроо шинэ машиныг танихад хялбар болгодог. Дотор нь харахад илүү сонирхолтой юм. Энд хяналтын самбарын архитектур ба түүний чимэглэл нь купены адил А4 седангийн загварыг давтана. Үлдсэн бүхээгийн өрөө энд өөр хэвээр байна. Налуу дээвэр нь морьчдын толгой дээр нэлээд нам унждаг. Үүний зэрэгцээ, өмнөх A5 Sportback-тэй харьцуулахад шинэ машин арай илүү өргөн хэвээр байна.
Дотор талын нийт урт 17 мм-ээр нэмэгдэж, тэнхлэг хоорондын ялимгүй тэнхлэг хоорондын зай нь арын зорчигчдын хөлийг 24 миллиметрээр нэмэгдүүлэх боломжийг олгов. Нэмж дурдахад жолооч болон урд талын зорчигчдод зориулж бүхээг нь мөрний өндөрт 11 мм-ээр өргөжсөн. Ачаа тээшний тасалгаа бас өсч, 480 литр болжээ.
"Sportback" -тэй ойр дотно танилцах нь дизель хөдөлгүүрээс эхэлдэг. Тэр залуу бензин хөдөлгүүртэй адил 190 "хүч" -тэй. Гэхдээ надад итгээрэй, энэ машин чимээгүй байхаас хол байна. Турбодизелийн оргил үе нь хуучин "зургаа"-400 Ньютон метртэй адил бараг гайхалтай юм. Түүнээс гадна "дөрөв" нь 1750 мин / мин-ээс аль хэдийн хамгийн их хүчийг өгч, 3000 эрг / мин хүртэл барьж чаддаг.
Нарийн биш тавиур дээрх зүтгүүрийн нөөц нь гүйцэж түрүүлэх, дөрөөнд бараг хүрэхгүй байх, гэрлэн дохион дээр танхай байх боломжийг олгоно. Хамгийн гол нь моторыг улаан бүс рүү гаргахгүй байх явдал юм, учир нь 4000 минутын дараа эргэлт маш хурдан эргэж эхэлдэг. Гэсэн хэдий ч, хэрэв та дизель хөдөлгүүрт туслах долоон шатлалт "робот" S tronic-ийг хяналтандаа авбал энэ нь боломжтой юм. Ердийн горимд хайрцаг нь хэт хэмнэлттэй тохиргоонд дургүйцдэг бөгөөд заримдаа илүү өндөр араа руу шилждэг. Аз болоход, спортын горим нь гадны цочроох хүчин зүйлээс үүдэлтэй мэдрэлийн стрессээс маш хурдан аврагддаг.
Sportback-ийн бусад бүх чадварууд эргэлзээтэй биш юм. Та дуртай хуруугүй бээлийээ өмсөөд өөрийгөө Айртон гэж гурван удаа дуудсан ч нийтийн эзэмшлийн зам дээр өргөгч ба купе зан араншингийн үндсэн ялгааг мэдрэхгүй байх болно. Купе бол тамирчин гэхээсээ илүү загвар өмсөгчийн сонголт юм.
Дизайн бол хоёр хаалгатай амжилтын тулгуур чулуу юм. Дашрамд хэлэхэд, үүнийг Audi өөрөө хүлээн зөвшөөрч, өмнөх үеийн A5-ийн дэлхийн борлуулалтын үр дүнг харуулж байна. Тэгэхээр купе ба лифтбэк бараг тэнцүү байсан. Загварыг үйлдвэрлэх бүх хугацаанд 320 ширхэг тогтмол A000, 5 Sportbacks зарагдсан байна. Мөн шинэ автомашины хувьд байдал ижил байх болов уу гэсэн хардлага байна.
Ауди A5
| 2.0 TDI | 2.0TFSI | S5 |
| Төрөл | ||
| Купе | ||
| Хэмжээ: урт / өргөн / өндөр, мм | ||
| 4673/1846/1371 | ||
| Дугуйны дугуй мм | ||
| 2764 | ||
| Их биеийн хэмжээ, л | ||
| 465 | ||
| Жин хасах | ||
| 1640 | 1575 | 1690 |
| Зөвшөөрөгдсөн нийт жин, кг | ||
| 2080 | 2000 | 2115 |
| хөдөлгүүрийн төрөл | ||
| Дизель хөдөлгүүртэй | Турбо шатахуун | Турбо шатахуун |
| Ажлын хэмжээ, куб метр см. | ||
| 1968 | 1984 | 2995 |
| Макс. хүч, морины хүч (минутын / мин) | ||
| 190 дээр 3800-4200 | 249 дээр 5000-6000 | 354 дээр 5400-6400 |
| Макс. сэрүүн. агшин, Nm (мин / мин) | ||
| 400 дээр 1750-3000 | 370 дээр 1600-4500 | 500 дээр 1370-4500 |
| Драйвын төрөл, дамжуулалт | ||
| Бүтэн, робот | Бүтэн, робот | Бүрэн, автомат |
| Макс. хурд, км / цаг | ||
| 235 | 250 | 250 |
| 0-100 км / цаг хурдалах, с | ||
| 7,2 | 5,8 | 4,7 |
| Түлшний зарцуулалт, л / 100 км | ||
| 5,2/4,2/4,5 | 7,5/5/6,2 | 9,8/5,8/7,3 |
| Үнэ, $. | ||
| 34 159 | 36 006 | 50 777 |
Ауди A5 Sportback
| 2.0 TDI | 2.0TFSI | S5 |
| Төрөл | ||
| Буцах | ||
| Хэмжээ: урт / өргөн / өндөр, мм | ||
| 4733/1843/1386 | ||
| Дугуйны дугуй мм | ||
| 2824 | ||
| Их биеийн хэмжээ, л | ||
| 480 | ||
| Жин хасах | ||
| 1610 | 1675 | 1690 |
| Зөвшөөрөгдсөн нийт жин, кг | ||
| 2185 | 2105 | 2230 |
| хөдөлгүүрийн төрөл | ||
| Дизель хөдөлгүүртэй | Турбо шатахуун | Турбо шатахуун |
| Ажлын хэмжээ, куб метр см. | ||
| 1968 | 1984 | 2995 |
| Макс. хүч, морины хүч (минутын / мин) | ||
| 190 дээр 3800-4200 | 249 дээр 5000-6000 | 354 дээр 5400-6400 |
| Макс. сэрүүн. агшин, Nm (мин / мин) | ||
| 400 дээр 1750-3000 | 370 дээр 1600-4500 | 500 дээр 1370-4500 |
| Драйвын төрөл, дамжуулалт | ||
| Бүтэн, робот | Бүтэн, робот | Бүрэн, автомат |
| Макс. хурд, км / цаг | ||
| 235 | 250 | 250 |
| 0-100 км / цаг хурдалах, с | ||
| 7,4 | 6,0 | 4,7 |
| Түлшний зарцуулалт, л / 100 км | ||
| 5,2/4,2/4,6 | 7,8/5,2/6,2 | 9,8/5,9/7,3 |
| Үнэ, $. | ||
| 34 159 | 36 006 | 50 777 |
