Lexus LX ба Range Rover-ийн туршилтын хөтөч ба харьцуулалт

ОХУ-ын худалдан авагч нь дизель хөдөлгүүртэй автомашины байнгын засвар үйлчилгээ, чанар муутай түлшний улмаас гарч болзошгүй асуудалд улам бүр төөрөлддөг. Эдгээр моторууд нь үнэмшилтэй давуу талуудтай.

Найман цилиндртэй дизель түлшний өлсгөлөн улих нь Greenpeace-ийн идэвхтэнийг саарал өнгөтэй болгох боловч Lexus LX450d аварга том жийпнүүд одоо ч байгаа улс орнуудыг харсан байдлаар бүтээгдсэн байна. Орос улсад энэ нь бензиний хувилбараас хамаагүй илүү зарагдсан байгаа нь гайхмаар зүйл биш юм. Оросын Range Rovers -ийн талаас илүү хувь нь DT бичээстэй диспенсер дээр түлш цэнэглэдэг. Үндсэндээ эдгээр нь хэмнэлттэй V6 боловч V8 статусын эзлэх хувь өндөр байдаг - 25%.

ОХУ-ын худалдан авагч нь дизель хөдөлгүүртэй автомашины байнгын засвар үйлчилгээ, чанар муутай түлшний улмаас гарч болзошгүй асуудалд улам бүр төөрөлддөг. Эдгээр моторууд нь үнэмшилтэй давуу талтай. Жишээлбэл, хамгийн доод хэсгээс татаж, зорчигчдыг суудал руу шахах нь бартаат зам болон хурдны зам дээр эрэлт хэрэгцээтэй байдаг. Гэсэн хэдий ч том жийп автомашины бензиний агаар мандлын "найман" нь хэт их сонирхол татдаг тул турбо дизелийн үр ашиг нь тэдний ар талтай харьцах нь ойлгомжтой юм.

 

Машины байдал нь цилиндрийн тоог тодорхойлохоо больсон, учир нь хэд хэдэн турбин, цахилгаан хөдөлгүүрийн туслах нь илүү даруухан хөдөлгүүрийн гаралтыг мэдэгдэхүйц нэмэгдүүлэх боломжтой юм. Тиймээс, Lexus болон Jaguar Land Rover -ийн арга барил нь арай л хуучирсан мэт санагддаг, гэхдээ энэ нь бас давуу талтай юм - машины угсралт нь анхандаа хүчирхэг, дараа нь хөнгөн, авсаархан байх зорилготой байсан эрин үед бүтээгдсэн том мотортой. , илүү найдвартай.

4,4 литрийн багтаамжтай Range дизель хөдөлгүүрийг Land Rover нь Форд концерн эзэмшдэг байсан өдрүүдэд боловсруулсан бөгөөд түүний хувилбарыг Ford F-150 пикап дээр суурилуулсан байв. Lexus хөдөлгүүр нь бас шинэ зүйл биш бөгөөд энэ нь Toyota Land Cruiser 2007 -аас мэдэгдэж байгаа 200 оны нэгжийн нухацтай шинэчлэгдсэн хувилбар юм. G2015 болон холбогдох LX -ийг тоноглоход хэцүү мэт санагдаж болох ч Японы дээд зэрэглэлийн брэнд боловсорч гүйцсэн. Энэ шийдвэрийг зөвхөн XNUMX онд гаргасан. Энэ үед тэргүүлэгч SUV нь найм дахь жилдээ үйлдвэрлэгдэж байжээ. Lexus-ийн философи бол атмосферийн хөдөлгүүр, бага зэрэг эрлийз бөгөөд компани нь дизель түлшийг эс тооцвол бензин "турбо-дөрөв" -ийг маш болгоомжтой ашигладаг.

 

Дизель хөдөлгүүр нь LX-ийн цорын ганц шинэлэг зүйл биш юм: жийп нь амьдралдаа хоёр дахь удаагаа шинэчлэгдэж байна. Шпиндель хэлбэртэй радиаторын сараалж, сумтай хурц өнцөгт гэрэл, том LED талстууд, дэнлүүний хурц үзүүрүүд - энэ бүхэн тод, авангард, нүд булаам. LX, хажуу талууд нь илүү мэдэгдэхүйц хөндий, өвөрмөц кринк бүхий нимгэн C тулгуур багана байгаа хэдий ч хүрээг ган төмрөөр хийсэн хэвээр байгаа бөгөөд арын тэнхлэг нь тасралтгүй байдаг. Дизель хөдөлгүүртэй автомашин нь бензин шатахуунаас хүнд байсан нь хамгийн тоноглогдсон машин нь гурван тонн хүрэхгүй жинтэй байв. Үүнийг зорчигчдын ангилалд багтаахын тулд жинг хувилбаруудаар багасгах шаардлагатай байсан тул 450d-ийн хувьд люк болон гурав дахь эгнээний суудал авах боломжгүй юм.

Yachting Range Rover дөрөв дэх жилдээ зарагдаж байгаа ч өнөөг хүртэл хамгийн сайхан жийпнүүдийн нэг хэвээр байна. Мөн түүний загвар нь хамгийн орчин үеийн загвар юм: даацтай, бүх хөнгөн цагаан их бие, бие даасан түдгэлзүүлэлт нь жинг бууруулах зорилгоор хөнгөн хайлшаар хийгдсэн байдаг.

 

Range Rover-ийн дотоод засал нь шилэн, хөнгөн, маш тансаг байдаг. Туршилтын машин нь хамгийн өндөр зэрэглэлийн намтартай. Урд талын самбар, түшлэгтэй сандлуудыг Савиле Роугийн англи оёдолчин гараараа оёсон бололтой, нэг гартаа шохой, нөгөө гартаа соронзон хальсны соронзон барьсан тул бүх зүйлийг энд өөрийн гараар хийдэг. LX-ийн дотор байдал нь тэс өөр байна: асар том бүрээс, зузаан багана, дээвэр дээрээс унжсан дээвэр, суудлын ар тал нь жолоочийг гадаад ертөнцийн аюулаас хамгаалдаг бололтой. Lexus нь суудал, модон чимэглэл дээр хагас анилины арьс шиг сайн байдаг ч хязгаарлалт нь Range Rover-ийн дөнгөж эхлэл юм. Японы жийпний дотоод засалд нарийн ширийн зүйлд тийм ч их анхаарал хандуулдаггүй: урд талын хавтангийн хөнгөлөлт нь арьсан бүрээсийг дууриамал байдлаар хийдэг, хуванцар нь метал гялбаагаар хуурахыг хичээдэггүй, мод нь том, царцсан, хөвөн шиг юм. дам нуруунаас сийлсэн. Бүх зүйлийг сайтар хийж гүйцэтгэдэг бөгөөд хэдэн жилийн дараа бүдгэрч, хальслах эсвэл зураасаар бүрхэгдсэн байх магадлал багатай юм.

LX буйдан нь онолын хувьд гурван хүний ​​суудалтай боловч цаг уурын хяналтыг ашиглахын тулд өргөн төвийн түшлэгийг буулгах хэрэгтэй. Арын түшлэгийг хазайж, суудлыг өөрөө хөдөлгөж болно. Зөвхөн халаалтаас гадна суудлын агааржуулалт байдаг. Гэсэн хэдий ч бензиний сонголтын жагсаалтад багтсан хоёрдахь эгнээний тусдаа мониторууд 450d-т байхгүй байна.

 

LX-т арын зорчигчдод зориулж стандарт Range Rover-ээс илүү хөлийн зай байдаг боловч англи хүн нэмэлт төлбөртэй өргөтгөсөн тэнхлэг хоорондын хувилбарыг санал болгодог. Дээрээс нь тусдаа арын суудалтай, олон тохируулгатай, массажны функцтэй машин захиалах боломжтой. Гэхдээ энэ тохиолдолд их биеийг өөрчлөх боломжгүй болно.

Төв консол болон Range Rover хонгил дээрх товчлуурууд хамгийн багадаа байна. SUV-ийн ихэнх функцууд аль болох автоматжуулагдсан байдаг. Халаалттай суудлыг асааж, агаарын урсгалыг хуваарилахын тулд хуруугаа мэдрэгчтэй дэлгэц рүү чиглүүлэх хэрэгтэй. LX нь эсрэгээрээ маш олон тооны товчлуур, товчлуур, шилжүүлэгчтэй. Тэдгээрийн хамгийн их тоог төв хонгил дээр байрлуулсан бөгөөд зарим нь урд талын самбар дээр тархсан байв. Та шинэ зүйлийг байнга олж хардаг - бартаат газраас гал гарахгүйн тулд бүх талаар харах эсвэл тоосонцрын шүүлтүүрийг цэвэрлэх, хажуугийн дэрийг идэвхгүй болгох товчлуур. Үүний зэрэгцээ, "япончууд" хангалттай автоматжуулсан байдаг - жишээлбэл, жолооны хүрдийг халаах, халаалт, өгөгдсөн температуртай суудал агааржуулалтыг синхрончлох "цаг уурын консьерж" байдаг.

 

Range Rover нь виртуал хяналтын самбарыг анх хүлээн авсан хүмүүсийн нэг бөгөөд мультимедиа системийн дэлгэц нь жолооч, зорчигчдод зориулж өөр өөр зураг үзүүлэх боломжтой юм. Гэхдээ туршилтын машин дээрх мэдээллийн цэнгээний систем нь өөрөө өмнөх үеийнх, залхуу, будлиантай, Jaguar Land Rover-ийн шинэ толгой хэсгээс доогуур хэвээр байна. Шинэчлэгдсэн Lexus LX нь бодит төхөөрөмжүүдтэй бөгөөд залгууруудын хоорондох дэлгэц нь хэтэрхий жижиг боловч зурагны тод байдал бүхий өргөн, өргөн өнцгийн дэлгэц самбарын төвд гарч ирэв. Түүний цэс нь илүү энгийн боловч хөшөө дурсгалт тавиур дээр хянагддаг, маш мэдрэмжтэй байдаг. Үүнийг туршаад, зөв ​​цэг дээр оч. Харамсалтай нь тав тух, хурд, үйл ажиллагааны хувьд эдгээр системүүд нь энгийн Android ухаалаг гар утаснаас ч дор байдаг.

Хоёр жийп автомашин хоёулаа агаарын түдгэлзүүлэлтээр тоноглогдсон тул хөлөг онгоцонд суух, ачихад хялбар болгоно. Range Rover үүнийг алсаас, түлхүүрийн дохиогоор хийх боломжтой бөгөөд LX нь үүнийг автоматаар хийх боломжтой: драйвер зогсож, автомат сонголтыг зогсоол руу шилжүүлэх хэрэгтэй. Lexus-ийн үндсэн цэвэрлэгээ нь Range Rover-ээс 225 мм-ээс 221 мм-ээс арай өндөр боловч хөлийн хуруугаараа 60 мм, "британич" 75 мм-ээр өсөх боломжтой. Хамгийн их цэвэрлэгээ хангалтгүй байгаа тохиолдолд жийп нь "гүехэн" -ээс гарахын тулд электроникууд биеийг арай илүү дээшлүүлнэ. Range нь ийм функцтэй боловч гэдсэн дээрээ суух боломж багатай байдаг.

 

Нэмж дурдахад Range Rover нь "бартаат замын" завсрын өндөртэй - ердийн цэвэрлэгээнд 40 мм нэмнэ: энэ байрлалд цагт 80 км хүртэл хурдтай явах боломжтой. Гэхдээ бартаатай газар дээгүүр хурдтай хурдан гүйх нь бараг үнэ цэнэтэй зүйл биш юм - 21 инч диаметртэй дугуйг бага профилтай дугуйтай байлгах нь дээр байх. V8 дизель түлшний хамгийн бага хэмжээ нь 20 инч байдаг бол Lexus LX 450d нь 18 инчийн дугуйгүй, 60-ийн профильтай дугуйгаар шалтгаанаар тоноглогдсон байдаг.Урд талын урт хэт урт, бартаат замын геометр алдагдсан ч гэсэн LX нь өдөр тутмын хүнд хэцүү сорилтуудад илүү бэлэн харагдаж байна - хүчирхэг хөшүүрэг, арын тэнхлэг. Түүнтэй хамт та аюулгүйгээр тагнуул хийж болно.

Нарийхан хөнгөн цагаан кузов самбар бүхий англи эр бол бартаат замын ховор зочин боловч Британийн брэндийн өв уламжлалын нэг хэсэг юм. Тиймээс тэргүүлэх байршил нь машины тохиргоог хамрах хүрээний дагуу өөрчилдөг, доошоо шилжүүлсэн болон бартаат замын дэвшилтэт авто замын нисгэгч Terrain Response-ийг үргэлжлүүлэн авч явдаг. Драйвер нь төвийн болон арын ялгаврыг бие даан түгжих боломжгүй, зөвхөн мөс, цасан царцдас, элс, шаварлаг ховил, чулуулаг дээр явах горимыг сонгох хэрэгтэй. Terrain Response нь бие даан ажиллах чадвартай байдаг - угаагчийн унтраалгыг Авто байрлал руу живүүлэх хэрэгтэй: бартаат замын хөнгөн нөхцөлд энэ нь хангалттай юм.

 

Lexus нь бартаат замын янз бүрийн горимоор тоноглогдсон боловч жолоодлогын болон жолоодлогын хяналтанд илүү гүнзгий оролцоо хийх боломжийг олгодог. Нэгдүгээрт, та энэ талаархи зааврыг үзэх хэрэгтэй: эс тэгвээс "мөлхөх" горим дахь хурдыг сонгох, бартаат замын суурин таван тохиргоог шилжүүлэх үүрэгтэй ижил угаагч гэдгийг та өөрөөр тааж мэдэх үү? Энэ товчлуур нь төвийн дифференциалыг хааж, нөгөө нь хальтиргаа замаар хоёр дахь араанаас гарах боломжийг танд олгож байгааг зөн совингийн хувьд ойлгож болно. "Жолоодлогын туслах" функц байгаа бөгөөд жийп нь нам, түгжигдсэн "төв" дээр явж байвал хэрэг болно, зааваргүйгээр ойлгох боломжгүй юм.

Бүх V8 Range Rover-д шаардлагатай том дугуй ба өнхрөх удирдлага нь жийп машиныг спортлог харагдуулахгүй. Амортизаторын шинж чанарыг секундэд ойролцоогоор 500 удаа зохицуулдаг электроникууд зөөлөн байдаг. Түүнд зөв хариу үйлдэл хийх цаг үргэлж байдаггүй - машин гэнэт байх ёстой хэмжээнээсээ илүү их эргэлддэг, эсвэл эсрэгээрээ замын хажуугийн үеийг хатуу биелүүлдэг. Range Rover-д бартаат замын олон тооны тохиргоонууд байдаг нь үнэхээр байдаггүй. Машиныг зөөлөн болгох боломжгүй тул замын согогийн талаар бага мэдээлэл авдаг. Бензин компрессорын машинтай, замын гүйцэтгэлийг сайжруулдаг тусгай "авто" горимыг дизель түлшний жийп машинаас хасдаг.

 

LX нь түдгэлзүүлэлтийн тохиргоог нарийн төвөгтэй, замбараагүй электроникт найдалгүйгээр хүчээр өөрчлөх боломжийг танд олгоно. Тохиромжтой горимд замын нүх, хагарал, үений холбоосууд бараг мэдрэгддэггүй, гэхдээ огцом нугалахад л машин мэдрэгдэхүйц хүчтэй шуурч эхэлдэг. Илүү амжилттай буланд гарахын тулд Sport + байрлал байдаг - түдгэлзүүлэлтийг хавчуулж, жолооны хүрд нь улам хүнд болж, дугуйны чимээ хэт хурдны тухай ярихаа больсон. Энэ нь LX-ийг супер машин болгохгүй ч зам дээрх зан авираа үлэмж сайжруулах болно. Ердийн горим бол ая тухтай байдлыг хангах үүднээс бага зэрэг өнхрөх амттай чихэрлэг цэг юм. Машиныг тус тусад нь тохируулж болно: жишээлбэл, түдгэлзүүлэлтийг чангалах, гэхдээ хийн дөрөөнд "тохь тухтай" хариу үлдээх хэрэгтэй.

Бүрэн тохируулагчийн үед Range Rover арын тэнхлэг рүү гулсдаг. Гайхалтай 339 морины хүчтэй 740 Нм нь зохих динамикийг өгдөг - цагт 6,9 с 100 км. Гэхдээ энэ нь тийм ч хурдан биш юм шиг санагдаж байна: найман шатлалт "автомат" ZF-ийн гөлгөр байдал нь Их Британийн жийпний хурдатгалын хурдыг нуун дарагдуулж, автомат хурдны хайрцгийг спорт горимд шилжүүлснээр автомашин бага зэрэг сэтгэл хөдлөм болж хувирдаг.

 

LX дээр суурилуулсан V8 дизель нь хүч нэмж, одоо 272 морины хүчийг хөгжүүлж байгаа боловч энэ мөч нь Land Cruiser-тэй адил хэвээр байна: 650 Ньютон метр. "Япончууд" бас илүү жинтэй бөгөөд онолын хувьд overclock хийхдээ overclock хийхдээ өрсөлдөгчөөсөө нэлээд хоцрох ёстой. Чухамдаа динамикийн ялгаа тийм ч том биш юм: Range Rover тэгээс "зуун" хүртэл хоёр секунд хүрэхгүй хугацаанд хожиж, хамгийн их хурдтай цагт цагт ердөө 8 км хурдан байдаг: 218 цагт 210 км. Нэмж дурдахад LX-ийн хурдатгал нь илүү их сэтгэл хөдлөлтэй байдаг: зургаан шатлалт LX хурдны хайрцаг нь араагаа мэдэгдэхүйцээр тоолж, дизель түлш илүү хүчтэй хариу өгч, оргил эргүүлэх хүчийг эрт авдаг. Сул зогсолт нь чимээгүй, чичиргээ, гаднаас сонсогдох чимээ шуугиан нь бүхээгт нэвтрэхгүй байх нь гайхалтай юм. Хурдатгал нь жихүүцэх улихыг дагалддаг. Range Rover хөдөлгүүр нь илүү нам гүм, илүү ухаалаг бөгөөд бага хурдтай дизель түлш шиг тод сонсогдоно, гэхдээ "найм" -ын онцлог тембрийг юутай ч хольж болохгүй. Дуу хоолой бол найман цилиндртэй хөдөлгүүрийн том, өөхний давуу талуудын нэг юм.

Хурдацтай эдгээр машинууд тоормослохоос хамаагүй илүү сайн ажиллаж байна. Хөнгөн Range Rover хурдтай явах ёстой юм шиг санагдаж байгаа боловч маш зөөлөн байна. Lexus нь нэлээд том дөрөөтэй чөлөөтэй зорчих боломжтой бөгөөд үүний дараа тоормос гэнэт унав.

 

Range Rover-ийн онгоцны компьютер дээрх дундаж хэрэглээ 13,2 литр байсан бол шөнө хоосон хурдны замаар арван литрээс доош унав. LX-ийг шилжүүлэх нь тусгай Эко горимтой байсан ч маш их энерги шаарддаг. Энэ нь илүү хүчтэй байсан - тэр зуун километрийн туршид 16 литр дизель түлш зарцуулдаг. Lexus нь зөвхөн өндөр хэрэглээтэй тул зогсохгүй түлш түлшээр түлхүү цэнэглэх шаардлагатай болдог. LX нь Range Rover-ээс бага түлш авах чадвартай бөгөөд дизель Land Cruiser 200-д суурилуулах нэмэлт түлшний сав байхгүй байна.

Range Rover-ийн ирмэг мэдрэгдэх тэр мөчид үнэ нь тусламж дээр ирдэг. Стандарт LX 450d загварыг 70 доллараар санал болгодог бол хамгийн их савласан хувилбар нь 954 долларын үнэтэй байдаг. Баялаг үндсэн тохиргоонд дөрвөн бүсийн цаг уурын хяналт, бүх талын камер, LED гэрэл, арьсан доторлогоо багтсан болно. Нэмэлт тоног төхөөрөмжийн жагсаалт нь илүү даруухан бөгөөд дизель хөдөлгүүртэй автомашины хувьд багасгасан.

 

Range Rover, бага V6-тай ч гэсэн LX-ээс хамаагүй илүү үнэтэй бөгөөд Vogue обудтай V8-тэй хамгийн хямд Британийн жийп машин хамгийн багадаа 97 долларын үнэтэй байдаг. Намтар судлалын туршилтын машины үнийн шошго $ 640-д ойртож байна. Британич нь хязгааргүй олон тооны дотоод засал чимэглэлийн сонголтууд, дотоод болон гадна өнгөний хослолууд, олон төрлийн тоног төхөөрөмжийг санал болгодог. Нэмэлт хураамж авахын тулд ямар ч хүсэл сонирхол, гэхдээ бүх төрлийн камер, цаг уурын хяналт зэрэг ердийн дээд зэрэглэлийн сонголтуудыг багтаасан болно. Тоног төхөөрөмжийнх нь жагсаалтад одоог хүртэл бүрэн LED гэрэл байхгүй байгаа ч Лексусын дутагдалтай хаалганы хаалт байдаг.

Restyling болон шинэ сонголтууд нь LX-д гуравдахь залуу нас өгч, статус нэмсэн. Гэхдээ эдгээр бүх өөрчлөлтүүд гүнзгийрч, цөмд хүрээгүй - энэ бол аюулгүй байдлын өндөр хязгаартай хүчирхэг хүрээтэй жийп хэвээр байна. LX бол бүдүүлэг, асар том, хатуу шинж чанартай боловч эдгээр нь бүгд давуу тал, дур булаам шинж чанарууд юм. Том хотоос холдох тусам замууд улам дордож, илүү их итгэлийг төрүүлдэг. Түүнд "паркет" -д тохирсон гутал ч байдаггүй, гэхдээ асуувал спортын хэдэн мэх үзүүлнэ.

 

Range Rover - бартаат замыг оролцуулаад маш их бэлтгэл хийдэг байсан боловч нарийн ширхэгтэй, ноён нуруутай хүний ​​байр суурь нь нэр хүндтэй газарт амьдарч, гол төлөв хурдны замаар явахыг шаарддаг. Түүний хувьд багасгасан хэрэгсэл бол Барон Мюнхаузены өөрөө өөрийгөө татах зориулалттай гахайн сүүл бөгөөд ирээдүйн сонирхолтой түүхийн аз жаргалтай төгсгөл юм. "Англи хүн" өөртөө хэт итгэдэг бөгөөд жолоочийн хүслээс илүү өөрийн цахим системд итгэдэг.