UAZ 469: техникийн үзүүлэлтүүд - түлшний зарцуулалт, хөдөлгүүр
УАЗ-469 бол Зөвлөлтийн армийн хэрэгцээнд зориулан бүтээгдсэн дотоодын жийп машин юм. Армийн гол тээврийн хэрэгслийн хувьд тэрээр өөр нэг алдартай загвар болох GAZ-69-ийг сольсон.
UAZ-469-ийг бүтээсэн түүхийн талаархи уран зохиолыг унших нь сонирхолтой юм: GAZ-69-ээс илүү дэвшилтэт шинэ, SUV-ийн хэрэгцээ 1950-иад онд үүссэн. 1960 он гэхэд УАЗ-460 ба УАЗ-469 гэсэн анхны прототипүүд бүтээгдсэн. Сүүлийнх нь янз бүрийн туршилтуудад илүү итгэлтэй үр дүнг харуулсан тул үүнийг масс үйлдвэрлэлд оруулахаар шийдсэн. Энэхүү цуврал үйлдвэрлэл 12 жилийн дараа буюу 1972 онд эхэлсэн.
1972 оноос хойш УАЗ-469 нь бидний цагийг хүртэл бараг өөрчлөгдөөгүй үйлдвэрлэгдэж ирсэн. Зөвхөн 2003 онд хоёр дахь үе гарч ирэв - UAZ "Анчин" гэдгийг та манай Vodi.su автопортал дээрээс уншиж болно. Гаднах төрхөөрөө тэд бие биенээсээ бараг ялгаатай байдаггүй бөгөөд бүхээгийн дотоод засал нь энэ машиныг тав тухтай, аюулгүй жолоодох зорилгоор бүтээгээгүй, харин Оросын бартаат замын хүнд нөхцөлд зориулж бүтээгдсэн болохыг тэмдэглэх нь зүйтэй.
Технические характеристики
Юуны өмнө, UAZ-469 ба UAZ-3151 нь хоёр ижил загвар гэдгийг хэлэх ёстой. Дөрвөн оронтой шинэ индексийг 1985 оноос хойш 1966 оны үйлдвэрлэлийн стандартад шилжсэнээр ашиглаж эхэлсэн бөгөөд энэ тухай бид КамАЗ ачааны даацын тухай нийтлэлд ярьсан.
40 жилийн түүхэндээ UAZ хэд хэдэн шинэчлэлт, техникийн өөрчлөлтийг хийсэн боловч үндсэн шинж чанарууд нь бараг өөрчлөгдөөгүй хэвээр байгаа нь ойлгомжтой.
Хөдөлгүүр
УАЗ-469-ийн хөдөлгүүрийн гүйцэтгэл тэр үед ч тийм ч сайн байгаагүй. Энэ нь 451М карбюраторын нэгж байсан. Түүний хэмжээ 2.4 литр байв. Хамгийн их хүч нь 75 морины хүчтэй байв. Тэрээр А-76 бензин дээр ажилладаг байсан бөгөөд 2 тонн жинтэй машиныг цагт 120 км хүртэл хурдасгаж чаддаг байсан бөгөөд зуу зуун хүртэл хурдасгахад 39 секунд зарцуулсан. Мөн 90 км / цаг хурдтай түлшний зарцуулалт хосолсон мөчлөгт 16 литрт хүрсэн.
1985 онд машинд шинэ индекс өгөхөд зарим шинэчлэлтүүд хийгдсэн.
Ялангуяа шинэ UMZ-414 хөдөлгүүр нь арай илүү уян хатан, хүчирхэг болсон.
- суулгасан тарилгын систем - форсунк;
- хэмжээ 2.7 литр хүртэл нэмэгдсэн;
- хүч 80 морины хүчтэй болж, дараа нь 112 морины хүч хүртэл нэмэгдсэн;
- хамгийн дээд хурд - 130 км / цаг.
Дамжуулах ба түдгэлзүүлэх
UAZ-469 нь энгийн механик 4 шатлалт хурдны хайрцгаар тоноглогдсон. Синхронизаторууд 3, 4-р араатай байсан. Машин нь бүрэн хөтөчтэй байсан - урд тэнхлэг нь хатуу холбогдсон байв. 2 хүрээний шилжүүлгийн хайрцагны тусламжтайгаар бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй байх үед эрчим хүчний хуваарилалтыг хянах боломжтой болсон. Дамжуулах хайрцаг нь завсрын кардан голгүйгээр хурдны хайрцганд хатуу бэхлэгдсэн байна.
УАЗ-469В автомашины иргэний хувилбарт шилжүүлгийн хайрцаг нь нэг араатай, гүүрэн дээр эцсийн хөтлөгчгүй, өөрөөр хэлбэл бартаат замд ажиллах чадвар нь муу байсан.
Авцуулах нь бас маш энгийн байсан - механик хөтөч, хөшүүргийн шүүрч авах сагс (дараа нь дэлбээгээр солигдсон), фередо диск, шүүрч авах холхивч - нэг үгээр хэлбэл хамгийн энгийн хуурай систем. Гэсэн хэдий ч 1985 онд өөрчлөгдсөний дараа гидравлик шүүрч авах төхөөрөмж гарч ирсэн бөгөөд энэ нь нэлээд хүнд жинтэй дотоодын жийпний хувьд маш зөв шийдвэр байв. (Гэсэн хэдий ч эзэд нь шинэ асуудалтай тулгардаг - үндсэн болон ажлын цилиндрийг худалдан авах, солих).
Түдгэлзүүлэх - хамааралтай. Сүүлчийн хувилбарууд, мөн Хантер дээр өнхрөх эсрэг баар гарч ирэв. MacPherson түдгэлзүүлэлт нь бартаат замын нөхцөлд тохиромжгүй тул урд талд нь UAZ дээр арын гартай пүршний амортизатор, ар талд пүрш, гидропневматик амортизатор суурилуулсан.
Параметр ба газрын цэвэрлэгээ
Хэмжээний хувьд UAZ-469 нь дунд оврын жийпний ангилалд багтдаг.
- урт - 4025 мм;
- тэнхлэг хоорондын зай - 2380;
- өргөн - 1805;
- өндөр - 2015 миллиметр.
Машины жин 1670-1770 кг, бүрэн ачаалалтай үед 2520 кг байв. УАЗ нь 675 кг жинтэй ачааг үүрч байсан бөгөөд энэ нь тийм ч их биш, учир нь 5-7 хүн багтаах боломжтой байсан (SUV нь ихэвчлэн командлагчдыг тээвэрлэх зориулалттай байсан бөгөөд командлагч нь биеийн жингийн хувьд хэзээ ч ялгаатай байгаагүй гэдгийг анхаарна уу).
УАЗ-469-ийн газрын цэвэрлэгээний өндөр нь 30 сантиметр, иргэний UAZ-469B-ийн хувьд 22 сантиметр болжээ.
Дотор болон гадна тал
Энэхүү машин нь аяллын үеэр тав тухтай зугаалахад зориулагдаагүй тул дотоод засал нь гадаад үзэмжээрээ тийм ч гайхалтай биш юм. 1985 он хүртэл урд болон хойд суудалд толгойны хамгаалалт байгаагүй гэдгийг хэлэхэд хангалттай. Урд самбар нь металл юм. Багажнууд нь самбарын дагуу байрладаг тул уншилтыг уншихын тулд толгойгоо эргүүлэх шаардлагатай байв. Хурд хэмжигч нь жолооны хүрдний доор бараг байрладаг.
Зорчигч талдаа бээлийний тасалгаа байхгүй, зөвхөн урд талын самбар доор анхны тусламжийн иж бүрдэл суулгах боломжтой байсан. Хяналтын самбар дээрх төмөр бариул нь замын эгц овойлт дээр сандал дээр зогсоход тусалсан.
Арын эгнээний суудал нь арын суудалтай хатуу вандан сандал бөгөөд үүн дээр 3 зорчигч багтах боломжтой байв. Мөн ачаа тээшний тасалгаанд нэмэлт суудал суурилуулах боломжтой байв. Дотор орон зайг нэмэгдүүлэх, ачаа тээвэрлэх зорилгоор арын суудлыг заримдаа бүрмөсөн хасдаг байв.
90-ээд оны эхээр аль хэдийн дотоод засал нь бага зэрэг шинэчлэгдсэн: металл урд самбарыг хуванцараар сольж, суудал дээр толгойны түшлэг гарч ирэв. Суудал нь арьсан даавууны оронд өөрөө хүрэхэд тааламжтай даавуугаар хучигдсан байдаг.
Майхны оройг иргэний хувилбарт металл дээврээр сольсон бөгөөд 1985 оноос хойш УАЗ-31512 гэж нэрлэгддэг болсон.
Үнэ болон тойм
УАЗ-469 нь 2003 он хүртэл бүх өөрчлөлтөөр үйлдвэрлэгдсэн. 2010 онд Ялалтын 65 жилийн ойд зориулж хязгаарлагдмал багц гаргасан. Тиймээс та бүхээгт шинэ машин худалдаж авахгүй.
Мөн ашигласан үнэ нь ойролцоогоор дараах байдалтай байна.
- 1980-1990 онд гарсан - 30-150 мянга (нөхцөл байдлаас хамааран);
- 1990-2000 - 100-200 мянга;
- 2000-аад он - 350 мянга хүртэл.
70-аад оны үйлдвэрлэлийн үеэс та илүү үнэтэй сонголтыг олох боломжтой нь тодорхой байна. Эзэд нь тааруулах ажилд их хэмжээний хөрөнгө оруулалт хийсэн нь үнэн.
Энэ машины талаархи тоймыг өөр өөр байдлаар олж болно.
Костромагаас ирсэн Ханс бичжээ:
"Би хуучин УАЗ худалдаж авсан, маш их хөрөнгө оруулалт хийсэн. Давуу талууд: улс дамжих чадвартай, саравчийг арилгаж болно, би шатахуун түгээх станцын аль ч талд зогсдог, хэрэв та жижиг осолд орвол харамсалтай биш.
Сул тал: тохь тухгүй байдал, урд хаалга нь бороонд гоождог, динамик байхгүй, суудлын автомашины дараа дасахад удаан хугацаа шаардагддаг, хэрэглээ нь галзуу юм.
Владимир, Волгоград:
“Би анчин, загасчин хүн, би УАЗ 88 машин худалдаж авсан, би ажиллаж, санхүүгийн хувьд хөрөнгө оруулалт хийх ёстой байсан. УАЗ манай эвдэрсэн замд ямар ч гадны машиныг “хийж”, явах боломжгүй замд Hammers, Land Cruiser хоёрын аль алинд нь саад болно. Та ямар ч машинд алдаа олж болно, гэхдээ УАЗ 850 кг-ын чиргүүлийг татаж, намагнаас гарч чаддаг тул бүх зүйл надад тохирсон.
Сызранаас ирсэн Валентин:
"Сонирхогчдод зориулсан машин, хэрэв та аялал бүрийн дараа өдөржин доор хэвтэх дуртай бол худалдаж авч болно - би үүнийг 100 мянгад зарна, Medved брэндийн резин, намагт зориулсан өргөн дискний хамт. Машин нь цахилгаан хэрэгсэлгүй, агааржуулагчгүй, зуух нь зохицуулалтгүй. Цорын ганц давуу тал бол нээлттэй байдал, тогтвортой байдал юм.
За, ийм төрлийн тоймууд маш олон байдаг, зарчмын хувьд Vodi.su багийнхан УАЗ бол ноцтой машин гэдгийг батлах болно, энэ нь хүчирхэг түдгэлзүүлэлттэй, та шороон зам, ерөнхийдөө бартаат зам дээр жолоодох боломжтой. , харин хотын хувьд хэрэглээ нь 16-17 литрийн түвшинд хэт их байдаг. Хурдны зам дээр үүнийг бусад машинтай харьцуулах боломжгүй - 90 км / цаг хурдлах нь зүгээр л аюултай. Сонирхогчийн машин.
Ачаалж байна ...
