Машинд турбо. Илүү их хүч чадал, гэхдээ илүү их асуудал
Бүрээс дор турбо цэнэглэгчтэй автомашины тоо байнга нэмэгдэж байна. Цэнэглэх зардал ихтэй засвараас зайлсхийхийн тулд ийм машиныг хэрхэн ашиглахыг бид зөвлөж байна.
Ихэнх шинэ машинуудын хөдөлгүүрүүд турбо цэнэглэгчээр тоноглогдсон байдаг. Компрессорууд, өөрөөр хэлбэл механик компрессорууд нь бага түгээмэл байдаг. Хоёулангийнх нь даалгавар бол хөдөлгүүрийн шаталтын камерт аль болох их хэмжээний нэмэлт агаар оруулах явдал юм. Түлштэй холилдоход энэ нь нэмэлт хүчийг бий болгодог.
Өөр нэг үйлдэл, ижил төстэй нөлөө
Компрессор болон турбо цэнэглэгчийн аль алинд нь ротор нь нэмэлт агаар өгөх үүрэгтэй. Гэсэн хэдий ч хоёр төхөөрөмжийн ижил төстэй байдал энд дуусдаг. Мерседес машинд ашигладаг компрессорыг бүсээр дамжуулдаг тогоруу тэнхлэгээс эргүүлэх моментоор удирддаг. Шаталтын процессоос гарах хий нь турбо цэнэглэгчийг хөдөлгөдөг. Ийм маягаар турбо хөдөлгүүртэй систем нь хөдөлгүүрт илүү их агаарыг шахаж, үр дүнд нь хүч чадал, үр ашгийг бий болгодог. Өргөтгөх систем хоёулаа давуу болон сул талуудтай. Бид жолоодлогын ялгааг гаргасны дараа шууд мэдрэх болно. Компрессортой хөдөлгүүр нь бага хурднаас эхлэн хүчийг тогтмол нэмэгдүүлэх боломжийг олгодог. Турбо машинд бид суудал руу жолоодох нөлөөг найдаж болно. Турбин нь агааржуулагчтай харьцуулахад бага эргэлтээр илүү өндөр эргэлтэнд хүрэхэд тусалдаг. Энэ нь хөдөлгүүрийг илүү динамик болгодог. Сонирхолтой нь, хоёр шийдлийн дутагдлыг арилгахын тулд тэдгээрийг нэгэн зэрэг ашиглах нь улам бүр нэмэгдсээр байна. Хөдөлгүүрийг турбо цэнэглэгч, компрессороор бэхжүүлэх нь турбо хоцрогдол, өөрөөр хэлбэл өндөр араа руу шилжсэний дараа эргүүлэх момент буурахаас зайлсхийдэг.
Турбин нь компрессороос илүү яаралтай юм
Компрессорын ажиллагаа нь хэцүү биш юм. Засвар үйлчилгээгүй төхөөрөмж гэж үздэг. Тийм ээ, энэ нь хөдөлгүүрт ачаалал өгдөг, гэхдээ бид агаар шүүгч, жолооны бүсээ байнга сольж байвал бидний машинд олон жилийн турш үргэлжлэх магадлал бий. Хамгийн түгээмэл эвдрэл бол роторын холхивчтой холбоотой асуудал юм. Ихэвчлэн компрессорыг нөхөн сэргээх эсвэл шинээр солих замаар төгсдөг.
Турбины хувьд нөхцөл байдал арай өөр байна. Нэг талаас, энэ нь яндангийн хийн эрчим хүчээр хөдөлдөг тул хөдөлгүүрийг ачаалахгүй. Гэхдээ үйл ажиллагааны горим нь маш өндөр температурт ажилладаг тул маш их ачаалалд хүргэдэг. Тиймээс турбо цэнэглэгчээр тоноглогдсон хөдөлгүүрийг унтраахын өмнө хөдөлгүүрийг хөргөх хүртэл хэдэн минут хүлээх шаардлагатай. Үгүй бол роторын холхивч дээр тогших, гоожих, үр дүнд нь сорох системийн тослог зэрэг янз бүрийн гэмтэл гарч болзошгүй. Дараа нь турбиныг шинээр солих эсвэл дахин сэргээх шаардлагатай.
Турбо цэнэглэгчийн засвар үйлчилгээ - нөхөн сэргээх эсвэл солих уу?
Олон брэндүүд дахин үйлдвэрлэсэн турбо цэнэглэгчийг санал болгодог. Ийм бүрэлдэхүүн хэсгийн өртөг нь шинэ зүйлээс бага байна. Жишээлбэл, Ford Focus-ийн алдартай хувилбарын хувьд шинэ турбо цэнэглэгчийн үнэ ойролцоогоор байна. злоти. Энэ нь 5 орчим хүнд нөхөн сэргээгдэх болно. PLN хямд байна. Үнийн хувьд доогуур байгаа хэдий ч чанар нь тийм ч өндөр биш, учир нь энэ нь бүрэн баталгаат үйлчилгээнд хамрагдсан концерноор сэргээгдсэн хэсэг юм. Форд компрессорыг газар дээр нь нөхөн сэргээх хүртэл та Skoda-ийн үйлчилгээнд найдаж болно. Хоёр дахь үеийн Skoda Octavia-ийн хувьд 2 морины хүчтэй 105 TDI хөдөлгүүртэй. шинэ турбо нь 1.9 zł үнэтэй. PLN, харин хуучин компрессорыг үйлдвэрлэгчид өгснөөр зардал нь 7. PLN болж буурдаг. Үүний зэрэгцээ, ASO-д нөхөн сэргээх нь 4 мянган үнэтэй. PLN дээр нэмэх нь задлах, угсрах зардал - ойролцоогоор 2,5 PLN.
Зөвхөн турбо цэнэглэгч засвар үйлчилгээ эрхэлдэг тусгай үйлдвэрүүд илүү хямд үйлчилгээг үзүүлдэг. 10-15 жилийн өмнө ийм үйлчилгээ нь ASO-аас гадна 2,5-3 мянга орчим үнэтэй байдаг. zł, өнөөдөр нарийн төвөгтэй засвар нь 600-700 zł хүртэл үнэтэй байдаг. “Бидний их засварын зардалд цэвэрлэгээ, ашиглалтаас гаргах, ороонго, лац, холхивч солих, бүхэл системийг динамик тэнцвэржүүлэх зэрэг багтана. Хэрэв босоо ам болон шахалтын дугуйг солих шаардлагатай бол үнэ нь ойролцоогоор 900 PLN болж нэмэгддэг гэж turbo-rzeszow.pl сайтаас Лесек Кволек хэлэв. Турбиныг нөхөн сэргээхэд буцааж өгөхдөө юуг анхаарах ёстой вэ? Лешек Кволек тэнцвэржүүлэхгүйгээр цэвэрлэх, угсрах зэргээр хязгаарлагдах суурилуулалтаас зайлсхийхийг зөвлөж байна. Ийм нөхцөлд засвар хийх нь асуудлын хэсэгчилсэн шийдэл байж болно. Зохих ёсоор дахин боловсруулсан турбо цэнэглэгч нь үйлдвэрлэгчийн засварын технологийн дагуу шинэ төхөөрөмжтэй ижил параметртэй бөгөөд ижил баталгааг авдаг.
Тэнцвэржүүлэх нь өөрөө цаг хугацаа шаардсан процедур бөгөөд мэргэжлийн мэдлэг, нарийн багаж хэрэгсэл, энэ процедурыг гүйцэтгэж буй хүмүүсийг шаарддаг. Шилдэг цехүүд турбин эрс тэс нөхцөлд хэрхэн ажиллаж байгааг шалгаж, нарийн тэнцвэржүүлэх замаар түүнд бэлтгэх төхөөрөмжтэй байдаг. Нэг арга бол өндөр хурдны VSR тэнцвэржүүлэгчийг ашиглах явдал юм. Ийм төхөөрөмж нь хөдөлгүүрт давамгайлж буй нөхцөлтэй ижил нөхцөлд эргэдэг системийн ажиллагааг шалгах боломжийг олгодог. Гэхдээ туршилтын хувьд эргэлтийн хурдыг 350 мянга хүртэл нэмэгдүүлэх боломжтой. минутын турш. Үүний зэрэгцээ жижиг хөдөлгүүрт турбинууд удааширч, хамгийн ихдээ 250 эрг / мин хурдтай ажилладаг. минутанд нэг удаа.
Гэсэн хэдий ч турбиныг нөхөн сэргээх нь бүх зүйл биш юм. Маш олон удаа манай машины бүрээс дор ажилладаг бусад системүүдийн асуудлаас болж бүтэлгүйтэл гардаг. Тиймээс зассан турбо цэнэглэгчийг дахин холбохын өмнө тэдгээрийг зайлуулах шаардлагатай. Үгүй бол дөнгөж сольсон элемент эвдэрч болзошгүй - жишээлбэл, турбин нь тосолгооны материалгүй бол түүнийг ажиллуулсны дараа хэсэг хугацаанд сүйрэх болно.
Хөдөлгүүр нь хэт цэнэглэгдсэн үү эсвэл агааржуулагчтай юу?
Хэт цэнэглэгдсэн болон агааржуулагчтай төхөөрөмж хоёулаа давуу болон сул талуудтай. Эхний хувилбарын хувьд хамгийн чухал давуу талууд нь: бага эрчим хүч, энэ нь түлшний зарцуулалт, хорт утаа багасч, даатгал зэрэг хураамж бага, уян хатан байдал, хөдөлгүүрийн ашиглалтын зардал багатай гэсэн үг юм.
Ксенон эсвэл галоген? Аль гэрлийг сонгох нь дээр
Харамсалтай нь турбо хөдөлгүүр нь илүү их эвдрэл, илүү төвөгтэй дизайн, харамсалтай нь ашиглалтын хугацааг богиносгодог гэсэн үг юм. Хөдөлгүүрийн хамгийн том сул тал бол өндөр хүчин чадал, бага динамик юм. Гэсэн хэдий ч илүү энгийн дизайнтай тул ийм нэгж нь хямд, засварлахад хялбар, мөн илүү бат бөх байдаг. Тэд зүйр цэцэн үгийн оронд турбо хоцрогдол нөлөөгүйгээр илүү зөөлөн боловч харьцангуй жигд хүчийг санал болгодог.
Олон жилийн турш турбо цэнэглэгчийг ихэвчлэн спорт автомашины бензин хөдөлгүүр, дизель хөдөлгүүрт суурилуулсан. Одоогийн байдлаар турбо хөдөлгүүртэй бензин хөдөлгүүртэй алдартай машинууд автомашины дилерүүдэд улам бүр нэмэгдэж байна. Жишээлбэл, Volkswagen группын брэндүүд баялаг санал болгож байна. Германы үйлдвэрлэгч том, хүнд VW Passat-ыг ердөө 1.4 литрийн багтаамжтай TSI хөдөлгүүрээр тоноглодог. Хэдийгээр жижиг хэмжээтэй мэт санагдсан ч уг төхөөрөмж нь 125 морины хүчтэй. 180 морины хүчтэй Германчууд нэгжээс 1.8 TSI шахаж, 2.0 TSI нь 300 морины хүчтэй. TSI хөдөлгүүрүүд нь алдартай TDI маркийн турбодизель хөдөлгүүрээс давж эхэлж байна.
