Хүн бүрт турбо уу?
Бараг бүх машины гүйцэтгэлийг мэдэгдэхүйц сайжруулах уу? Магадгүй. Зүгээр л турбо цэнэглэгч суурилуулах.
Ихэнх орчин үеийн дизель хөдөлгүүрүүд турбо цэнэглэгчээр тоноглогдсон байдаг. Энэ нь өөрөө гал асаах хөдөлгүүрт ашиглахад бараг ижил давуу талуудын үр дүн юм - дизайны энгийн байдал, гүйцэтгэлийн үр нөлөө, удирдахад хялбар байдал. Турбо цэнэглэгч нь оч асдаг суудлын автомашин, ялангуяа бүх төрлийн ралли, уралдаанд зориулагдсан машинд байдаг. Бензин хөдөлгүүрийн цуваа үйлдвэрлэгчдийн сонирхол нэмэгдэж байгаа тул хөдөлгүүрийн хүчийг нэмэгдүүлээд зогсохгүй хувь нэмэр оруулдаг. 
яндангийн хийн цэвэршилтийг сайжруулах. Тиймээс байгаль орчны стандартыг чангатгаж байгаатай холбоотойгоор удахгүй эдгээр төхөөрөмжийг илүү олон машинд суурилуулах бүрэн боломжтой юм.
Турбо цэнэглэгч нь харьцангуй энгийн төхөөрөмж бөгөөд энэ нь хоёр үндсэн элементээс бүрддэг - хөдөлгүүрийн яндангийн хийээр удирддаг турбин ба нийтлэг босоо ам дээр суурилуулсан турбинаар удирддаг турбин компрессор. Барилгад ашигласан материалын хүч чадал нэмэгдсэний улмаас турбо цэнэглэгчийн хэмжээ багассан тул тэдгээрийг бараг бүх машинд бага зэргийн өөрчлөлттэй ашиглаж болно. Гэсэн хэдий ч асуудал нь тодорхой хөдөлгүүрт тохирох төхөөрөмжийг ашиглах явдал юм.
Турбо цэнэглэгч нь эрчим хүчний нэгжийн хүчийг маш их хэмжээгээр нэмэгдүүлдэг (6 дахин их) тул ийм "тохируулсан" хөдөлгүүр удаан ажиллахгүй, эсвэл дэлбэрэлт, механик гэмтэлд өртөх магадлалтай. өргөтгөл" түүний бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн (поршенууд, бут, холбогч саваа). Тиймээс "турбо" суурилуулалт нь зөвхөн тохирох төхөөрөмжийг угсрах төдийгүй олон хөдөлгүүрийн эд ангиудыг, жишээлбэл, тэнхлэгийг солих явдал юм. Турбин өөрөө хэд хэдэн мянган злотийн үнэтэй байдаг. Тохиромжтой яндангийн олон талт ажилд хэдэн мянган злотыг зарцуулах шаардлагатай болно, шинэ хөдөлгүүрийн хяналтын чип нь ойролцоогоор 2 злотийн үнэтэй болно. Intercooler гэж нэрлэгддэг хэрэглээ, i.e. шахсан агаарын температурыг бууруулж, хөдөлгүүрийн хүчийг цаашид нэмэгдүүлэх боломжийг олгодог intercooler, энэ нь хэдэн мянган зардал юм. злоти.
Онолын хувьд турбо цэнэглэгчийг ямар ч хөдөлгүүрт суулгаж болох боловч зарим хөдөлгүүрт ийм чадвар байхгүй байж болно. Маш хатуу биш бүлүүрт системтэй бүх нэгжүүд (жишээлбэл, Полонез эсвэл хуучин Skoda-д), тийм ч үр дүнтэй биш хөргөх, тосолгооны системүүд нь энэ хэсэгт онцгой дутагдалтай байдаг.
Сэргээгдсэнээс болгоомжил
Турбо цэнэглэгч нь 15 - 60 мянган хурдтай байдаг. мин (200 эрг хүртэл спортлог). Тиймээс тэдгээрийн дизайн нь маш нарийн байх ёстой бөгөөд тэдгээрийн үйл ажиллагаа нь төхөөрөмжийг эвдрэлээс хамгаалах зохих дүрмийг дагаж мөрдөхийг шаарддаг.
Ийм турбо цэнэглэгчийг санал болгож буй компаниуд тэдгээрийг сүйрсэн машинаас авдаг. Ийм төхөөрөмжийг угааж, цэвэрлэж, заримдаа тохиромжгүй хэсгүүдийг ашиглан сэргээн засварлаж, дараа нь дахин угсардаг. Энэ тохиолдолд сул тал нь эргэдэг хэсгүүдийн тэнцвэргүй байдал юм. Эцсийн эцэст, хамгийн бага хурдтай (турбинтай харьцуулахад) эргэдэг машинуудын дугуй нь тэнцвэртэй байдаг бөгөөд энэ нь секундэд 500 гаруй эргэлтийн хурдтай эргэдэг роторын талаар юу ч хэлэхгүй юм. Ийм турбо цэнэглэгчийг хэдэн зуун злотоор худалдаж авч болох боловч хурдан бүтэлгүйтэх магадлал өндөр байдаг.
Тиймээс дахин үйлдвэрлэсэн турбо цэнэглэгч бүр баталгаат карттай гэрчилгээтэй байх ёстой. Ийм турбо цэнэглэгчийг нөхөн сэргээх эсвэл засварлах ажлыг зохих тоноглогдсон үйлчилгээний төв хийж болох бөгөөд олон жилийн туршлагатай бөгөөд энэ нь чанартай үйлчилгээг баталгаажуулдаг.
мөлжлөг
Турбо цэнэглэгчийг зөв ажиллуулах үндсэн чухал зүйл бол машин зогссоны дараа хөдөлгүүрийг унтраах арга юм. Хэрэв хөтөч өндөр хурдтай ажиллаж байсан бол турбо цэнэглэгчийн роторын хурд буурах хүртэл хэдэн арван секунд хүлээгээд галаа унтраа. Турбо цэнэглэгчийн өндөр хурдтай гал асаах үед насос нь холхивчдод шинэ тос өгөхөө больж, үлдсэн тос нь өндөр температурт халсан хэвээр байгаа бөгөөд холхивчийг шатааж, устгадаг.
Турбо цэнэглэгчийн эвдрэлийн шинж тэмдэг нь голчлон хөдөлгүүрийн хүч буурч, яндангаас хар эсвэл цэнхэр утаа гарч ирдэг. Хар өнгө нь тосолгооны материал хангалтгүй, хөө тортог шатаж байгааг илтгэнэ, цэнхэр өнгө нь тосны системд гоожиж байгааг илтгэнэ. Илүү ноцтой эвдрэл нь дуу чимээ ихсэх, тогших зэргээр илэрдэг. Энэ тохиолдолд нэн даруй үйлчилгээ рүү очно уу. Үүнд хэд хэдэн шалтгаан байж болно. Хамгийн түгээмэл нь:
– оролтын агаар дахь гадны биетүүд - энэ нь ирийг гэмтээх, улмаар роторын тэнцвэр алдагдах, улмаар төхөөрөмжийг бүхэлд нь сүйрүүлэхэд хүргэдэг;
- газрын тосны бохирдол - холхивч, босоо амны хонгилыг гэмтээж, улмаар эргэлдэх элементүүдийн тэнцвэргүй байдалд хүргэдэг;
- тос хангалтгүй - үрэлт ихэссэний улмаас холхивч гэмтэх, битүүмжлэл алдагдах, босоо амны хагарал үүсэх;
- яндангийн хий дэх гадны биетүүд (жишээлбэл, чиглүүлэгч хавхлага, халаагуур гэмтсэний улмаас) - орох агаар дахь гадны биеттэй ижил төстэй нөлөө; компрессорыг жолооддог турбины роторыг гэмтээх;
- яндангийн хийн хэт өндөр температур - турбо цэнэглэгчийн дулааны хэт ачааллыг үүсгэдэг бөгөөд энэ нь тосыг коксжуулах, турбины ир, түүний холхивчийг гэмтээх;
- Яндангийн хэт их даралт - турбины ротор дээр тэнхлэгийн хүчийг үүсгэдэг бөгөөд энэ нь холхивч ба турбо цэнэглэгчийн цагирагийн элэгдлийг хурдасгадаг.
Шинэ турбо цэнэглэгчийн үнэ 2,5-4 мянга байна. злоти. Бензин хөдөлгүүртэй Volkswagen Passat 1.8-ийн төхөөрөмж нь 2 PLN, Skoda Octavia 400 л (дизель) - 1.9 PLN, BMW 2 (дизель) - 800 PLN үнэтэй. Суурилуулалт нь харьцангуй үнэтэй байдаг - ойролцоогоор 530-аас 3 мянга хүртэл. PLN (үнэ нь яндангийн системийн засварыг багтаасан болно). Засварын иж бүрдэл бүхий үндсэн нөхөн сэргээлт нь 800-7 PLN, нөхөн сэргээлтийн дараа турбо цэнэглэгчийн үнэ 10-аас 900 PLN-ийн үнэтэй байдаг.
