Triple V, АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн флотын шумбагч хөлгүүдэд хүрэх эргэлдсэн зам
Бонита 1927 онд Бостон дахь Чарлстаун тэнгисийн цэргийн флотын талбайд Хөнгөн биеийн наад зах нь хэсэг нь гагнаж байгааг харж болно. Бостоны нийтийн номын сан, Лесли Жонсын цуглуулга
АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн анхны шумбагч онгоц болох USS Holland (SS 1) хөлөг далбаагаа мандуулснаас хойш ердөө аравхан жилийн дараа тэнгисийн цэргийн хүрээлэлд тэнгисийн цэргийн флоттой нягт хамтран ажиллах боломжтой шумбагч онгоцнуудын тухай зоригтой ойлголт гарч ирэв. Тухайн үед баригдаж буй далайн эргийн хамгаалалтын жижиг хөлөг онгоцуудтай харьцуулахад эдгээр шумбагч онгоцууд маневр хийх чадвартай байхын тулд илүү том, илүү сайн зэвсэглэсэн, илүү өргөн хүрээтэй, хамгийн гол нь 21 зангилаа хурдтай байх ёстой. багаар чөлөөтэй. байлдааны хөлөг онгоц болон крейсертэй.
Энэ үзэл баримтлалын дагуу АНУ-д нийт 6 хөлөг онгоц барьсан. Дэлхийн 1-р дайны өмнөх стандартын дагуу баригдсан эхний гурван Т хэлбэрийн нэгжийг хурдан мартахыг оролдсон. Нөгөөтэйгүүр, бидний сонирхож буй дараагийн гурван V-2, V-3, V-XNUMX хөлөг онгоцууд нь олон тооны дутагдалтай байсан ч Америкийн усан доорх зэвсгийг хөгжүүлэх чухал үеүүдийн нэг болсон юм.
Хэцүү эхлэл
Флотын шумбагч онгоцны анхны ноорог 1912 оны 1000-р сард хийгдсэн бөгөөд тэдгээр нь 4 орчим тонн гадаргуутай, 5000 нум торпедо хоолойгоор зэвсэглэсэн, 21 далайн милийн тусгалтай хөлөг онгоцуудыг дүрсэлсэн байв. Хамгийн гол нь гадаргуу дээр болон усанд живэх хамгийн дээд хурд нь XNUMX зангилаа байх ёстой! Мэдээжийн хэрэг, тухайн үеийн техникийн түвшинд энэ нь бодитой бус байсан ч флотын хурдан бөгөөд хүнд зэвсэглэсэн шумбагч онгоцнуудын тухай төсөөлөл маш их алдартай байсан тул тэр жилийн намар тэднийг Ньюпорт дахь Тэнгисийн цэргийн коллежид жил бүр зохион байгуулдаг тактикийн тоглолтонд оролцуулсан. . (Род Айленд). Сургаалуудаас авсан сургамж нь урам зориг өгдөг. Санал болгож буй шумбагч онгоцууд мина болон торпедогийн тусламжтайгаар тулалдааны өмнө дайсны хүчийг сулруулж чадна гэдгийг онцлон тэмдэглэв. Усан доорх аюул нь командлагчдыг илүү болгоомжтой ажиллахад хүргэв. хөлөг онгоцны хоорондох зай нэмэгдэж, энэ нь эргээд хэд хэдэн нэгжийн галыг нэг зорилтод төвлөрүүлэхэд хүндрэл учруулсан. Байлдааны хөлөг онгоцоор шугамыг мөргөж байсан нэг торпедо ч гэсэн цуглуулсан нь бүх багийн маневрлах чадварыг бууруулж, түрлэгээс давж болзошгүй гэж тэмдэглэжээ. Сонирхолтой нь, шумбагч онгоцууд далайн тулалдааны үеэр байлдааны хөлөг онгоцны давуу талыг саармагжуулж чадна гэсэн диссертацийг дэвшүүлсэн.
Эцсийн эцэст шинэ зэвсэг сонирхогчид хурдан шумбагч онгоцууд АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчин эм шиг байсан хөнгөн хөлөг онгоцонд (скаутуудад) зориулагдсан үндсэн хүчний тагнуулын үүргийг амжилттай гүйцэтгэж чадна гэж таамаглаж байв.
"Цаасан маневр"-ын үр дүн нь АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн ерөнхий зөвлөлийг флотын шумбагч онгоцны концепцын талаар цаашдын ажлыг эхлүүлэхэд хүргэв. Судалгааны үр дүнд 1000 хөөргөгч, 4 торпедогоор зэвсэглэсэн, 8 зангилаа хурдтай 2000 нм долгионы зайтай, 14 орчим тФ-ийн гадаргуугийн шилжилттэй ирээдүйн хамгийн тохиромжтой хөлөг онгоцны хэлбэр талстжсан байна. 20, 25 эсвэл бүр 30 инч байх ёстой! Эдгээр амбицтай зорилтууд, ялангуяа сүүлийнх нь ердөө 50 жилийн дараа биелсэн - Тэнгисийн цэргийн инженерийн товчоо эхнээсээ нэлээд эргэлзээтэй байсан, ялангуяа дотоод шаталтат хөдөлгүүрүүд нь 16 см ба түүнээс бага хэмжээтэй байх чадвартай байсан тул.
Ирээдүйн флотыг хамарсан шумбагч онгоцны концепцийн ирээдүй тэнцвэртэй байгаа тул хувийн хэвшлийн тусламж ирсэн. 1913 оны зун Коннектикут муж улсын Гротон дахь Цахилгаан завины компанийн усан онгоцны үйлдвэрийн мастер барилгачин Лоуренс Ю.Спир (1870–1950) хоёр төслийн төслийг өргөн барьжээ. Эдгээр нь АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчний өмнөх шумбагч онгоцнуудаас хоёр дахин их, хоёр дахин өндөр өртөгтэй томоохон нэгжүүд байв. Spear-ийн гаргасан дизайны шийдвэрийн талаар олон эргэлзээтэй байсан ч бүхэл бүтэн төслийн ерөнхий эрсдэл, цахилгаан завиар баталгаажсан 20 зангилаа хурд нь "төслийг худалдсан". 1915 онд прототипийн бүтээн байгуулалтыг Конгресс баталж, жилийн дараа Испани-Америкийн дайны баатар Винфилд Скотт Шлейд хүндэтгэл үзүүлэв (дараа нь нэрийг АА-52, дараа нь Т-1 болгон өөрчилсөн). . 1-р онд АА-1917 (SS 2) ба АА-60 (SS 3) гэж томилогдсон хоёр ихэр нэгжийн барилгын ажил эхэлсэн бөгөөд дараа нь Т-61 ба Т-2 гэж нэрлэв.
Эдгээр мартагдсан хөлөг онгоцууд нь чадвар биш харин хүсэл эрмэлзлийн ердийн жишээ байсан тул хожмын жилүүдэд Т хэлбэртэй гэж нэрлэгддэг эдгээр гурван хөлөг онгоцны дизайны талаар хэдэн үг хэлэх нь зүйтэй болов уу. Булангийн их биений загвар нь 82 м урт, 7 м өргөнтэй, гадаргуу дээр 1106 тонн, ноорог дээр 1487 тонн шилжилттэй. Нум дээр 4 мм калибрын 450 торпедо хоолой байсан бөгөөд өөр 4 ширхэгийг хөлөг онгоцны дунд 2 эргэдэг суурин дээр байрлуулсан байв. Артиллерийн зэвсэглэлд тавцангийн доор нуугдсан цамхаг дээрх 2 мм L/76 их буу багтсан. Хатуу хэргийг 23 тасалгаанд хуваасан. Асар том биеийн тамирын заал түүний эзлэхүүн дэх арслангийн хувийг эзэлжээ. Гадаргуу дээрх өндөр гүйцэтгэлийг хос шураг системээр хангах ёстой байсан бөгөөд хөтөч босоо ам бүрийг тус бүр нь 5 морины хүчтэй хоёр 6 цилиндртэй дизель хөдөлгүүрээр (тандем) шууд эргүүлдэг. бүр. Усан доорх хурд болон зайны хүлээлт бага байсан. Нийт 1000 морины хүчин чадалтай хоёр цахилгаан мотор 1350 эсийг хоёр батерей болгон хуваасан цахилгаанаар ажилладаг. Энэ нь усан доорхи богино хугацаанд 120 зангилаа хурдыг хөгжүүлэх боломжтой болсон.Зайг нэмэлт дизель генератор ашиглан цэнэглэсэн.
