Гурван цилиндр

Хэрэв энэ нь мотоциклийн ENGINE байсан бол яах вэ?

Өнгөрсөн хугацаанд бид 3 цилиндртэй 2-цус харвалт, онлайнаар Kawasaki, Suzuki, Motobécane дээр эсвэл Honda дээр V хэлбэртэй байсныг мэддэг байсан. Үнэн хэрэгтээ Хондагийн хувьд эдгээр нь шугаман моторууд байсан бөгөөд цилиндрүүд нь өргөнийг олж авахын тулд шаталсан байв. Манекен бүрт зөвхөн нэг холбогч саваа байсан бөгөөд цилиндр бүр өөрийн гэсэн бие даасан насосны яндантай байв. Эдгээр хөдөлгүүрүүд нь 400 замын PSA, 500 RS болон NS GP-ээр тоноглогдсон байв. Хөгжилтэй нарийн ширийн зүйл бол ашигласан схемүүд нь урвуу байсан: 2 хэвтээ цилиндр ба босоо нэг нь зам дээр, GP-д эсрэгээрээ. Магадгүй амрах савны шилжилт, гарсан дулаантай холбоотой асуудлаар ...

Товчхондоо, өнөө үед гурван цилиндртэй хөдөлгүүрүүд нь далбаадаа салхитай хөдөлгүүрүүд боловч бүгд ижил бүтэцтэй: шугаман хөдөлгүүр, мэдээжийн хэрэг 4 шатлалт цикл, учир нь хоёр шатлалт нь салхигүй болсон. түүний дарвуулууд ...

Нэг нь бүгдэд, бүгд онлайн!

Чичиргээ ба мөчлөгийн тогтмол байдлын хувьд оновчтой тохируулгын хувьд crankcase нь тогтмол ажиллахын тулд 120 ° тутамд байрлуулж, 240 ° тутамд шатдаг (нэг эргэлт / 2). 70-80-аад онд Лаверда 180 ° гурван цилиндртэй 1000-ыг гаргасан бөгөөд хөдөлгүүр нь 120 ° -аас хойшхи хувилбаруудаас хамаагүй илүү "онцлог" байв. Испанийн гурван цохилттой "Jota" нэртэй энэ машин үл хамаарах зүйл хэвээр байна.

GP-д 4-цус харвалт гурван цилиндртэй

Гурван цилиндртэй хөдөлгүүр нь GP-д эхлээд 4 алхмаар, гайхамшигт MV Agusta эрин үед, дараа нь 2 алхамаар гайхалтай сайн байсан. Түүний өнгөрсөн үе нь маш гайхамшигтай бөгөөд өнөөг хүртэл 800 F3 нь алдартай MV3 350 (1965) ба 500 (1966) загваруудад хамаардаг. 500 нь 80 морины хүчийг боловсруулсан. 12 эрг / мин хурдтай, 000 км / цаг давсан. Тэрээр 270-6 оны хооронд Жакомо Агостинигийн гарт дор хаяж 1966 удаа дэлхийн аварга болсон! Хэрэв виртуал машинууд энэхүү шүтээний архитектурыг гартаа авбал орчин үеийн хөдөлгүүрүүд мотоциклийн гироскопийн нөлөөг бууруулж, уян хатан байдлыг сайжруулдаг эсрэг эргэдэг тахир голтой.

Бид саяхан гурван цилиндртэй GP-ийг дөрвөн цус харвалт болгон шинэчлэх явцад дахин харсан. Харин 2003 онд Aprilia Cube-ийн дүрд хувирсан нь VM-ээс хамаагүй бага үнэмшилтэй байсан. Үнэн хэрэгтээ энэ механизм нь харьцангуй нарийссан байдал, ээлжлэн ажиллах чадварыг хослуулсан тул харьцангуй том тодорхой эрх мэдлийг хөгжүүлдэг. "Харьцангуй" гэдэг нь Кубын асуудлын нэг хэсэг байж магадгүй, учир нь та одоо өөрийгөө эмч рүүгээ хүчлэхийн тулд хэт хурдлах хэрэгтэй.

Шилжилтийг хангалттай салгадаггүй архитектуртай нийцэхгүй горимууд. Энэ нь поршений шугаман хурдыг шийтгэдэг тул бид дараа нь ярих болно. 88,6 X 53,5 хавиргатай "зарласан" шоо нь 15 эрг / мин хурдыг давах гэж тэмцсэн. Хоолны дэглэм нь хэт бага, нарийн хүрээтэй. Үүний үр дүнд барилтад саад болж, жолоодлогыг хөнгөвчлөх харгис хөдөлгүүр гарч ирэв.

Тэнцүү байдал

Ийм учраас суперспортын төрөлд SBK-ийн нэгэн адил гурван цилиндр нь 4 цилиндртэй харьцуулахад давуу талтай болсон. Тиймээс бид MV гурван цилиндрийн 675 cc-ийн харвалт, 3 cc 600 цилиндртэй Triumph-ийн харвалтыг харсан. SBK-д 3 4 цилиндртэй, 750 гурван цилиндртэй, 4 хос цилиндртэй. Энэ нь Petronas-д урвуу хөдөлгүүртэй сонирхолтой 900 ашиглах боломжийг олгосон: урвуу (ар талд нь яндан, урд талын оролт, цилиндрүүд нь хойшоо хазайсан). "Гурван хөл"-ийн сайн жишээ.

Тэсвэр тэвчээрийн дүрэм нь 600 дөрвөн цилиндр боловч гурван цилиндрийн хувьд 750 см3-ээс хэтрэх шаардлагатай. Дүрэм журмаар дээд тал нь 4 цилиндртэй, 81 мм-ээс ихгүй цооног тогтоосон үед ялангуяа өнөөдөр GP-д олдсонгүй ялгаа. Үнэн хэрэгтээ гурван цилиндртэй GP-ийн хэмжээсийг хамгийн сайн тохируулж болно, 81 м / с поршений шугаман хурдтай үед 48,5 X 17 мм буюу хамгийн дээд хурд нь 000 эрг / мин байх болно. Хамгийн их морины хүчнээс гадна, магадгүй бага зэрэг шударга, маш хурдан элэгдэлд орохоос болгоомжилж, улиралд зөвшөөрөгдсөн хөдөлгүүрийн тоотой нийцэхгүй байна. Тиймээс хүндрэл хайхаас гадна хэн ч дараагийн мэдэгдэл хүртэл гурван цилиндрийг ажилд авахгүй.

Жижиг боловч хүчтэй

Замын уралдаан, спортын тухайд гурвалсан эдгээр асуудлыг үл тоомсорлодог. Тэрээр авсаархан байдлаараа тоглодог (800 МВт ердөө 52 кг жинтэй!) Тохируулгын ачаар үргэлж сэтгэл хөдлөм байдаг мотоциклуудад үйлчилгээ үзүүлэхийн тулд тохируулагчийн хариу үйлдэл нь түүнд маш тааламжтай, бодит байдлыг өгдөг. Энэ нь алдартай хөдөлгүүрийн гарын авлагын муруйгаар нотлогддог. Эхлээд бид 1616сс (3X3сс) гурван цилиндртэй хөдөлгүүрийн агшин зуурын эргэлтийг илрүүлдэг.

603 Нм-ийн оргилууд байдаг бол дараагийн муруйн дээр 4 цилиндр 2155 (4 X 538 см3) нь дундаж моментээс илүү өндөр (180 Нм-ийн эсрэг 135) агшин зуурын хамгийн их эргүүлэх момент нь ердөө 425 Нм байна. !

Товчхондоо, бага нүүлгэн шилжүүлэлт, бага дундаж эргүүлэх момент нь гурван цилиндртэй агшин зуурын моментийн оргилууд нь 4 цилиндртэй хөдөлгүүрээс хамаагүй өндөр байдаг нь нисгэгчийн хувьд илүү их сэтгэл хөдөлгөм гэсэн үг юм.

дүгнэлт

Энэ нь жим, замчин эсвэл спорт машины бэхэлгээний аль нь ч байсан дөрвөн цилиндртэй харьцуулахад жижиг, хөнгөн дур булаам хөдөлгүүр юм. Хоёр, дөрвөн дугуй дээр гэрэлт ирээдүйг түүнд амлаж буй чанарууд. Үнэн хэрэгтээ энэ нь аажмаар 1000 эсвэл 1200 см3 хэт цэнэглэгчтэй орчин үеийн автомашины бүрээсний доор тавигдаж байна. Тэр биднийг гайхшруулж дуусаагүй байна!