Гурван цилиндртэй хөдөлгүүр. Хяналт ба өргөдөл

Fiat 126p нь хоёр цилиндртэй хөдөлгүүртэй байсан бөгөөд энэ нь хангалттай байсан, учир нь польшууд хүүхдүүдээ хот руу, далайн амралтаар, тэр байтугай Турк, Итали, Франц руу дагуулж явдаг байсан! Гурван цилиндртэй хувилбар нь олон интернет хэрэглэгчдийн шүүмжлэлд өртөж, жолоодлогын тав тухыг хангах шаардлагаас илүү байгаль орчны хүсэл мөрөөдлөөс хэтэрсэн гэж үү?

Хэдэн жилийн өмнө гурван цилиндртэй хөдөлгүүрүүд

1-107 оны Toyota Aygo, Citroen C2005, Peugeot 2014 бензин машин унах завшаан тохиосон хэн бүхэн 1,0 гурван цилиндртэй хөдөлгүүрийн соёлыг санаж байгаа байх. Хажуугаар явахад мотор нь эвдэрч, дэлбэрч, дэлбэрч байх шиг байсан. Хөдөлгүүрийн хурд ойролцоогоор 2000 эрг / мин хүрэхэд л энэ нэгж тийм хэмжээнд хүртэл жигдэрч, жолооч нар "онцгой хадагч" биш "орлуулах машин" жолоодож байгаа мэт сэтгэгдэл төрүүлэв. Техникийн өгөгдөлд 70 орчим литрийн хүчийг зааж өгвөл яах вэ. ачих үед бидэнд байсан бүлүүрт хөдөлгүүр". Тэр цагаас хойш миний (мөн олон интернет хэрэглэгчдийн) гурван цилиндртэй хөдөлгүүрт дургүй болсон.

Бууруулах нь экологийн зам, хэтэрхий өргөстэй, эрчилсэн зам юм

Түлшний зарцуулалтыг бууруулах нь дүрэм журмаар тогтоогдсон үйлдвэрлэгч бүрийн хүсэл эрмэлзэл болсон тул цомхотгох зарчмыг боловсруулжээ. хөдөлгүүрийн хэмжээг багасгахын зэрэгцээ түүний хүчийг нэмэгдүүлэх. Энэхүү шийдлийн зорилго нь түлшний зарцуулалтыг бууруулахаас гадна CO2 ялгаруулалтыг бууруулах явдал байв.

Энэхүү системийг хөгжүүлэх нь илүү дэвшилтэт эрчим хүчний системүүдийн ачаар боломжтой болсон бөгөөд энэ технологи нь шууд түлш шахах болон турбо цэнэглэгч дээр суурилдаг. Шууд түлш шахах нь шаталтын камерт агаар-түлшний хольцыг жигд, нарийвчлалтай атомчлах боломжийг олгодог бөгөөд турбо цэнэглэгчийн ачаар бид хурдатгалын үсрэлтгүйгээр илүү шугаман чадлын муруйг олж авдаг.

Харамсалтай нь турбо цэнэглэгчгүй хөдөлгүүрүүдийн нөхцөл байдал улам дорддог. Хэдийгээр шинэ тарилгын систем, тарилгын болон гал асаах газрын зураг нь доод эргэлтийн мужид аль хэдийн бэлэн болсон 95 Нм эргүүлэх хүчийг зөвшөөрдөг ч хөдөлгүүрийг эхнээс нь 1500-1800 эрг / мин хүртэл ажиллуулах нь тийм ч таатай биш хэвээр байна. Гэсэн хэдий ч үйлдвэрлэгчдийн сайрхаж байгаагаар инженерүүд өмнөх гурван цилиндртэй хөдөлгүүрүүдтэй харьцуулахад холбогч саваа дизайн дахь хөдөлгөөнт массыг багасгаж чадсан бөгөөд холбогч саваа, доод чиглүүлэгчтэй поршений жинг маш оновчтой болгосон тул тав тухыг алдагдуулахгүйгээр хөдөлгүүрт түгээмэл хэрэглэгддэг тэнцвэрийн босоо амыг гурван цилиндртэй. Гэсэн хэдий ч энэ бол онол юм. XNUMX-р зууны хоёр дахь арван жилд бид анзаарах ёстой: эдгээр хөдөлгүүрүүд нь үнэхээр хорин жилийн өмнөхөөс хамаагүй дээрдсэн боловч дөрвөн цилиндртэй хувилбаруудын хооронд жинхэнэ ангал байсаар байна.

Аз болоход турбингүй нэгжүүд нь зөвхөн А сегментийн машинууд (дээш!, Citigo, C1) ба хамгийн хямд В сегментийн хувилбаруудаас олддог. зөөлөн бөгөөд голчлон хотод ажилладаг загварууд.

Хэрэв хэн нэгэн хүн жолоодлогын үзүүлэлт сайтай В сегментийн машинтай болохыг хүсвэл одоо энэ сегментийн турбо хөдөлгүүртэй илүү үнэтэй хувилбарыг худалдаж авах боломжтой бөгөөд үүний зэрэгцээ хөдөлгүүрийн өндөр соёлтой байх боломжтой (жишээлбэл, Nissan Micra Visia). + 1.0 71KM хөдөлгүүртэй зардал - 52 PLN ба 290 морины 0.9 турбо - 90 PLN).

Гурван цилиндр - турбин ба орчин үеийн технологи

Өнөөдөр зах зээл дээр байгаа илүү олон тооны хөдөлгүүрүүд турбо хөдөлгүүртэй байдаг. VW бүлгийн хамгийн алдартай хөдөлгүүрүүдийн хувьд эдгээр нь дараахь хүчин чадалтай 1.0 нэгж юм: 90 км, 95 км, 110 км, 115 км, Опел-д эдгээр нь 1.0 км ба 90 км-ийн 105 хөдөлгүүр, мөн PSA бүлгийн хувилбар - 1.2 ба 110 морины хүчтэй 130 PureTech нэгж Шинэ судалгааны жишээ болгон VW нэгжийн дизайны өгөгдлийг дурдах нь зүйтэй.

Хөдөлгүүрийн дөрвөн хавхлагатай цилиндрийн толгой нь хөнгөн цагаан хайлшаар хийгдсэн байдаг. Хавхлагууд нь 21 градус (оролт) эсвэл 22,4 градус (яндан) дээр байрладаг бөгөөд булны цохилтоор ажилладаг. Дизайн нь хөдөлгүүрүүдийн хамгийн оновчтой температурт хурдан хүрэх боломжийг олгодог тул яндангийн олон талт цилиндрийг цилиндрийн толгойд нэгтгэдэг. Яндангийн портууд нь төв фланцын толгойн дотор нийлдэг тул хөргөлтийн шингэн нь хүйтэн эхлэх үед илүү хурдан халдаг. Гэсэн хэдий ч хэвийн үйл ажиллагааны үед яндангийн хийн урсгал илүү хурдан хөргөж, хөдөлгүүрүүд нь lambda = 1 гэсэн түлш, агаарын оновчтой харьцаатай ажиллах боломжийг олгодог. Үүний үр дүнд утааны ялгаралт буурч, түлшний зарцуулалт багасдаг.

Тиймээс энэ нь технологийн хувьд хамгийн тохиромжтой мэт боловч ...

Хөдөлгүүр болгонд тохирохгүй... машин болгонд

Харамсалтай нь "ногоон стандарт"-ыг ашиглах байгаль орчны энэхүү кампанит ажил нь гурван цилиндртэй хөдөлгүүрийг бүх өвчнийг эмчлэх хэрэгсэл болгосон. Польшоос илүү байгаль орчны соёлтой улс орнуудад (соёл иргэншлийн орнуудад цаг үеэ олсон автомашины хаягдлыг хяналтгүй задгайгаар оруулж ирдэг) CO2 ялгаруулалт ихэссэн хувилбаруудаас илүү ялгаруулалтын стандартыг мөрдөж, байгаль орчны шинэ загваруудыг сурталчилж байна. . Гэсэн хэдий ч ихэнхдээ энэ нь зүгээр л "бичиг цаасны ажил" юм.

 Мөн үзнэ үү: Шатахууныг хэрхэн хэмнэх вэ?

Up!, Citigo, Skoda Rapid, Peugeot 208, Opel Corsa, Citroen C3, C3 Aircross зэрэг 1.0 цилиндртэй бага насны хүүхдийн машинуудыг туршиж үзэх боломж олдсон тул 110 цилиндртэй хөдөлгүүрүүд үнэхээр гайхалтай сонголт гэж бодож байна (ялангуяа турбо сонголтууд). Машинууд хийн дөрөө дээр зөөлөн дарснаар үнэхээр түлш хэмнээд зогсохгүй, хурдатгалын үед турбо цэнэглэх, "өшиглөх"-ийн ач тусыг мэдрэх болно. Үүнээс гадна эдгээр загваруудыг ихэвчлэн хотод ашигладаг хувилбарууд болон амралтын өдрүүдэд жижиг авиралтад ашигладаг гэж үздэг. Би 4,7 100 км DSG хөдөлгүүртэй Skoda Rapid-ийн тухай маш сайхан дурсамжтай байдаг бөгөөд энэ нь загварын хэмжээ (зуны улиралд би дугуйгаа дотор нь ачаалах үед туршиж үзсэн), түлшний зарцуулалт, жолоодлогын динамик зэргээс шалтгаалан хамгийн тохиромжтой байсан. (эцсийн эцэст энэ бол нэлээд том машин бөгөөд 55 л / XNUMX км зарцуулсан), ... XNUMX литрийн багтаамжтай түлшний сав.

Мөн уншина уу: Mazda 6-г SKyActiv-G 2.0 165 морины хүчтэй бензин хөдөлгүүрээр турших

Гэсэн хэдий ч жижиг гурван цилиндртэй хөдөлгүүрийг том машинд ашиглах нь бүрэн буруу ойлголт юм. Би DSG хурдны хайрцагтай Skoda Octavia 1.0 115 KM дээр туршиж үзэхэд жолоодлого нь хэмнэлттэй жигд хөдөлгөөн биш, харин гэрлэн дохио болгонд сэтгэл хөдөлгөм эхлэл юм. Энэ нь турбогийн өмнөх эргэлт багатай холбоотой юм. Үүний үр дүнд бид жолоодож байхдаа хүнд, том машиныг хөдөлгөхийн тулд бензин нэмээд ... юу ч биш. Тиймээс бид илүү их хий нэмж, турбин хөдөлж, ... дугуйнууд дээр бид зүтгүүрийн хүчийг эвддэг моментийн тунг авдаг. Энэ хөдөлгүүртэй хувилбар нь хотод бусад загваруудаас илүү хэмнэлттэй байсангүй, гэхдээ хурдны зам дээр бага эрч хүчтэй, уян хатан биш, ... - хэт их ачаалалтай байсан тул илүү их түлш зарцуулдаг байсан нь онцлог юм.

Мужийн засгийн газруудын байгаль орчны хүсэл эрмэлзлийн илэрхийлэл болох "жижиг ногоон мотор"-ын энэхүү санал нь одоогоор жинхэнэ гамшиг болж байна. Skoda Octavia загвар нь 1.0 115K (3 цилиндр), 1.5 150KM, 2.0 190KM бензин хөдөлгүүр (245 RS нь эд ангиудыг ихээхэн сэргээн засварласантай холбоотой), Опел Астра 1.0 105KM (3 цилиндр) ашигладаг болохыг хэрхэн тайлбарлах вэ. cyl), 1.4 125 км, 14 150 км ба 1.6 200 км, Peugeot 3008 SUV нь 1.2 130 км (3 цилиндртэй) ба 1.6 180 км хөдөлгүүртэй байдаг уу? Хөдөлгүүрийн нийлүүлэлтийн ийм асар их тархалт нь CO2 бага ялгаруулах, бага (цаасан) хувилбарт хөнгөлөлт үзүүлэх замаар зах зээлд хэт хямд санал авах хүсэл эрмэлзэлийн үр дүн юм. Хамгийн сул 3 цилиндртэй хөдөлгүүртэй хувилбарууд нь ихэвчлэн хамгийн хямд тоног төхөөрөмжийн хувилбарт байдаг нь онцлог юм.

Хэрэглэгчийн санал

Одоогийн байдлаар орчин үеийн гурван цилиндртэй хөдөлгүүртэй загварууд зах зээл дээр богино хугацаанд гарч ирж, олон санал бодлыг олж авсан боловч эндээс заримыг нь дурдъя.

Citroen C3 1.2 82 км - Гурван цилиндр сонсогдож байна, гэхдээ би хувьдаа дургүйцдэггүй. 90/100 хүртэл хурдасгах нь зүгээр бөгөөд энэ нь хэвийн юм. Эцсийн эцэст энэ бол ердөө 82 морь тул гайхамшгийг хүлээх хэрэггүй. Хөдөлгүүр нь жижиг, энгийн, компрессоргүй, тиймээс энэ нь танд удаан хугацаанд үйлчлэх болно гэж найдаж байна ";

Volkswagen Polo 1.0 75 морины хүчтэй – “Хямдхан хөдөлгүүр, хүйтэн асахад л архирдаг. Завгүй хотод, хурдны зам дээр асуудалгүй, 140-150 км / цаг гаслахгүйгээр ";

Skoda Octavia 1.0 115 морины хүчтэй - "Хурдны зам дээрх машин бага хэмжээний түлш шатаадаг, хотын эргэн тойронд явахаас ялгаатай нь үр дүн нь маш их урам хугардаг" (магадгүй хэрэглэгч хурдны зам дээр хэт чимээгүй жолоодох хандлагатай байдаг - BK);

Skoda Octavia 1.0 115 морины хүчтэй "Энэ нь сайн эргэдэг бөгөөд хүч нь үнэхээр бага байна. Би ихэвчлэн ганцаараа аялдаг, гэхдээ би гэр бүлээрээ (5 хүн) аялсан, би үүнийг хийж чадна. Би 160 км / ц-ээс дээш хурдны хүч дутагдаж байгааг мэдэрч эхэлдэг. СУЛ ТАЛ - тэр шунаж байна ";

Peugeot 3008 1.2 130 км "Мөн автомат хөдөлгүүртэй 1.2 Pure технологийн хөдөлгүүр нь доголдолтой бөгөөд хотын мөчлөгийн дундаж түлшний зарцуулалт ердийн хэрэглээнд 11-12 литр байдаг. 90 км/цагийн хурдтай зам дээр 7,5 литр хүртэл буурах боломжтой. Машинд нэг хүн сууж байхад харьцангуй эрч хүчтэй";

Peugeot 3008 1.2 130 км - "Хөдөлгүүр: Хэрэв шаталтгүй бол ийм жижиг хөдөлгүүрийн динамик нь хангалттай хангалттай юм."

Экологи

Гурван цилиндртэй хөдөлгүүртэй автомашинууд утааг бууруулах байгаль орчны шаардлагын хариулт байх ёстой тул Уур амьсгалын өөрчлөлтийн асуудлаарх Засгийн газар хоорондын комиссын (IPCC) бага хурал дээр миний хүлээн авсан баримтуудыг эргэн санах нь зүйтэй болов уу. Дараа нь 1 литр бензин шатаахад 2370 гр CO₂ үүсдэг бөгөөд энэ нь автомашин бага түлш зарцуулснаар байгаль орчинд ээлтэй болдог гэсэн үг юм. Практикт хотод эдгээр нь эрлийз, хурдны зам дээр хамгийн бага ачаалалтай ажилладаг том хөдөлгүүртэй машинууд байх болно (жишээлбэл, Mazda 3 нь ердөө 1.5 100 морины хүчтэй хөдөлгүүртэй, хоёр литрийн багтаамжтай 120 морины хүчтэй хөдөлгүүртэй / 165 морины хүчтэй). ). Тиймээс гурван цилиндртэй хувилбарууд нь зөвхөн дүрэм журмыг дагаж мөрдөх ёстой "цаасан ажил" боловч бодит байдал дээр дүрмийг баталж буй хууль тогтоогчийн хүлээлт, экологи, түлшний зарцуулалт, жолоодлогын тав тух нь хэрэглэгчээс тэс өөр юм.

Нэмж дурдахад, автомашины салбар бол байгалийг хамгийн их сүйтгэгч биш гэдгийг санах нь зүйтэй. IPCC-ийн нарийн тооцоогоор дэлхий дээрх CO₂ ялгаруулалтын эх үүсвэрүүд нь эрчим хүч - 25,9%, аж үйлдвэр - 19,4%, ойн аж ахуй - 17,4%, хөдөө аж ахуй - 13,5%, тээвэр - 13,1%, фермүүд - 7,9% байна. , бохир ус - 2,8%. Тээврийн тээвэр буюу 13,1% нь автомашин (6,0%), төмөр зам, агаарын тээвэр (3,6%), ачааны машин (3,5%) гэсэн хэд хэдэн хүчин зүйлээс бүрдэж байгааг тэмдэглэх нь зүйтэй.  

Тиймээс автомашин бол дэлхийн хамгийн том бохирдуулагч биш бөгөөд жижиг хөдөлгүүрийг нэвтрүүлэх нь утааны утааны асуудлыг шийдэж чадахгүй. Тийм ээ, ихэвчлэн хотод явдаг жижиг машинуудын хувьд мөнгө хэмнэх сонирхолтой байж болох ч том гэр бүлийн загварт гурван цилиндртэй хөдөлгүүр нь буруу ойлголт юм.