Тээврийн түлш - өргөлтийн насос

Түлшний шахуурга буюу түлш дамжуулах насос нь хөдөлгүүрийн түлшний хэлхээний бүрэлдэхүүн хэсэг бөгөөд савнаас түлшийг түлшний хэлхээний бусад хэсгүүдэд хүргэдэг. Өнөөдөр эдгээр нь голчлон тарилгын насос (өндөр даралт) - шууд шахах хөдөлгүүр юм. Хуучин хөдөлгүүрүүдэд (бензин шууд бус тарилга) энэ нь шууд форсунк эсвэл бүр хуучин машинуудад карбюратор (хөвөгч камер) байсан.

Машинд байгаа түлшний насосыг механик, гидравлик эсвэл цахилгаан хөдөлгүүрээр жолоодох боломжтой.

Механик хөдөлгүүртэй түлшний насос

Диафрагмын шахуурга

Карбюратороор тоноглогдсон хуучин бензин хөдөлгүүрүүд нь ихэвчлэн диафрагмын шахуургыг (гадагшлуулах даралт 0,02-0,03 МПа) ашигладаг бөгөөд энэ нь эксцентрик механизмаар (түлхэгч, хөшүүрэг, хазгай) механикаар хянагддаг. Карбюраторыг түлшээр хангалттай дүүргэсэн тохиолдолд хөвөх камерын зүү хавхлага хаагдаж, насосны гаралтын хавхлага нээгдэж, диафрагмыг механизмын хэт байрлалд байлгахын тулд гадагшлуулах шугам даралттай хэвээр байна. Шатахууны тээвэрлэлт тасалдсан. Эксцентрик механизм ажиллаж байсан ч (хөдөлгүүр ажиллаж байсан ч гэсэн) насосны диафрагмын гадагшлуулах урсгалыг зассан хавар шахагдсан хэвээр байна. Зүү хавхлага нээгдэх үед насосны зайлуулах шугамын даралт буурч, пүршээр түлхсэн диафрагм нь гадагшлуулах цус харвалт хийдэг бөгөөд энэ нь хавхлагыг дардаг эксцентрик хяналтын механизмын түлхэгч эсвэл хөшүүрэг дээр дахин байрладаг. диафрагм ба савнаас түлшийг хөвөх камерт сордог.

арааны насос

Араа шахуургыг мөн механикаар удирдаж болно. Энэ нь шууд өндөр даралтын шахуургад байрладаг бөгөөд хөтөчийг түүнтэй хуваалцдаг, эсвэл тусдаа байрладаг бөгөөд өөрийн механик хөтөчтэй байдаг. Араа шахуурга нь шүүрч авах, араа эсвэл шүдтэй туузаар механикаар хөдөлдөг. Араа шахуурга нь энгийн, жижиг хэмжээтэй, хөнгөн жинтэй, өндөр найдвартай. Ихэвчлэн дотоод арааны шахуургыг ашигладаг бөгөөд энэ нь тусгай араатай тул шүдний хоорондох бие даасан зайг (танхим) битүүмжлэхийн тулд нэмэлт битүүмжлэх элемент шаарддаггүй. Үүний үндэс нь эсрэг чиглэлд эргэлддэг хоёр хамтарсан араа юм. Тэд сорогч талаас даралтын тал руу шөрмөсний хоорондох түлшийг тээвэрлэдэг. Дугуйн хоорондох контакт гадаргуу нь түлшийг буцаахаас сэргийлдэг. Дотор гадна арааны дугуй нь механик хөтөчтэй (хөдөлгүүрийн) босоо тэнхлэгт холбогдсон бөгөөд энэ нь гадна талын арааны дугуйг жолооддог. Шүд нь мөчлөгт буурч, нэмэгддэг хаалттай тээвэрлэлтийн камеруудыг үүсгэдэг. Өргөтгөх камерууд нь оролтын (сорох) нүхэнд, багасгах камерууд нь гаралтын (гаргах) нүхэнд холбогдсон байна. Дотоод хурдны хайрцагтай насос нь 0,65 МПа хүртэл гадагшлуулах даралттай ажилладаг. Шахуургын хурд, тиймээс тээвэрлэж буй түлшний хэмжээ нь хөдөлгүүрийн хурдаас хамаардаг тул сорох тал дахь тохируулагч хавхлага эсвэл даралтын талын хавхлагаар зохицуулагддаг.

Цахилгаан хөдөлгүүртэй түлшний насос

Байршлын хувьд тэдгээрийг дараахь байдлаар хуваана.

• шугамын насос,
• түлшний сав дахь насос (савны дотор).

In-Line гэдэг нь насосыг нам даралтын түлшний шугамын бараг хаана ч байрлуулж болно гэсэн үг юм. Давуу тал нь эвдэрсэн тохиолдолд солих-засварлахад хялбар байдаг бол сул тал нь эвдэрсэн тохиолдолд тохиромжтой, аюулгүй газар шаардлагатай байдаг - түлш алдагдсан. Гүний насос (In-Tank) нь түлшний савны салгаж болох хэсэг юм. Энэ нь савны дээд талд суурилуулсан бөгөөд ихэвчлэн түлшний модулийн нэг хэсэг бөгөөд жишээлбэл, түлшний шүүлтүүр, гүний сав, түлшний түвшний мэдрэгч орно.

Цахилгаан түлшний насос нь ихэвчлэн түлшний саванд байрладаг. Энэ нь савнаас түлш аваад өндөр даралтын насос (шууд тарилга) эсвэл форсунк руу нийлүүлдэг. Энэ нь онцгой нөхцөл байдалд ч гэсэн (гадаа өндөр температурт өргөн нээлттэй тохируулагч ажиллуулах) вакуум ихтэй тул түлшний хангамжийн шугамд бөмбөлөг үүсэхгүй байх ёстой. Үүний үр дүнд түлшний бөмбөлөг гарч ирснээс болж хөдөлгүүрийн эвдрэл гарах ёсгүй. Хөөсний уурыг насосны нүхээр дамжуулан түлшний сав руу буцааж гаргадаг. Цахилгаан насосыг гал асаах үед (эсвэл жолоочийн хаалгыг онгойлгох) идэвхжүүлдэг. Насос нь ойролцоогоор 2 секундын турш ажилладаг бөгөөд түлшний шугамд хэт даралтыг бий болгодог. Дулааны үед дизель хөдөлгүүрийн хувьд батерейг шаардлагагүй ачаалал өгөхгүйн тулд насосыг унтраадаг. Хөдөлгүүр асмагц насос дахин асдаг. Цахилгаан хөдөлгүүртэй түлшний насосыг тээврийн хэрэгслийн хөдөлгөөнгүйжүүлэгч эсвэл дохиоллын системд холбож, хяналтын нэгжээр хянаж болно. Тиймээс хяналтын хэсэг нь тээврийн хэрэгслийг зөвшөөрөлгүй ашиглах тохиолдолд түлшний насосыг идэвхжүүлэх (хүчдэлийн хангамж) -ийг блоклодог.

Цахилгаан түлшний насос нь гурван үндсэн хэсгээс бүрдэнэ.

• цахилгаан мотор,
• Сэм насос,
• холбох бүрхүүл.

Холболтын таг нь цахилгаан холболт, түлш дамжуулах хоолойг шахах холболттой. Энэ нь түлшний насосыг унтраасны дараа ч гэсэн дизель түлшийг түлшний шугамд байлгадаг буцах хавхлага юм.

Загварын хувьд түлшний насосыг дараахь байдлаар хуваана.

• шүдний
• төвөөс зугтах (хажуугийн сувагтай),
• шураг,
• далавч.

Араа насос

Цахилгаан хөдөлгүүртэй арааны насос нь бүтцийн хувьд механик удирдлагатай арааны насостой төстэй юм. Дотор талын гадна талын дугуй нь гадна талын дугуйг жолооддог цахилгаан мотортой холбогддог.

Шургийн насос

Энэ төрлийн шахуургын хувьд түлшийг эсрэг эргэдэг хос мушгиа ротороор соруулж, гадагшлуулдаг. Роторууд нь маш бага хажуугаар тоглодог бөгөөд насосны хайрцагт уртааш суурилуулсан байдаг. Шүдтэй роторын харьцангуй эргэлт нь ротор эргэх үед тэнхлэгийн чиглэлд жигд хөдөлдөг хувьсах эзэлхүүнтэй тээврийн зайг бий болгодог. Шатахууны оролтын хэсэгт тээвэрлэх зай нэмэгдэж, гаралтын хэсэгт буурч, улмаар 0,4 МПа хүртэл гадагшлуулах даралтыг бий болгодог. Дизайнаас шалтгаалан шураг насосыг ихэвчлэн урсгалын насос болгон ашигладаг.

Сэнсний галзуу насос

Насосны бүрхүүлд хазгай суурилуулсан ротор (диск) суурилуулсан бөгөөд тойрог орчмын радиаль ховилтой байдаг. Ховилд роторын далавч гэж нэрлэгддэг гулсах боломжтой гулсагч суурилуулдаг. Энэ нь эргэх үед төвөөс зугтах хүч бий болж, насосны орон сууцны дотор талд өнхрүүлэн дардаг. Ховил бүр нэг өнхрүүлгийг чөлөөтэй чиглүүлдэг бөгөөд бул нь эргэлтийн битүүмжлэлийн үүрэг гүйцэтгэдэг. Хоёр галзуу ба тойрог замын хооронд хаалттай орон зай (камер) бий болно. Эдгээр орон зай нь мөчлөгөөр нэмэгддэг (түлшийг сордог) ба буурдаг (түлшнээс нүүлгэн шилжүүлдэг). Тиймээс түлшийг оролтын (оролтын) боомтоос гаралтын (гаралтын) порт руу тээвэрлэдэг. Сэнсний насос нь 0,65 МПа хүртэл гадагшлуулах даралтыг хангадаг. Цахилгаан галзуу насосыг ихэвчлэн суудлын автомашин, хөнгөн худалдааны автомашинд ашигладаг. Загвар хийснээрээ савны дотор шахуурга болгон ашиглахад тохиромжтой бөгөөд шууд саванд байрладаг.

A - холбох таг, B - цахилгаан мотор, C - шахах элемент, 1 - гаралт, гадагшлуулах, 2 - мотор арматур, 3 - шахах элемент, 4 - даралт хязгаарлагч, 5 - оролт, сорох, 6 - шалгах хавхлага.

1 - сорох, 2 - ротор, 3 - бул, 4 - суурь хавтан, 5 - гаралт, гадагшлуулах.

Центрифугийн насос

Шахуургын орон сууцанд иртэй ротор суурилуулсан бөгөөд энэ нь түлшийг төвөөс тойрог руу эргүүлж, дараа нь төвөөс зугтах хүчний үйлчлэлээр хөдөлгөдөг. Хажуугийн даралтын суваг дахь даралт тасралтгүй нэмэгддэг. бараг хэлбэлзэлгүй (импульс) ба 0,2 МПа хүрдэг. Энэ төрлийн насосыг түлшний хийг зайлуулах даралтыг бий болгохын тулд хоёр үе шаттай насосны хувьд эхний шат (урьдчилсан шат) болгон ашигладаг. Бие даасан суурилуулах тохиолдолд 0,4 МПа хүртэлх гадагшлуулах даралтыг хангадаг олон тооны роторын иртэй төвөөс зугтах насосыг ашигладаг.

Хоёр шатлалт түлшний насос

Практикт та хоёр үе шаттай түлшний насосыг олж болно. Энэ систем нь янз бүрийн төрлийн насосыг нэг түлшний насос болгон нэгтгэдэг. Түлшний насосны эхний шат нь ихэвчлэн бага даралтын төвөөс зугтах шахуургаас бүрддэг бөгөөд түлшийг сорж, бага зэрэг даралтыг бий болгодог бөгөөд ингэснээр түлшийг хийгүй болгодог. Эхний шатны нам даралтын насосны толгойг өндөр гаралтын даралттай хоёр дахь насосны оролт (сорох) руу оруулна. Хоёр дахь нь - гол насос нь ихэвчлэн араатай байдаг бөгөөд түүний гаралтын үед тухайн түлшний системд шаардлагатай түлшний даралтыг бий болгодог. Шахуургуудын хооронд (1-р насосны сорох хамт 2-р насосыг гадагшлуулах) үндсэн түлшний насосны гидравлик хэт ачааллаас урьдчилан сэргийлэхийн тулд суурилуулсан хэт даралтыг бууруулах хавхлага байдаг.

Гидравлик хөдөлгүүртэй насос

Энэ төрлийн шахуургыг ихэвчлэн нарийн төвөгтэй - хуваагдмал түлшний саванд ашигладаг. Учир нь хуваагдмал саванд түлш цэнэглэх явцад (муруйгаар) түлш нь түлшний насосны сорох хүртээмжгүй газар хальж болзошгүй тул түлшийг савны нэг хэсгээс нөгөөд шилжүүлэх шаардлагатай болдог. . Үүний тулд, жишээлбэл, ejector насос. Цахилгаан түлшний шахуургаас гарах түлшний урсгал нь түлшний савны хажуугийн танхимаас түлшийг гадагшлуулах цоргооор дамжуулж, дараа нь дамжуулах сав руу дамжуулдаг.

Түлшний насосны дагалдах хэрэгсэл

Түлш хөргөх

PD ба Common Rail шахах системд зарцуулсан түлш нь өндөр даралтаас болж ихээхэн температурт хүрч чаддаг тул түлшний сав руу буцахаас өмнө энэ түлшийг хөргөх шаардлагатай байдаг. Түлшний сав руу буцах нь хэт халуун байвал сав болон түлшний түвшний мэдрэгчийг гэмтээж болно. Түлшийг машины шалны доор байрлах түлш хөргөгчинд хөргөнө. Түлшний хөргөгч нь буцаж ирсэн түлш урсдаг уртааш чиглэсэн сувгийн системтэй. Радиатор өөрөө радиаторыг тойрон урсдаг агаараар хөрдөг.

Яндангийн хавхлага, идэвхжүүлсэн нүүрстөрөгчийн сав

Бензин нь маш их дэгдэмхий шингэн бөгөөд түүнийг саванд юүлж, насосоор дамжин өнгөрөхөд бензиний уур, хөөс үүсдэг. Эдгээр түлшний уурыг сав болон холих төхөөрөмжөөс гадагшлуулахаас урьдчилан сэргийлэхийн тулд идэвхжүүлсэн нүүрстөрөгчийн саваар тоноглогдсон хаалттай түлшний системийг ашигладаг. Ашиглалтын явцад, гэхдээ хөдөлгүүр унтарсан үед үүсдэг бензиний уур нь хүрээлэн буй орчинд шууд урсаж чадахгүй, харин идэвхжүүлсэн нүүрстэй саванд шүүж, шүүдэг. Идэвхжүүлсэн нүүрс нь маш сүвэрхэг хэлбэртэй тул асар том талбайтай (1 грамм 1000 м орчим).²) хийн түлшийг барьж авдаг - бензин. Хөдөлгүүр ажиллаж байх үед хөдөлгүүрийн оролтын хэсгээс гарах нимгэн хоолойгоор сөрөг даралтыг бий болгодог. Вакуумаас болж сорох савнаас авах агаарын хэсэг нь идэвхжүүлсэн нүүрстөрөгчийн саваар дамждаг. Хадгалагдсан нүүрсустөрөгчийг соруулж, шингэрүүлсэн түлшийг нөхөн сэргээх хавхлагаар дамжуулан саванд буцааж өгдөг. Ажил нь мэдээжийн хэрэг хяналтын нэгжээр хянагддаг.