Туршилтын хөтөч Toyota Yaris Hybrid – Prova su Strada
Агуулга
Toyota Yaris Hybrid - Prova su Strada
Пагелла
|
|
Автомашины ландшафтыг эхлүүлсний дараа. Тоёота одоо илүү их хийдэг Ардчилсантехнологи эрлийз.
Санал болгох дизель түлшний үнэ, Ярис эрлийз нь хотын автомашинчдын хувьд маш үр дүнтэй (бас тохиромжтой) хувилбар юм.
Тэд хэмнэх болно Бүрэн, гэхдээ орох тасалбар дээр ZTLС бүсийн Миланд байдаг шиг.
Олон талт, цэлгэр, технологийн дэвшилтэт тээврийн хэрэгслийн жолооны ард.
Үүнийг бусад жижиг машинуудтай андуурч болохгүй.
Эхлэл
Эрлийз гэж хэлэхэд амархан.
Гэсэн хэдий ч бодит байдал дээр бэрхшээл, ялгааг үрэн таран хийдэг.
Эхнийх нь инженерүүдийн цүүц орно. ТоёотаPrius -т ашигладаг шиг нарийн төвөгтэй технологийг хамаагүй бага хэмжээгээр савлахыг шаарддаг Yaris.
Бензин хөдөлгүүрийн авсаархан байдлаас шалтгаалан бэрхшээлийг шийдэж байна: ажлын хэмжээ 1,8-аас 1,5 литр хүртэл буурч, нийт хэмжээ нь 10%, жин нь 16,5 кг-аар буурч байна.
L 'Hybrid Synergic DriveҮүнээс гадна Приусаас 6% илүү авсаархан, 11 кг хөнгөн цахилгаан мотор ашигладаг.
Түүнчлэн шинэ NiMH батерейг 168 байсныг 120 болгон бууруулсан байна.
Зорчигч, зорчигчийн тасалгаа, тээшнээс сантиметрийг хулгайлахгүйгээр аккумляторыг арын суудал дор байрлуулах боломжийг олгодог заль мэх, гэхдээ хийн савнаас ердөө 6 литр багтаамжтай (42 -оос 36 литр хүртэл).
Ялгаануудын хувьд, тэгвэл Yaris Honda Jazz Hybrid нь бензин хөдөлгүүргүйгээр хөдөлгөөн хийх боломжгүй тул B сегментийн бүрэн эрлийзүүдийн дунд "анхны" гэсэн цолыг хүртдэг.
Аль нь Toyota Yaris EV горимд энэ нь хамгийн ихдээ 50 км / цагийн хурдтай хоёр километрээс илүүгүй замыг туулдаг.
хот
Хүлээлт өндөр байсан: нэг талаас хотод "гэртээ байгаа" технологи.
Нөгөөтэйгүүр, төвийн нарийхан гудамжаар гүйдэг машин бол таашаал юм. Энэ хоёрын уулзалтаас ер бусын зүйл л гарч ирж магадгүй юм; цагтаа юу болсон.
Хэрэв та яарч байгаа бол, Toyota Yaris Hybrid Энэ нь 1.5 бензин хөдөлгүүрийн тусламжтайгаар зөвхөн цахилгаан мотор баталгаа өгч чадахуйц зогсонги байдлаас эхэлдэг.
Нөгөө талаар, хэрэв зорилго нь аль болох бага зарцуулах юм бол цахилгаан горимд жолоодохын тулд хийн ачааллыг бууруулж, Эко горим жолоодох програмыг хамгийн сайн ашиглах хэрэгтэй.
Үнэнийг хэлэхэд, гэрлэн дохионоос гэрлэн дохио хүртэлх зайг зөвхөн Вольтын хүчээр даван туулахын тулд оргил ачааллаас зайлсхийх нь дээр: хурдатгал нь удаан, ажилдаа явах эсвэл ажлаасаа буцаж ирсэн хүмүүсийн тэвчээр хэзээ ч байдаггүй. Тэнд.
Бусад Yaris үүнийг хотын ердийн стрессийн эсрэг нотолж байна.
Машины зогсоол нь ямар ч асуудалгүй: 2 см урт Ярис эрлийз (цахилгаан модулийн зайг чөлөөлөх зорилгоор олж авсан) мэдрэгддэггүй бөгөөд эргэх радиус буурсан нь "ороолт" -т маневр хийх боломжийг олгодог.
Тайтгарал? Жин нэмэгдсэний улмаас илүү хатуу түдгэлзүүлсэн бөгөөд энэ нь хамгийн хуурай овойлт дээр чичирхийллийн зарим хэсгийг эзэлжээ.
Хотын гадна
Хүрээлэн буй орчны төлөөх амлалт, жолоодлогын таашаал цаасан дээр нийцдэггүй. Дараа нь та жолооны ард сууна Ярис эрлийз бөгөөд энэ нь огт үнэн биш юм.
Япончууд хүлээгдэж байснаас илүү хатуу тул булангаа барьж, бараг спорт хэмнэлтэйгээр буланг эсэргүүцдэг бол жолоодлогын үед хамар руу ороход хэдхэн градус л хангалттай байдаг.
Жолоодлогын дээд зэргийн тохь тухыг хангах зориулалттай дугуйг ашиглах нь уулын маршрутын хувьд тийм ч тохиромжтой биш юм HYBRID Энэ нь атгах хязгаар, мэдрэмжийг санал болгодог бөгөөд энэ нь хүлээлтээс давж, хослолыг бараг л эдлэх болно.
Энэ нь HSD системийн онцлогтой холбоотой юм: энэ нь хотын зогсоолд зориулагдсан бөгөөд хамгийн нээлттэй зам дээр спортоор хичээллэх урилга биш юм.
Ялангуяа өгсүүр, хүнд жин нь брио болон Toyota Yaris Hybrid бага зэрэг залхуурал хурдасдаг.
Нэмж дурдахад тасралтгүй хувьсах дамжуулалттай хослуулах нь нэлээд өндөр эргэлтийн хурдыг шаарддаг хөдөлгүүр скутер дээр эвгүй байдалд хүргэдэг бензин.
Энэ нь орон сууцанд илүү хурдан, илүү хурдан явагддаг.
Энэ тохиолдолд соронз ба поршений харилцан үйлчлэл нь ялангуяа үр дүнтэй байдаг.
Моторыг хянадаг электрон тархи нь батерей болон саванд хуримтлагдсан энергийг хамгийн сайн ашиглаж, сайн динамик, дуу чимээг бууруулах, зохистой зайг хангадаг.
Энэ үед асуудал гарч ирнэ: хамгийн бага дундаж хэрэглээг "ангуучлах" мөч юм.
Мөн хүрээлэн буй орчинд баярлалаа.
хурдны зам
Тогтмол хурдтайгаар эрлийз бага зэрэг хажуу тийш хөдөлдөг.
Хурдны өөрчлөлт байхгүй тохиолдолд цахилгаан хөдөлгүүрийн оруулсан хувь нэмэр Тоёота Yaris HYBRID Энэ нь бараг бүрэн бүтэлгүйтдэг: энэ нь зайг цэнэглэх генераторын хувьд л идэвхтэй хэвээр байна.
Гэсэн хэдий ч манай авто замын хурд хэр олон удаа бүртгэгддэг вэ? Харамсалтай нь тийм ч их биш.
Тиймээс, багц дээр HSD нь гол дүр болж буцаж ирдэг; Замын хөдөлгөөний гурван эгнээнд ойролцоогоор 16,4 км / л орчим байсан хэрэглээг хамгаалахгүй байх хөшүүрэг болно.
Шаардлагатай бол соронзтой хөдөлгүүрийн эргэлт нь зүтгүүрийг нэмэгдүүлэхэд тусалдаг бөгөөд CVT хурдны хайрцгийн ачаар цагийг Yaris 1.3 бензинээс хамаагүй хурдан хэмждэг.
80-аас 120 км / цаг хүртэл хурдасгахад 9,6 секунд, 12,9-аас 90-130 секундэд: механик хурдны хайрцагтай 1.3 нь 21,8 ба 31,5 секунд (тав, зургаа дахь араагаар) тус тус авдаг.
Үлдсэн түдгэлзүүлэлт нь бүтэлгүйтлээс тусгаарлагддаг боловч асфальтан холболтод бага зэрэг хатуу хариу үйлдэл үзүүлдэг.
Тоормослох тухайд дөрөөтэй явах эхний хэсэг нь цахилгаан моторын тоормосыг идэвхжүүлдэг бөгөөд энэ нь батерейг сэргээдэг: хэрэв та үүнд дассан бол модуляци нь асуудал үүсгэхгүй.
Усан онгоцонд амьдрал
Ногоон уу? Хэт амархан.
Toyota нь Yaris-аас Prius+, Prius, Auris-ээр дамжсан эрлийз загваруудыг бусад бүтээгдэхүүнээс ялгахын тулд цэнхэр өнгийг сонгосон.
Тэнгэрийн өнгийг гадна талын брэндүүд болон олон тооны дотоод засал чимэглэлээс үүдэлтэй: жолооны хүрд дээрх арьсан оёдол, арааны бариул, эхлэх товч, навигацийн самбар дээрх давамгайлсан график. төхөөрөмжүүдийн гарт байгаа дэлгэц.
Энэ бол Hybrid болон бусад Yaris -ийн хоорондох хамгийн тод ялгаа юм.
Үгүй бол Тоёотагийн HSD гэх мэт нарийн технологийг суурилуулах ажлыг орхих шаардлагагүй болсон.
Батерейг арын суудлын доор байрлуулсан бөгөөд арын суудалд сууж буй хүмүүсийн хөлөөс нэг инч хулгайлахгүйн тулд хэмжээг нь багасгасан байна.
Тиймээс урт нь 4 метрээс бага хэвээр байгаа хэдий ч В сегментийн дээд хэсэгт амьдрах чадварыг баталгаажуулсан болно (3,91).
Чанарын хувьд материал нь хамгийн зөөлөн биш боловч бүтэц нь сайн түвшинд байгаа бөгөөд хяналтын самбарын өндөр технологийн ачаар гаднах байдал нь сэтгэл ханамжтай байх болно.
Эргономикийн бүлэгт өөрчлөлт ороогүй: Navigator дэлгэцийг эрчим хүчний урсгалын дэлгэцээр дүүргэсэн бол жолоочийн байрлал болон үндсэн удирдлага өөрчлөгдөөгүй хэвээр байна.
Ачаалах хэрэгсэлтэй адилхан бөгөөд энэ нь өргөн цар хүрээтэй болох нь батлагдсан боловч эзлэхүүний хувьд тийм ч түгээмэл биш юм.
Үнэ ба зардал
Энэ нь 15 жилийн эрлийз технологийн дараа анхны өртгийг хорогдуулсан байж магадгүй юм, магадгүй Японоос тэд байгаль орчинд хийх амлалт нь улам бүр бэхжиж байгааг харуулахыг хүсч магадгүй юм. Баримт бол тэрэрлийз Энэ бол байгаль орчинд ээлтэй, худалдан авах чадвараас доогуур, тансаг сонголт биш болсон.
Тоёота санал болгодог Yaris Hybrid 5p Lounge нь 1.4 D-4D Lounge-тай ижил үнээр зарна. Хэрхэн хэлэх вэ: үйлчлүүлэгч өөрт хамгийн тохиромжтой технологийг сонгох эрх чөлөөтэй.
Машиныг ихэвчлэн хот суурин газарт ашигладаг уу? Амьдралын эрлийз.
Нөгөөтэйгүүр, дизель түлш бол захын хороолол, хурдны зам хамгийн их очдог зам бол.
La Ярис эрлийз энэ нь үндсэн болон идэвхтэй хувилбаруудад байдаггүй, гэхдээ зөвхөн цахилгаан толь, цаг уурын автомат удирдлага, mp3 стерео төхөөрөмж дутагдалтай, баялаг стандарт тоног төхөөрөмж бүхий Lounge ба түүнээс дээш түвшний дэлгүүрүүдээс ...
аюулгүй байдал
"Хотын гадна" бүлэгт муруйн хоорондох тодорхой динамизмын тухай, сайн урвалын тухай өгүүлсэн болно Toyota Yaris Hybrid холимог хэлбэрээр.
Энэхүү амьд байдал нь аюулгүй байдлын талаар хоромхон зуур эргэлзээ төрүүлдэггүй гэдгийг энд онцлох нь зүйтэй юм.
Автомашины динамикийг тааруулахдаа Rising Sun инженерүүдийн хувьд тэргүүлэх ач холбогдол нь хариу урвалын тогтвортой байдал, урьдчилан таамаглах явдал байв.
Та хүссэн бүхнээ өдөөж болно, гэхдээ электрон тогтвортой байдлын хяналт нь хэт их тэсвэрлэх чадварыг зөвшөөрдөггүй.
Залруулга нь үргэлж цаг үеэ олсон, заримдаа бараг л урьдчилан сэргийлэх мэт санагддаг: жолооны хүрдний хурдан хөдөлгөөн нь чипсийг анхааруулахад хангалттай.
Харгалзан үзэх эрхэм зорилго Машин, энэ аргыг зөвхөн хүн зөвшөөрч болно. Юу Yaris (эрлийз болон үгүй) аюулгүй байдлын асуудал нь Евро NCAP төхөөрөмж, ослын туршилтаас тодорхой харагдаж байна.
Эхнийх нь зургаан сонгодог аюулгүйн дэр, жолоочийн өвдөгний нэгийг багтаасан болно.
Хоёрдугаарт, насанд хүрэгчид болон хүүхдүүдийн хамгаалалтын өндөр түвшинг тэмдэглэв.
Тоормосны зай нь эсрэгээрээ хүссэн зүйлээ үлдээдэг: бүх гурван хяналтын хурдаас - 50, 90, 130 км / цаг - Японы зогсолтын зай нь дунджаас арай дээгүүр буюу 10,2, 40,6, 68,4 метр байна.
Зөвхөн үүгээр зогсохгүй: дөрөө дарах нь уламжлалт тоормосны систем ба батерейны цэнэглэх функцын харилцан үйлчлэлээс тодорхой хэмжээгээр хамаардаг.
Бидний олдворууд
Хурдатгал
| 0-50 км / цаг | 3,8 |
| 0-80 км / цаг | 7,9 |
| 0-90 км / цаг | 9,8 |
| 0-100 км / цаг | 12,1 |
| 0-120 км / цаг | 18,2 |
| 0-130 км / цаг | 22,4 |
Рипреса
| Тосгонд 50-90 км / цаг хурдтай | 6,1 |
| Тосгонд 60-100 км / цаг хурдтай | 6,9 |
| Тосгонд 80-120 км / цаг хурдтай | 9,6 |
| Тосгонд 90-130 км / цаг хурдтай | 12,9 |
Тоормос
| 50-0 км / цаг | 10,2 |
| 100-0 км / цаг | 40,6 |
| 130-0 км / цаг | 68,4 |
дуу чимээ
| 50 км / цаг | 51 |
| 90 км / цаг | 62 |
| 130 км / цаг | 70 |
| Макс агааржуулагч | 66 |
Шатахуун
Амжилтанд хүрэх
аялал
| Хэвлэл мэдээллийн хэрэгсэл | 21,2 |
| 50 км / цаг | 47 |
| 90 км / цаг | 87 |
| 130 км / цаг | 127 |
Kettlebell
хөдөлгүүр
