2021 оны Toyota Yaris GR моодонд орсон ч Ford Fiesta ST, Volkswagen Polo GTI, Renault Clio RS зэрэг залуу загварууд замыг зассан.
Агуулга
GR Yaris нь Австралид амжилттай болсон бөгөөд эхний 1100 ширхэгийг найман долоо хоногийн дотор зарсан байна.
Хэдийгээр бид Европоос хэдэн арван жилээр хоцорч байгаа ч (Хойд Америкаас бага зэрэг түрүүлж байгаа) удахгүй гарах Toyota GR Yaris нь турбо хөдөлгүүртэй гурван цилиндртэй хөдөлгүүр, өндөр хүчин чадалтай, хэт авсаархан ул мөрөөрөө нялх хүүхэдтэй болохыг баталж байгаа юм шиг санагдаж байна. энэ бол үнэхээр зүйл юм.
Австрали өндөр бүтээмжтэй тидллерийн концепцийг хүлээн авахад зарим хүмүүсээс арай удаан байсан ч бид өмнө нь энэ санааг олж байгаагүй юм шиг байна.
Үнэн хэрэгтээ Mini Cooper S-ээс эхэлж (хэтчбек биш ч гэсэн) эхлээд тэндээс үргэлжлэх тодорхой цаг хугацаа байдаг.
Ямар алдартай загварууд биднийг GR Yaris руу хөтөлж, энэ концепцийг тойрсон шуугиан дэгдээсэн бэ?
Mitsubishi Colt 1100 SS
Маш цөөхөн SS Colts Австралид хүрч ирсэн бөгөөд чадсан хүмүүс ихэвчлэн жагсаалын үеэр осолджээ.
Хэдийгээр Cooper S-ийг 1961 онд анх үзсэн ч нэлээн сайн шинж чанартай, жинхэнэ бөгсгүй байсан ч бай, Панорама ууланд болсон 1966 оны Батурст сонгодог уралдааны эхний арван шулууны есийг нь авч байжээ.
Гэвч 1960-аад оны дунд ба сүүлчээр өөр нэг жинхэнэ удам угсаатай хэтчбек гарч ирсэн бөгөөд GR Yaris шиг Японоос ирсэн.
Mitsubishi Colt 1000F, дараа нь 1100F зарим өнцгөөс харахад хачирхалтай харагдаж байсан бөгөөд 1100cc түлхэх хөдөлгүүртэй см-ийг хүчирхэг гэж нэрлэх аргагүй юм.
Гэхдээ энэ зүйл хөнгөн, уян хатан, хүчтэй байсан бөгөөд Мицубиши ихэр карбюратор нэмж, шахалтыг бага зэрэг нэмэгдүүлэх үед SS загварт хүрч чадсан бөгөөд Колин Бондын гарт Мицубиши раллигийн ялагч болсон байв. түүний гар.
Маш цөөхөн SS Colts Австралид хүрч ирсэн бөгөөд ихэнхдээ жагсаал цуглаан дээр осолдож байсан тул одоо бараг устаж үгүй болсон ч тэр үед энэ нь үнэхээр халуухан бөгсгүй байсан.
Daihatsu Sharada Turbo
Ердөө 710 кг жинтэй Charade овсгоотой байсан.
1970-аад он бол Австралид халуун бөгсгүй машинуудын хувьд хамгийн тохиромжтой үе биш байсан (эсвэл утааны хяналтыг чангатгасны ачаар ерөнхийдөө гүйцэтгэл) байсан бөгөөд 1980-аад оны дунд үеэс л бүх зүйл дахин сайжирч эхэлсэн. Гэвч бүх зүйл өрнөхөд тэд үнэхээр болсон.
Suzuki Swift GTi болон Daihatsu Charade Turbo загварын хэд хэдэн бичил гоо бүсгүйчүүдтэй танилцаарай. Тэд ижил төстэй үр дүнд хүрсэн байж болох ч тэдний сонгосон зам нь огт өөр байв.
Daihatsu анх 1985 онд Charade Turbo загвараар G11 хэлбэрээр зах зээлд гарч байжээ. Машины жижиг цагаан тугалга хайрцаг, турбо хөдөлгүүртэй гурван цилиндртэй хөдөлгүүр нь гэнэт Daihatsu-г гүйцэтгэлийн баатар болгож, GR Yaris-аас өмнөх хэдэн арван жилийн хугацаанд гурвалсан турбо хөдөлгүүртэй болсон.
Charade нь 50 литрийн гурван цилиндртэй хөдөлгүүрээсээ ердөө 1.0 кВт-ын хүчийг шахаж, маневр хийхэд ердөө 710 кг-ыг шахаж чаддаг байсан ч маш хурдан байсан.
Энэхүү концепцийг 100 оны илүү том, удаан эдэлгээтэй G1987 Charade загварт шилжүүлснээр бүх зүйл сайжирч, одоо 70 гаруй фунтээр илүү жинтэй, ижил хүч, эргэлттэй байсан ч яндангийн дуу чимээ ихтэй байсан нь маш хөгжилтэй хэвээр байв. зөвхөн гурван цилиндртэй хөдөлгүүр үйлдвэрлэх боломжтой.
Suzuki Swift GTi
Илүү бат бөх SF Swift GTi-г 1989 онд танилцуулсан.
Үүний зэрэгцээ, Suzuki SA цуврал GTi-г 1.3 кВт чадалтай 74 литрийн багтаамжтай дөрвөн цилиндртэй хөдөлгүүртэй (турбогүй) хөдөлгүүртэй, давхар тэнхлэгтэй, нэг цилиндрт дөрвөн хавхлагатай үйлдвэрлэжээ.
Энэ машиныг 1989 онд ижил механик савлагаатайгаар илүү бат бөх SF загвар болгон сайжруулж, дараа нь 11 жилийн аймшигт циклийг үйлдвэрлэсэн нь Австралийн цуврал уралдааны төв болсон юм.
Charade-ийн нэгэн адил таван шатлалт гарын авлага нь таны хэрэг байсан бөгөөд гоёл чимэглэлийн түвшин хамгийн бага байсан ч эдгээр машинууд нь GR Yaris-ийн өндөр хэмнэлттэй байхыг эрэлхийлэхэд золиосолсон төсөвт хөгжилтэй байх зорилготой байсан. Техник.
Peugeot 205 GTi
205 GTi бол тухайн үеийн хамгийн сэтгэл хөдөлгөм Peugeot байсан.
Хэдийгээр VW анхны Golf GTI-тай халуун бөгсийг зохион бүтээсэн гэж мэдэгдэж байгаа ч энд худалдаалагдаж байгаа хувилбарууд нь ус багатай загварууд (мөн бидний энд ярьж байгаа бөгсгүй загваруудаас том) байсан бөгөөд хүүхдийн хаалгыг онгорхой орхисон. 1980-аад оны еврогийн өрсөлдөгч.
Тэр компани нь 205 GTi загвараа хөгжүүлэхэд томоохон түлхэц өгсөн Peugeot компани байв.
1987 оны сүүлээр танилцуулагдсан 205 GTi нь жижигхэн жижиг машин доторх бохир том хөдөлгүүртэй маш сайн дэвссэн халуун замд гарсан.
1.9 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүр нь том байсан, гэхдээ тэр үед ч гэсэн өндөр технологид нийцэхгүй байсан бөгөөд нэг цилиндрт хоёр хавхлагатай (хэдийгээр түлш шахдаг байсан ч) нэг дээд тэнхлэгтэй байв.
Гэхдээ энэ нь бас урт цохилттой загвар байсан (Peugeot-ийн хувьд ердийн бус) бөгөөд энэ нь маш их эргэлтийг бий болгосон гэсэн үг юм; Нарийвчлах юм бол ердөө 142 эрг / мин-д 3000 Нм, энэ нь түүний даруухан 75 кВт нь 950 кг жинтэй их биеийг маш чадварлаг түлхэж чадна гэсэн үг юм.
Түүгээр ч барахгүй хотоор хэсүүчлэн тэнүүчлэх нь хүртэл хөгжилтэй байсан бөгөөд баруун уулын замаар өөр юм барьж авах бараг боломжгүй байв.
Renault Clio RS
Clio RS нь дэлхийн өнцөг булан бүрт байгаа фенүүдийн дуртай загвар хэвээр байна.
Францын өөр нэг том тоглогч Renault 2001 онд Clio RS-ийг гаргаснаар энд зогссон.
Цөм шиг харагдах Clio нь доод бэхэлгээтэй (зарим хатуу удирдлагатай жишээн дээр ороомог пүршийг доголдуулдаг), хоолой хэлбэрийн яндан, 11.2 литрийн хөдөлгүүрт 1:2.0 шахалтын өндөр харьцаатай болсон.
Энэ нь RS 124-д маш их ашиглах боломжтой киловатт хүч, 200 Нм эргүүлэх хүчийг өгч, нухацтай авч үзэхэд хотын захын хөнгөн мэдрэмж, догшин зан чанарыг өгдөг.
Барилга нь гөлгөр, жолооны зүү нь хурц байсан бөгөөд RS нь зөвхөн энд төдийгүй хаа сайгүй hot hatch фенүүдийн дуртай хэвээр байна.
Volkswagen Polo GTI
Үзэсгэлэнт Поло нь 110 кВт, 220 Нм хүч чадалтай байсан ч энэ нь механикийг дарамталж байгаа юм шиг санагдсангүй.
Зууны эхэн үед австраличууд халуун дэгдээхэйг үнэхээр анзаарч эхэлсэн ч хулганачид дутуу байсан хэвээр байв.
Ахынхаа сүүдэрт амьдарч байсан хүн бол VW Polo GTI байсан.
Сүүлчийн хувилбарт нарийн хос цэнэглэгч VW хөдөлгүүр болон DSG хурдны хайрцгийг ашигласан бол өмнөх загвар болох 2005 оны Polo GTI-д илүү том 1.8 литрийн нам даралтын турбо хөдөлгүүр (Audi A4-ээс авсан) болон таван шатлалт механик хурдны хайрцгийг ашигласан. . Халдаах.
Golf GTI-ийн загвар (гүн сараалж) бүхий Поло гоо сайхан нь 110 кВт, 220 Нм хүч чадалтай боловч энэ нь механик нөхөрлөлийг сулруулж байгаа юм шиг санагддаггүй.
Ford Fiesta
Fiesta ST нь RS тэмдгийг зүүх нь зохистой байв.
Өөр нэг маш хурдан "хүүхэд" нь Фордын хурдан ажилчин ангийн баатруудын хамгийн агуу үйлдвэрлэгчдийн нэг болох байр суурийг бэхжүүлдэг.
Дэлхий нийт Focus RS-ийн төлөө өрсөлдөж байх хооронд Форд 2013 онд Fiesta ST-ийг чимээгүйхэн зах зээлд гаргаж, энэ үйл явцын дунд гайхалтай машин бүтээжээ.
4 оны Fiesta XR2007-ийн амласан амлалт гэнэт биелж, 1.6 литрийн турбо хөдөлгүүр, зургаан шатлалт механик хурдны хайрцаг, Recaro суудал, гөлгөр жолоодлого, маш боломжийн гүйцэтгэлтэй ST нь үнэхээр мартагдашгүй машин хэвээр үлджээ.
Форд яагаад RS (болон ST биш) тэмдгийг тавихыг эсэргүүцсэн нь цорын ганц жинхэнэ нууц юм; Энэ нь мэдээжийн хэрэг нэр хүндтэй байсан.
Эдгээр хөгшин халуухан нялх хүүхдүүдийн аль нэгийг нь (Fiesta ST-ээс бусад) худалдаж авах нь стандарт тоног төхөөрөмж, мэдээжийн хэрэг аюулгүй байдлын хувьд ухарсан алхам болно.
Та мөн бүх дугуйгаар хөтөлдөг GR Yaris платформ, хамгийн сүүлийн үеийн хөдөлгүүрийн удирдлага, турбо цэнэглэгч технологи зэрэг өндөр хүчин чадалтай тоног төхөөрөмжийг золиослох болно.
Гэхдээ эдгээр машинуудын зарим нь олон жилийн турш бий болгосон нэр хүндийг нь дурдахгүй байхын тулд эдгээр машинуудын хүсч буй үнийн хувьд GR Yaris-д эдгээр өчүүхэн тэргүүлэгчид малгайгаа авах шалтгаан байгаа нь гарцаагүй.
