Toyota Yaris 1.8 Dual VVT-i TS Plus

Toyota Yaris нь 1 литрийн шинэ бензин хөдөлгүүртэй, TS тоног төхөөрөмжтэй спортлог хүүхэд шиг харагдаж байна. Бампер хоёулаа шинэ байна; Урд болон хойд манангийн гэрлүүдийг хоёуланг нь оруулсан (арын хэсгийг асаахын тулд урд тал нь асаалттай байх ёстой) бөгөөд энэ нь спортлог байдлыг хөнгөвчлөх бөгөөд үүнийг зөгийн сархинагны баг, хажуугийн хажуу, (хэт цухуйдаггүй) таг, хромын сүүлээр сайжруулдаг. . Нөгөө талаас, илүү энгийн иргэн Ярисаас харахад TS нь бусад арын гэрлүүдээс ялгаатай бөгөөд энэ тохиолдолд LED технологитой бөгөөд 8 инчийн хайлшин дугуйнууд нь намхан профильтэй Йокохама дугуйгаар "хувцасласан" байдаг.

Гаднах төрх нь ирээдүйтэй боловч энэ нь зөвхөн спорт машин биш бөгөөд Corsa OPC, Clio RS, Fiesta ST гэх мэт машинуудын хажууд байрлуулж болох бөгөөд жолоочийн суудалд суухад энэ нь тодорхой болно. Энэ нь арай хүч багатай Ярисаас илүү хатуу (бас хамаагүй дээр) тул жолооч өөрийгөө өндөр суусан мэт санагддаг. Баримт нь энэ нь хэт өндөр суудал, суудал нь хэт богино, хажуугийн тулгуурууд ердийнхөөс илүү байгаа боловч хангалттай биш хэвээр байна.

Хэрэв та TS (Toyota Sport) -ийг спорт машин гэж үзвэл дээрх мэдэгдэл хамаарна. Гэхдээ хэрэв та спортлог байдлыг хэсэг хугацаанд мартсан бол түүний дотоод засал, аналог улбар шар хэмжигч (мөн Optitron технологи), хромын нүх, хром дэгээ, хромын дээд араа хөшүүргийг харах боломжтой (өөрөөр хэлбэл энэ нь бусадтай адил юм. Ярис, бүх боловсруулалтын явцад тоос, шороо хуримтлагддаг резинэн улавчнаас хойш Yaris -ийн санал сайжрах болно.

Тоёота Спорт нь хүч чадал багатай Yaris-ийн бүх сайн шинж чанаруудыг хадгалсан тул TS нь дотор талаасаа илүү спортлог болоогүй нь давуу тал байж болох юм: олон ашигтай хадгалах сан, шүүгээ, ил тод, нэлээд эргономик удирдлага, хялбар. суудал болон нуруу руу үсрэх (суудал нь үнэхээр спортлог байсан бол бид маргаж чадахгүй) ба түшлэгийн тохируулгатай, тууш хөдөлж, хуваагддаг энгийн арын вандан сандал. Сул талууд нь адилхан - эвгүй товчлуураас (энэ удаад багажны зүүн талд) самбар дээрх компьютерийг удирдах (нэг талын) хуванцар интерьер дизайн, өдрийн цагаар ажилладаг гэрлийн унтраалга байхгүй байна.

Жолооны хүрдийг эргүүлэх үед энгийн машин ба Yaris TS -ийг хооронд нь хуваах анхны гол шугам гарч ирнэ. Цахилгаан жолооны хүрд нь сул, жолооны хүрд нь илүү хатуу, шулуун бөгөөд нэг туйлын цэгээс нөгөө рүү шилжихийн тулд цөөн тооны эргэлт шаардагдана. Спортлог байдал нь илүү хатуу явах эд ангиар мэдрэгддэг. Энэ нь найман миллиметрээр багасч, булаг ба хаалт (буцах булаг нэмж оруулаад) бага зэрэг хатуу, урд бэхжүүлэгч нь зузаан, их бие нь (ачаалал ихтэй тул) бэхэлгээний бэхэлгээний эргэн тойронд бага зэрэг бэхлэгдсэн байна.

Явах эд анги нь Yaris-ийн санал болгож буй хамгийн хүчирхэг хөдөлгүүрт тохирсон бөгөөд оролтын болон гаралтын хавхлагын цаг хугацааны технологитой шинэ 1 литрийн Хос VVT-i төхөөрөмж юм. 8 морины хүчтэй энэ нь Clia RS болон Corsa OPC лигт багтсан гэсэн үг биш боловч энэ нь Yaris -тэй хамгийн тохь тухтай аялал юм. Илүү хурдан явахын тулд биеийн хазайлт багатай, өндөр хурдны үед дуу чимээ багатай, 133 Нм хурдтай, таван шатлалт хурдны хайрцгийн хөшүүргийг (зөвхөн) ашиглах нь бага байдаг.

Хөдөлгүүр нь динамик жолоодлогыг өгдөг бөгөөд энэ нь үргэлж хангалттай хэмжээний эргүүлэх хүчийг өгдөг бөгөөд хамгийн хурдан үр дүнд хүрэхийн тулд 6.000 эрг / мин хүртэл хурдасгах шаардлагатай бөгөөд хамгийн их чадалтай (133 морины хүч) хүрдэг. '). Тахометр нь 4.000 эрг / мин -т ойртох тусам Ярис илүү гэрэл гэгээтэй, илүү хүчтэй болдог; тоолуур улаан талбар руу ойртох тусам энэ нь улам эрчимждэг.

Хурдны хайрцаг нь Yaris-ийн бусадтай адилхан - сайн, дунд зэргийн урттай, тиймээс нарийн, шийдэмгий хөдөлдөг спорт шилжилтийн хөдөлгөөнөөс өөр зүйл байхгүй. Энэ нь зөвхөн таван хурдтай байдаг бөгөөд энэ нь Yaris нь сул хувилбаруудын сул талуудыг энд хадгалдаг гэсэн үг юм, гэхдээ илүү хүчирхэг хөдөлгүүртэй (хурдны хурдыг бага эсвэл огт хурдасгах шаардлагагүй) улмаас энэ нь тийм ч тод биш бөгөөд ядаргаатай байдаг. Илүү өндөр хурдтай үед дуу чимээний түвшин (мөн түлшний зарцуулалт) мөн өндөр байдаг бөгөөд үүнийг нэмэлт зургаа дахь араагаар багасгаж болно. Гэсэн хэдий ч хангалттай эргэлтийн моментийн улмаас жолооч араа хөшүүрэг рүү хүрэх үед залхуу байж болно.

Цагт 90 км хурдтай (метрээр) хурдны заагч нь 2.500 эрг / мин-ийг харуулж байна. Ярис Тоёота Спортыг суурилуулах нь илүү хэцүү, гэхдээ өрсөлдөгч брэндүүдийн жинхэнэ спорт хувилбар шиг тийм ч хэцүү биш тул зам дээр тийм ч их нүх байхгүй бол ийм хурдтай явах нь чимээгүй, тав тухтай байдаг. Ажлын баяр баясгаланг улаан тоогоор жолоодоход таатай байдаг илүү хүчирхэг хөдөлгүүр нь сул талтай - түлшний зарцуулалт.

Шатахууны савны багтаамж нь бусад түлшний хэмнэлттэй дизель Yaris-тай ижил байдаг тул шатахуун түгээх станцууд дээр TS зогсолт нь нэлээд түгээмэл байж болно. Туршилтын явцад хамгийн бага түлш зарцуулалт нь 8 км тутамд 7 литр, дээд тал нь 100 литр байв.

Спортын жолоодлогын сонирхогчдын дунд TS-ийг түгээмэл болгоход саад болж буй гол бөгөөд хүлээн зөвшөөрөгдөөгүй олон саад бэрхшээл нь солигддоггүй VSC (тогтворжуулах систем) ба TRC (хөлдөлтийн эсрэг систем) юм. Энэ нь Yaris Toyota Sport нь спорт машин биш гэдгийг нотолж байна. Хэрэв Тоёота шошгыг ашиглах талаар бага зэрэг бодож байсан бол (бурхандаа ганц л байгаа) Toyota Sport...

Yaris TS нь хамгийн хурдан, хамгийн хурдан, хамгийн хатуу, хамгийн динамик (жолоодох, харагдах байдлын хувьд) спорт машин гэж үзвэл зөвхөн спорт машин байж болно. Тиймээс тэд бас зардаг. Yaris TS нь урт нь бүх зүйл биш, харин үсрэх дуртай (тэсрэх аюултай биш) хүмүүст зориулагдсан бөгөөд энэ нь хот дахь хамгийн хурдан бөгөөд хурдны зам дээрх хамгийн уян хатан машинуудын нэг юм. Ухаалаг түлхүүр, автомат агааржуулагч, нэг товчлуур дээр дарахад хөдөлгүүр асаах зэргээр тоноглогдсон Yaris нь ашиглахад тун хялбар бөгөөд тохиромжтой. Нэмэлт ашиг тус.

Митя Ревен, зураг: Алес Павлетич

Toyota Yaris 1.8 Dual VVT-i TS Plus

Мастер өгөгдөл

Борлуулалт:	Toyota Adria Ltd.
Үндсэн загварын үнэ:	15.890 €
Туршилтын загварын өртөг:	16.260 €
Авто даатгалын зардлыг тооцоолох
Эрчим хүч:	98 кВт (133 KM)
Хурдатгал (0-100 км / цаг):	9,3 s
Хамгийн дээд хурд:	194 км / цаг
ECE хэрэглээ, холимог мөчлөг:	7,2л / 100км

Техникийн мэдээлэл

хөдөлгүүр:	4-цилиндр - 4-цус харвалт - in-line - бензин - нүүлгэн шилжүүлэлт 1.798 см3 - хамгийн их хүч 98 кВт (133 морины хүч) 6.000 эрг / мин - хамгийн их эргүүлэх момент 173 Нм 4.400 эргэлт.
Эрчим хүчний дамжуулалт:	урд дугуйгаар хөтөлдөг хөдөлгүүр - 5 шатлалт механик хурдны хайрцаг - 205/45 R 17 Вт дугуй (Yokohama E70D).
Хүчин чадал:	дээд хурд 194 км / цаг - 0 секундэд 100-9,3 км / цаг хурдасгах - түлшний зарцуулалт (ECE) 9,2 / 6,0 / 7,2 л / 100 км.
Масе:	хоосон тээврийн хэрэгсэл 1.120 кг - зөвшөөрөгдөх нийт жин 1.535 кг.
Гадаад хэмжээсүүд:	урт 3.750 мм - өргөн 1.695 мм - өндөр 1.530 мм - түлшний сав 42 л.
Хайрцаг:	270 1.085 л

Бидний хэмжилт

T = 29 ° C / p = 1.150 mbar / rel. Эзэмшил: 32% / Тоолуурын уншилт: 4.889 км
0-100км хурдлах:	10,2s
Хотоос 402м зайтай:	17,4 жил ( 132 км / цаг)
Хотоос 1000м зайтай:	31,5 жил ( 168 км / цаг)
Уян хатан байдал 50-90 км / цаг:	9,4 (IV.) С.
Уян хатан байдал 80-120 км / цаг:	13,8 (V.) х
Хамгийн дээд хурд:	195 км / цаг (V.)
Туршилтын хэрэглээ:	10,3 км -т 100 л
Тоормосны зай 100 км / цаг:	39,6m
AM хүснэгт:	42m

үнэлгээ

• Үүнийг хамгийн сайн өрсөлдөгчидтэй бүү харьцуул, учир нь Ярис энд өрсөлдөх чадваргүй юм. Үүнийг илүү тохь тухтай тээвэрлэлтээр (урт чиглэлд ч гэсэн) сайжруулдаг бусад Яристай харьцуулаарай. Энэ нь дуу чимээ багатай, араа хөшүүрэгт хүрэх шаардлагагүй, замын хөдөлгөөнд хурдан ордог, гүйцэж түрүүлэх нь илүү аюулгүй байдаг ... Бас нэг зүйл бол ДҮ нь тийм ч үнэтэй биш юм.

Бид магтдаг, зэмлэдэг

гадаад төрх

мотоцикл

дамжуулалт (хөдөлгөөн)

үнэ

ашиглахад хялбар (түлхүүргүй оролт, товчлуурыг эхлүүлэх ...

аюулгүй байдал (7 дэр)

зөвхөн таван шатлалт хурдны хайрцаг

салгагдаагүй VSC ба TRC системүүд

хэт өндөр суух

өдрийн гэрлэн дохио байхгүй

алсын удирдлагатай товчлуур бүхий нэг талын аяллын компьютер

түлшний хэрэглээ