Toyota Verso1.8 хавхлагатай
Агуулга
Манай замуудыг харахад тэдний дунд нэлээд олон тооны Coroll Versos байгаа нь энэ загварыг алдаршуулахын төлөө ярьдаг болохыг харуулж байна. Тиймээс шинэлэг зүйл нь өмнөх хүнийхээ сайн нэрийг өвлөн авсан бөгөөд сайн генийг Тоёотагийн инженерүүд өөрчилжээ. Энэхүү загвар нь шинэ Avensis-ийн хажууд бүрэн бүрхүүлтэй, шинэ бампер, арын гэрэлтэй, урд талын гэрэл суурилуулсан загварыг сайжруулсан загвар юм.
Шинэ дизайны хэв маяг нь урд бамперын доод хэсгээс хойд тэнхлэг рүү үл үзэгдэх шугамыг авчирдаг бөгөөд энэ шугам нь дээвэр дээр хорлон сүйтгэгчээр төгсдөг. Арын гэрэл нь бас цоо шинэ бөгөөд Verso нь зөвхөн санаа биш Corolla V дизайны залгамжлагч тул Verso -ийн стилист өөрчлөлт нь бүрэн амжилтанд хүрсэн юм. Япончуудаас харахад үе үеийн загвар өмсөгчид хоорондоо адилгүй байдагт бид дассан байдаг, тиймээс энэ түүхэн дэх Версо бол бүр ч онцгой.
Хэмжээ нэмэгдэх тусам шинэ Verso нь 70 миллиметр урт, 20 миллиметр өргөнтэй, хажуу талдаа 30 миллиметрээр сунгасан бөмбөрцөгтэй, дугуй нь алдагдсан металлыг арай илүү хийдэг тул Verso арай бага гүйцэтгэлтэй байдаг. Corolla V -ээс илүү тууштай, гэхдээ анхны харцаар өмнөхтэйгээ маш төстэй хэвээр байна.
Шинэ зүйлийг хуучнаас нь ялгахын тулд танд верологист байх шаардлагагүй. Инженерүүд өмнөх үеийнхээ бүх сайн шинж чанаруудыг хадгалж, улам бүр сайжруулж, шинэ үеийг бүтээхдээ маш ухаалаг байсан. Тэнхлэг хоорондын зай нэмэгдсэн нь дотор илүү их зай авчирсан.
Урд болон хоёр дахь эгнээнд маш их зүйл байдаг бөгөөд зургаа, долдугаар суудал (Версаг таван эсвэл долоон хүний суудалтай худалдаж авах боломжтой) нь хүч чадал, ялангуяа богино зайд хангалттай байх болно. сайжруулсан. Эдгээр арга хэмжээнүүдийн өмнө тэд бусад таван хүний адил арын түшлэгийг өөрчилж чадна. Тоёота хэлэхдээ Easy-Flat нь таван арын суудлыг хавтгай шалан дээр нугалах гайхалтай системтэй гэж мэдэгджээ. Ашиглах зааврын дагуу докторын зэрэг хамгаалалгүйгээр энгийн байдлаар ажилладаг.
Хоёр тусдаа хоёр төрлийн суудлын уртааш офсет шийдэл (195 миллиметр, өмнөхөөсөө 30 миллиметрээр илүү) нь бас гайхалтай юм. Зургаа, долдугаар суудалд ороход хэцүү хэвээр байгаа боловч хажуугийн том хаалгатай тул тэдгээр нь Corolla V загвараас арай жижиг бөгөөд зөвхөн хүүхдүүдэд тохиромжтой.
Жишээлбэл, хэрэв та насанд хүрсэн, 175 сантиметр хүртэл өндөртэй бол "ачаа тээшний" суудал дээр хялбархан сууж болно, зөвхөн жижиг хүн л урд чинь суух болно, эс тэгвээс өвдөгний өрөө хангалтгүй болно. Жолоочийг жолооны хүрдэнд "ачих" нь бас боломжгүй, аюулгүй юм. Гэхдээ зургаа, долдугаар байрыг харах хэрэггүй.
Арын цонх нь сафари хийхэд хэтэрхий жижиг юм. Өмнө нь долоон хүний суудалтай, их бие нь ердөө 63 литрийн багтаамжтай байсан бол одоо 155 илүү хүлээн зөвшөөрөгдсөн (зургаа, долдугаар байранд ажилладаг), урт, өргөнөөрөө илүү их болжээ. Бүх зүйл зорчигч, ачаа тээшийг нэмсэн. Ачаалах өндөр нь давуу тал багатай, бараг ирмэггүй, давхар ёроолтой (туршилтын хувилбар нь сэлбэг дугуйны оронд шаваасыг ашигласан).
Одоогийн байдлаар бүх зүйл сайн, зөв байгаа боловч Тоёота нь арай бага хийцтэй цоо шинэ интерьерийн сэтгэгдлийг бага зэрэг алдагдуулж чаджээ (туршилтын тохиолдолд зарим контактууд үнэхээр амжилтгүй болж, алдаа нь захирагч ашиглахгүйгээр харагдаж байсан). Туршилтын хэсэг нь дүрэм биш харин онцгой тохиолдол байсан гэж найдаж байна. Хаалга болон хяналтын самбарын ихэнх хуванцар нь хатуу, зураас мэдрэмтгий байдаг бол хяналтын самбарын дээд хэсэг нь илүү зөөлөн бөгөөд хүрэхэд илүү тааламжтай байдаг.
Мэдрэмжийн маш сонирхолтой уялдаа холбоо. Нэг талаас хяналтын самбарыг угсрахдаа хичээнгүйлэн урам хугарах, нөгөө талаас жолооны хүрдний товчлуур, радиотой ажиллах үед хуруунд гайхалтай мэдрэмж төрдөг. Ийм сайхан, мэдээлэл сайтай тойм. Хажуугийн толин тусгалыг тохируулахын тулд үргэлж харанхуй байдаг дүрмээс бусад тохиолдолд бүх товчлуурууд болон унтраалгаууд гэрэлтдэг.
Загвар зохион бүтээгчид мэдрэгчийг хяналтын самбарын дундуур шилжүүлж, жолооч руу чиглүүлж, баруун талын төгсгөлд аяллын компьютерын цонх суурилуулсан бөгөөд энэ нь нэг талын бөгөөд жолооны хүрдний товчлуураар хянагддаг. Урд талд илүү өндөр санагддаг, жолооны хүрд сайн барьдаг, толгойны өрөө нь нэг өрөө бөгөөд мэдээжийн хэрэг тохируулж болно.
Жижиг зүйл хадгалах хангалттай хайрцаг байдаг: зорчигчийн урд хаалган дээр хоёр хаалттай хайрцаг (дээд нь агааржуулагчтай, доод хэсэг нь хаах зориулалттай), нэг нь өгзөгнийх нь доор, төв консол дээр (хурдны хайрцгийн доор) ашиг тус багатай хоёр үүр байдаг. ). , гар тоормосны хөшүүрэг дээр хоёр хадгалах тасалгаа байдаг бөгөөд тэдгээрийн ард урд суудалд сууж буй зорчигчдын дотоод тохойг дэмждэг өөр вандан суудлаас нэвтрэх боломжтой хаалттай "түгжээ" байдаг бөгөөд үүнийг хаалганы дэвсгэр доор байрлуулж болно. дунд суудлын зорчигчид.
Жинхэнэ гэр бүлийн гишүүний хувьд урд суудлын ард ширээ, халаас байдаг. Урд талын суудал өргөжиж, бид Toyota загварыг өөрчилж, суудлыг улам өргөн болгож, жийргэвч багатай болгож, хажуу талаас нь атгах нь бас гэмтэхгүй. Энэ нь аль хэдийн сайхан болсон, учир нь жолоо барьж байхдаа машинаа түгжих нь илүү аюулгүй мэт санагддаг, гэхдээ Verso түгжээний систем нь бас эвгүй байдалд хүргэж болзошгүй юм.
Жишээ: Жолооч зогссоныхоо дараа Верса машинаас гараад хойд талын хаалганы бариулаас татахад (жишээ нь цүнх барих) хаалга онгойдоггүй тул жолоочийн хаалганы товчлуурыг онгойлгох ёстой. Та үүнийг таван зуун удаа хийвэл энэ бол жинхэнэ хэвшил юм. Зорчигчийн урд хаалгыг давхар тайлах дуртай. Бид залгууруудын тоонд сэтгэл хангалуун байдаг, AUX интерфэйс нь бас тохиромжтой, USB донглегийн үүрийг хажууд нь суулгаагүй нь харамсалтай.
Sol төхөөрөмж (цаашид Terra, Luna, Sol, Premium гэх) -ээс эхлэн ашиглах боломжтой ухаалаг түлхүүр нь аль хэдийн сайн эргономикийг улам сайжруулдаг. Техникийн хувьд Версо урагш алхав. Шинэ платформ дээр суурилуулсан 1 литрийн багтаамжтай бензин хөдөлгүүр (Valvematic) сайжирч, одоо илүү их хүч чадалтай, цангаж, бохирдол багатай болсон.
Туршилтын багцад хөдөлгүүр нь тасралтгүй хувьсах Multidrive S дамжуулалттай хосолсон бөгөөд араа хөшүүрэг болон жолооны хүрдний хавчаарыг дээш өргөв. Мотор нь хурдны хайрцгийн улмаас бага зэрэг амьдрах чадвараа алддаг (үйлдвэрийн хурдатгалын өгөгдөл энэ талаар бас ярьдаг), гэхдээ энэ нь дундаж шаардлага хангасан гэр бүлийн жолооч (эсвэл жолооч) -д хангалттай хүчирхэг, амьд юм. Энэхүү моторт Версагийн дууны тохь тухыг бид онцгой үнэлдэг.
Хөдөлгүүр нь зөвхөн 4.000 эрг / мин -ээс дээш хурдыг хурдасгахад л чанга дуугардаг бөгөөд 160 км / цагийн хурдны зам дээр ч гэсэн биеийн чанга салхины чимээ тайзан дээр гардаг бол нэлээд чанга (уншина уу: чимээгүй). CVT нь тууштай хариу үйлдэл, жолоодлогын хэв маягт тохирсон дамжуулалтаар тодорхойлогддог. Multidrive S нь урьдчилан програмчлагдсан долоон виртуал араа, спортын горимтой бөгөөд энэ нь эргэлтийг практик дээр нэмэгдүүлж, уналтыг арай илүү амьд болгодог.
Маш чимээгүй машин жолоодох үед (дараа нь тоолуурын дотор ногоон "эко" гэж бичдэг) Версо нь сайн мянган эрг / мин хурдтай ажилладаг бөгөөд хэрэв шаардлагатай бол тохируулагчийг асаахад улаан талбар руу шилждэг. Хурдны зам дээр 130 км / ц хурдтай үед тоолуур нь 2.500 эрг / мин уншдаг бөгөөд Verso нь эдгээр нөхцөлд жолоодоход таатай байна. Multidrive S нь хөшүүрэг эсвэл жолооны хүрдийг ашиглан гарын авлагын араа солих боломжийг олгодог.
Хурдны хайрцаг (1.800 еврогийн нэмэлт хураамж, гэхдээ зөвхөн 1.8 ба долоон хүний суудалтай) нь командын гүйцэтгэлийн хурдтай холбоотой бөгөөд энэ нь автомашины худалдаа эрхэлдэг Toyota-ийн хамгийн сайн хэсгүүдийн нэг болох сүүлчийн хэсгийг ашиглахыг уриалж байна. Эдгээр Тоёота эзэмшигчид Verso үүнийг хийх зориулалттай биш тул булан тойрч гүйх магадлал багатай юм. Энэхүү хялбархан сэтгэдэг хурдны хайрцагтай огт холбоогүй. Туршилтын түлшний зарцуулалт ихэвчлэн тогтмол байсан бөгөөд энэ нь 6-XNUMX литр хооронд хэлбэлзэж байсан боловч бид туршилтыг хийж, хэмнэлттэй хөдөлгүүрээр XNUMX литр зарцуулалтыг хийж чадсан.
Биеийн мушгирах хөшүүн байдал нэмэгдсэн хэдий ч Версо нь жолоодоход ихэвчлэн тохь тухтай байдаг бөгөөд заримдаа шинэ Avensis -ийн нэгэн адил зарим "дээшээ" гайхдаг боловч энэ нь нүхнээс "мултарч" гарчээ. Явах эд ангиудын тав тухтай байдлын хувьд, жишээ нь Grand Scenic нь илүү үнэмшилтэй байдаг.
Шинэ Verso нь өмнөхөөсөө арай бага булангийн өнцөгтэй болсон. Илүү өндөр суудал, том хажуу толь, А баганын нэмэлт цонхнуудын ачаар өмнөхөөсөө илүү тод харагдаж байна. Арын хэсгийг зогсоолын мэдрэгчээр тоноглох нь зүйтэй бөгөөд үүнийг туршилтын хайрцагт камер дагалдаж, дүрсийг дотоод толинд шууд дамжуулдаг (Sol тоног төхөөрөмжөөс эхэлсэн стандарт).
Нүүр тулах. ...
Винко Кернк: Энэ сегмент нь турбодизель хөдөлгүүрт "хайр" давамгайлж байгаа тул бид Словени дахь автомат CVT-д хараахан дасаагүй байгаа тул энэ хослол нь зах зээл дээрх хамгийн сайн зүйл биш байж магадгүй юм. Гэсэн хэдий ч бодит байдал дээр хэлэлцээр нь тустай, найрсаг байдаг. Verso-ийн үлдсэн хэсэг нь өмнөх загвараасаа илүү нам гүм, тав тухтай, харин бусад нь мэдэгдэхүйц сайн болсон. Магадгүй - энэ үгийн өргөн утгаараа - одоо хамгийн шилдэг Toyota.
Матевж Корошек: Шинэ Verso -ийг дахин боловсруулж, техникийн хувьд илүү боловсронгуй болгож, одоо Corolla нэргүй болсон нь эргэлзээгүй. Гэхдээ хэрэв тэр хуучин эсвэл шинэ хоёрын аль нэгийг сонгох шаардлагатай бол хуучин руугаа хуруугаа чиглүүлэхийг илүүд үздэг. Яагаад? Надад илүү таалагдаж байгаа болохоор би үүнд илүү сайн суудаг бөгөөд голчлон энэ нь анхны хэвээрээ үлддэг. "
Митя Ревен, зураг:? Алес Павлетич
Toyota Verso 1.8 Valvematic (108 кВт) Sol (7 суудал)
Мастер өгөгдөл
| Борлуулалт: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Үндсэн загварын үнэ: | 20.100 € |
| Туршилтын загварын өртөг: | 27.400 € |
| Эрчим хүч: | 108 кВт (147 KM) |
| Хурдатгал (0-100 км / цаг): | 7,0 s |
| Хамгийн дээд хурд: | 185 км / цаг |
| ECE хэрэглээ, холимог мөчлөг: | 7,0л / 100км |
| Баталгаа: | 3 жил буюу 100.000 12 км нийт болон хөдөлгөөнт баталгаат хугацаа (эхний жилийн хязгааргүй миль), XNUMX жилийн зэв баталгаат хугацаа. |
| Системчилсэн тойм | 15.000 км |
Зардал (100.000 км хүртэл эсвэл таван жил хүртэл)
| Тогтмол үйлчилгээ, ажил, материал: | 1.316 € |
|---|---|
| Шатахуун: | 9.963 € |
| Дугуй (1) | 1.160 € |
| Албан журмын даатгал: | 3.280 € |
| КАСКО ДААТГАЛ ( + B, K), AO, AO + | 3.880 ( |
| Авто даатгалын зардлыг тооцоолох | |
| Худалдан аваарай | € 27.309 0,27 (км зардал: XNUMX ) |
Техникийн мэдээлэл
| хөдөлгүүр: | 4-цилиндр - 4-цус харвалт - in-line - бензин - урд хөндлөн суурилуулсан - цооног ба цус харвалт 80,5 × 88,3 мм - нүүлгэн шилжүүлэлт 1.798 см? – шахалт 10,5:1 – 108 эрг/мин-д хамгийн их хүч 147 кВт (6.400 морины хүч) – хамгийн их чадалтай үед поршений дундаж хурд 18,8 м/с – хувийн хүч 60,1 кВт/л (81,7 морины хүч/л) – 180 морины хүчтэй үед хамгийн их эргэлт 4.000 Нм. мин - толгой дахь 2 camshafts (гинж) - нэг цилиндрт 4 хавхлага. |
|---|---|
| Эрчим хүчний дамжуулалт: | хөдөлгүүр нь урд дугуйг жолооддог - тасралтгүй хувьсах автомат хурдны хайрцаг - анхны арааны арааны харьцаа 3,538, үндсэн арааны арааны харьцаа 0,411; дифференциал 5,698 - дугуй 6,5J × 16 - дугуй 205/60 R 16 V, гулсмал тойрог 1,97 м. |
| Хүчин чадал: | дээд хурд 185 км / цаг - 0 секундэд 100-11,1 км / цаг хурдасгах - түлшний зарцуулалт (ECE) 8,7 / 5,9 / 7,0 л / 100 км. |
| Тээвэрлэлт ба түдгэлзүүлэлт: | лимузин - 5 хаалга, 7 суудал - өөрөө түшиглэх их бие - урд бие даасан түдгэлзүүлэлт, пүршний хөл, гурван салаа хошуу, тогтворжуулагч - арын олон холбоост тэнхлэг, пүрш, телескоп амортизатор, тогтворжуулагч - урд дискэн тоормос (албадан хөргөлт), арын диск, ABS, механик тоормосны арын дугуй (суудлын хоорондох хөшүүрэг) - тавиур ба бүлүүрийн жолооны хүрд, цахилгаан жолооны хүрд, туйлын цэгүүдийн хооронд 3,1 эргэлт. |
| Масе: | хоосон тээврийн хэрэгсэл 1.470 кг - зөвшөөрөгдөх нийт жин 2.125 кг - тоормостой чиргүүлийн зөвшөөрөгдөх жин: 1.300 кг, тоормосгүй: 450 кг - дээврийн зөвшөөрөгдөх ачаалал: 70 кг. |
| Гадаад хэмжээсүүд: | тээврийн хэрэгслийн өргөн 1.790 мм, урд талын зам 1.535 мм, арын зам 1.545 мм, газрын цэвэрлэгээ 10,8 м. |
| Дотоод хэмжээ: | өргөн урд 1.510 мм, дунд 1.510, хойд 1.320 мм - урд суудлын урт 530 мм, дунд суудал 480, арын суудал 400 мм - жолооны хүрдний диаметр 370 мм - түлшний сав 60 л. |
| Хайрцаг: | Ачааны эзэлхүүнийг 5 самсонит чемодан (нийт 278,5 л) бүхий AM багцаар хэмждэг: 5 газар: 1 чемодан (36 л), 1 чемодан (85,5 л), 2 чемодан (68,5 л), 1 үүргэвч (20 л). л). 7 суудал: 1 онгоцны чемодан (36 л), 1 үүргэвч (20 л). |
Бидний хэмжилт
| T = 26 ° C / p = 1.210 mbar / rel. vl = 22% / Дугуй: Yokohama DB Decibel E70 225/50 / R 17 Y / Явсан миль: 2.660 км | |
| 0-100км хурдлах: | 11,9s |
|---|---|
| Хотоос 402м зайтай: | 18,3 жил ( 128 км / цаг) |
| Уян хатан байдал 50-90 км / цаг: | 8,8 / 13,1 сек |
| Уян хатан байдал 80-120 км / цаг: | 11,6 / 21,4 сек |
| Хамгийн дээд хурд: | 185 км / цаг |
| Хамгийн бага хэрэглээ: | 6,4л / 100км |
| Хамгийн их хэрэглээ: | 10,2л / 100км |
| Туршилтын хэрэглээ: | 9,0 км -т 100 л |
| Тоормосны зай 130 км / цаг: | 64,4m |
| Тоормосны зай 100 км / цаг: | 38,0m |
| AM хүснэгт: | 39m |
| 50 -р араанд 3 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 52dB |
| 50 -р араанд 4 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 50dB |
| 50 -р араанд 5 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 50dB |
| 90 -р араанд 3 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 60dB |
| 90 -р араанд 4 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 59dB |
| 90 -р араанд 5 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 58dB |
| 90 -р араанд 6 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 57dB |
| 130 -р араанд 4 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 66dB |
| 130 -р араанд 5 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 64dB |
| 130 -р араанд 6 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 63dB |
| Сул зогсолтын чимээ: | 38dB |
| Туршилтын алдаа: | эргэлзээгүй |
Ерөнхий үнэлгээ (326/420)
Тэрээр энэхүү Verso -оос олон оноо авсан нь Тоёота хамт олон машин зардагийн сайн нотолгоо юм.
Гадна (10/15)
Бид хэд хэдэн сайн микроавтобусыг аль хэдийн харсан. Мөн илүү сайн хийсэн.
Дотоод засал (106/140)
Хэрэв та өргөн цар хүрээтэй машин хайж байгаа бол Verso нь таны гэр бүлийнхэнд тохиромжтой. Бид дотоод засал чимэглэлийн чанарт сэтгэл дундуур байсан.
Хөдөлгүүр, дамжуулалт (49
/ нэг)Хурдны хайрцаг нь инженерүүдийн хийсэн "морь" -уудын заримыг хөнөөж, явах эд анги нь заримдаа ямар нэгэн нүх гарахад таагүй байдлаар гайхдаг.
Жолоодлогын гүйцэтгэл (57
/ нэг)Богино зогсолтын зай, тогтвортой байдлыг магтагтун. Араа хөшүүргийг эвтэйхэн хаадаг.
Гүйцэтгэл (25/35)
Гарын авлагын Verso нь илүү хурдан бөгөөд эцсийн хурд нь арай өндөр байдаг.
Аюулгүй байдал (43/45)
"Илүү нэр хүндтэй" систем байхгүй, гэхдээ үндсэндээ идэвхтэй ба идэвхгүй аюулгүй байдлын нэлээд аюулгүй багц юм.
Эдийн засаг
Дундаж үнэ, хангалтгүй баталгаат хугацаа, жолоодлогын хэв маягаас хамааран түлшний зарцуулалт.
Бид магтдаг, зэмлэдэг
өргөн цар хүрээтэй
дотоод уян хатан байдал (хавтгай ёроол, гүйдэг суудал, тохируулгатай арын суудал ...)
хэрэгсэл
хөдөлгүүрийн чимээгүй ажиллагаа
ухаалаг түлхүүр
хурдны хайрцаг (тав тухтай ажиллагаа, жолооны чих)
дотоод засал чимэглэлийн чанар
нэг талын аялалын компьютер
түгжих систем
хажуугийн урд суудал
зургаа, долдугаар суудлын хүртээмж, багтаамж
