Toyota Verso - нас бие гүйцсэн, маш гэр бүлд чиглэсэн
Нэгэн цагт Corolla Verso, одоо зөвхөн Verso нь Toyota-ийн авсаархан микроавтобусны гурав дахь давталт юм. Гэсэн хэдий ч энэ удаад түүний өмнө илүү том даалгавар байгаа бөгөөд тэр бас ах Авенсис Версогоо солих ёстой.
Тэр яаж үүнийг хийх вэ? Нэгдүгээрт, энэ нь өмнөх авсаархан хувилбараасаа урт, гэхдээ нэг их биш, учир нь энэ нь 7 см юм.Энд Avensis-ийн одоогийн үеийнхний хэрэглэж буй техникийн суурь нь илүү чухал юм. Үүний үр дүнд тэнхлэг хоорондын зай мэдэгдэхүйц нэмэгдсэн - 18 см хүртэл! Хэдийгээр авсаархан микроавтобусаас илүү байх гэсэн ийм тодорхой хүсэл эрмэлзэлтэй байсан ч энэ машин нь Corolla Verso-г санагдуулдаг. Ихэнх өөрчлөлтүүд урд талаас харагдах болно - гэрэл нь хэдийгээр том хэвээр байгаа ч одоо илүү түрэмгий харагдаж, бампер нь илүү том болсон нь машинд илүү тод дүр төрхийг өгдөг. Гэсэн хэдий ч арын хэсэгт бага ялгаа байдаг - Lexus-ийн харагдах чийдэнг тэнд дахин ашигласан тул Verso-г өмнөх загвартайгаа андуурахад хялбар байдаг.
Жолооны ард суух үед бид илүү их өөрчлөлтийг анзаарах болно. Одоо цагийн зүү нь хяналтын самбарын төв хэсэгт шилжсэн бөгөөд маргаантай усан хуванцараар чимэглэсэн элементүүд алга болжээ. Хоёрдахь өөрчлөлт нь маргаангүй давуу тал боловч эхнийх нь олон боломжит худалдан авагчдад таалагдахгүй байж магадгүй юм. Гэсэн хэдий ч тайвшралын хувьд цаг нь жолооч руу чиглэсэн байдаг тул гадаад төрхөөс үл хамааран тэднийг тагнахаас залхдаггүй гэдгийг нэмж хэлэх нь зүйтэй юм. Зорчигчид тэднийг харахгүй байгаа нь сул тал уу, давуу тал уу гэдгийг бид өөрсдөө шийдэх ёстой. Энэ нь эргээд Corolla Verso-тэй төстэй элемент бол хяналтын самбарын доод хэсэгт араа солих хөшүүргийн байршил юм. Гэсэн хэдий ч Verso нь жолооч, зорчигчдод хангалттай зай гаргаж өгдөг тул хэн ч өвдөг шороодох шаардлагагүй болно.
Хэрэв бид цэлгэр байдлын тухай ярих юм бол хоёр дахь эгнээний суудлын зорчигчид энэ талаар гомдоллохгүй. Тусдаа уртын тохируулгатай, түшлэгийн тохируулгатай гурван суудалтай. Тэд өндөр зорчигчдыг ч ая тухтай байрлуулах болно, гэхдээ дунд суудалд сууж буй хүн бага зэргийн гэмтэл авах болно гэдгийг бид санах ёстой. Энэ нь гадна талын суудлаас илүү нарийхан бөгөөд үүнээс гадна таазны бүрээс нь тав дахь зорчигчийн толгой дээр мэдэгдэхүйц унадаг.
Их бие нь муудаагүй бол сайн эзэлхүүнийг санал болгодог - туршиж үзсэн 5 хүний суудалтай хувилбарт түүний үндсэн эзэлхүүн нь 484 литр байна. Хэрэв энэ нь хангалтгүй бол бид арын суудлыг нугалж болно (тэдгээрийг арилгах боломжгүй), ингэснээр 1689 литрийн багтаамжтай тэгш гадаргуутай болно.
Ерөнхийдөө энэ машин нь микроавтобусанд тохирохуйц гэр бүлд зориулагдсан бөгөөд зорчигчдоо тав тухтай нөхцөлд тээвэрлэхэд чиглэсэн юм шиг санагддаг. Богино замд бид үүнийг хамгийн сайн харах болно - Verso-ийн түдгэлзүүлэлт нь Польшийн замын согогийг сайн зохицуулдаг бөгөөд машин нь жижиг овойлтоор урсаж байгаа мэт санагддаг. Хамгийн гол нь эргэлт хийх үед машины тогтвортой байдал нь үүнээс хамаардаггүй. Мэдээжийн хэрэг, энэ нь уулын могойг динамик даван туулахад хувь нэмрээ оруулахгүй - цахилгаан жолооны систем нь замын хөдөлгөөнд хангалттай мэдрэмж төрүүлдэггүй - гэхдээ түдгэлзүүлэлтийн тохиргоо нь тав тухтай боловч аюулгүй байдлын хангалттай түвшинг өгдөг.
Жолооны хүрдийг эрүүл чиглэлд эргүүлэх шаардлагатай байдаг хотын ширэнгэн ой дундуур жолоо барихдаа жолоодлогын хөнгөн байдлыг бид үнэлэх болно. Нарийн гудамжаар маневр хийхдээ бид Verso-ийн маш сайн үзэгдэх орчинг үнэлдэг - A болон C шилэн багана, том цонх, хажуугийн толь нь үнэлж баршгүй зүйл юм. Зогсоолын мэдрэгчтэй (машины хяналтын самбарын доод хэсэгт байрлах, эргэн тойронд улаан гэрэл асдаг микроскоп зураг хэлбэрээр маш эвгүй, унших боломжгүй дүрслэл бүхий) болон туршилтаар тоноглогдсон арын харах камертай төстэй. -тай машин.
Хөдөлгүүрийн хурдны хайрцгийг шүүмжлэх хэрэгтэй. Бид тасралтгүй хувьсах автомат хурдны хайрцагтай хослуулсан бензиний хоёр хувилбараас (1.8л, 147 морины хүчтэй) илүү хүчирхэгийг туршиж үзсэн бөгөөд энэ нь тийм ч тохиромжтой биш юм. Үүний хамгийн том дутагдал нь ийм төрлийн дамжуулалт нь хурдатгалын үед хөдөлгүүрийг тогтмол хурдтай байлгадаг бөгөөд энэ нь маш их ядаргаатай байж болох бөгөөд Verso-ийн өөр нэг сул талыг илрүүлдэг бөгөөд энэ нь тийм ч сайн дотоод чийгшүүлэгч биш юм. Хэрэв бид гэрлийн доороос динамикаар шилжихийг хүсч байвал тахометрийн зүү нь 4. эргэлт хүртэл үсэрч, ядарсан хөдөлгүүрийн маш чанга, тааламжгүй дуу чимээ гарахад хүргэдэг. Аз болоход, бид өөрт тохирсон хурдад хүрмэгц эргэлт 2. хүртэл буурч, машин аятайхан чимээгүй болно. Хөдөлгүүрийн хурдатгалын үед ядаргаатай байнгын чимээ шуугианыг нөхөх нь механик хурдны хайрцагтай төстэй гүйцэтгэл юм. Харамсалтай нь тэд илүү дорддог - 0 км / цаг хүртэл хурдасгах хугацаа 100 секундээс 10,4 секунд болж нэмэгдсэн. Шатахууны хэрэглээ бас өөдрөг биш байна - үйлдвэрлэгч хотын захын замын хөдөлгөөнд 11,1 л / 6 км, хотод 100 литр зарцуулна гэж амлаж байна. Гэсэн хэдий ч "зам дээр" бидний олж авсан үр дүн нэг литр илүү болж, Краковоор дамжин өнгөрөхдөө 8,9 л / 12 км-т аюултайгаар ойртсон.
Би Verso бол ердийн гэр бүлийн машин гэж би өмнө нь бичсэн боловч харамсалтай нь энэ сегментийн зарим элемент дутагдаж байгаа бөгөөд хамгийн чухал нь хадгалах тасалгаа байхгүй байна. Бидэнд хоёр нь урд зорчигчийн урд, урд талын гарын түшлэгийн доор, хаалганы халаас, ... тэгээд л болоо. Тус ангийн өмнөх загвар болох Renault Scenic нь өөр олон сонголтыг санал болгодог. Таазны толь нь бас сайхан нэмэлт байх тул арын хүүхдүүдийн юу хийж байгааг хянах боломжтой. Дотор нь жигд бус байдаг - хяналтын самбар дээрх материал нь зөөлөн бөгөөд хүрэхэд тааламжтай байдаг. Нөгөөтэйгүүр, төв консол дээр бид хамгийн өндөр чанартай хуванцар биш, заримдаа хөнгөн цагааныг дууриахыг хичээдэг. Гэсэн хэдий ч намайг хамгийн их гайхшруулсан зүйл бол би өөртөө жолоодох оновчтой байрлалыг олж чадаагүй явдал юм. Суудал нь хэдийгээр дээд тал нь доошилсон ч надад хэтэрхий өндөр юм шиг санагдаж, жолооны хүрд нь хэдийгээр дээш өргөгдөж, урагш тэмүүлсэн ч хэтэрхий хол хэвээр байв. Үүний үр дүнд би сандал дээр хөлөө бараг 90 градусын өнцгөөр нугалан сууж байгаа мэт сэтгэгдэл төрүүлсэн нь тийм ч таатай шийдэл биш юм. Харамсалтай нь жолооны хүрдийг аль болох хол сунгасан гараа барих нь харамсалтай бөгөөд энэ нь бас л эвгүй, аюултай юм.
Гэхдээ ерөнхийдөө Тоёота хоёр загварыг нэгтгэснээр сайн ажилласан. Бид Corolla Verso-ээс илүү өргөн цар хүрээтэй, боловсорч гүйцсэн, гэхдээ Avensis Verso-ээс хамаагүй илүү тав тухтай машинтай болсон. Хамгийн гол нь үнийн шошго нь авсаархан микроавтобусны түвшинд хэвээр байгаа бөгөөд бид хамгийн хямд Verso-г 74 мянгаас доош үнээр авах болно. злот. Бизнес багцтай Sol-ийн туршсан хувилбар нь 90 мянган үнэтэй. злот. Хэрэв бид автомат хурдны хайрцаг, металл будаг, навигацийн системийг нэмбэл бараг 100 7. PLN-ийн үнийг авна. Энэ нь нэлээд их боловч хариуд нь бид 16 агааржуулагч, арын камертай зогсоолын мэдрэгч, панорама шилэн дээвэр, хайлшин дугуй, арьсан жолооны хүрдтэй болно. Өрсөлдөөн бидний хэтэвчтэй харьцуулахад илүү зөөлөн биш, техник хангамжийн хувьд илүү өгөөмөр биш байх болно. Тиймээс хэрэв бид гэр бүлийн микроавтобус хайж байгаа бол Verso бидний жагсаалтад байх ёстой.
