Toyota Verso 1.6 D-4D - аялалд хэмнэлттэй
Гэр бүлийн машины загвар? Өнөөдөр бидний ихэнх нь жийп машиныг бодох болно. Гэвч хэдэн жилийн өмнө хариулт нь тэс өөр байх байсан. Минивэн. Одоо энэ сегмент ямар байдалтай байгааг харцгаая, эс тэгвээс Тоёота Версо хэрхэн ажиллаж, автомашины ертөнцөд байр сууриа хадгалсаар байна уу?
Өнгөрсөн зууны дундуур бид микроавтобус гэгддэг олон зориулалттай тээврийн хэрэгслийн үер болсон. Том үйлдвэрлэгч бүр дор хаяж нэг ийм загвартай байсан. Бага зэрэг илүү, хэд хэдэн хэмжээтэй - энэ канонд багтахгүй жижиг машинуудаас эхлээд Chrysler Voyager гэх мэт крейсерүүд хүртэл. Том хэмжээсүүд, үүний дагуу доторх илүү их зай нь таныг худалдаж авахад итгүүлдэг. Сайн тал нь олон тооны хадгалах тасалгаа, ундааны газар, магадгүй хамгийн чухал нь хоёр нэмэлт суудалтай байж магадгүй юм. Өнөөдөр энэ төрөл урьдынх шигээ олны танил болсонгүй бололтой. Үүнийг жийп, кроссовер гэж нэрлэдэг хаа сайгүй байдаг псевдо-SUV-уудаар сольсон. Өнөөдрийн гэр бүлд зориулсан санаа нь илүү үр дүнтэй болох нь батлагдсан - энэ нь микроавтобусны долоон суудлыг багтаасан зүйлийг санал болгодог бол үүнтэй зэрэгцэн нэмэгдсэн түдгэлзүүлэлт нь зуслан дээр бага зэрэг явах боломжийг олгодог. Тэгвэл микроавтобуснууд өөрсдийгөө хэрхэн хамгаалах вэ?
Хурц хэлбэрүүд
Toyota Verso нь Avensis Verso болон Corolla Verso загваруудыг нэгтгэснээр бүтээгдсэн. SUV, тэр дундаа RAV4 нь микроавтобусаас илүү алдартай болсон тул микроавтобусны тоог цөөлөх нь зүй ёсны алхам болсон. Тиймээс Тоёота хоёр загварыг нэгтгэсэн - Verso. Энэ нь 2009 оноос хойш зах зээл дээр гарч ирсэн бөгөөд 2012 онд үнэхээр өвөрмөц өнгө төрхийг зассан бөгөөд энэ хугацаанд 470 гаруй элемент өөрчлөгдсөн.
Өөрчлөлтүүд нь урд талаасаа хамгийн тод харагдаж байна. Одоо энэ нь илүү түрэмгий болж, гурав дахь үеийн Toyota Avensis шиг байхыг хичээхээ больсон. Урд гэрэл нь сараалжтай нийлсэн боловч брэндийн бусад загваруудаас илүү танил болсон. Дашрамд хэлэхэд тэдний хэлбэр одоо илүү динамик болсон тул Тоёотагийн сурталчилсан "супер аав" машин нь уйтгартай холбоотой биш юм. Ар талд нь бага тохиолдсон ба Toyota Verso Энэ нь өвөрмөц цагаан чийдэн бүхий өмнөх үеийнхтэй илүү холбоотой юм. Хажуугийн шугам нь микроавтобустай таарч байгаа тул дээврийн шугам нь өндөр тул том талбайтай. Гэсэн хэдий ч арын хэсэгт дээшээ налуу өндөр суурилуулсан доод цонхны шугам нь машины биеийн динамикийг өгч, зах зээл дээрх хамгийн сонирхолтой микроавтобусуудын нэг болжээ. Тэгээд гэнэт микроавтобус нь уйтгартай байх албагүй болох нь тодорхой болов. Наад зах нь гадаа.
дунд цаг
Бүхээгт суусны дараа бид хяналтын самбарын төвд байрладаг багаж хэрэгслийн кластерт нэн даруй анхаарлаа хандуулдаг. Ийм шийдлийн давуу тал нь мэдээжийн хэрэг илүү өргөн цар хүрээтэй, гэхдээ жолоочийн хувьд энэ нь мэдээжийн хэрэг биш юм - ядаж тэр даруй биш юм. Бид хааяа хар хуванцар хөнжил рүү харж, хурдыг эсвэл ядаж түлшний түвшинг харна гэж найдаж байна. Хяналтын самбар дээр харанхуй байсан тул шөнийн цагаар гэрлээ хэдэн удаа унтрааж байсныг би тоолж чадахгүй байна - миний хийх ёстой зүйл бол баруун тийшээ бага зэрэг харах явдал байв. Багажны самбарын байрлал нь жолоочийн оюун санаанд маш гүн гүнзгий суурилдаг тул бараг 900 км явсаны дараа энд юу ч өөрчлөгдөөгүй бөгөөд рефлекс хэвээр үлддэг гэдгийг би нэмж хэлмээр байна.
Холын замд явахад илүү тохь тухыг хангах үүднээс микроавтобусны жолоочийн суудлыг дээшлүүлсэн. Үнэн хэрэгтээ энд олон километр замыг өнхрүүлэх нь тийм ч хэцүү биш боловч удаан хугацаагаар явсны дараа даавууны суудал аль хэдийн хэтэрхий хатуу болсон. Жолооны хүрд нь гаргүй ажиллахад зориулагдсан стандарт товчлууруудтай бөгөөд Touch & Go мультимедиа системтэй. Энэ системийг голчлон утас, хөгжим удирдахад ашигладаг боловч бид тэндээс навигац олох боломжтой. Энэ нь тийм ч хөөрхөн харагддаггүй ч цэвэр интерфэйсийн ачаар ажилладаг. Бидэнд хамгийн сүүлийн үеийн газрын зураг байгаа л бол. Мэдээжийн хэрэг, онгоцонд хоёр бүстэй агааржуулагч эсвэл бүр машин руу түлхүүргүй нэвтрэх систем байдаг.
Микроавтобус нь юуны түрүүнд практик юм. Энд нэлээд олон шүүгээ байгаа нь зорчигчийн өмнө нэг биш хоёр авдар байгаа нь нотлогдож байна. Ундаа уух зай ч хангалттай, хамгийн сүүлийн эгнээнд суудаг хүмүүс хүртэл өөрийн гэсэн хоёр тавиуртай. Хоёрдахь эгнээний суудал нь гурван тусдаа суудлаас бүрдэх бөгөөд тус бүрийг тусад нь тухлах боломжтой бол гурав дахь эгнээнд хоёр нэмэлт суудал байрлуулна. Энэ нь бараг л "нуугддаг", учир нь нугалахад хавтгай ачаа тээшний тасалгаа үүсдэг. Харин урт аялалд тавтай явах нь дээр, учир нь бид суудлын шугам хүртэл 484 литрийн багтаамжтай ачаа тээшний тасалгаатай, дээвэр хүртэл бүх зүйлийг чихвэл 743 литрийн багтаамжтай ачаа тээшний тасалгаатай болно. Арын суудлыг нугалах нь энэ зайг ердөө 155 литр хүртэл үр дүнтэйгээр хязгаарладаг.
Үндсэн дизель
Санал болгож буй хамгийн сул хөдөлгүүр болох 1.6 D-4D хувилбарыг туршилтанд оруулсан. Toyota Verso. Гаднах төрхөөсөө ялгаатай нь энэ нь тайван аялал хийхэд хангалттай боловч түүний хөгжүүлсэн хүч ердөө 112 морины хүчтэй. 4000 эрг / мин-д. Энэ нь таныг зорчигч, ачаа тээшний бүрэн багцаар динамик жолоодох боломжийг танд олгохгүй боловч 270-1750 эрг / мин-д 2250 Нм өндөр эргүүлэх момент нь жолоодлогын гүйцэтгэлд ачааллын нөлөөг бууруулдаг. Тэгээд ч 4 байтугай 6 хүн тээвэрлэж яваа жолооч хэтрүүлж болохгүй. 0-аас 100 км/цаг хурдлахын тулд бид 12,2 секунд зарцуулсан ч энэ уян хатан байдал нь зам дээр бидний хамгийн их хүсдэг зүйл юм. Дөрөв дэх араагаар 80-120 км / цаг хурдасгахад 9,7 секунд, тавдугаарт - 12,5 секунд, зургаа дахь хурдатгалд 15,4 секунд зарцуулдаг.Товчхондоо та гүйцэж түрүүлэхийг багасгахгүйгээр хийж чадна, гэхдээ зургаа дахь үед илүү олон суудалтай байх нь дээр.
Зургаан шатлалт гарын авлага нь урт үүрний замтай боловч бид буруу араа эсвэл ямар нэгэн эвгүй зүйлийг авдаггүй. Машины жин нь 1520 кг, гэхдээ жийпээс ялгаатай нь бага дүүжлүүртэй, энэ нь хүндийн төв нь асфальттай ойрхон байна гэсэн үг юм. Энэ нь жолоодлогын сайн шинж чанар, тухайлбал, бие нь хажуу тийшээ хэт их эргэлддэггүй, жолоочийн тушаалыг дуртайяа биелүүлдэг зэрэгт тусгагдсан байдаг. Мэдээжийн хэрэг, физикийн хууль тогтоомжоор зөвшөөрөгдсөн хязгаарт, тэдгээрийг хуурах гэж оролддог инженерийн шийдлүүд. Эдгээр нь тийм ч төвөгтэй биш, учир нь эдгээр нь сонгодог McPherson тулгуур ба мушгирах цацраг юм. Энэ нь заримдаа овойлт дээр үсэрдэг, гэхдээ түдгэлзүүлэлт нь овойлтыг сайн барьдаг.
60 литр багтаамжтай том түлшний савтай хослуулан шатаах нь нэг саванд 1000 км замыг туулах боломжийг олгодог. 80-110 км/цагийн хурдтай явахад бид дунджаар 5,3 л/100 км-ийн зардал гаргадаг бөгөөд гурван зуун км замыг бүхэлд нь 5,9 л/100 км-ийн дундаж түлш зарцуулж, харьцангуй нам гүм явахад зарцуулсан. . Барилга байгууламжийн талбай нь ойролцоогоор 7-7.5 л / 100 км шаарддаг бөгөөд энэ нь манай банкны дансанд үсрэлт биш юм.
Гэр бүлийн хувьд? Мэдээжийн хэрэг!
Toyota Verso Энэ бол гэр бүлийн аялалд зориулагдсан сайн машин юм. Дотор зай ихтэй, тав тухтай суудалтай, шаардлагатай бол хоёр газар нуудаг том тэвштэй. Бид суудал сунгах, нугалах ямар ч системд санаа зовох хэрэггүй гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй - тэдгээрийг шаардлагатай үед ашигладаг бөгөөд ихэнх тохиолдолд саад болохгүй. Verso нь мөн микроавтобусууд байсаар байгааг харуулж байна, гэхдээ мэдээжийн хэрэг илүү нарийн үйлчлүүлэгчдэд зориулагдсан. Хэрэв та зүгээр л төв консол дахь цагийг боломжоор хангаж, ямар нэгэн байдлаар дасаж чадвал Verso маш сонирхолтой санал болж магадгүй юм.
Үнийн хувьд санал нь бас сонирхолтой юм. 1.6 морины хүчтэй 132 бензин хөдөлгүүртэй үндсэн загвар. аль хэдийн 65 PLN үнэтэй ч бид нэмэлт хөнгөлөлт авахыг оролдож магадгүй юм. Хамгийн хямд дизель түлш, өөрөөр хэлбэл өмнөх туршилтынхтай адил хамгийн багадаа 990 PLN үнэтэй боловч тоног төхөөрөмжийн өндөр хувилбаруудад энэ нь 78 PLN, 990 PLN байх болно. Хөдөлгүүрийн хүрээ нь өөр хоёр нэгжээр хязгаарлагддаг - 92 морины хүчтэй Valvematic бензин хөдөлгүүр. ба 990 морины хүчтэй дизель 106 D-990D. Энэ нь энд нөөцлөх ёстой бололтой, гүйцэтгэл нь ар тал руугаа оров. Микроавтобусууд өнөөдөр жийп машинд зам тавьж байгаа нь гарцаагүй, гэхдээ энэ төрлийг илүүд үздэг жолооч нар байсаар байна. Мөн тэдгээрийг олох нь тийм ч хэцүү биш юм.
